El Porsche 356 es un automóvil deportivo que fue producido primero por la empresa austriaca Porsche Konstruktionen GesmbH (1948-1949) y luego por la empresa alemana Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH (1950-1965). Fue el primer automóvil de producción de Porsche. Los automóviles anteriores diseñados por la empresa austriaca incluyen el automóvil de carreras Cisitalia Grand Prix , el Volkswagen Beetle y los automóviles Auto Union Grand Prix .
El 356 es un coche ligero y ágil de dos puertas, con motor trasero y tracción trasera, disponible tanto en configuración coupé con techo rígido como descapotable. Las innovaciones de ingeniería continuaron durante los años de fabricación, lo que contribuyó a su éxito y popularidad en los deportes de motor. La producción comenzó en 1948 en Gmünd , Austria, donde Porsche construyó aproximadamente 50 automóviles. En 1950, la fábrica se trasladó a Zuffenhausen , Alemania, y la producción general del 356 continuó hasta abril de 1965, mucho después de que el modelo de reemplazo, el 911, hiciera su debut en septiembre de 1964. De los 76.000 producidos originalmente, aproximadamente la mitad sobreviven. [2]
El precio original en 1948 del 356 coupé era de 3.750 dólares estadounidenses (equivalentes a 47.600 dólares en 2023) (inflación oficial general en dólares estadounidenses). El 356 cabriolet costaba 4.250 dólares estadounidenses (equivalentes a 53.900 dólares en 2023). [3]
En 1948 se completó el prototipo Porsche 356/1 con motor central y chasis tubular [4] . Aunque el prototipo tenía un motor central trasero, Porsche considera que el 356 con motor trasero de producción fue su primer automóvil. [2] [5]
El 356 fue creado por Ferdinand "Ferry" Porsche (hijo de Ferdinand Porsche, fundador de la empresa alemana), quien fundó la empresa austriaca con su hermana, Louise . Al igual que su primo, el Volkswagen Beetle (que Ferdinand Porsche Sr. había diseñado), el 356 es un automóvil de cuatro cilindros, refrigerado por aire, con motor trasero y tracción trasera con una construcción de carrocería y panel unificados . El chasis era un diseño completamente nuevo, al igual que la carrocería del 356, diseñada por el empleado de Porsche Erwin Komenda . Al mismo tiempo, ciertos componentes mecánicos, incluida la caja del motor y algunos componentes de la suspensión, se basaron en Volkswagen y inicialmente se obtuvieron de él. Ferry Porsche describió la idea que se escondía detrás del desarrollo del 356 en una entrevista con el editor de "Panorama", la revista de la PCA, en septiembre de 1972. "...Siempre había conducido coches muy rápidos. Tuve un Alfa Romeo, también un BMW y otros... Al final de la guerra, tenía un Volkswagen Cabriolet con un motor sobrealimentado, y esa era la idea básica. Vi que si tienes suficiente potencia en un coche pequeño, es más agradable de conducir que si tienes un coche grande que también es demasiado potente. Y es más divertido. Sobre esta idea básica, comenzamos el primer prototipo de Porsche. Hacer el coche más ligero, tener un motor con más caballos... ese fue el primer biplaza que construimos en Carintia ( Gmünd )".
El primer 356 fue homologado para circular en Austria el 8 de junio de 1948 y participó en una carrera en Innsbruck, donde ganó su categoría. [7] Porsche rediseñó y refinó el coche centrándose en el rendimiento. Volkswagen y Porsche compartieron menos piezas a medida que avanzaba la década de 1950. Porsche fabricó a mano las primeras carrocerías de los automóviles 356 en Gmünd en aluminio, pero cuando la producción se trasladó a Zuffenhausen, Alemania, en 1950, los modelos producidos allí tenían carrocería de acero. Los coches con carrocería de aluminio de esa pequeña empresa son lo que ahora se conoce como "prototipos". Porsche contrató a Reutter para construir las carrocerías de acero y finalmente compró la empresa Reutter en 1963. [8] La empresa Reutter conservó la parte de fabricación de asientos del negocio y cambió su nombre a " Recaro ".
Los primeros 356 pasaron desapercibidos en sus inicios, sobre todo por un pequeño número de entusiastas de las carreras de autos, y se vendieron principalmente en Austria y Alemania. Porsche tardó dos años, a partir del primer prototipo en 1948, en fabricar los primeros 50 automóviles. A principios de la década de 1950, el 356 había ganado cierto renombre entre los entusiastas de ambos lados del Atlántico por su aerodinámica, manejo y excelente calidad de construcción. La victoria de clase en Le Mans en 1951 fue un factor. [9] Era común que los propietarios compitieran con el automóvil además de conducirlos en las calles. Introdujeron el motor de carreras de cuatro levas " Carrera ", un diseño totalmente nuevo y exclusivo de los autos deportivos Porsche, a fines de 1954. El creciente éxito con sus autos de carreras y de carretera hizo que Porsche recibiera pedidos de más de 10,000 unidades en 1964, y cuando la producción del 356 terminó en 1965, se habían producido aproximadamente 76,000. [2]
El 356 se fabricó en cuatro series distintas: la original ("pre-A"), seguida por la 356 A, la 356 B y, por último, la 356 C. Para distinguir entre las principales revisiones del modelo, los 356 se clasifican generalmente en unos pocos grupos principales. Los 356 coupé y "cabriolets" (de techo blando) fabricados hasta 1955 se identifican fácilmente por sus parabrisas partidos (de 1948 a 1952) o doblados (con pliegues en el centro, de 1953 a 1955). A finales de 1955 apareció el 356 A, con un parabrisas curvado. El A fue el primer Porsche de carretera que ofreció el motor Carrera de cuatro levas como opción. A finales de 1959 apareció el 356 B T5; seguido por la serie T6 rediseñada 356 B en 1962. La versión final fue la 356 C, con pocos cambios respecto a los últimos coches T6 B, pero los frenos de disco sustituyeron a los tambores.
Antes de completar la producción del 356, Porsche había desarrollado una versión 616/36 de mayores revoluciones del motor de cuatro cilindros con varillas de empuje del 356 para instalarla en un nuevo modelo 912 que comenzó a producirse en abril de 1965. Aunque el 912 utilizaba numerosos componentes del 356, Porsche no tenía intención de que el 912 sustituyera al 356.
Cuando se tomó la decisión de sustituir al 356, el 901 (posteriormente 911) fue el coche de carretera diseñado para llevar adelante el nombre Porsche. El 912 se desarrolló como la "versión estándar" del 911 al precio de 17.500 marcos alemanes de un 356 1600 SC, mientras que el complejo pero más rápido y pesado 911 de seis cilindros tenía un precio más de un cincuenta por ciento más alto. [10] Los clientes compraron casi 33.000 cupés y Targas 912 propulsados por el motor Type 616 que había servido tan bien a Porsche durante la era del 356.
,_front_right.jpg/1280px-1952_Porsche_356_1500_Super_in_Black_(Greenwich),_front_right.jpg)
.jpg/1280px-1954_Porsche_356_convertible_(9596133395).jpg)
Desde los primeros tiempos de Gmünd, con el motor de 1.100 cc, la forma general del 356 se mantuvo más o menos definida. En 1951 se introdujeron los motores de 1.300 y 1.500 cc con una potencia considerablemente mayor. En abril de 1952, el parabrisas dividido se sustituyó por un parabrisas simple con forma de V, que encajaba en la misma abertura. En 1953 se introdujo el 1300 S o "Super" y se abandonó el motor de 1.100 cc.
A finales de 1954, Max Hoffman , el único importador estadounidense de Porsche, convenció a Porsche para que construyera una versión roadster simplificada con un equipamiento mínimo y un parabrisas recortado.
Hacia el final de la era del 356 original (en 1955, cuando el 356 A estaba a punto de ser presentado) Hoffman, que quería un nombre de modelo en lugar de solo un número, consiguió que la fábrica utilizara el nombre "Continental", que se aplicaba principalmente a los automóviles vendidos en los Estados Unidos. Ford, fabricantes del Lincoln Continental , presentó una demanda. [11] Este nombre se utilizó solo en 1955 y hoy en día esta versión es especialmente valorada. Para 1956, la versión equivalente se vendió brevemente como "European". [11] Hoy en día, todos los primeros Porsches son muy codiciados por coleccionistas y entusiastas de todo el mundo, en función de su diseño, confiabilidad y rendimiento deportivo.
El M422 Mighty Mite , un vehículo utilitario ligero militar construido para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , originalmente usaba el motor del 1300 S, pero el M422 de producción tuvo que usar un motor diferente debido a las regulaciones que requerían equipos fabricados en EE. UU. en vehículos militares estadounidenses. [12]
A finales de 1955, con numerosos cambios pequeños pero significativos, se presentó el 356 A. Su designación interna de fábrica, "Tipo 1", dio lugar a su apodo "T1" entre los entusiastas. En los EE. UU., se habían producido 1200 de los primeros 356 con la marca "Continental" y luego otros 156 desde el otoño de 1955 hasta enero de 1956 como una variante "europea" T1 aún más rara, después de lo cual volvió a su designación numérica 356. A principios de 1957 se produjo una segunda revisión del 356 A, conocida como Tipo 2 (o T2). La producción del Speedster alcanzó un máximo de 1171 automóviles en 1957 y luego comenzó a declinar. El motor "Carrera" de cuatro levas, inicialmente disponible solo en los autos de carrera Spyder, se convirtió en una opción disponible a partir del 356 A.
En los últimos 25 años, las réplicas del 356 A se han vuelto muy populares.
El motor más típico era un boxer de 4 cilindros de 1582 cc (1,6 L; 96,5 pulgadas cúbicas) , refrigerado por aire , de aspiración natural con carburadores Zenith de doble tiro descendente , con un tren de válvulas OHV de 2 válvulas por cilindro y que producía 60 CV (59 hp; 44 kW) a 4500 rpm y un par máximo de 110 N⋅m (81 lb⋅ft; 11 kg⋅m) a 2800 rpm. [13] [14]
,_rear.jpg/1280px-1963_Porsche_356B_90_(T6),_rear.jpg)
A finales de 1959, se realizaron importantes mejoras técnicas y de estilo que dieron lugar al 356 B (una carrocería tipo T5). El modelo 356 B de mediados de 1962 se cambió a la carrocería tipo T6 (parrillas gemelas en la tapa del compartimento del motor, un depósito de combustible externo en el guardabarros delantero derecho y una ventana trasera más grande en el coupé). Porsche no llamó la atención sobre estos cambios (bastante visibles), al principio manteniendo la misma denominación del modelo. Sin embargo, cuando el T6 recibió frenos de disco, sin otras alteraciones visibles, lo llamaron modelo C, o SC cuando tenía el motor opcional más potente. En 1961 y 1962 se produjo un modelo 356 B único " Karmann hardtop" o "notchback". La producción de 1961 (T5) fue esencialmente una carrocería descapotable con el techo rígido de acero cabriolet opcional soldado en su lugar. La línea de 1962 (producción T6) fue un diseño muy diferente, ya que la nueva carrocería cupé T6 notchback no comenzó su vida como descapotable, sino con su propio diseño de producción. En esencia, tenía el diseño de la parte trasera del descapotable, el marco del parabrisas del cupé T6 y un techo rígido único. Ambos años de estos modelos han tomado el nombre de "Karmann notchback". [15]
La última revisión del 356 fue el 356 C, introducido en el año modelo 1964. Incorporó frenos de disco en todas las ruedas, neumáticos radiales Pirelli Cinturato y una opción para el motor de varilla de empuje más potente que Porsche había fabricado hasta entonces, el "SC" de 95 CV (71 kW). La producción del 356 alcanzó un máximo de 14.151 unidades en 1964, año en el que su sucesor, el nuevo Porsche 911 , se introdujo en el mercado estadounidense (se introdujo un poco antes en Europa). La empresa siguió vendiendo el 356 C en Norteamérica hasta 1965, ya que la demanda del modelo se mantuvo bastante fuerte en los primeros días del 911, más pesado y "civilizado".
Los últimos diez 356 (cabriolets) fueron ensamblados para la Rijkspolitie holandesa , el predecesor de la policía de los Países Bajos en materia de patrullaje de carreteras , en marzo de 1966 como modelos 1965. [16] El uso de Porsches para controlar el tráfico y los excesos de velocidad tuvo tanto éxito en las autopistas holandesas que la policía nacional holandesa siguió utilizando Porsche 911 hasta la era refrigerada por agua que comenzó en 1998.
En 1953 Studebaker contactó con Porsche para desarrollar un nuevo motor, pero desarrollaron un automóvil completo que era una versión de cuatro asientos del 356. [17] El prototipo llamado Porsche 530 fue rechazado porque Studebaker quería un automóvil más grande, con un motor más grande y con el motor en la parte delantera. [18] El nuevo prototipo se llamó Porsche 542 o Studebaker Z-87.
El 356 se presentó como coupé entre 1948 y 1955. Con el tiempo, aparecieron otros estilos, como el roadster, el convertible, el cabriolet y un modelo muy poco común con techo dividido. [ Aclaración necesaria ]
El diseño básico del 356 se mantuvo igual hasta que finalizó su producción en 1965, con mejoras evolutivas y funcionales en lugar de cambios superficiales de estilo anuales.
El vehículo tenía una estructura monocasco, lo que dificultaba su restauración en el caso de vehículos que se conservaban en climas con tendencia a la oxidación. Desde el principio se ofrecieron modelos cabriolé (convertibles con parabrisas completo y capota acolchada) y, a principios de los años 50, a veces representaban más del 50 % de la producción total.
Uno de los modelos de colección más deseados es el 356 "Speedster", presentado a fines de 1954 después de que Max Hoffman le informara a la compañía que una versión descapotable más económica y algo espartana podría venderse bien en el mercado estadounidense. Con su parabrisas bajo e inclinado (que se podía quitar para las carreras de fin de semana), asientos tipo butaca y una capota plegable mínima, el Speedster fue un éxito instantáneo, especialmente en el sur de California. Se construyeron un total de 4854 speedsters (todos los años combinados). Fue reemplazado a fines de 1958 por el modelo "convertible D". [19] Presentaba un parabrisas más alto y más práctico (que permitía un mejor espacio para la cabeza con la capota levantada), ventanas laterales de vidrio enrollables y asientos más cómodos. Al año siguiente, el convertible "roadster" 356 B reemplazó al modelo D, pero la historia de amor del mercado de los autos deportivos con los autos con capota baja se estaba desvaneciendo; las ventas del modelo 356 con capota de lona disminuyeron significativamente a principios de la década de 1960.
En 1961 y 1962 se fabricó un modelo 356 B exclusivo, "Karmann hardtop" o "notchback", que consistía básicamente en una carrocería de estilo descapotable con un techo metálico permanente.
Los diseñadores de Porsche decidieron construir el motor bóxer de cuatro cilindros con válvulas en cabeza y varillas de empuje refrigerado por aire del 356 alrededor de la carcasa del motor que habían diseñado originalmente para el Volkswagen Beetle. Agregaron nuevas culatas, árbol de levas, cigüeñal, colectores de admisión y escape y utilizaron carburadores dobles para generar 52 kW (70 hp), más del doble de la potencia del Beetle. [20] Si bien el primer prototipo del 356 tenía un diseño de motor central, todos los motores 356 posteriores se montaron en la parte trasera. [ cita requerida ] El motor "Carrera" de cuatro levas apareció a fines de 1955 como una opción de costo adicional en el 356 A, y permaneció disponible durante la producción del modelo 356. [ cita requerida ]
El 356 siempre ha sido popular entre la prensa del motor. En 2004, Sports Car International clasificó al 356 C en el décimo lugar de su lista de los mejores autos deportivos de la década de 1960. Sigue siendo un auto de colección muy apreciado, que regularmente alcanza entre 20 000 y más de 100 000 dólares en subastas. [21] Los modelos de producción limitada Carrera Speedster (con su motor de carreras DOHC especial ), SC, Super 90 y Speedster se encuentran entre los más deseados. Múltiples variantes restauradas del Carrera (de las cuales solo se fabricaron alrededor de 140) se han vendido por valores superiores a los 800 000 dólares, y la gran mayoría se vendió por más de 300 000 dólares en subastas. [21] En diciembre de 2015 [actualizar], el 356 más caro en venta fue el coche de uso diario de la rockera Janis Joplin , que RM Sotheby's vendió en Nueva York por 1.760.000 dólares (1.163.630 libras esterlinas) en 2015. [22]
El Porsche 356, casi de serie o muy modificado, ha disfrutado de mucho éxito en eventos de rally y carreras de coches.
En las 24 Horas de Le Mans de 1951, Porsche fue el primer y único fabricante alemán en competir. Porsche presentó el 356 SL (Sport Light) "Gmünd-Coupe" con su aerodinámica carrocería de aluminio y ruedas cubiertas. El debut fue un gran éxito: Auguste Veuillet y su amigo Edmond Mouche ganaron la categoría de 751 a 1100 cc y recibieron la bandera como 20º en la general. [25]
Se redujeron varios Porsche 356 y se modificaron para ofrecer un mejor rendimiento y manejo en estas carreras. Algunos ejemplos notables son el Porsche 356 SL y el Porsche 356 A Carrera GT.
A principios de la década de 1960, Porsche colaboró con Abarth y construyó el Porsche 356 B Carrera GTL Abarth coupé, que disfrutó de cierto éxito en los deportes de motor. [26] [27] [28] [29]
El número 53456, el primer 356 Carrera jamás producido (un ejemplar modificado del 3 de mayo de 1955 propiedad del ingeniero de Porsche Reinhard Schmidt como primer propietario), fue analizado en febrero de 2018 por la filial de Quattroruote, Ruoteclassiche . [30] Se estimó que su precio era de unos 335.000 € .
{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )