La línea Ginza del Metro de Tokio (東京メトロ銀座線, Tōkyō Metoro Ginza-sen ) es una línea de metro de Tokio , Japón, operada por el Metro de Tokio . El nombre oficial es Línea 3 Línea Ginza ( 3号線銀座線, 3-gōsen Ginza-sen ) . Tiene 14,3 km (8,9 millas) de largo y sirve a los distritos de Shibuya , Minato , Chūō , Chiyoda y Taitō . Es la línea de metro más antigua de Asia, ya que se inauguró en 1927. [3]
La línea lleva el nombre del distrito comercial de Ginza en Chūō, Tokio , por debajo del cual pasa. En mapas, diagramas y letreros, la línea se muestra en color naranja y sus estaciones reciben números con la letra "G".
Casi todos los trenes de la línea Ginza operan en toda su longitud desde Asakusa a Shibuya. Sin embargo, dos trenes salen temprano en la mañana desde Toranomon y algunos trenes nocturnos desde Shibuya quedan fuera de servicio en Ueno. Junto con la línea Marunouchi , es autocerrada y no tiene servicios directos con otras líneas ferroviarias.
De lunes a viernes, los trenes circulan cada 2 minutos y 15 segundos durante las horas pico de la mañana y de la tarde y cada 5 minutos durante el día. Los primeros trenes salen de Shibuya y Asakusa a las 05:01, y los últimos llegan a Shibuya a las 00:37 y a Asakusa a las 00:39.
Al ser la línea más antigua del Metro de Tokio , las estaciones también son las más cercanas a la superficie, generalmente a no más de un piso y medio bajo tierra. El extremo occidental de la línea ingresa a la estación Shibuya ubicada en el tercer piso de un edificio ubicado en una depresión.
La Línea Ginza fue concebida por un empresario llamado Noritsugu Hayakawa , que visitó Londres en 1914, vio el metro de Londres y concluyó que Tokio necesitaba su propio metro. Fundó el ferrocarril subterráneo de Tokio (東京地下鉄道, Tōkyō Chika Tetsudō ) con el barón Furuichi Kōi en 1920, y comenzó su construcción el 27 de septiembre de 1925, después de recaudar 6,2 millones de yenes de los 35 millones de yenes inicialmente necesarios para financiar el proyecto. [4] [5]
Originalmente, se propuso que la Línea Ginza se abriera desde Shimbashi hasta Asakusa de una sola vez, pero debido a una recesión tras el Gran Terremoto de Kanto , se hizo difícil recaudar fondos para la línea. El tramo entre Ueno y Asakusa se completó el 30 de diciembre de 1927 y se publicitó como "el primer ferrocarril subterráneo de Oriente". [4] Tras su apertura, la línea era tan popular que los pasajeros a menudo tenían que esperar más de dos horas para viajar en tren durante un viaje de cinco minutos.
El 1 de enero de 1930, el metro se amplió 1,7 km (1,1 millas) hasta la estación temporal Manseibashi , abandonada el 21 de noviembre de 1931 cuando el metro llegó a Kanda , 500 metros (1600 pies) más al sur de la línea. La Gran Depresión ralentizó la construcción, pero la línea finalmente llegó a su término originalmente planeado en Shimbashi el 21 de junio de 1934.
En 1938, el Tōkyō Rapid Railway (東京高速鉄道, Tōkyō Kōsoku Tetsudō ) , una empresa vinculada a la predecesora de la actual Tokyu Corporation , inició el servicio entre Shibuya y Toranomon , que luego se extendió a Shimbashi en 1939. Las dos líneas comenzaron la interoperación a través del servicio. en 1939 y se fusionaron formalmente como la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito ("Metro de Eidan" o "TRTA") en julio de 1941 de acuerdo con la Ley de Coordinación de Empresas de Transporte Terrestre (陸上交通事業調整法, Rikujō-kōtsu jigyō-chōsei-hō ) .
El nombre "Línea Ginza" se aplicó en 1953 para distinguir la línea de la nueva Línea Marunouchi . Durante el auge económico de la posguerra, la Línea Ginza se volvió cada vez más concurrida. La nueva línea Hanzōmon comenzó a aliviar el tráfico de la línea Ginza en la década de 1980, pero la línea Ginza todavía está bastante concurrida ya que sirve a los principales distritos residenciales, comerciales y de negocios del centro de Tokio. Según un comunicado de 2018 de la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio [1], la línea Ginza es la séptima línea de metro más concurrida de Tokio y funciona al 160% de su capacidad entre las estaciones Akasaka-mitsuke y Tameike-sannō . [6]
El control automático de trenes (ATC) y el controlador de parada automática de trenes (TASC) se activaron en la línea Ginza el 31 de julio de 1993, reemplazando el anterior sistema mecánico de parada automática de trenes (ATS). [7] Esto permitió un aumento en el límite máximo de velocidad operativa de 55 km/h (34 mph) a 65 km/h (40 mph), que entró en vigor el 2 de agosto de 1993 y, por lo tanto, permitió un aumento correspondiente en la capacidad de recorrido de la línea y la frecuencia de los trenes. [8] La estación más nueva de la línea, la estación Tameike-sannō , se inauguró en 1997 para proporcionar una conexión con la recién construida línea Namboku .
La línea, las instalaciones de la estación, el material rodante y los activos relacionados fueron heredados por el Metro de Tokio después de la privatización de la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito (TRTA) en 2004. [9]
Desde abril de 2012, [10] la línea Ginza utiliza una flota de 40 EMU de la serie 1000 del Metro de Tokio de seis vagones que tienen una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph). Cada vagón mide 16 m (52 pies 6 pulgadas) de largo y 2,55 m (8 pies 4 pulgadas) de ancho, con tres puertas a cada lado. Están alimentados por un tercer carril electrificado a 600 V CC . Tanto la línea Ginza como la línea Marunouchi son las únicas líneas del metro de Tokio que utilizan 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) de ancho estándar y electrificación del tercer carril, mientras que las líneas posteriores empleande vía estrecha(1.067 mm(3 pies 6 pulgadas)) yuna fuente de alimentación aérea depara adaptarse a los servicios.
Los automóviles se almacenan e inspeccionan en el depósito de Shibuya ubicado después de la estación de Shibuya y en la División de Inspección de Ueno (上野検車区, Ueno-kensha-ku ) , una instalación ubicada al noreste de la estación de Ueno con vías tanto subterráneas como sobre el suelo. La instalación es capaz de albergar hasta 20 formaciones de 6 coches. Se llevan a cabo inspecciones importantes en la estación Nakano del Metro de Tokio en la línea Marunouchi, que pasa por una vía de conexión en Akasaka-Mitsuke.
Los últimos trenes restantes de la serie 01 fueron retirados del servicio regular el 10 de marzo de 2017. [11]
