La serie N700 ( N700系, Enu nana-hyaku-kei ) es un tren Shinkansen japonés de alta velocidad con capacidad de inclinación desarrollado conjuntamente por JR Central y JR West para su uso en las líneas Tōkaidō y San'yō Shinkansen desde 2007, y es operado por JR Kyushu en la línea Kyushu Shinkansen .
Los trenes de la serie N700 tienen una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph), y una inclinación de hasta un grado permite que los trenes mantengan los 270 km/h (168 mph), incluso en curvas de radio de 2.500 m (8.202 ft) que anteriormente tenían una velocidad máxima de 255 km/h (158 mph). Otra característica del N700 es que acelera más rápidamente que los antiguos trenes Shinkansen de la serie 700 , con una tasa de aceleración máxima de 2,6 km/h/s (0,72 m/s 2 ). Esto le permite alcanzar los 270 km/h (170 mph) en solo tres minutos. Los avances posteriores llevaron al desarrollo del N700A, una evolución incremental del N700. Los trenes N700A pueden alcanzar los 285 km/h (177 mph) en curvas de 3000 m (9843 ft), lo que permite elevar la velocidad máxima de funcionamiento en el Tōkaidō Shinkansen a 285 km/h (177 mph). Todos los trenes de la serie N700 han sido modernizados con la mayoría de las mejoras añadidas a la serie N700A y ahora se clasifican como "N700 A ".
Gracias a estas mejoras, los trenes pueden viajar entre Tokio y Osaka en el recorrido Nozomi en tan sólo 2 horas y 22 minutos en el servicio más rápido (8 minutos más rápido que antes).
En 2020 entró en servicio un nuevo tren, el N700S , con planes de reemplazar a todos los trenes de la serie N700. Los primeros cuatro trenes comenzaron a operar el 1 de julio de 2020.
Los trenes de la serie N700 reemplazaron gradualmente a los de las series 300, 500 y 700 en los servicios Nozomi y, a fines de febrero de 2009, la serie N700 era responsable de 74 servicios Nozomi por día. [3] Todos los recorridos directos de Nozomi (en toda la ruta entre Tokio y Hakata) estaban programados para utilizar exclusivamente la serie N700 para 2009. Desde el inicio del horario revisado el 17 de marzo de 2012, todos los servicios Nozomi programados regularmente , incluidos los recorridos limitados solo al Tokaido Shinkansen, fueron operados por trenes de la serie N700. [4]
Desde el 4 de marzo de 2017, el N700 también se utiliza en los servicios regulares de Hikari durante el día, así como en todos los trenes Kodama del Tokaido Shinkansen, desde marzo de 2020.
Desde marzo de 2009, los trenes de la serie N700 están equipados con Internet inalámbrico disponible para su uso entre Tokio y Shin-Osaka. [5]
En un anuncio realizado por JR Central, JR West y JR Kyushu el 17 de octubre de 2023, las compañías declararon que todas las salas para fumadores a bordo de los trenes Tokaido, San'yo y Kyushu Shinkansen se eliminarían en el segundo trimestre de 2024. [6]
En otro anuncio realizado el 14 de febrero de 2024, JR West reveló planes para convertir cuatro conjuntos de la serie N700 de 16 vagones existentes en formaciones de 8 vagones. [7] Este movimiento se realizará en un intento de retirar cuatro de los conjuntos restantes de la serie 500 en el San'yo Shinkansen. [7] Las conversiones de los primeros cuatro conjuntos se llevarán a cabo entre 2024 y fines de 2026. [7] JR West anunció más tarde el 24 de julio de 2024 que también está previsto convertir diez conjuntos más de la serie N700 de 16 vagones en conjuntos de 8 vagones entre 2026 y 2029. [8]
La serie N700-1000, o "N700A" (donde "A" significa "Avanzado"), es una nueva versión del diseño de la serie N700 entregada a partir de agosto de 2012 y que entró en servicio comercial el 8 de febrero de 2013. [9]
La nueva versión es externamente idéntica a los conjuntos de la serie N700 existentes, con la adición de nuevos logotipos "N700A" en cada vagón impar. [10] Los nuevos trenes incluyen discos de freno modificados, detección de vibraciones de bogies y mejoras en el ATC. [11]
Se programó la introducción de seis series "G" durante el año fiscal 2012, reemplazando a las antiguas series 700 , y siete series más durante el año fiscal 2013. [12] JR Central ha encargado otras 18 series, que se entregarán seis series por año entre los años fiscales 2014 y 2016 a un costo de 88 mil millones de yenes. [13] En octubre de 2015, JR Central anunció que había pedido otras 20 series de la serie N700A que se entregarán entre los años fiscales 2016 y 2019, reemplazando a todas las series restantes de trenes de la serie 700 en los servicios Tokaido Shinkansen. [14]
El primer equipo, G1, se entregó a Hamamatsu en agosto de 2012, y las pruebas comenzaron en el Tokaido Shinkansen el mes siguiente. [15]
Los conjuntos G de 16 vagones se forman de la siguiente manera, con el vagón 1 en el extremo de Shin-Osaka (oeste) y el vagón 16 en el extremo de Tokio (este). [16]
Los coches 5 y 12 tienen cada uno un pantógrafo de un solo brazo. [9]
En el interior, los asientos tienen nuevas fundas de moqueta y se utiliza iluminación LED en los baños y zonas de lavado. [12]
A partir del 1 de abril de 2020 [actualizar], la flota de equipos G de la serie N700A es la siguiente: [16]
Estos son antiguos sets Z de la serie N700 modificados entre 2013 y agosto de 2015 para incorporar algunas de las mejoras de diseño presentadas en los sets posteriores de la serie N700A. Los vagones se renumeran en la subserie -2000, con la excepción del set X0, que todavía está numerado en la subserie -9000. Los sets también se identifican mediante la adición de una pequeña "A" agregada a la derecha de los logotipos "N700" en el costado de la carrocería. [17] El prototipo de tren de 16 vagones (Z0) se entregó en marzo de 2005 para pruebas exhaustivas y carreras de resistencia. Los vagones 1 a 4 fueron construidos por Hitachi , los vagones 5 a 14 fueron construidos por Nippon Sharyo y los vagones 15 y 16 fueron construidos por Kawasaki Heavy Industries . [18] Inicialmente estaba equipado con dos faros auxiliares ubicados debajo del morro. [19]
El primer tren Z de producción completa (Z1) se entregó a JR Central en abril de 2007 y los trenes entraron en servicio el 1 de julio de 2007, con ocho recorridos diarios de Nozomi . El último tren Z, Z80, fue entregado por Kawasaki Heavy Industries en febrero de 2012. [20]
A partir del año fiscal 2013, la flota de unidades Z sufrió modificaciones para incorporar algunas de las mejoras incluidas en las unidades posteriores de la serie N700A. Las unidades modificadas se denominaron unidades "X" y los automóviles se renumeraron en la subserie -2000. Las unidades modificadas también se identifican por la adición de una pequeña "A" a la derecha de los logotipos "N700" en el lateral de la carrocería. [17] La primera unidad "Z" original, la unidad Z65, se modificó para convertirse en la unidad X65 en mayo de 2013, y la última unidad "Z" original, la unidad Z4, se modificó para convertirse en la unidad X4 en agosto de 2015. [16]
El prototipo Z0 se utilizó como tren de pruebas de JR Central con vagones numerados en la serie -9000 y no se utilizó en el servicio comercial. En 2014 se le cambió la numeración a X0, pero los vagones se mantuvieron en la subserie -9000. [9] El conjunto se retiró oficialmente del servicio en febrero de 2019. [ cita requerida ]
Los retiros de los equipos de la serie N700 X comenzaron en julio de 2020, comenzando con el equipo X12. [ cita requerida ]
Los conjuntos X de 16 coches se forman de la siguiente manera. [9]
Los coches 5 y 12 tienen cada uno un pantógrafo de un solo brazo. [9]
Al 28 de enero de 2023 [actualizar], la flota de la serie JR Central N700 A es la siguiente. [21]
Se trata de equipos de la serie N700A propiedad de JR-West y clasificados como de la serie N700-4000, con un equipo (equipo F1) entregado en noviembre de 2013 y que entró en servicio comercial el 8 de febrero de 2014. [9] Se entregaron otros cuatro equipos en cada uno de los años fiscales 2015 (equipos F2 a F5) y 2016 (equipos F6 a F9), [22] seguidos de tres en el año fiscal 2017 (equipos F10 a F12), cinco en el año fiscal 2018 (equipos F13 a F17) y siete en el año fiscal 2019 (equipos F18 a F24). [23]
Los conjuntos F de 16 coches se forman de la siguiente manera.
A partir del 1 de abril de 2020 [actualizar], la flota de la serie JR-West N700A es la siguiente. [16]
Se trata de trenes JR-West modificados a partir de octubre de 2013 a partir de los antiguos trenes de la serie N700 para incorporar algunas de las mejoras de diseño incluidas en los trenes posteriores de la serie N700A. [25]
Los trenes N de 16 vagones fueron operados por JR-West en los servicios de Tokaido y Sanyo Shinkansen . El primer tren, el N1, se entregó en junio de 2007 y entró en servicio el 1 de julio de 2007. [9] En abril de 2014, había 16 trenes en servicio. [9]
La flota de 16 unidades "N" fue posteriormente modificada en el Depósito de Hakata entre los años fiscales 2013 y 2015 para añadir sistemas de frenado mejorados y otras características incorporadas en las unidades posteriores de la serie N700A. [25] Las unidades modificadas fueron redesignadas como unidades "K", y los vagones fueron renumerados en la subserie -5000. [25]
Los conjuntos K de 16 coches se forman de la siguiente manera. [9]
Los conjuntos N de 16 coches se formaron de la siguiente manera. [9]
Los coches 5 y 12 tienen cada uno un pantógrafo de un solo brazo. [9]
A partir del 1 de abril de 2016 [actualizar], la flota de la serie JR-West N700 A es la siguiente: [16]
La variante de la serie N700-7000 son trenes de 8 vagones operados por JR-West en los servicios de Sakura y Mizuho entre Shin-Ōsaka y Kagoshima-Chūō en el Kyushu Shinkansen desde el 12 de marzo de 2011. [26] El tren de pre-serie (S1) fue entregado al Depósito de Hakata en octubre de 2008. Estos trenes no cuentan con el mecanismo de inclinación de los trenes N700 anteriores, ya que no circulan por el Tokaido Shinkansen. [27]
La decoración exterior es de color azul pálido shiraai (白藍), que pretende evocar el color de la porcelana tradicional, con revestimiento lateral índigo y dorado. [26]
Los sets JR-West de producción completa fueron entregados al Depósito de Hakata a principios de abril de 2010. [28] El set S final, S19, fue entregado al Depósito de Hakata en febrero de 2012. [20]
Los conjuntos S de 8 coches, S1–S19, se forman de la siguiente manera. [9]
Los coches 2 y 7 tienen cada uno un pantógrafo de un solo brazo. [9]
Estos conjuntos presentan un salón de coche verde en la mitad de un coche (coche 6) que consta de 24 asientos (6 filas) dispuestos en configuración 2+2 de frente con asientos de 480 mm (19 pulgadas) de ancho y una distancia entre asientos de 1160 mm (46 pulgadas). Los coches 4 a 8 (incluida la mitad del coche 6) están designados como coches de "asientos reservados" con configuración 2+2 de frente, asientos de 465 mm de ancho y una distancia entre asientos de 1040 mm. Los coches 1 a 3 son coches de "asientos no reservados" con configuración 2+3 de frente, asientos de 440 mm de ancho (460 mm en el medio de la fila de 3 asientos) y una distancia entre asientos de 1040 mm. [26]
A partir del 1 de abril de 2016 [actualizar], la flota consta de 19 unidades, todas con base en el Depósito de Shinkansen de Hakata. [16]
Se trata de once conjuntos de la serie N700 de 8 vagones operados por JR Kyushu junto con los conjuntos de la serie "S" N700-7000 de JR-West en los servicios Sakura y Mizuho entre Shin-Osaka y Kagoshima-Chūō en el Kyushu Shinkansen desde el 12 de marzo de 2011. [9] La decoración externa es idéntica a los conjuntos de la serie "S" N700-7000.
El primer conjunto, R1, fue entregado al depósito de Kumamoto en julio de 2010. [29] Las pruebas de funcionamiento en la sección sin abrir del Kyushu Shinkansen comenzaron el 31 de agosto de 2010. [30]
Los conjuntos R de 8 coches se forman de la siguiente manera. [9]
Los coches 2 y 7 tienen cada uno un pantógrafo de un solo brazo. [9]
Al igual que en los sets de la serie JR-West N700-7000, los sets R presentan un salón de coche verde en la mitad de un coche (coche 6) que consta de 24 asientos (6 filas) dispuestos en una configuración de 2+2 en fila. Los coches 4 a 8 (incluida la mitad del coche 6) están designados como coches de "asientos reservados" con una configuración de 2+2 en fila. Los coches 1 a 3 son coches de "asientos no reservados" con una configuración de 2+3 en fila. [31]
A partir del 1 de abril de 2016 [actualizar], la flota consta de 11 unidades, todas con base en el depósito de Shinkansen de Kumamoto. [16]
Esta fue una versión de exportación propuesta del diseño de la serie N700 anunciado por el presidente de JR Central, Yoshiyuki Kasai, en un simposio internacional de ferrocarriles de alta velocidad celebrado en Nagoya el 16 de noviembre de 2009. [32] Nominalmente especificado como un conjunto de 8 vagones con una velocidad operativa máxima de 330 km/h (205 mph), el tren se puede configurar en longitudes de 6 a 16 vagones para adaptarse a los requisitos del cliente. [33] [34]
Se estaba considerando el mismo modelo en el Houston – Dallas Texas Central Railway en desarrollo , antes de que el foco se trasladara al N700S debido a su construcción inherentemente modular y su mayor velocidad máxima. [35]
El 16 de noviembre de 2009, JR Central realizó un recorrido de demostración de alta velocidad a altas horas de la noche utilizando el tren Z0 de la serie N700, registrando una velocidad máxima de 332 km/h (206 mph) en el Tokaido Shinkansen entre Maibara y Kioto . El recorrido de alta velocidad se realizó como demostración para aproximadamente 160 invitados internacionales que asistían a un simposio sobre ferrocarriles de alta velocidad en Nagoya. [36] [37]
El vagón 783-2059 (vagón 1) de la serie X59 de JR Central fue desguazado debido a los daños causados por el fuego en un ataque incendiario ocurrido el 30 de junio de 2015. Nippon Sharyo construyó un vagón de reemplazo con el mismo número de serie en 2016. [38]
El 11 de diciembre de 2017, el vagón 785-5505 (vagón 13) del tren K5 de JR West (un N700A de 16 vagones construido por Kawasaki Heavy Industries) fue retirado de servicio en la estación de Nagoya después de que los ingenieros confirmaran un olor a quemado inusual. [39] El olor se detectó en la estación de Kokura , pero el centro operativo ordenó continuar el servicio hasta Nagoya, lo que JR West admitió más tarde que era un "gran peligro". [40] [41] Una inspección en el lugar reveló que el marco exterior del vagón se había agrietado y que su vagón bajo el piso tenía una fuga de aceite. [41] Fue el primer "incidente grave" que involucró a un Shinkansen, y el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo informó que el tren podría haberse descarrilado si hubiera continuado en servicio y el marco del vagón se hubiera roto. [39] Una investigación de JR West implicó a las empresas involucradas en la construcción del tren, que incluían a Kawasaki Heavy Industries, Nippon Steel y Mitsubishi Electric . [40] La investigación reveló que al menos 100 de los 303 bogies fabricados por Kawasaki no cumplían con los estándares debido a preparaciones de soldadura inadecuadas, lo que provocó que el material base de los bogies tuviera un espesor de 4,7 mm (0,19 pulgadas), en lugar de los 7 mm (0,28 pulgadas) requeridos o más. Después de los eventos, JR West planea reemplazar gradualmente todos los bogies que fueron proporcionados por Kawasaki. [42]
Los totales anuales de los tamaños de flota (número de vehículos al 1 de abril de cada año) propiedad de JR Central, JR West y JR Kyushu son los siguientes. [19]
En exhibición en el SCMaglev and Railway Park , Nagoya, desde el 17 de julio de 2019: [43]
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