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Accidente ferroviario de Tsurumi

El accidente ferroviario de Tsurumi (鶴見事故, Tsurumi jiko o "accidente de Tsurumi") ocurrió el 9 de noviembre de 1963 entre las estaciones Tsurumi y Shin-Koyasu de la línea principal Tōkaidō en Yokohama , Japón, a unos 30 kilómetros (20 millas) al sur de Tokio. , cuando dos trenes de pasajeros chocaron con un tren de mercancías descarrilado, matando a 162 personas.

A partir de 2024, el desastre sigue siendo el segundo accidente de tren más mortífero ocurrido en Japón, detrás del descarrilamiento de la línea Hachikō .

Accidente

Vagón de mercancías WaRa 1 (fecha desconocida). Un vagón de carga como este estuvo involucrado en el accidente ferroviario de Tsurumi.

El vagón número 43 (tipo WaRa 1) de un largo tren de mercancías arrastrado por una locomotora eléctrica JNR Clase EF15 en la línea de carga descendente descarriló y los dos vagones siguientes volcaron, bloqueando la línea de pasajeros adyacente. En cuestión de segundos, un tren eléctrico de unidad múltiple (EMU) de 12 vagones que viajaba a Tokio chocó con los vagones de mercancías y los tres vagones delanteros (KuHa 76039, MoHa 70079 y KuMoHa 50006 respectivamente) descarrilaron, cayendo en el costado del cuarto y quinto vagón. de otro tren de 12 vagones hacia Kurihama pasando por la línea de pasajeros descendente. La colisión múltiple dejó 161 muertos y 120 heridos.

Investigación

La investigación inicial del JNR concluyó que la velocidad del tren de mercancías (60 km/h) no era excesiva, ni se encontraron problemas con la línea ni con el material rodante. Durante cinco años, desde 1967 hasta 1972, el RTRI llevó a cabo pruebas en una pista de pruebas ubicada en el paso Karikachi en Hokkaido en una ruta alternativa abandonada de la línea principal Nemuro ( Shintoku - Niinai) utilizando los mismos rieles y material rodante y descubrió que la combinación El diseño del juego de ruedas , la sección transversal y el desgaste del riel y la geometría de la vía tuvieron un papel en el descarrilamiento. Como resultado de la investigación, el antiguo método de inspección estática de vías fue reemplazado por nuevos vehículos de inspección de vías que emplean métodos de inspección dinámica y recopilación de datos. [1]

Accidentes similares

Ver también

Referencias

  1. ^ http://www.jrtr.net/jrtr33/pdf/f04_sai.pdf La seguridad ferroviaria japonesa y la tecnología del día


35°29′33.1″N 139°39′46.6″E / 35.492528°N 139.662944°E / 35.492528; 139.662944