El Sindicato Nacional de Ingenieros de Locomotoras Ferroviarias (国鉄動力車労働組合, Kokutetsu dōryokusha rōdōkumiai ) era un sindicato japonés , al que generalmente se hacía referencia como Dōrō (動労) en japonés.
Dōrō (Sindicato Nacional de Ingenieros de Locomotoras Ferroviarias) se separó del Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios (Kokuro) en 1951. Se consideraba más de izquierda. [2] Dōrō era un sindicato importante, junto con Kokuro, que representaba a los trabajadores que trabajaban para los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR). A finales de la década de 1960, los gerentes de los Ferrocarriles Nacionales de Japón intentaron presionar a los miembros para que desertaran al Sindicato de Trabajadores de Ferrocarriles de Japón (Tetsuro), más moderado, pero esto fracasó en gran medida y, en cambio, llevó al sindicato a volverse más militante. [3]
En 1974, la dirección nacional de Dōrō expulsó a varias ramas del área de Hokkaido que no habían apoyado la campaña política de Dōrō para los candidatos del Partido Socialista al Parlamento Nacional. Las ramas expulsadas formaron el Sindicato Nacional de Ingenieros de Locomotoras Ferroviarias de Japón (Zendōrō). [4]
En 1979, el capítulo del sindicato de la prefectura de Chiba se separó para formar un sindicato independiente, que pasó a ser conocido como Dōrō-Chiba . Dōrō-Chiba se separó después de que los miembros de su comité ejecutivo fueran expulsados por el liderazgo nacional de Dōrō debido a su apoyo a la lucha de los agricultores de la prefectura de Chiba contra la operación y expansión del Aeropuerto Internacional de Narita . [5]
Cuando se propuso la privatización de JNR a mediados de la década de 1980, los sindicatos de JNR, incluido Dōrō, se opusieron firmemente e hicieron campaña en su contra. Dōrō, sin embargo, apoyó activamente el plan de privatización. JNR fue privatizada en 1987 y reemplazada por Japan Railways Group (JR Group). En 1985, Dōrō tenía 38.000 miembros. [6]
JNR elaboró listas de trabajadores que serían empleados por las nuevas organizaciones y las entregó a las empresas de JR. Hubo una presión sustancial sobre los miembros del sindicato para que abandonaran sus sindicatos y, en un año, el número de afiliados a Kokuro cayó de 200.000 a 44.000. Los trabajadores que habían apoyado la privatización, o los que abandonaron Kokuro, fueron contratados a precios sustancialmente más altos que los miembros de Kokurō, Zenōrō y Dōrō-Chiba. [7]
En febrero de 1987, el sindicato se fusionó con Tetsuro y otros sindicatos de derecha para formar la Confederación Japonesa de Sindicatos de Trabajadores Ferroviarios . [8]
Había una promesa del gobierno de que nadie sería "echado a la calle", [9] por lo que los trabajadores no contratados fueron clasificados como "necesarios de empleo" y fueron transferidos a la JNR Settlement Corporation , donde podían ser asignados por hasta tres años. [10]
Alrededor de 7.600 trabajadores fueron transferidos de esta manera, alrededor de 2.000 de ellos fueron contratados por empresas de JR y 3.000 encontraron trabajo en otros lugares. Mitomu Yamaguchi, un ex empleado de JNR de Tosu en la prefectura de Saga que había sido transferido a JNR Settlement Corporation, afirmó más tarde que su ayuda para encontrar trabajo consistió en entregarle fotocopias de anuncios de contratación de periódicos. [11]
Este período finalizó en abril de 1990 y 1.047 fueron despedidos. Esto incluía 64 miembros de Zendōrō y 966 miembros de Kokuro. [12] [13]
Se presentaron muchas demandas y casos de comisiones laborales a lo largo de las décadas desde la privatización de 1987. 23 años después de la privatización original, el 28 de junio de 2010, la Corte Suprema resolvió la disputa entre los trabajadores y la Agencia de Tecnología, Transporte y Construcción de Ferrocarriles de Japón . el organismo sucesor de JNR Settlement Corporation. La agencia dijo que pagaría 20 mil millones de yenes, aproximadamente 22 millones de yenes por trabajador, a 904 demandantes. Sin embargo, como los trabajadores no fueron reintegrados, no se trató de un acuerdo completo. [14]