44°38′10″N 10°56′53″E / 44.6361107°N 10.9480236°E / 44.6361107; 10.9480236
Automobili Stanguellini fue un fabricante de automóviles deportivos italiano con sede en Módena . La empresa fue fundada por Vittorio Stanguellini y estuvo activa principalmente entre 1946 y 1960. [1] Produjeron automóviles de carreras hasta 1981, cuando Vittorio Stanguellini murió. Desde entonces, la empresa ha estado dirigida por su hijo Francesco y ofrece servicios de restauración, mantenimiento y operación de automóviles de carreras históricos.
La familia Stanguellini estuvo implicada durante mucho tiempo en el mundo del automovilismo. El abuelo de Vittorio fundó una empresa de ingeniería en 1879 y su padre fue la primera persona en matricular un coche en Módena en 1910 (la matrícula era "MO 1"). Cuando Vittorio tomó el mando en 1929, el negocio familiar incluía un concesionario FIAT . [2]
Un corredor apasionado, Stanguellini comenzó a tunear y modificar autos Alfa Romeo , Fiat y Maserati para carreras. A pesar de ser un competidor, desarrolló una rivalidad amistosa con Enzo Ferrari a fines de la década de 1920, este último vio la presencia de Stanguellini como un refuerzo potencial para la escena de los autos de carrera en Módena. [3] El siguiente paso de Vittorio fue comenzar Squadra Corse Stanguellini. El equipo rápidamente encontró el éxito con Maserati 6CM modificados y ganó la edición de 1938 de Targa Florio . [4]
A lo largo de cuatro décadas, los coches de Stanguellini compitieron en muchos eventos de carreras de autos deportivos , incluidas las 24 Horas de Le Mans de 1957 ). El equipo utilizó predominantemente componentes FIAT [2] y se centró en las clases de 750 y 1100 cc, ganando numerosas carreras nacionales en el proceso. Los coches destacaban por estar elegantemente diseñados, con bloques de cilindros de aleación ligera, árboles de levas en cabeza gemelos ( bialbero ) y carburadores Weber de doble tiro lateral . Esto sumaría 60 bhp (40 kW) a 7500 rpm del motor deportivo de 741 cc y 90 bhp (70 kW) a 7000 rpm del motor más grande, proporcionando velocidades máximas de alrededor de 180 km/h (110 mph) y 190 km/h (120 mph) respectivamente.
A diferencia de muchos otros de los llamados "Etceterini", Stanguellini siempre se negó a utilizar piezas extranjeras y, en su lugar, confió en Fiat tanto como fue posible. La carrocería generalmente era realizada por la Carrozzeria Reggiano local. [1]
A pesar de sus esfuerzos, Stanguellini nunca logró ganar las 24 Horas de Le Mans debido a sus limitados recursos. Su mejor resultado fue un cuarto puesto en su categoría en 1959. [3]
Stanguellini había estado fabricando culatas de aluminio especiales con doble árbol de levas para el bloque del Fiat 1100 desde 1947 [4] y en 1950 completó su proyecto más ambicioso: un motor de competición completo de 750 cc diseñado por Oberdan Golfieri, un ingeniero de Romaña que colaboraría con Minardi unos años más tarde. Se trataba de un motor ligero de 9000 rpm basado en un bloque y unas culatas de aluminio fundido especialmente. [3] El motor resultó ser un éxito y los coches de competición Stanguellini ganaron numerosos campeonatos nacionales en Italia y Francia. [4] Briggs Cunningham compró un coche de 750 cc con doble árbol de levas con el que compitió en Estados Unidos, junto con un Stanguellini Formula Junior. [3]
Un Stanguellini ganó la Copa Vanderbilt en 1960 en el circuito Roosevelt Raceway de Nueva York. La Copa Vanderbilt se corrió como una carrera de Fórmula Junior en 1960. [3]
En 1947 se presentó una berlinetta de cuatro plazas con carrocería Bertone , que utilizaba piezas conocidas del Fiat 1100 en un chasis tubular. También se ofreció con un motor de 1.500 cc. Al año siguiente se presentó un biplaza basado en el Fiat 750. [2]
A principios de la década de 1970, Stanguellini construyó una serie de chasis para el cupé Momo Mirage GT de Peter Kalikow . [5]
En 1963, Stanguellini completó un monoplaza aerodinámico llamado "Colibrì" ( colibrí en italiano ), impulsado por un motor de carreras de motocicletas Moto Guzzi de 250 cc. Este automóvil estableció seis récords internacionales de velocidad en el Autodromo Nazionale Monza en 1963. [3]
Los monoplazas Stanguellini, "imitadores a escala reducida del famoso Maserati 250F" [1] impulsados por motores Fiat 1100, compitieron en Fórmula Junior , una categoría de la Fórmula 1 que existió entre 1958 y 1963. Stanguellini ganó la primera temporada del campeonato italiano de Fórmula Junior, y "pilotos famosos como Bandini y von Trips ganaron sus primeras carreras con Stanguellini". [1] Walt Hansgen ganó la carrera de FJ en la reunión inaugural del Gran Premio de los Estados Unidos en Sebring, Florida, el 12 de diciembre de 1959, conduciendo un Stanguellini. [6]
Stanguellini construyó más de 100 Fórmula Juniors, y tuvieron mucho éxito hasta 1960 y la llegada de los bólidos británicos con motor central como el Cooper y el Lotus . [7] Cuando los días de los bólidos con motor delantero basados en el Fiat 1100 habían terminado, Stanguellini desarrolló un coche con motor central llamado Delfino para la temporada de 1962. El motor del Fiat 1100, aunque ahora estaba ajustado a 95 CV (70 kW) a 7500 rpm, se consideraba el eslabón más débil del coche. [7] El Delfino debutó en Daytona 1962 en manos de Walt Hansgen del equipo Cunningham y comenzó en la pole. Se retiró por problemas técnicos y el diseño nunca volvió a ser completamente competitivo. [8] Después de 1966, la familia Stanguellini concentró sus esfuerzos en el ajuste de equipos y el diseño por subcontratación, [2] mientras también dirigía su concesionaria Fiat de Módena. [1]
