La línea principal de Nemuro (根室本線, Nemuro Honsen ) es una línea ferroviaria en Hokkaido operada por Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido), que conecta la estación de Takikawa en Takikawa y la estación de Nemuro en Nemuro , incluidas Obihiro y Kushiro . Higashi-Nemuro es la estación situada más al este del sistema ferroviario japonés.
Los trenes locales circulan entre Takikawa y Furano 9 veces al día, y entre Furano y Higashi-Shikagoe 4 veces al día. Debido a los daños causados por el tifón en agosto de 2016, la línea está cerrada entre Higashi-Shikagoe y Shintoku , y los pasajeros deben hacer transbordo a un autobús. [2]
El segmento al este de Shintoku forma parte de la ruta principal entre Sapporo (a través de la línea Sekisho ) y el este de Hokkaido, y tiene un servicio más frecuente, aunque con frecuencias decrecientes a medida que la línea se dirige hacia el este. El tren expreso limitado Ōzora circula entre Sapporo y Kushiro seis veces al día, mientras que el Tokachi circula cinco veces al día entre Sapporo y Obihiro . [3] Hay 11 servicios locales diarios entre Shintoku e Ikeda , 8 servicios locales diarios entre Ikeda y Urahoro , y 6 servicios locales diarios entre Urahoro y Kushiro. [4]
El segmento entre Kushiro y Nemuro tiene el sobrenombre oficial de Línea Hanasaki (花咲線, Hanasaki-sen ) . Hay dos trenes rápidos Nosappu (ノサップ) y Hanasaki (はなさき) que circulan una vez al día cada uno. Hay seis servicios locales diarios entre Kushiro y Attoko , y cuatro o cinco hasta la terminal oriental en Nemuro. [4] A finales de 2022, este segmento de la línea sufría frecuentes retrasos y cancelaciones debido a las incursiones de ciervos que hacían que los trenes hicieran paradas de emergencia. [5]
Se puede llegar a Nemuro en un viaje en tren continuo de 1.559,2 km desde la estación de Tokio , que lleva un total de poco más de 15 horas en cuatro trenes, saliendo de Tokio a las 6:32 am y llegando a Nemuro a las 9:39 pm. [6]
La línea fue construida como una línea de enlace entre el centro y el este de Hokkaido, por el Ferrocarril del Gobierno de Hokkaido (北海道官設鉄道, Hokkaidō Kansetsu Tetsudō ) . La primera sección de la actual Línea Nemuro se inauguró entre Kushiro y Shiranuka en 1901. La línea se extendió hacia el oeste, llegando a Furano en 1907. En 1913 se inauguró la sección Furano-Takikawa, acortando la ruta en 53,5 km. La primera sección, originalmente incluida como parte de la Línea Nemuro, pasó a clasificarse como Línea Furano en 1913.
En 1911, se incluyó alojamiento para dormir de primera clase en el tren de Hakodate a Kushiro, y a partir de 1916 se añadió un vagón restaurante.
La primera sección de la línea al este de Kushiro se inauguró en 1917 y llegó a Nemuro en 1921.
En 1966 se abrieron dos desviaciones importantes, la primera, al este de Kanayama, asociada a la construcción de la presa de Kanayama, y la segunda entre Ochiai y Shintoku, incluyendo el túnel Shinkarikachi de 5.790 m que permite a la línea eludir el túnel Karikachi de 1907 y los pendientes asociados de 1 en 40 (2,5%).
En 1971, se introdujo un tren de contenedores refrigerados entre Kushiro y Tokio.
En 1990, se abrió un nuevo túnel y una alineación asociada cerca de Atsunai, y en 1991 se inauguró una desviación cerca de Shimanoshita asociada con la construcción de la presa Takisato .
En 1981, se inauguró la línea Sekishō entre Shin-Yubari y Shintoku, convirtiéndose en la ruta principal entre el centro y el sureste de Hokkaido y acortando la distancia de las estaciones al este de Shintoku a Sapporo. Esto provocó una rápida disminución de los pasajeros en el segmento Furano-Shintoku de la línea principal de Nemuro, de 4.664 al día en 1980 a 654 al día en 1985. La disminución de la población en la zona también contribuyó a una disminución de los pasajeros. En 2015, solo 152 personas al día utilizaban este segmento de la línea, la mayoría de las cuales eran estudiantes de secundaria. [7]
El 31 de agosto de 2016, unas lluvias torrenciales dañaron el tramo de 17,4 km entre Higashi-Shikagoe y el cruce de Kami-Ochiai, lo que provocó que el servicio de pasajeros de Higashi-Shikagoe a Shintoku fuera reemplazado por un autobús. [7] Posteriormente, el 19 de noviembre de 2016, el presidente de JR Hokkaido anunció planes para racionalizar la red en hasta 1237 km, o aproximadamente el 50 % de la red actual, [8] incluido el cierre de la línea Nemuro entre Furano y el cruce de Kami-Ochiai. En enero de 2022, los cuatro gobiernos locales entre Furano y Shintoku renunciaron a mantener este segmento de la línea, y en diciembre el presidente de JR Hokkaido anunció el objetivo de convertir esta parte en servicio de autobús en 2023 o después. [9] Se presentó un aviso de abolición el 31 de marzo de 2023. [1] [JR Hokkaido 1]
También se propuso convertir la sección entre Kushiro y Nemuro en una operación del Tercer Sector , pero si los gobiernos locales no estaban de acuerdo, dichas secciones también enfrentarían el cierre. En abril de 2021, la ciudad de Nemuro recaudó más de 50 millones de yenes a través de una financiación colectiva para mantener abierta la parte oriental de la línea Hanasaki, después de que JR Hokkaido declarara que la línea era difícil de mantener por sí sola. [10] A mediados de 2021, esta parte de la línea solo tenía unos 200 pasajeros por día. [11]
El 4 de marzo de 2017, se cerraron otras tres estaciones: la estación Shimanoshita (T29), la estación Kami-Atsunai (K41) y la estación Inashibetsu (K33). [12] El 17 de marzo del año siguiente, se cerró la estación Haobi (K25). [13]
El 16 de marzo de 2019, se cerraron las estaciones Chokubetsu (K43), Shakubetsu (K44) y Hattaushi , convirtiéndose dos de ellas en puntos de señalización: Chokubetsu y Shakubetsu. [14]
El 14 de marzo de 2020, se cerró la estación Furuse (K46), reduciendo el número de estaciones en la línea principal Nemuro a 60.
En junio de 2023, se reveló que a partir del 1 de abril de 2024, la sección de la línea entre Furano y Shintoku se cerrará, dividiendo la línea en dos. [1] Además, cinco estaciones ( Higashi-Takikawa (T22), Atsunai (K42), Oboro , Bettoga , Kombumori ) estarán cerradas debido a la baja cantidad de pasajeros. [15]
La Mitsubishi Mining Co. abrió una línea de 8 km hasta Penke Sanko en 1949, y un ramal de 1 km hasta la mina Yuya en 1954. Ambas cerraron con la mina en 1964.
A partir de 1934, se puso en funcionamiento un tranvía maderero de ancho de vía de 762 mm (2'6") desde Kamiashibetsu. En 1954, contaba con una "línea principal" de 31 km y 5 ramales que totalizaban 44 km. Las líneas cerraron en 1961, cuando los vagones madereros reemplazaron al tranvía.
La línea Shihoro de 78 km hasta Tokachi Mitsuma se inauguró en secciones entre 1925 y 1939. Una desviación de 18 km construida en asociación con la presa Nukabira se inauguró en 1955. La línea se cerró en 1987.
La línea Hiroo de 84 km se inauguró entre 1929 y 1932 y se cerró en 1987. Una propuesta para extender la línea hasta Samani y conectarla con la línea principal de Hidaka no se concretó.
Una línea privada de 4 km con un ancho de vía de 1067 mm (3'6") conectaba una fábrica de remolacha azucarera con Obihiro. Las remolachas azucareras se transportaban a la fábrica mediante una red de 3 líneas con ancho de vía de 762 mm y una longitud total de 59 km, que funcionó entre 1924 y 1977.
