El Porsche 514 , también conocido como 356SL ("Sport Leicht"), es un coche de carreras especialmente diseñado basado en el 356/2 . Fue diseñado inicialmente para participar en la carrera de 24 horas de Le Mans de 1951. El distribuidor francés de Porsche, Auguste Veuillet, sugirió participar en la carrera durante una reunión en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1950. [1] Porsche determinó que tenían posibilidades de ganar la clase G de 1100 cc con una versión modificada de los coches 356/2 de aluminio y el motor tipo 396 de 1086 cc. Los coches Porsche 356 producidos en ese momento en la fábrica de Reutter en Stuttgart presentaban una carrocería de acero y un piso estilo Volkswagen que era más pesado y menos rígido que el chasis de sección de caja con carrocería de aluminio de los coches 356/2. [1] Se han producido un total de 63 chasis en Gmünd , Austria, de los cuales alrededor de 50 coches se han ensamblado y terminado completamente en Austria, uno o dos se utilizaron para fines de prueba o reparación de coches dañados y los 11 chasis restantes con carrocerías sin terminar se enviaron a Stuttgart y se usaron para la fábrica y los coches de carreras de los clientes basados en el diseño del tipo 514.
El chasis está formado por secciones de caja de acero soldadas con una distancia entre ejes de 2100 mm y suspensión independiente formada por barras de torsión transversales y brazos de arrastre con ejes oscilantes en la parte trasera. La carrocería del 356/2 estaba hecha de aluminio con puertas de acero. [2] Las modificaciones del Type 514 a la carrocería del 356/2 consistieron en elementos como paneles de aluminio debajo para mejorar la aerodinámica, un tanque de combustible agrandado de 78 litros con tapón de llenado de liberación rápida y correas de cuero en el capó. [1] Además, los autos tenían algunas características específicas para la carrera de Le Mans, como faros adicionales, cubiertas de aluminio alrededor de las ruedas y un tercer limpiaparabrisas que no se usaron en todos los eventos. El motor de cuatro cilindros planos refrigerado por aire Type 369 se modificó con un árbol de levas diseñado por Ernst Fuhrmann y un volante más ligero, lo que aumentó la potencia a 46 bhp. La cilindrada de 1.086 cc con una relación de compresión de 7:1, los carburadores Solex 32 PBI y el embrague Fichtel & Sachs eran los mismos que los del 356/2 y los primeros modelos del 356 fabricados en Stuttgart. También se modificaron las relaciones de transmisión de la caja de cambios de cuatro marchas de Volkswagen.
El montaje final se realizó en Stuttgarter Karosseriewerk Reutter & Co o Dannenhauer & Strauss . [3] Los coches 356SL muestran algunas inconsistencias en la numeración porque las carrocerías y los chasis se han combinado total o parcialmente después de accidentes y los chasis de los coches exportados se han renumerado a la gama 300x/A. [4] Esto permitió la reutilización de los números de chasis originales, lo que evitó la necesidad de un nuevo registro y papeleo aduanero. Por ejemplo, el número de chasis 356/2-055 se ha reutilizado al menos dos veces. Los coches se han modificado significativamente durante los primeros años para poder cumplir con las regulaciones deportivas y mantenerlos competitivos, por ejemplo, en 1952 dos coches recibieron un techo más alto para las regulaciones italianas y en 1953 se introdujo una carrocería inferior más aerodinámica. [1] Se utilizaron varios tipos de motor en los coches dependiendo de la clase en la que competían y siguiendo los desarrollos de motores en Porsche.
Los coches 356SL se fabricaron y modificaron durante un período de 3 años. En 1951 se construyó un prototipo para pruebas y cuatro coches de carreras para las 24 Horas de Le Mans y otros eventos de carreras. Las regulaciones de Le Mans exigían que los coches estuvieran disponibles para la venta a los clientes, por lo que se prepararon dos coches en el mismo año para participar en varias carreras de forma privada, lo que los convirtió en los primeros coches de carreras exclusivos para clientes de Porsche. Varios coches se estrellaron y las piezas se utilizaron para reparar los otros coches. [5] Al final de la temporada de 1951, los 3 coches de carreras restantes se exportaron a Max Hoffman en los EE. UU. y los tres coches todavía existen en colecciones privadas. En 1952 se construyeron otros cuatro coches para la temporada de carreras de 1952 [1] y en 1953 se reconstruyó un coche para la carrera de Le Mans. En ese momento, se utilizaron todos los chasis y carrocerías restantes del período de Gmund y el enfoque del equipo de fábrica de Porsche y sus clientes se había desplazado al nuevo Porsche 550 Spyder.
356/2-053 Este fue uno de los primeros prototipos del 356SL. Resultó dañado en la pista de carreras de Le Mans cuando, conducido por el director del equipo de carreras Paul von Guillaume, intentaba esquivar una bicicleta y chocó. [5] Esto sucedió durante una prueba de la caja de cambios y la relación final del piloto antes de la carrera de 1951.
La documentación de Porsche [6] indica que este es uno de los cuatro coches preparados para la carrera de Le Mans de 1951 con el motor de 1086 cc. Era el inscrito con el número de salida 47 y se estrelló dos noches antes de la carrera durante los entrenamientos bajo la lluvia torrencial mientras lo conducía Rudolph Sauerwein. [5] El coche fue reparado con piezas del chasis 063 y exportado a los EE. UU. en noviembre de 1951. Fue vendido por Max Hoffman a Fritz Koster. El coche participó en la Carrera Panamericana de 1953 con el número de salida 199 conducido por Joaquín Castillo de la Fuente y también corrió en la edición de 1954 de la Carrera Panamericana conducida por Jacqueline Evans de López, pero no terminó en ambos intentos. El coche todavía está en México y espera ser restaurado.
356/2-055 Según la documentación de Porsche [6] disponible en el archivo de la empresa, este es uno de los cuatro coches SL preparados para la temporada de carreras de 1951. El montaje final se había subcontratado a Dannenhauer con el nuevo motor de 1488 cc instalado en el coche. Se utilizó por primera vez en la carrera Roma-Lieja-Roma de 1951 con el número de salida 33 y la matrícula W24-3475 y, después, para establecer los récords de velocidad de Montlhéry el 02/10/1951. [5] Estableció once récords mundiales de velocidad y resistencia en el circuito de Montlhéry, cerca de París, con un promedio de 94,66 mph durante 72 horas. El coche que estableció el récord se mostró en el Salón del Automóvil de París de 1951 y se exportó a Max Hoffman en los EE. UU. en noviembre de 1951 con el nuevo número de chasis 3003/A. Hoffman lo vendió a Trego Imported Motors, Hoopeston, IL. [7] El coche compitió mucho y, en general, lo condujo Karl Brocken. Desde entonces, ha sido restaurado y forma parte de la colección de Miles Collier en el instituto Revs de Naples, Florida. [8]
El 356/2-056 es uno de los cuatro coches tipo 514 preparados para la carrera de Le Mans de 1951. [6] El montaje final se realizó en Reutter. La historia de este coche en particular está ampliamente documentada [6] y es bien merecida porque es el ganador de la clase G de Le Mans de 1951 (vigésimo en la general) con el número de inscripción n.º 46. Según una fotografía reciente tomada durante la última restauración, el número de chasis se volvió a estampar como 356/2-063. Esto probablemente ocurrió justo antes de la carrera cuando un mecánico chocó de frente al coche 063 original en la autopista. Este coche se exportó a EE. UU. en noviembre de 1951 con el número de chasis 3002/A. Hoffman lo vendió a John von Neumann (propietario de Competition Motors en California). El coche se modificó a la configuración Roadster a mediados de 1952. Desde entonces, Emory Motorsport lo ha restaurado para que vuelva a estar en las condiciones de Le Mans de 1951.
356/2-057 Este coche fue construido en 1951 para un cliente privado y contiene algunas características del SL. Participó en carreras en los EE. UU. El coche ha sido restaurado y forma parte de una colección privada.
El chasis 058 formó parte de los 4 coches preparados para la temporada de carreras de 1952. Tras el accidente del 356/2-060 en el Bol d'Or de Montlhéry el 8 de junio de 1952, se necesitaba un coche nuevo con techo alto para poder participar en las carreras italianas. [1] El chasis número 058 fue modificado y participó en la Coppa Inter-Europa de 1952 en el Autodromo Nazionale di Monza con matrícula W83-4079. [1] Más tarde fue visto en Porsche con otros dos coches cuando se preparaban para Le Mans 1953.
356/2-059 Coupé configurado como SL en las instalaciones alquiladas por Reutter en Zuffenhausen para la temporada de carreras de 1952. El número de chasis se cambió inmediatamente a 055 para poder reutilizar la matrícula W24-3475. Durante la Mille Miglia de 1952 se utilizó como coche de apoyo. Después de eso, tuvo una larga carrera en las carreras, comenzando en Le Mans de 1952. En 1953, el coche fue modificado con un techo más bajo y más aerodinámico que aún se puede ver en el museo Porsche de Stuttgart, donde lleva la placa de datos del chasis 356/2-055. La ubicación de la placa cubre el número de chasis estampado. Este es el único 356/2 conocido en el que se instaló el motor de 4 levas de fábrica.
El 356/2-060 fue construido para la temporada de carreras de 1952 y fue equipado con un techo más alto para cumplir con las regulaciones italianas. Apareció por primera vez en la Mille Miglia de 1952, [9] en la que fue conducido por Giovanni Lurani y Konstantin Berkheim. Terminaron la carrera en el puesto 46 en la general y primeros en la clase GT de menos de 1500 cc con un tiempo total de 14 h 53 min 03". Desafortunadamente, este automóvil terminó su carrera de carreras solo un mes después cuando André Le Jamtel lo estrelló en la segunda vuelta del Bol d'Or en la pista de carreras de Montlhéry el 8 de junio de 1952. El automóvil sufrió daños irreparables.
356/2-061 Este cupé fue configurado como SL en Zuffenhausen en 1951 con el número de chasis 3004/A y fue encargado por D'Ieteren Belgium el 19 de septiembre de 1951. [10] Después de aparecer en el Salón del Automóvil de Bruselas de 1952, fue vendido a Max Thirion y su hija Gilberte Thirion corrió extensamente. Fue el ganador del Rally Lieja-Roma-Lieja de 1952 con el número de salida 81 y tuvo una larga y bien documentada carrera en las carreras después de eso. Fue el único 356/2 conocido que había sido modificado a una configuración de motor central. El automóvil está en Bélgica y su propietario actual lo está restaurando a su condición de 1952. [11]
Español356/2-062 Este coche forma parte de los 4 coches configurados como SL en Zuffenhausen para la temporada de carreras de 1952. Terminó 11º en la general y primero en la clase de hasta 1100 cc en Le Mans 1952 con el número de salida 50 y matrícula W83-4080. En la carrera de Le Mans de 1953 comenzó con el número 46 y no terminó. Más tarde en 1953 compitió en Silverstone (número de salida 6) con los pilotos Auguste Veuillet y Edmond Mouche antes de ser transportado a México para la Carrera Panamericana de 1953 conducido por Guillermo Suhr Contreras y Oscar Alfonso (número 153). Antes de la carrera, el coche tuvo un accidente durante los entrenamientos, pero fue reparado y pudo comenzar la carrera. El 356/2-062 nunca terminó la Carrera Panamericana de 1953 y se perdió en Guatemala, para nunca más ser visto.
356/2-063 Según la documentación de Porsche, [6] este es uno de los cuatro coches preparados para la carrera de Le Mans de 1951. El montaje final se realizó en Reutter. En junio de 1951, el coche corrió con GF Roeloffzen en Zandvoort . En el camino de regreso a Stuttgart, el coche se estrelló en la autopista Bruchsal-Karlsruhe . [5] Partes del accidente se han utilizado para reparar el vehículo que participó en Le Mans de 1951 con el número de salida 47 (356/2-054) y se supone que el chasis está destruido.
356/2-05? En 1953 se preparó un coche reconstruido con el número de chasis 055 para Le Mans. Se montó con el número de carrocería 806/40, que inicialmente estaba destinado al número de chasis 051. El techo se cambió a un techo bajo más aerodinámico con molduras de aluminio alrededor del parabrisas. Este coche todavía existe en una colección privada en los EE. UU. con el último dígito del número de chasis pulido y reemplazado por un 5. Podría ser uno de los chasis accidentados como 356/2-053, pero es más probable que el número de chasis sea 356/2-051 [10] ya que los coches accidentados muestran daños significativos en la carrocería y el chasis. El coche tiene dos números de chasis, ya que también presenta la placa de chasis de estilo más pequeño que se introdujo en marzo de 1953 con el número 356/2-058, por lo que tampoco es una placa de matrícula de chasis original del período Gmünd. Este número de chasis le permitió competir con la matrícula W83-4079. El coche participó en la carrera de Le Mans de 1953 con el número de salida 49, en la Lieja-Roma-Lieja con el número de salida 50 y más tarde fue visto con su distintiva moldura de aluminio alrededor del parabrisas y el techo bajo en las 12 Horas de Sebring en 1955 con el número de salida 69.
La siguiente tabla ofrece una descripción general del historial de carreras de los autos Porsche 356SL. El número de chasis original se incluye para cada evento y el número de chasis que se mostró durante el evento entre paréntesis.
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