La Mille Miglia de 1955 fue una carrera de motor de 1.600 kilómetros que se celebró en un recorrido compuesto íntegramente por carreteras públicas en toda Italia, principalmente en las zonas más alejadas del país, entre el 30 de abril y el 1 de mayo de 1955. También conocida como la 22.ª edición de la Mille Miglia , la ruta de 1597 kilómetros (992,332 millas) se basó en un viaje de ida y vuelta entre Brescia y Roma , con inicio y fin en Brescia. Fue la tercera ronda del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1955 y de la Coppa Franco Mazzotti. [1]
Como en años anteriores, la prueba se desarrolló contrarreloj, ya que los coches salían a la pista con un intervalo de un minuto. En la Mille Miglia , los coches más lentos y de menor cilindrada salieron primeros a última hora de la tarde anterior, y los coches profesionales de mayor cilindrada salieron últimos a primera hora de la mañana siguiente. Cada número de coche estaba relacionado con su hora de salida asignada. Por ejemplo, el coche de Luigi Musso tenía el número 651, salió de Brescia a las 6:51 am. Algunos pilotos iban con navegador, otros no; varios conductores italianos locales conocían las rutas que se estaban utilizando y se sentían lo suficientemente seguros de que no necesitarían uno. [1]
Esta carrera fue ganada por el piloto de fábrica de Mercedes-Benz Stirling Moss con la ayuda de su copiloto Denis Jenkinson . Completaron la distancia de 992 millas en 10 horas, 7 minutos y 48 segundos, una velocidad media de 99 mph (158 km/h). Los dos ingleses terminaron 32 minutos por delante de su compañero de equipo que quedó en segundo lugar, el argentino Juan Manuel Fangio . Algo inusual en esta carrera, el clima fue bueno durante largos períodos en todo el norte de Italia, y Moss y Jenkinson nunca encontraron lluvia ni otras condiciones adversas, lo que los ayudó a lograr el récord de velocidad promedio de todos los tiempos para esta carrera.
Como es típico de la altísima peligrosidad de esta carrera y de la gran cantidad de aficionados que atraía para una carrera en la que participarían equipos profesionales, en esta carrera murieron 3 personas (2 pilotos y 1 espectador). Giovanni Brinci, que conducía un Ferrari 212 con Dorando Malinconi, chocó contra una barrera en un paso a nivel, volcó y se estrelló contra una señal de tráfico de cemento en el pueblo de Tortoreto Lido, justo al norte del puesto de control número 20 en Giuilanova en Teramo, a unos 300 kilómetros de la carrera. Aunque Malinconi sobrevivió, Brinci resultó gravemente herido en este accidente y fallecería en un hospital de la cercana ciudad de Teramo al día siguiente. Un Alfa Romeo 6C 2500, nº 657 conducido por Giannino Festari perdió el control al acercarse a una curva de 90 grados a lo largo de la Via Goito, hacia el puente Scaricatore sobre el río Bassanello, en las cercanías de Padua, Italia, a unos 50 kilómetros de la carrera. El accidente ocurrió alrededor de las 08h00 del domingo. Según testigos presenciales, Festari era uno de los tres competidores que llegaron juntos al mismo tiempo, y el Alfa Romeo se salió de la carretera y chocó contra un grupo de espectadores que se encontraban detrás de los fardos de paja, en una zona prohibida. Quince personas resultaron gravemente heridas, once de ellas niños. Uno de ellos, Giuliano Carraro, de 4 años, murió en un hospital de Padua. Y Giuseppe Donnini, de 50 años, al volante de un Fiat 600, se estrelló contra un coche aparcado en Montichari, cerca de Brescia, a menos de 20 millas de la meta, después de haber conducido durante casi 24 horas consecutivas. Sufrió graves heridas en la cabeza y murió unas horas más tarde en un hospital de Montichari; su copiloto Fausto Castellarin sufrió heridas leves y sobrevivió. [2]
En total, se inscribieron 661 vehículos para el evento, distribuidos en 12 categorías según el tamaño del motor, que van desde los 750 cc hasta los 2,0 litros, para los Grand Touring Cars, los Touring Cars y los Sport Cars. De ellos, 534 vehículos tomaron la salida del evento. [1]
Para la Mille Miglia de este año, Ferrari , Mercedes-Benz , Maserati y Aston Martin llegaron a Brescia con ganas de ganar. La Scuderia Ferrari trajo coches para Umberto Maglioli , Sergio Sighinolfi , Paolo Marzotto y Piero Taruffi , Aston Martin tenía un DB3S para Peter Collins y DB2/4 para Paul Frère y Tommy Wisdom ; y Maserati sólo tenía un 300S para Cesare Perdisa . Daimler Benz AG , que hacía su debut en el Campeonato en este evento, tenía probablemente la alineación más fuerte: Juan Manuel Fangio , Stirling Moss , Hans Herrmann y Karl Kling en sus Mercedes-Benz 300 SLR . Lancia decidió poner todos sus esfuerzos en el Gran Premio y no asistió a la carrera. [3] [4]
Moss y Jenkinson eran los favoritos para ganar, aunque no conocían las carreteras locales a pesar de que era el quinto intento de Moss en la Mille Miglia . Moss se basó completamente en las notas de Jenkinson (que ahora se usan de manera omnipresente en los rallyes modernos) que habían pasado meses antes de la carrera recopilando mientras conducían un 300SL en la ruta. Las innovadoras notas de Jenkinson se escribieron en un pergamino casero. Inicialmente, la carrera no fue a favor del dúo de Mercedes, ya que Eugenio Castellotti se alejó del grupo en su Ferrari 735 LM privado con su potente motor de 4,4 litros. Cuando los autos más rápidos llegaron a la ciudad de Ravenna en el mar Adriático, Castellotti estaba dos minutos por delante de Moss/Jenkinson, pero Castellotti conducía de manera muy agresiva, derrapando su Ferrari en las curvas, y sus neumáticos dejaban grandes rayas negras en la carretera. Mientras los coches avanzaban a toda velocidad por la costa hacia Pescara , Castellotti había presionado demasiado y su Ferrari sufrió una falla mecánica. Su compañero de equipo Marzotto tuvo un comienzo prometedor, pero el desastre se produjo cuando un neumático explotó mientras viajaba a 174 mph. Pudo mantener el auto en la carretera, pero cuando se detuvo para agarrar la rueda de repuesto, se dio cuenta de que era de un tamaño diferente al de los demás, por lo que se vio obligado a retirarse. [4] [5]
Moss se puso en cabeza cuando el Ferrari más rápido se quedó sin combustible, pero todavía había una oposición formidable, esta vez del piloto de la Scuderia Ferrari, Piero Taruffi . Taruffi, que fue el último piloto en salir de Brescia, había promediado una impresionante velocidad de 130 mph en el sprint hasta Pescara, rompiendo todos los récords de velocidad anteriores de la Mille Miglia con su 376 S. En ese momento, solo un pequeño margen separaba a los dos coches de cabeza mientras repostaban, y Moss se apoderó de la ventaja gracias a una parada más rápida. En esta etapa, Fangio comenzó a desarrollar problemas de motor. [5]
El siguiente control se encontraba en la ciudad de L'Aquila . Para llegar allí había que recorrer un recorrido de 100 kilómetros por las montañas. Cuando Moss y Jenkinson llegaron a esta ciudad, iban 35 segundos por delante, seguidos por Herrmann, Taruffi, Fangio y Kling. Todos los Mercedes inscritos iban en 1.º, 2.º, 4.º y 5.º lugar.
En ese momento, el dispositivo de desplazamiento de mapas de Jenkinson estaba dando buenos resultados. La confianza suprema de Moss en su copiloto le permitió pasar por encima de obstáculos con absoluta confianza a unos 273 km/h; una vez, el Mercedes voló unos 60 metros antes de estrellarse contra la pista. En esa parada de 28 segundos en Pescara, el 300SLR se llenó rápidamente con 63 litros de combustible, suficiente para llegar a su parada principal en Roma. [5]
El siguiente punto de control era la capital italiana, Roma, que se encontraba a mitad de camino. Moss había tardado 1 hora y 6 minutos en llegar a Roma desde L'Aquila y había ampliado su ventaja a 1 minuto y 15 segundos sobre Taruffi. Kling se estrelló justo a las afueras de la ciudad y quedó fuera de la carrera. Su Mercedes chocó contra un árbol, mientras se estrellaba evitando a unos espectadores; afortunadamente, solo sufrió unas costillas rotas. Mientras tanto, Fangio seguía luchando con problemas de motor; sus quejas fueron ignoradas por el personal de boxes de Mercedes en Roma. Moss se puso a trabajar para afrontar la sección más desafiante y exigente de la ruta. Constantemente en su mente estaba el deseo feroz de refutar uno de los viejos dichos: "El que lidera en Roma nunca termina". [4] [5]
La ruta montañosa y sinuosa de 227 km desde Roma hasta el siguiente control horario en Siena fue una carrera de desgaste. Perdisa y Taruffi se retiraron y, cuando llegó a Siena, Moss había ampliado su ventaja a 5 minutos y 40 segundos sobre Herrmann (solo en esta sección había ampliado su ventaja a 1 minuto y 36 segundos). En este punto, Moss y Jenkinson habían cubierto 1101 km de distancia en 6 horas, 51 minutos y 16 segundos.
La siguiente etapa era de Siena a Florencia , de 70 kilómetros de longitud. Moss había sacado sólo 8 segundos a Herrmann, que estaba presionando mucho. El motor de Fangio empezó a hacer ruidos extraños y, cuando los mecánicos revisaron el motor, uno de los tubos de inyección de combustible, muy avanzados, se había roto; el motor del coche de Fangio ahora funcionaba con 7 cilindros.
Después de Florencia, llegó Bolonia , a 107 km de distancia, a través del temible Paso de Futa en la Toscana, una de las partes más difíciles de esta carrera. Bolonia estaba cerca de Módena , que albergaba las sedes de Ferrari y Maserati. Herrmann se estrelló en esta etapa y quedó fuera; Moss estaba en su mejor momento, dispuesto a romper el bogey de una hora, y ahora estaba 27 minutos y 38 segundos por delante de Fangio, y era el más rápido en esta sección, 4½ minutos por delante de Magiloli. Cuando Moss y Jenkinson llegaron a Bolonia, habían cruzado el Futa en 1 hora y 1 minuto, pero habían roto el récord establecido por Giannino Marzotto en 1953. [5]
Cuando Moss y Jenkinson llegaron a la ciudad de Cremona , habían ampliado su ventaja sobre Fangio a 30 minutos. Una vez más, fueron los más rápidos en esta etapa de 115 millas (185 km).
Moss y Jenkinson se encontraban en la última etapa, de Cremona a Brescia, pero no había forma de que pudieran bajar el ritmo, ya que Moss consiguió que el Mercedes alcanzara los 270 km/h para una rápida final. Al llegar a la meta, agasajados por los aficionados italianos y rodeados por su equipo, los ingleses descubrieron el éxito que habían tenido. Habían ganado la Mille Miglia y habían dejado todos los récords destrozados tras la victoria de su 300SLR. En segundo lugar quedó Fangio, conduciendo solo en el otro 300SLR, que terminó a 32 minutos de distancia. Tercero quedó el Ferrari 376 S de Umberto Maglioli/Gino Monetferrario y cuarto el Maserati A6GCS de 2 litros de Francesco Giardini . Moss y Jenkinson llegaron a Brescia a las 17:29, 10 horas y 7 minutos después de haber salido de Brescia a las 07:22. Moss se convirtió en el primer y único británico y uno de los pocos no italianos en ganar la Mille Miglia. Moss también ganó el Índice de Rendimiento, que normalmente obtienen los autos de menor capacidad. [4] [5] [6] [7]
De los 521 participantes, 281 fueron clasificados como finalistas. Por lo tanto, a continuación se enumeran solo algunos de los corredores más destacados.
Los ganadores de la clase aparecen en negrita .
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