El San'yō Shinkansen (山陽新幹線) es una línea de la red ferroviaria de alta velocidad japonesa Shinkansen , que conecta Shin-Osaka en Osaka con la estación de Hakata en Fukuoka , las dos ciudades más grandes del oeste de Japón. Operado por West Japan Railway Company (JR West), es una continuación hacia el oeste del Tōkaidō Shinkansen y también sirve a otras ciudades importantes en el medio en las islas de Honshu y Kyushu, como Kobe , Himeji , Okayama , Hiroshima y Kitakyushu . El Kyushu Shinkansen continúa al sur de Hakata hasta Kagoshima . El San'yō Shinkansen conecta Hakata con Osaka en dos horas y media, con trenes que operan a una velocidad máxima de operación de 300 km/h (186 mph) durante la mayor parte del trayecto. [2] Algunos trenes Nozomi operan continuamente en las líneas San'yō y Tōkaidō Shinkansen, conectando Tokio y Hakata en cinco horas.
A partir de marzo de 2020, se utilizan los siguientes tipos en los servicios de San'yō Shinkansen.
Todas las estaciones del San'yō Shinkansen son propiedad de la West Japan Railway Company (JR West) y están operadas por ella, con la excepción de la estación Shin-Osaka, que está a cargo de la Central Japan Railway Company (JR Central). Los trenes Kodama paran en todas las estaciones; otros servicios tienen diferentes patrones de parada. Todos los trenes paran en Shin-Osaka, Shin-Kobe, Okayama, Hiroshima, Kokura y Hakata. Los turistas extranjeros que viajen con un Japan Rail Pass no pueden utilizar los trenes Nozomi o Mizuho .
Leyenda:
A partir de 2012, la velocidad máxima de la línea es de 285 km/h (175 mph) en dirección oeste entre Shin-Ōsaka y Shin-Kobe, de 275 km/h (170 mph) entre Shin-Kobe y Nishi-Akashi, y de 300 km/h (185 mph) entre Nishi-Akashi y Hakata. En dirección este es de 300 km/h (185 mph) entre Hakata y Himeji, de 275 km/h (170 mph) entre Himeji y Shin-Kobe y de 300 km/h (185 mph) entre Shin-Kobe y Shin-Ōsaka. [2]
La construcción del San'yō Shinkansen entre Shin-Ōsaka y Okayama fue autorizada el 9 de septiembre de 1965 y comenzó el 16 de marzo de 1967. La construcción entre Okayama y Hakata comenzó el 10 de febrero de 1970. El segmento de Shin-Ōsaka a Okayama se inauguró el 15 de marzo de 1972; el resto de la línea se inauguró el 10 de marzo de 1975. [6] Los primeros trenes Hikari , que utilizaban trenes de la serie 0 , hicieron el recorrido de Shin-Ōsaka a Hakata en 3 horas y 44 minutos. Este tiempo se acortó a 2 horas y 59 minutos en 1986 con un aumento de la velocidad máxima a 220 km/h (140 mph). Los trenes de la serie 100 , introducidos en 1989, aumentaron la velocidad máxima a 230 km/h (140 mph) y redujeron el tiempo de viaje a 2 horas y 49 minutos.
El servicio Nozomi entre Tokio y Hakata comenzó el 18 de marzo de 1993, con trenes de la serie 300. El recorrido de Shin-Ōsaka a Hakata se redujo a 2 horas y 32 minutos, a una velocidad máxima de 270 km/h (170 mph). El 22 de marzo de 1997, la serie 500 entró en servicio en los servicios Nozomi entre Shin-Ōsaka y Hakata, reduciendo ese recorrido a 2 horas y 17 minutos a una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph).
La serie 700 se introdujo en los servicios Tokio-Hakata Nozomi el 13 de marzo de 1999, coincidiendo con la apertura de la estación Asa , y el 11 de marzo de 2000, se introdujeron los trenes de la serie 700 en los servicios Hikari Rail Star .
La estación de Ogori pasó a llamarse estación Shin-Yamaguchi el 1 de octubre de 2003.
La serie N700 se lanzó en los servicios Nozomi el 1 de julio de 2007, con una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph) (al igual que la serie 500 en comparación con los 285 km/h o 177 mph de la serie 700).
Desde el inicio del horario revisado el 12 de marzo de 2011, comenzaron los nuevos servicios interurbanos Mizuho y Sakura entre Shin-Ōsaka y Kagoshima en el Kyushu Shinkansen utilizando los nuevos trenes de 8 vagones de las series N700-7000 y N700-8000 . Esto impulsó la participación de mercado de JR West en el mercado de pasajeros Osaka-Kagoshima del 13% en marzo de 2011 al 35% en marzo de 2012. JR West comenzó a ofrecer tarifas con descuento por compra anticipada en esta ruta en julio de 2013 en un esfuerzo por competir por la participación de mercado con nuevas aerolíneas de bajo costo como Peach . [7] Con el lanzamiento de los servicios Mizuho y Sakura , casi todos los servicios Hikari que operaban únicamente en el San'yō Shinkansen (principalmente los servicios Rail Star ) se suspendieron porque se consideraron redundantes.
En un anuncio de JR Central, JR West y JR Kyushu realizado el 17 de octubre de 2023, las compañías declararon que todas las salas para fumadores a bordo de los trenes Tokaido, San'yo y Kyushu Shinkansen se eliminarían para el segundo trimestre de 2024. [8] Además, también se eliminarían todas las salas para fumadores ubicadas en las plataformas de la estación en el Sanyo Shinkansen. [8]
En julio de 2024, JR West anunció que los trenes de la Serie 500 se eliminarían gradualmente y que los trenes del San'yō Shinkansen se estandarizarían con la Serie N700 . Se espera que cuatro de los trenes de la Serie 500 existentes se retiren para 2026, y los dos últimos para 2027. [9]
En el año fiscal 2005, el número de pasajeros de la línea Shinkansen de Sanyo fue de 58 millones al año, o aproximadamente 159.000 diariamente. [10]
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