El Cisitalia Grand Prix es un automóvil monoplaza para la clase Grand Prix de posguerra con supercargador de 1,5 litros , construido por el fabricante de automóviles deportivos italiano Cisitalia y presentado en 1949. [1] [2] Fue diseñado en nombre de Cisitalia por Porsche entre 1946 y 1947, y por lo tanto también se lo conoce por su número de proyecto Porsche, Tipo 360. [ 3] [4]
Se trataba de un diseño extremadamente avanzado, pero resultó demasiado complejo de construir para la pequeña empresa italiana, lo que llevó a un largo proceso de desarrollo y, finalmente, a la ruina financiera de la empresa. Entre la liquidación de Cisitalia en 1949 y el hecho de que se prohibieran los motores sobrealimentados para la temporada de Fórmula 1 de 1952, el coche nunca compitió. [5]
El Tipo 360 también se destaca por utilizar una forma temprana de transmisión manual secuencial , y fue uno de los primeros autos de carrera en hacerlo.
El coche fue encargado por Piero Dusio en 1946. Dusio pagó una gran suma de dinero por adelantado, parte de la cual se utilizó para liberar a Ferdinand Porsche de la prisión francesa en la que se encontraba retenido a cambio de un rescate . Dusio le dio a Porsche solo 16 meses para completar el coche, lo que resultó ser un tiempo demasiado corto para resolver el diseño avanzado.
El Auto-Union bóxer de 12 cilindros con sobrealimentación Roots de dos etapas y 1.482,56 cc (53,0 x 56,0 mm) diseñado por el Dr. Porsche y que no compitió en 1939 se había proyectado para entregar 327 bhp (244 kW) a 9.000 rpm. Esto proporcionó la base del automóvil Cisitalia 360 que fue construido en Italia por el personal de Cisitalia con la ayuda del ex empleado de Porsche Robert Eberan von Eberhorst [6] alrededor de un motor bóxer de 12 cilindros con sobrealimentación de 1.492,58 cc (56,0 x 50,5 mm) montado en el medio que daba una conservadora potencia de 300 hp (224 kW) a 8.500 rpm y una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph). Se planeó una carrocería aerodinámica completamente cerrada para circuitos rápidos que diera más de 200 mph (320 km/h). Las pruebas de banco posteriores mostraron unos 385 bhp (287 kW) a 10.500 rpm. El chasis estaba hecho de tubos de cromoly y presentaba tracción en las cuatro ruedas con cambio de marchas secuencial y un transeje montado en la parte trasera que también enviaba potencia a través de un eje de transmisión a un diferencial delantero . La suspensión era independiente con brazos de arrastre tipo Porsche en la parte delantera y brazos de acción paralela en la parte trasera. [6] La experiencia de Porsche con los coches de Gran Premio Auto Union de antes de la guerra se hizo patente en el diseño del Cisitalia hasta el punto de que se lo ha denominado "E-Type".
Cuando se terminó el único prototipo, Dusio se quedó sin dinero. El desarrollo del coche se estancó hasta 1951, y en un momento dado se envió a Argentina para intentar persuadir al presidente Juan Perón de que invirtiera en la empresa. En 1952, las reglas de Fórmula Uno habían cambiado y, aunque Dusio intentó conseguir un motor de 2 litros para el coche, la falta de fondos relegó a uno de los coches de Gran Premio más avanzados de su época a unos pocos eventos de Fórmula Libre y a un rápido retiro. El coche se exhibe actualmente en el Museo Porsche de Stuttgart .
