Kodama (こだま, "Eco") es uno de los tres servicios de tren que circulan por laslíneas Tōkaidō y San'yō Shinkansen . Con parada en todas las estaciones, el Kodama es el servicio de Shinkansen más lento para viajes entre ciudades importantes como Tokio y Osaka . Los trenes Kodama se utilizan principalmente para viajar hacia y desde ciudades más pequeñas como Atami . Los viajeros entre ciudades importantes generalmente toman los servicios Nozomi o Hikari , que hacen menos paradas, aunque el primero no está cubierto por el Japan Rail Pass mientras que el Kodama sí, [2] lo que hace que estos servicios sean una alternativa asequible.
Los trenes Kodama suelen cubrir distancias más cortas que los trenes Nozomi y Hikari . Los recorridos típicos de Kodama incluyen Tokio - Nagoya / Shin-Osaka, Tokio - Mishima / Shizuoka / Hamamatsu, Mishima / Shizuoka / Nagoya - Shin-Osaka y Shin-Osaka / Okayama / Hiroshima - Hakata, así como algunos recorridos nocturnos más cortos.
Los trenes utilizados para el servicio Kodama son los mismos de la serie 700 y los de la serie N700 utilizados para los servicios Hikari y Nozomi . Los trenes más antiguos de la serie 100 y de la serie 300 también se utilizaron para los servicios Kodama en el Sanyō Shinkansen hasta que fueron retirados en 2012. En diciembre de 2008, los trenes reconfigurados de la serie 500 entraron en servicio Kodama para reemplazar a los trenes retirados de la serie 0 del Sanyō Shinkansen. Muchos servicios Kodama del Sanyō Shinkansen continúan hacia y desde Hakata-Minami en la línea Hakata-Minami .
La mayoría de los trenes Kodama tienen vagones reservados y no reservados; sin embargo, algunos trenes Kodama matutinos a Tokio y trenes nocturnos que salen de Tokio tienen vagones no reservados solo para acomodar a los viajeros que viven en Kanagawa y Shizuoka .
El tren shinkansen más nuevo, el N700 , se utiliza actualmente en algunos recorridos matutinos y nocturnos de Kodama entre las estaciones de Kokura y Hakata en Kyushu . Todos los vagones de clase estándar no requieren reserva y, al igual que en todos los demás servicios del N700, no se permite fumar en estos trenes, excepto en las salas designadas para fumadores a bordo.
En la mayoría de las estaciones intermedias, los trenes Kodama esperan a que pasen trenes más rápidos, incluidos Nozomi , Hikari , Sakura y Mizuho , antes de reanudar sus viajes.
Los trenes Kodama paran en todas las estaciones entre Tokio y Hakata. En orden de este a oeste, comprende Tōkyō , Shinagawa , Shin-Yokohama , Odawara , Atami , Mishima , Shin-Fuji , Shizuoka , Kakegawa , Hamamatsu , Toyohashi , Mikawa-Anjō , Nagoya , Gifu-Hashima , Maibara , Kioto y Shin. -Ōsaka , Shin-Kōbe , Nishi-Akashi , Himeji , Aioi , Okayama , Shin-Kurashiki , Fukuyama , Shin-Onomichi , Mihara , Higashi-Hiroshima , Hiroshima , Shin-Iwakuni , Tokuyama , Shin-Yamaguchi , Shin-Shimonoseki , Asa , Kokura y la estación Hakata .
Ningún servicio de Kodama cubre toda la distancia entre Tokio y Hakata. Por este motivo, es necesario hacer transbordo en Shin-Osaka para continuar en cualquier dirección.
(Todos los vagones son para no fumadores, excepto los compartimentos para fumadores ubicados en los vagones 3, 7, 10 y 15).
(Todos los vagones son para no fumadores, excepto los compartimentos para fumadores de los vagones 3 y 7).
(Todos los vagones son para no fumadores, excepto los compartimentos para fumadores de los vagones 3 y 7).
(Todos los coches son para no fumadores.)
El Kodama debutó como un servicio expreso limitado en la línea principal de Tokaido el 1 de noviembre de 1958. Los servicios utilizaban trenes de la serie 151. Este fue el primer servicio de tren EMU de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses clasificado como expreso limitado, el tipo de tren más alto (más rápido) en el sistema ferroviario nacional. El tren viajaba entre la estación de Tokio y la estación de Osaka en seis horas y 50 minutos y permitió por primera vez a los pasajeros ir y regresar entre las dos ciudades en un día. Es por eso que el tren se llamó Kodama , o eco. [ cita requerida ]
El 31 de julio de 1959, un tren Kodama de la serie 151 estableció un récord mundial de velocidad en vía estrecha de 163 km/h. [3] El tren Kodama convencional funcionó hasta el 30 de septiembre de 1964, el día antes de que Kodama debutara en el Shinkansen. [ cita requerida ]
Los servicios shinkansen Kodama comenzaron el 1 de octubre de 1964, operando entre Tokio y Shin-Osaka.
El 17 de marzo de 2012, los trenes restantes de la serie 100 (K) fueron retirados de los servicios de Kodama y los servicios de la serie 700 (equipo E de 8 vagones) de Kodama pasaron a ser totalmente para no fumadores. [4] Los servicios de refrigerio con carrito a bordo se suspendieron en todos los servicios de JR Central Kodama a partir del 17 de marzo de 2012. [5] Además, algunas de las series 500 de 16 vagones que solían funcionar como servicio Nozomi se redujeron a ocho vagones para funcionar como servicio Kodama .
En un anuncio realizado por JR Central, JR West y JR Kyushu el 17 de octubre de 2023, las compañías declararon que todas las salas para fumadores a bordo de los trenes Tokaido, San'yo y Kyushu Shinkansen se suspenderían a partir del segundo trimestre de 2024; [6] esto entró en vigencia el 16 de marzo de 2024. [7]
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