La ruta 33 del estado de Nueva York ( NY 33 ) es una carretera estatal de este a oeste en el oeste de Nueva York en los Estados Unidos. La ruta se extiende por poco menos de 70 millas (113 km) desde NY 5 en Buffalo en el oeste hasta NY 31 en Rochester en el este. Es, de hecho, la única carretera estatal que conecta directamente ambas ciudades, aunque hoy en día rara vez se utiliza para ese fin. Las 10 millas (16 km) más occidentales de NY 33 en Buffalo y la ciudad vecina de Cheektowaga se han convertido en la Kensington Expressway . Esta sección de NY 33 es una de varias autopistas que salen del centro de la ciudad y sirve como ruta principal hacia el Aeropuerto Internacional Buffalo Niagara .
En el extremo de Rochester, NY 33 sirve principalmente como ruta local paralela a la Interestatal 490 (I-490), de menos importancia para los patrones de tráfico del área. Entre las dos ciudades, es principalmente una carretera rural de dos carriles. La ubicación más grande en este tramo es la ciudad de Batavia , en el condado de Genesee , donde NY 33 se vuelve a conectar con NY 5 y cruza NY 63 y NY 98 , dos carreteras norte-sur de importancia regional. NY 33 se superpone con las tres rutas en un punto u otro mientras atraviesa Batavia. Una ruta alternativa hacia el sur, designada NY 33A , sale de NY 33 al noreste de Batavia en Bergen y se reincorpora a su matriz en Rochester.
NY 33 fue asignada a mediados de la década de 1920, pero solo a la parte de su ruta moderna entre Batavia y Rochester. Se amplió en ambos extremos (hasta Buffalo en el oeste y Marion en el este) como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 ; sin embargo, la extensión este se eliminó en 1949. En Buffalo, NY 33 se trasladó a Kensington Expressway a mediados de la década de 1960, y su antigua ruta de superficie a lo largo de Genesee Street se convirtió posteriormente en la efímera Ruta 33B del estado de Nueva York . Realineamientos más pequeños en los años posteriores han trasladado el término occidental de NY 33 desde el corazón del centro de Buffalo hasta la franja norte del centro de la ciudad.
La mayor parte de NY 33, incluida la totalidad de la carretera en el condado de Erie , está mantenida por el estado; sin embargo, las ciudades de Batavia y Rochester, respectivamente, mantienen dos secciones, desde NY 5 hasta la línea este de la ciudad de Batavia y toda NY 33 dentro de la ciudad de Rochester . [4] [5] [6]
La Kensington Expressway se construyó en 1958, en lugar de Humboldt Parkway, y cambió radicalmente la naturaleza de los vecindarios de mayoría negra en el lado este de Buffalo. [7] [8]
La carretera comienza como dos calles de un solo sentido, Goodell Street (que viaja hacia el oeste) y East Tupper Street (que viaja hacia el este). Ambas se cruzan con NY 5 (Ellicott Street) en Buffalo , desde donde sirven como un pareado unidireccional durante tres cuadras antes de fusionarse para convertirse en Kensington Expressway, una autopista . Inicialmente discurre a través de densas zonas urbanas a modo de corte , en el que ambas calzadas están separadas únicamente por una barrera de Jersey . La autopista pasa por el Museo de Ciencias de Buffalo , ubicado en el parque Martin Luther King, Jr. , y por el medio de Humboldt Parkway en Buffalo, donde sale la autopista Scajaquada ( NY 198 ) en la antigua salida a Main Street. [9] La sección de la autopista entre Scajaquada y Harlem Road ( NY 240 ) justo fuera del límite de la ciudad es la más transitada de toda NY 33, y maneja más de 100.000 vehículos por día en algunas áreas. [1]
Al este de NY 198, la carretera se vuelve más abierta a medida que pasa por vecindarios con un ambiente residencial más suburbano. A lo largo de este tramo, NY 33 conecta con varias calles, incluidas Bailey Avenue ( Ruta estadounidense 62 o US 62) y Harlem Road (NY 240). Pasada Harlem Road, la autopista hace una ligera curva hacia el sur mientras se prepara para encontrarse con una sección gratuita de la Autopista del Estado de Nueva York ( I-90 ) en un cruce en forma de trébol . Más allá de la I-90, la autopista gira nuevamente hacia el sur, atravesando una curva en S antes de conectarse con Union Road ( NY 277 ) mediante un intercambio parcial. Después de otros 0,8 km (0,5 millas), NY 33 gira hacia el sur bajo Genesee Street antes de unirse a ella en un semáforo frente al Aeropuerto Internacional Buffalo Niagara . [9]
Ahora, volviendo a su ruta anterior a Kensington, NY 33 sigue una Genesee Street dividida de seis carriles que pasa por el aeropuerto por un lado y numerosos negocios asociados, como hoteles y restaurantes de comida rápida, por el otro. [9] El gran contratista aeroespacial Calspan tiene su sede aquí, y Westinghouse alguna vez operó una gran planta de torno industrial en el lado de la carretera del aeropuerto (fue derribada cuando el aeropuerto fue reconstruido a fines de la década de 1990). [10] Más allá del aeropuerto, el divisor termina, los carriles de circulación se reducen a cuatro y, después de una curva corta y un descenso mínimo, NY 33 cruza Transit Road ( NY 78 ) y entra en la ciudad de Lancaster . Después de este cruce, la carretera vuelve a convertirse en una ruta de dos carriles a través de la pequeña aldea de Bowmansville , donde cruza Ellicott Creek cerca de unos rápidos . [9]
Durante las siguientes millas, NY 33 corre paralela a la Thruway y muy cerca de ella, con ambas carreteras visibles desde la otra. Gran parte de esta sección de Lancaster sigue siendo de carácter rural; [9] sin embargo, eso comenzó a cambiar a mediados de la década de 1990 cuando Tops Friendly Markets , la cadena de supermercados regional con sede en la cercana Williamsville , eligió un sitio cerca de la intersección de Gunnville Road para un importante centro de distribución . [11] Fue necesario ampliar la carretera y construir un semáforo y carriles de giro en su entrada. [9]
NY 33 vuelve a convertirse en una ruta de dos carriles cuando se dirige a Alden y finalmente se une a otra calle mantenida por el estado que irradia desde la ciudad, Walden Avenue, [9] NY 952Q sin firmar . [1] NY 33 y el nombre de Genesee Street se hacen cargo del curso recto y ligeramente hacia el norte de Walden cuando sale del condado de Erie hacia el condado de Genesee . En este último se cruza con NY 77 en el centro de la primera comunidad que encuentra, el pequeño pueblo de Corfú . En la línea de la ciudad de Batavia , se convierte en Pearl Street, nombre que mantiene hasta llegar a NY 98 dentro de la ciudad de Batavia . [9]
En el nudo de carreteras que es la sede del condado de Genesee , NY 33 cruza y se superpone brevemente no solo con NY 5 , la otra ruta este-oeste de la ciudad, sino con ambas rutas norte-sur, NY 63 y NY 98 . Si bien coincide con NY 98 en Oak Street Extension, NY 33 pasa sobre Tonawanda Creek , que atraviesa Batavia en una alineación aproximadamente noroeste-sureste. La breve superposición con NY 98 termina en Main Street, que lleva a NY 5 y NY 63 a través de la parte occidental de la ciudad. NY 33 gira hacia el este aquí, superponiéndose con NY 5 y NY 63 durante cinco cuadras a lo largo de la calle principal de cuatro carriles, en su mayoría comercial. NY 63 sale del centro de Batavia en Ellicott Street; sin embargo, NY 5 y NY 33 continúan siguiendo Main Street a lo largo de gran parte de la mitad este de la ciudad. [9]
En la franja este de Batavia, NY 33 se divide en dirección noreste de NY 5, convirtiéndose en Clinton Street y, una vez fuera de los límites de la ciudad, Clinton Street Road. En la ciudad de Batavia, la carretera pasa por una zona residencial en su camino hacia un cruce con Batavia-Stafford Town Line Road, una carretera del condado que brinda acceso a Genesee Community College , ubicado aproximadamente a 1 milla (1,6 km) al norte de Nueva York. 33. La ruta continúa en rumbo noreste hasta la ciudad de Stafford , donde cruza la línea ferroviaria de la Subdivisión de Rochester, propiedad de CSX Transportation , y la Thruway a través de pasos elevados separados por menos de 1 milla (1,6 km). A diferencia de Buffalo, no hay conexión entre NY 33 y Thruway en este punto. [9]
Permanece cerca de la autopista interestatal durante aproximadamente 4 millas (6 km), cruzando NY 237 a menos de una milla (1,6 km) al norte del paso elevado que toma esa autopista sobre la Thruway, pero la deja atrás definitivamente poco después cuando gira. más al norte, llevándolo a la ciudad de Bergen y al pequeño pueblo del mismo nombre en la esquina noreste del condado. Aquí, NY 33 cruza NY 19 , una larga ruta de norte a sur. Poco después, NY 33A comienza hacia el este mientras que la ruta principal gira una vez más hacia el norte y se convierte en Buffalo Road. Justo al este de este punto, NY 33A se conecta con la I-490 , que corre brevemente a lo largo de la línea del condado de Monroe a través de esta área. Desde el extremo oeste de NY 33A hasta la línea del condado, NY 33 y la I-490 siguen alineaciones noreste prácticamente idénticas. [9]
Una vez que cruza la línea del condado, NY 33 cruza la línea ferroviaria de la subdivisión de Rochester por segunda vez antes de regresar a una orientación más hacia el este. Es paralelo a la línea principal CSX y la I-490, ambas ubicadas a poca distancia al sur de NY 33, hacia el pueblo de Churchville , donde la ruta coincide brevemente con NY 36 . [9] Más al este, NY 33 se cruza con NY 259 en North Chili y tiene otra breve concurrencia con NY 386 cuando los suburbios comienzan en Gates . Aquí, NY 33 finalmente tiene una salida directa con la I-490. También se puede acceder directamente desde este cruce a la NY 531 , que comienza aproximadamente a 1,21 km (0,75 millas) al norte. En este punto, la I-490 intercambia posiciones con NY 33 ya que continúa paralela a esta última, pero ahora hacia el norte. [9]
La ruta continúa otras 1,5 millas (2,4 km) hasta Gates Center , se encuentra con Howard Road [9] (anteriormente parte de NY 47 [12] y aún se mantiene en el estado como NY 940L sin firmar [13] ) y cruza, pero no conecta con I-390 . Pronto sigue un cruce del canal Erie , que lleva la ruta a la ciudad de Rochester . Al otro lado de la línea de la ciudad, NY 33 corre a lo largo de la línea ferroviaria de la subdivisión de Rochester durante aproximadamente 1 milla (1,6 km), y sirve a un área industrial construida a lo largo del lado norte del ferrocarril. Se conecta con Mount Read Boulevard a través de una rotonda señalizada antes de girar abruptamente hacia el sur para pasar por debajo de las vías y encontrarse con West Avenue. [9]
En West Avenue, NY 33 gira hacia el este hacia la parte occidental densamente poblada de la ciudad, tomando el nombre de West Avenue durante 0,75 millas (1,21 km) hasta un cruce con Chili Avenue, que lleva NY 33A a la ciudad. Aquí, NY 33A completa su circuito sur y NY 33 adquiere su designación final como West Main Street. NY 33 viaja de este a noreste a lo largo de Main Street hasta el cruce de las calles West Main y West Broad adyacentes a donde la I-490 pasa sobre la primera. NY 33 termina aquí, dando paso a NY 31 , que ingresa desde el norte por Broad Street y continúa hacia el este por Main Street. Nick Tahou Hots , un restaurante local, está ubicado en la esquina noroeste del cruce. [9]
NY 33 fue asignada a mediados de la década de 1920 a la parte de su alineación moderna al este de NY 5 en Batavia . Al oeste de Batavia, lo que ahora es NY 33 no estaba numerado y el estado solo lo mantenía parcialmente. En ese momento, el mantenimiento estatal de este segmento comenzó en la línea de la ciudad de Buffalo y terminó en la actual NY 77 en Corfú . [2] [3] El segmento Corfú-Batavia pasó a manos del estado de Nueva York a finales de la década de 1920, [14] [15] y NY 33 se extendió hacia el oeste sobre Genesee Street, ahora totalmente mantenida por el estado, hasta Main Street ( NY 5) en el centro de Buffalo como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 . [16] [17]
Al mismo tiempo, la ruta se extendió hacia el este a través de Rochester hasta la ciudad de Marion, en el condado de Wayne , 20 millas (32 km) al este. Se encaminó a lo largo de West Main Street y East Avenue desde NY 31 en Rochester hasta Penfield Road en Brighton , superponiéndose a NY 15 (ahora NY 96 ) desde el centro de Rochester a Brighton. NY 33 se separó de NY 15 en Penfield Road y continuó generalmente hacia el este por Penfield, Walworth – Penfield y Walworth – Marion Roads a través de Brighton, Penfield y Walworth hasta Marion, donde terminaba en una intersección con NY 21 . [17] [18] La ruta se redujo a su actual término este al final de una breve vuelta de NY 31 en el centro de Rochester el 1 de enero de 1949, momento en el que la parte de la antigua ruta de NY 33 al este de NY 96 en Brighton fue redesignado como NY 441 . [19]
La construcción comenzó c. 1961 en Kensington Expressway, una autopista que conecta el centro de Buffalo con el Aeropuerto Internacional Buffalo Niagara . [20] [21] La primera sección de la autopista se completó entre 1962 y 1964 y se extendió desde Michigan Avenue (Harriet Tubman Way) hasta Best Street. [22] [23] El resto de la carretera se completó c. 1965 , momento en el que se realineó NY 33 para seguir la nueva autopista desde Michigan Avenue hasta el aeropuerto. Su ruta anterior en Genesee Street se convirtió en NY 33B. [23] [24] Alguna vez hubo planes para extender la Kensington Expressway hacia el oeste hasta la I-190 en la salida 8; sin embargo, esta extensión nunca se construyó. [25]
El extremo occidental de NY 33 está ubicado en el centro de Buffalo desde 1930; sin embargo, la ubicación exacta de su término ha variado con el tiempo. A mediados de la década de 1970, las direcciones norte y sur de NY 5 se dividieron y se desviaron para seguir una serie de calles a través del centro de Buffalo. NY 5 en dirección norte dejó la dirección sur en el extremo norte de Skyway y siguió las calles Church, South Division, Ellicott y Chippewa por el centro hasta Main Street, donde ambas direcciones convergieron y continuaron hacia el norte por Main Street. Como resultado, NY 33 quedó truncada hacia el este hasta el cruce de las calles Genesee y Ellicott. [26] [27] En algún momento entre 1979 y 1985, se construyeron un par de rampas entre el extremo oeste de Kensington Expressway y las calles Oak y Elm, un pareado unidireccional preexistente a una cuadra al oeste de Michigan Avenue. . NY 33 inicialmente siguió las nuevas rampas hasta Genesee Street; [28] [29] sin embargo, la ruta se modificó en la segunda mitad de la década de 1980 para conectarse con Ellicott Street (en este punto parte de NY 5 norte) a través de las calles Goodell y East Tupper, otra vía unidireccional preexistente. copla. [29] [30]
En enero de 2022, la gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, anunció que se reservaron mil millones de dólares para la construcción de una cubierta de 1,21 km (0,75 millas) de largo sobre la autopista Kensington, reconectando partes de Humboldt Parkway desconectadas por la autopista. Esta nueva cobertura se extendería desde Dodge Street hasta Sidney Street en Buffalo. Con la construcción de la cubierta, Humboldt Parkway sería reconstruida con 11 acres (4,5 ha) de árboles y césped. También incluiría 9 millas (14 km) de calles cerca de Humboldt Parkway que se actualizarán con nueva señalización, aceras y bordillos. A pesar de la oposición local, Hochul anunció el 16 de febrero de 2024 que el gobierno de Estados Unidos aceptó el proyecto. [31] Está previsto que el proyecto comience a finales de 2024 con una fecha de finalización prevista para 2028. [32]
NY 33 tiene una ruta alternativa actual y una designación de ramal anterior que se ha reutilizado varias veces.
