Fritz Sittig Enno Werner von Hanstein (3 de enero de 1911 - 5 de marzo de 1996) [1] apodado "Huschke von Hanstein", [2] fue un piloto de carreras alemán que desde la década de 1950 se desempeñó como gerente de relaciones públicas de Porsche y jefe de su departamento de carreras. [3]
Hanstein nació en Halle , Imperio alemán , en el seno de una familia noble prusiana originaria de Eichsfeld . Su padre, Carlo von Hanstein (1875-1936), fue un oficial del ejército prusiano y Junker .
En 1936, "Huschke" participó en el evento olímpico "Internationale Olympia-Automobil-Stern-Fahrt" (más detalles aquí: http://riley-cars.co.uk/Paul-Abt.php), a fines de la década de 1930 condujo un automóvil deportivo BMW 328. Como se había unido a la SS , su automóvil estaba equipado con placas de matrícula con runas SS (SS-333). [4] En 1940, junto con Walter Bäumer, ganó la Mille Miglia en un cupé BMW 328. [5] Fue uno de los únicos tres no italianos en ganar la Mille Miglia , junto con su compatriota alemán y ganador de 1931 Rudolf Caracciola y el ganador de 1955 Stirling Moss .
Como resultado de la Segunda Guerra Mundial , las posesiones de la familia de Hanstein se perdieron en la Alemania del Este socialista . En junio de 1950, se casó con Ursula von Kaufmann (1916-2005) en la pista de carreras de Nürburgring . Después de la guerra, Hanstein comenzó una nueva carrera. En 1950, se unió a Volkswagen en el departamento de prensa y en 1951, se trasladó a Porsche , donde fue jefe de relaciones públicas y director de carreras de 1952 a 1968. Hanstein se unió a Porsche, entonces un pequeño fabricante de automóviles deportivos, sirviendo como una especie de embajador especialmente en mercados extranjeros como Francia, que eran bastante difíciles para los alemanes en ese momento. Se convirtió en el rostro de Porsche para el mundo de los deportes de motor y la prensa, un socio perfecto para el liderazgo más tranquilo de Ferry Porsche . Gracias a su origen aristocrático y a sus dotes diplomáticas, consiguió vender coches y pasar inspecciones técnicas antes de las carreras, como en las 24 Horas de Le Mans , donde llevó al Porsche 356 a la victoria en su categoría.
En 1956, Hanstein condujo un Porsche 550 Spyder hasta Sicilia para participar en la Targa Florio , para la que contrató a Umberto Maglioli . El experimentado italiano hizo la mayor parte de la conducción en la carrera de larga distancia a través de las montañas, logrando la primera victoria importante de Porsche. Hanstein lideró los equipos de carreras de Porsche hasta mediados de la década de 1960, cuando Porsche decidió dejar que jóvenes ingenieros como Ferdinand Piëch tomaran el control. Sin las habilidades aristocráticas de Hanstein, el equipo Porsche rápidamente tuvo problemas en las 24 Horas de Le Mans de 1968 debido a malentendidos con los franceses.
Huschke von Hanstein, el llamado "barón de las carreras", siguió ejerciendo de representante en organizaciones automovilísticas alemanas e internacionales. A mediados de los años 70, fue el representante alemán de la Comisión Deportiva Internacional (CSI), la organización responsable de todas las regulaciones de las carreras de Fórmula 1. Murió en 1996 en Stuttgart .
Michael Schumacher , describiendo a una de las figuras más prominentes del automovilismo internacional, dice: "Durante décadas y generaciones, Huschke von Hanstein fue una de las personalidades más brillantes que se pueden encontrar en las pistas de carreras y cerca de ellas". Dedicado a los deportes de motor en todas sus formas, se sentía como en casa en todos los escenarios de deportes de motor del mundo, con el mismo éxito en eventos off-road, carreras en circuito y pruebas de larga distancia, sobre dos ruedas o cuatro. Huschke von Hanstein, conduciendo un BMW 328, ganó la Mille Miglia de 1940. Y fue el "Barón de las Carreras" cuyos esfuerzos como oficial de relaciones públicas, piloto de carreras y director de equipo de carreras catapultaron a Porsche a la fama mundial en los años 1950 y 1960. En una sola persona, combinó las habilidades de piloto de carreras, director de carreras, director de relaciones públicas, fotógrafo, camarógrafo de cine, inventor e innovador. Fue responsable de la apariencia de la publicidad en los autos de carrera. Los elementos de seguridad, desde cascos para proteger la cabeza de los conductores en 1938, pasando por trajes de conducción ignífugos y pasos de peatones a rayas, deben su existencia a sus esfuerzos. Su experiencia y su actitud profesional, siempre magistral, moldeada por la familiaridad cosmopolita de un aristócrata con el mundo, cautivaron a sus contemporáneos, colegas y rivales en las carreras por igual. [6]
— Tobias Aichele, Huschke von Hanstein: El barón de las carreras , ISBN 978-3829029001