La Mille Miglia ( pronunciación italiana: [ˈmille ˈmiʎʎa] , Thousand Miles ) fue una carrera de resistencia de deportes de motor en carretera abierta establecida en 1927 por los jóvenes condes Francesco Mazzotti y Aymo Maggi . Tuvo lugar en Italia 24 veces entre 1927 y 1957 (13 veces antes de la Segunda Guerra Mundial y 11 veces a partir de 1947). [1]
Al igual que la antigua Targa Florio y más tarde la Carrera Panamericana en México, el MM hizo famosos a grandes turismos como Alfa Romeo , BMW , Ferrari , Maserati , Mercedes-Benz y Porsche . [2] La carrera atrajo a unos 5 millones de espectadores. [3]
Desde 1953 hasta 1957, la Mille Miglia fue también una prueba del Campeonato Mundial de Autos Deportivos .
Desde 1977, la "Mille Miglia" renace como carrera de regularidad para coches clásicos y antiguos . La participación está limitada a automóviles fabricados a más tardar en 1957, que habían asistido (o estaban registrados) a la carrera original. El recorrido ( Brescia – Roma ida y vuelta) es similar al de la carrera original, manteniendo el punto de salida/llegada en Viale Venezia en Brescia.
A diferencia de los rallyes modernos , donde los autos se lanzan con autos más grandes de clase profesional delante de autos más lentos, en la Mille Miglia los autos más pequeños, más lentos y de menor cilindrada comenzaron primero. Esto simplificó la organización, ya que los alguaciles no tenían que estar de servicio durante tanto tiempo y minimizó el período de cierre de las carreteras. A partir de 1949, a los coches se les asignaron números según su hora de salida. Por ejemplo, el coche Moss/Jenkinson de 1955, nº 722, salió de Brescia a las 07:22 (ver más abajo), mientras que los primeros coches habían partido a las 21:00 del día anterior. En los primeros días de la carrera, incluso los ganadores necesitaban 16 horas o más, por lo que la mayoría de los competidores tenían que comenzar antes de la medianoche y llegar después del anochecer, en todo caso.
La carrera fue establecida por los jóvenes condes Aymo Maggi y Franco Mazzotti, el director deportivo Renzo Castagneto y el periodista automovilístico Giovanni Canestrini, aparentemente en respuesta al traslado del Gran Premio de Italia de su ciudad natal, Brescia , a Monza . Junto con un grupo de socios adinerados, eligieron una carrera de Brescia a Roma y viceversa, un recorrido en forma de ocho de aproximadamente 1.500 km, o mil millas romanas . Las carreras posteriores siguieron otras doce rutas de diferentes longitudes totales.
La primera carrera comenzó el 26 de marzo de 1927 con setenta y siete participantes [4] —todos italianos— de los cuales cincuenta y uno alcanzaron la meta en Brescia al final de la carrera. [4] La primera Mille Miglia recorrió 1.618 km, lo que corresponde a poco más de 1.005 millas americanas o británicas. [4] La entrada estaba estrictamente restringida a automóviles de producción no modificados, y la tarifa de entrada se fijó en una lira nominal. [4] El ganador, Giuseppe Morandi, [4] completó el recorrido en poco menos de 21 horas y 5 minutos, con un promedio de casi 78 km/h (48 mph) en su OM de 2 litros ; [4] El OM de Brescia arrasó con los tres primeros puestos.
Tazio Nuvolari ganó la Mille Miglia de 1930 con un Alfa Romeo 6C . Habiendo salido detrás de su compañero de equipo y rival Achille Varzi , Nuvolari lideraba la carrera pero todavía estaba detrás de Varzi (poseedor de la segunda posición provisional) en la carretera. En la penumbra del alba, Nuvolari siguió a Varzi con las luces apagadas, por lo que no era visible por los espejos retrovisores de este último. Luego adelantó a Varzi en las rectas que se acercaban a la meta en Brescia, poniéndose al lado y encendiendo los faros.
El evento estuvo generalmente dominado por pilotos y marcas italianas locales, pero tres carreras fueron ganadas por autos extranjeros. El primero fue en 1931, cuando el piloto alemán Rudolf Caracciola (famoso en los Grandes Premios ) y el mecánico Wilhelm Sebastian ganaron con su gran Mercedes-Benz SSKL sobrealimentado , promediando por primera vez más de 100 km/h (63 mph) . 4] en una Mille Miglia. Caracciola había recibido muy poco apoyo de la fábrica debido a la crisis económica de aquel momento. No tenía suficientes mecánicos para atender todos los puntos de servicio necesarios. Después de realizar una parada en boxes, tuvieron que cruzar Italia a toda prisa, acortando el recorrido en forma de triángulo para llegar a tiempo antes que el coche de carreras.
La carrera fue detenida brevemente por el líder italiano Benito Mussolini después de que un accidente en 1938 matara a varios espectadores. Esta carrera vio la muerte de 11 espectadores; Un Lancia Aprilla conducido por Angelo Mignanego y el Dr. Luigi Bruzzo justo antes de entrar en Bolonia se salió de la carretera y chocó contra un grupo de espectadores que se alineaban en la calle para ver la carrera. Diez personas murieron, cinco de las cuales eran niños, y 26 resultaron heridas; Ambos competidores sobrevivieron. Este accidente causó tal revuelo en la sociedad italiana que Mussolini se vio obligado a actuar. Al principio de la carrera, otro accidente se cobró la vida de una niña de 12 años en Padua. [5] La carrera no se corrió en 1939, y cuando se reanudó en abril de 1940, poco antes de que Italia entrara en la Segunda Guerra Mundial, se denominó Gran Premio de Brescia y se llevó a cabo en un recorrido corto de 100 km (62 millas) en las llanuras. del norte de Italia que fue rodada nueve veces.
Este evento vio el debut de la primera marca AAC (Auto Avio Costruzioni) propiedad de Enzo Ferrari (con el Tipo 815 ). A pesar de estar poblado (debido a las circunstancias incluso más de lo habitual) principalmente por fabricantes italianos, fue el BMW 328 aerodinámicamente mejorado , conducido por los alemanes Huschke von Hanstein /Walter Bäumer, el que ganó la carrera de alta velocidad con un promedio de 166, el más alto de todos los tiempos. km/h (103 mph), a pesar de que el evento de 1940 se realizó en un circuito mucho más corto y localizado de 100 km (62,5 millas).
Los italianos continuaron dominando su carrera después de la guerra, ahora nuevamente en una gran vuelta por Italia. Mercedes hizo otro buen esfuerzo en 1952 con el Mercedes-Benz 300 SL Gullwing de baja potencia , quedando segundo con el equipo alemán Karl Kling / Hans Klenk que más tarde ese año ganaría la Carrera Panamericana . Caracciola, en un intento de remontada, fue cuarto.
Pocos otros no italianos lograron subir al podio en la década de 1950, entre ellos Juan Manuel Fangio , Peter Collins y Wolfgang von Trips .
En 1955, Mercedes hizo otro intento de ganar el MM, esta vez con una cuidadosa preparación y un coche más potente, el Mercedes-Benz 300 SLR que estaba basado en el coche de Fórmula Uno ( Mercedes-Benz W196 ), totalmente diferente a sus coches deportivos. lleva el nombre 300 SL.
Tanto el joven alemán Hans Herrmann (que había realizado notables esfuerzos previos con Porsche ) como el británico Stirling Moss contaron con el apoyo de los navegantes, mientras que Juan Manuel Fangio (coche número 658) prefirió conducir solo como de costumbre, ya que consideraba peligrosas las carreras en carretera abierta después de su El copiloto y amigo murió durante una carrera por Sudamérica. Karl Kling también iba solo en el cuarto Mercedes, el n.º 701.
Al igual que sus compañeros de equipo, Moss y su navegante, el periodista de carreras Denis Jenkinson , corrieron un total de seis vueltas de reconocimiento antes, lo que permitió a "Jenks" tomar notas del recorrido (notas de ritmo) en un rollo de papel de 540 cm (18 pies) de largo que leyó y le dio instrucciones a Moss durante la carrera mediante un sistema codificado de 15 señales manuales. Aunque esto sin duda les ayudó, la habilidad innata de Moss y la excepcional calidad de construcción de la 300 SLR fueron claramente los factores predominantes. Moss competía contra conductores con un gran conocimiento local de la ruta, por lo que las vueltas de reconocimiento se consideraron un empate, más que una ventaja.
Sin embargo, se dijo que el coche número 704 con Hans Herrmann y Hermann Eger era el más rápido en las primeras etapas. Herrmann ya había realizado una carrera notable en 1954, cuando la barrera de un paso a nivel del ferrocarril fue bajada en el último momento antes de que pasara el tren rápido a Roma. Conduciendo un Porsche 550 Spyder muy bajo, Herrmann decidió que de todos modos ya era demasiado tarde para intentar frenar, golpeó a su copiloto Herbert Linge en la parte trasera del casco para que se agachara y apenas pasaron por debajo de las puertas y antes del tren, para la sorpresa de los espectadores. Herrmann tuvo menos suerte en 1955, ya que tuvo que abandonar la carrera tras un fallo en los frenos en el paso de Futa entre Florencia y Bolonia, mientras que Kling se estrelló en las afueras de Roma.
Después de 10 horas, 7 minutos y 48 segundos, Moss/Jenkinson llegaron a Brescia en su Mercedes-Benz 300 SLR con el ahora famoso n.° 722, estableciendo el récord de la prueba con una media de 157,650 km/h (97,96 mph), el más rápido de todos los tiempos. en esta variante del recorrido de 1.597 km (992 millas), que no será superada en los dos años restantes. Fangio llegó unos minutos más tarde en el coche número 658, pero habiendo arrancado 24 minutos antes, en realidad le llevó unos 30 minutos más, tuvo problemas con el motor en Pescara, a través de Roma y cuando Fangio llegó a Florencia, se había roto una tubería de inyección de combustible. y estaba funcionando con siete cilindros. Esta carrera fue inusual porque no llovió en ningún lugar cerca de la ruta; Siempre llovió al menos una vez en algún lugar durante esta carrera. [6]
La carrera era conocida por su peligro no sólo para los conductores sino también para los espectadores. Durante sus 30 años de historia, murieron un total de 56 personas. Las muertes afectaron a 24 pilotos/copilotos y 32 espectadores. La mayoría de estos accidentes fatales ocurrieron en las partes más rápidas de la ruta y casi siempre involucraron la muerte de espectadores. La parte más famosa del circuito fueron las muy rápidas 200 millas entre Brescia y Rávena, donde ocurrieron más de la mitad de las muertes durante la década de 1950. [7] Con la excepción de 1927, 1931-1934 y 1936-1937, hubo al menos un accidente fatal cada año, y del total de 56 muertes conocidas durante esta carrera, 35 de ellas ocurrieron entre 1948 y 1957, un promedio de casi cuatro por carrera. [8]
Las carreras de la Mille Miglia terminaron después de dos accidentes fatales que involucraron a varias personas durante la carrera de 1957 . El primer accidente involucró al Ferrari 335 S de 4.0 litros inscrito de fábrica . Once personas murieron en el pueblo de Guidizzolo : el piloto español Alfonso de Portago , el copiloto y navegante estadounidense Edmund Nelson y nueve espectadores. [4] Cinco de los espectadores asesinados eran niños que se encontraban de pie a lo largo del campo de carreras. Portago fue llamado como sustituto en el último momento y ya estaba inquieto por una carrera que consideraba demasiado peligrosa. El accidente fue causado por un neumático desgastado que golpeó el borde afilado de un ojo de gato en la carretera. El segundo accidente acabó con la vida del piloto holandés Joseph Göttgens en Florencia , conduciendo una Triumph TR3 bajo una intensa lluvia.
De 1958 a 1961, la Mille Miglia se reanudó como un evento tipo rally limitado a velocidades legales con algunas etapas especiales que se disputaron a velocidad de carrera. Después de 1961, esta carrera que alguna vez fue prestigiosa ya no existía.
La ruta original de 1927 a 1930 discurría en el sentido contrario a las agujas del reloj y bajaba a Roma vía Piadena, Parma, Módena, Bolonia, Florencia, Siena y Viterbo, luego se dirigía hacia el norte por una ruta montañosa a través de Perugia y Gubbio, luego se uniría al Adriático. ruta marítima en Porto Recanti, luego a través de Pesaro, Rimini, Forli, Bolonia, Ferrara, Padua y Treviso. Esta variante solía utilizar una ruta que se adentraba en la ciudad dolomita de Feltre, luego se dirigía al sur hacia Vicenza, Verona y finalmente hacia Brescia. [9] La primera parte del circuito se cambió en 1931, donde pasó por alto la ruta de Piadena y se dirigió directamente al sur hacia Cremona, y luego se dirigió al este y se reincorporó a la ruta existente en Parma; esto se utilizó hasta 1933. En la siguiente ruta, utilizada de 1934 a 1936, se pasó por alto el tramo de Feltre y los Dolomitas y se agregó una ruta que pasaba cerca de Venecia, pero el resto de la ruta fue la misma. [10] De 1937 a 1938, la ruta fue modificada sustancialmente. Aunque la mitad superior permaneció más o menos igual, la mitad inferior fue desviada en Florencia para correr hacia el oeste hacia Lucca y Pisa, y luego corrió a lo largo de la costa oeste del Tirreno a través de Livorno, Grosseto y Vetralla antes de llegar a Roma. A continuación, el circuito ascendía y atravesaba la cadena montañosa, evitando Perugia hasta Pesaro, incorporándose a la ruta existente. Este fue el último de los circuitos Mille Miglia anteriores a la Segunda Guerra Mundial que pasaron por Bolonia dos veces. [11] El evento de 1940 se llamó "Gran Premio de Brescia" y se corrió en un recorrido muy rápido de 100 km (62 millas) en el norte de Italia, que iba desde Brescia, se dirigía al oeste en el pueblo de Le Grazie y luego se dirigía al norte. De Cremona a Brescia.
En 1947, la carrera se corrió por primera vez en el sentido de las agujas del reloj y se modificó el recorrido del circuito. Esta fue la ruta más larga de todas las Mille Miglia, con 1.822 km (1.132 mi). Se evitaron Treviso y Venecia, y la ruta de la variante de 1937 siguió siendo la misma, pero desde Piacenza la ruta fue más al oeste hacia Alessandra y luego fue al norte y al este desde Turín hasta Novara, Milán, Bérgamo y finalmente terminó en Brescia. [12] En 1949, la carrera volvió a realizarse en sentido antihorario y también fue desviada. Esta fue quizás la variante más rápida de la ruta del circuito Mille Miglia: Bolonia, Módena, Florencia y los pasos de Futa y Raticosa fueron evitados, ya que esta variante discurría en gran medida a lo largo de las costas italianas. También se pasó por alto toda la sección noroeste que incluía Turín y Milán, con una nueva ruta que pasaba por Cremona y se reincorporaba a Piacenza, y acortó la ruta a su longitud prevista de 1.600 km (1.000 mi). En Parma, el circuito discurría hacia el sur a través de otra ruta a través de los Apeninos hacia La Spezia y Massa, antes de unirse a la variante de 1947 en Pisa. Luego, el circuito fue desviado para pasar por las ciudades montañosas de Rieti y L'Aquila, y luego se dirigió más al este hacia Pescara, donde avanzó a lo largo de la costa del Adriático antes de unirse al circuito de 1947 en Pesaro. Luego, el circuito pasó por Forli y pasó por Rávena antes de retomar la ruta anterior en Ferrara. [13]
En la variante de 1950, la carrera volvió a realizarse en el sentido de las agujas del reloj de forma permanente. El circuito permaneció prácticamente igual hasta Pisa, ya que se reintrodujo la ruta que iba hacia el este hasta Florencia, introducida por primera vez en 1937, y luego parte de la ruta original a través de los pasos de Futa y Raticosa hasta Bolonia, y luego hacia el oeste hacia También se reintrodujeron Módena y Piacenza. Para el evento de 1951 se pasó por alto la ruta directa entre Rávena y Rímini, y el circuito se desvió de Rávena a Forli y de nuevo a Rímini. Pero lo más significativo es que se eliminó el tramo de la costa del Tihren, introducido por primera vez en 1937, y se reintrodujo parte de la ruta original que iba de Roma a Florencia pasando por Viterbo y Siena. [14] La ruta no se cambió hasta 1954, cuando se introdujo una nueva sección para rendir homenaje a Tazio Nuvolari que se desvió de Cremona y atravesó su provincia natal de Mantua, que fue la última iteración del circuito utilizado para la carrera original.
Desde 1977, la carrera revivió como Mille Miglia Storica , un desfile de autos anteriores a 1957 que dura varios días y que también generó el documental de 2007 Mille Miglia – The Spirit of a Legend .
Hepp/Bauer – Alfa Romeo RL Super Sport – 1927
Bacchi / Montanari – OSCA MT 4 – 1956Palazzani / Campana – Stanguellini 1100 S – 1947Schildbach/Netzer – Mercedes-Benz SSK – 1929Nannini / Marin – Maserati 200 SI – 1957Rollino / Gaslini – Fiat 1100 S MM – 1948Valseriati / Favero – Mercedes-Benz 300 SL – 1955Agnelli / Cavallari – Cisitalia 202 SC – 1950Panizza / Pisanelli – Renault 750 Sport – 1954Giuliano Canè / Lucia Galliani – BMW 507 – 1957Vesco/Bocelli – Cisitalia 202 SC – 1948Giuliano Canè / Lucia Galliani – Lancia Aurelia B 20 – 1957Ferrari / Salza – Abarth 750 Zagato – 1957Giuliano Canè / Lucia Galliani – BMW 328 MM – 1937Valseriati / Sabbadini – Mercedes-Benz 300 SL – 1952Giuliano Canè / Lucia Galliani – BMW 328 MM – 1937Giuliano Canè / Auteri – Ferrari 340 MM – 1953Giuliano Canè / Lucia Galliani – BMW 328 MM – 1937Sisti/Bernini – Healey Silverstone – 1950Giuliano Canè / Lucia Galliani – BMW 328 Touring – 1940
Sielecki / Hervás – Bugatti T 23 Brescia – 1923Giuliano Canè / Lucia Galliani – BMW 328 MM Coupé – 1939Viaro / De Marco – Alfa Romeo 6C 1500 S – 1928Giuliano Canè / Lucia Galliani – BMW 328 MM Coupé – 1939Viaro / Bergamaschi – Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport – 1928Luciano y Antonio Viaro – Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport – 1928Ferrari / Ferrari – Bugatti Tipo 37 – 1927Giuliano Canè / Lucia Galliani – BMW 328 MM Coupé – 1939Giordano Mozzi / Stefania Biacca – Aston Martin Le Mans −1933Scalise Claudio / Claramunt Daniel – Alfa Romeo 6C 1500 Gran Sport "Testa Fissa" – 1933Juan Tonconogy / Guillermo Berisso – Bugatti T40 – 1927 [15]Giordano Mozzi / Stefania Biacca – Lancia Lambda tipo 221 spider Ca.Sa.Ro – 1928Juan Tonconogy / Guillermo Berisso – Bugatti T40 – 1927Andrea Vesco / Andrea Guerini – Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider Zagato – 1931Andrea Vesco / Andrea Guerini – Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider Zagato – 1931Juan Tonconogy / Barbara Ruffini – Alfa Romeo 6C 1500 Gran Sport "Testa Fissa" Spider Zagato — – 1933Giovanni Moceri / Daniele Bonetti – Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport Spider Stabilimenti Farina – 1928Andrea Vesco / Roberto Vesco – Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider Zagato — – 1929Andrea Vesco / Fabio Salvinelli – Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider Zagato – 1929Andrea Vesco / Fabio Salvinelli – Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider Zagato – 1929Andrea Vesco / Fabio Salvinelli – Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider Zagato – 1929
Desde noviembre de 2004, el antiguo Monasterio de Sant'Eufemia de Brescia alberga el Museo Mille Miglia , que ilustra la historia de esta carrera automovilística con películas, recuerdos, vestidos, carteles y numerosos coches clásicos que son sustituidos periódicamente por otros en caso de que de participación en eventos.
El propietario del logotipo de Mille Miglia es el Automobile Club Brescia.
Mille Miglia es también el nombre del programa de viajero frecuente de Alitalia .
Mille Miglia es también el nombre de una chaqueta que lleva el nombre de la carrera, inspirada en la ropa de carreras de los años 20 y diseñada por Massimo Osti para su marca de ropa CP Company . [ cita necesaria ] La prenda presenta gafas integradas en la capucha y originalmente tenía una pequeña ventana circular en la manga que permitía al usuario ver su reloj. Las chaquetas se fabrican desde hace mucho tiempo y siguen siendo populares entre los futbolistas británicos informales .
Como patrocinador y cronometrador del evento Storica, el evento ha prestado su nombre y su logotipo a Chopard para una serie de relojes deportivos. [ cita necesaria ] Para las promociones, Chopard utiliza fotografías del evento del fotógrafo Giacomo Bretzel.
Mille Miglia Red es el nombre de un color utilizado por Chevrolet en sus modelos Corvette. El color se ofreció entre 1972 y 1975. [16]
En 1982, la carrera de resistencia Mille Miglia revivió como un evento de rally en ruta. [17]
"Mille Miglia" es también el título de una canción del álbum Automobili (1976) de Lucio Dalla . La canción describe anécdotas sobre la edición de 1947 de la carrera.
Kaneko lanzó dos juegos arcade basados en la carrera en 1994 ( 1000 Miglia: Great 1000 Miles Rally ) y 1995 ( Mille Miglia 2: Great 1000 Miles Rally ). SCi Games lanzó un juego de PlayStation llamado simplemente Mille Miglia y respaldado por Stirling Moss en 2000 en las regiones PAL.
En 2008, Alfa Romeo creó una versión de edición limitada de su Tipo 939 Spider llamada "Mille Miglia". Sólo se construyeron 11 coches (ocho con volante a la izquierda y tres con volante a la derecha), y cada coche numerado correspondía a una de las victorias de la marca en la Mille Miglia. Cada coche llevaba una pequeña placa metálica con detalles de la carrera. [18]
Con aproximadamente 5 millones de italianos viendo la carrera, el control de multitudes fue otro motivo de preocupación.
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