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McLaren MCL35

El McLaren MCL35 es un monoplaza de Fórmula 1 diseñado bajo la dirección de James Key y construido por McLaren para competir en el Campeonato Mundial de Fórmula 1. El coche estaba previsto originalmente para competir solo en la temporada 2020 , pero como el campeonato se vio muy afectado por la pandemia de COVID-19 , la vida útil de todos los coches de 2020 se extendió hasta 2021. McLaren produjo una versión mejorada del coche, el McLaren MCL35M , para el campeonato de 2021 cuando el equipo volvió a utilizar motores Mercedes . Ambas variantes del coche se consideraron competitivas y los resultados del equipo mejoraron considerablemente durante las dos temporadas en las que se utilizó, siendo McLaren regularmente el tercer equipo más rápido y significativamente más cerca de los equipos líderes de lo que había sido el caso desde que comenzó la era turbo-híbrida en 2014 .

El MCL35 representó un desarrollo sustancial con respecto a su predecesor, el MCL34 , presentando un nuevo diseño que aumentó la eficiencia aerodinámica y estaba mejor optimizado para los motores Renault . El MCL35 hizo su debut en el Gran Premio de Austria de 2020 después de que el inicio de la temporada se retrasara por la pandemia de COVID-19. Fue conducido por Carlos Sainz Jr. y Lando Norris . McLaren terminó en tercer lugar en el Campeonato Mundial de Constructores por primera vez desde 2012 y logró podios en los Grandes Premios de Austria e Italia , al tiempo que también logró tres vueltas más rápidas y estableció un récord de pista en el Red Bull Ring .

En 2021, el MCL35M fue conducido por Norris y Daniel Ricciardo . El coche actualizado hizo su debut competitivo en la primera carrera de la temporada, el Gran Premio de Bahréin de 2021 , y marcó dos vueltas más rápidas, una pole position y consiguió cinco podios en total. El coche consiguió la primera victoria de McLaren desde 2012 y el primer doblete desde 2010 en el Gran Premio de Italia . McLaren acabó cuarto en el Campeonato de Constructores, perdiendo el tercer puesto ante Ferrari.

Historial de competición y desarrollo del MCL35

Diseño y desarrollo original

James Key fue reclutado de la Scuderia Toro Rosso en 2019 para reemplazar al saliente Tim Goss , [7] [8] y fue el diseñador principal del MCL35. [1] En octubre de 2019, el director del equipo, Andreas Seidl, declaró que muy poco del MCL34 se trasladaría al MCL35, [9] con el objetivo de reducir el déficit de ritmo general con los equipos líderes que en ese momento todavía era de más de un segundo. [10] Lando Norris declaró que una de las principales áreas de enfoque del equipo era mejorar la capacidad de viraje del MCL35. [11] [12]

En comparación con el MCL34, el diseño del MCL35 tenía un mayor énfasis en el efecto de la corriente de aire (moviendo el aire alrededor del neumático en lugar de sobre él) y una mayor inclinación trasera. [13] El alerón delantero también tenía una mayor carga exterior para maximizar la carga aerodinámica. [14] El MCL35 presentaba un morro más delgado y un bargeboard más complejo , [13] [15] con más espacio entre el eje delantero y los pontones para satisfacer mejor los requisitos de refrigeración del motor Renault. [14] El coche utilizó un perfil de pontón mucho más delgado, [16] con conductos de freno rediseñados para aumentar la capacidad de refrigeración con respecto a su predecesor. [17] [18] Key explicó que la geometría de la suspensión del MCL35 se había rediseñado para incorporar desarrollos que el equipo no había podido implementar en el MCL34, [17] [19] que incluían el reposicionamiento de los elementos de horquilla superior e inferior para influir en el flujo de aire sobre los bargeboards y el piso. [18]

El éxito tanto del MCL35 como del MCL35M se debe en parte a un cambio en el proceso de diseño respecto de sus predecesores, que enfatizaba el automóvil como un todo y su rendimiento en relación con sus competidores en lugar del rendimiento de los componentes individuales. [20]

Librea

El MCL35 y su decoración se dieron a conocer originalmente en febrero de 2020, con el color corporativo de McLaren, papaya y azul. [21] [22] Antes de la primera carrera de la temporada en Austria , McLaren reveló la adición de un gráfico de arcoíris en el pontón y el halo en reconocimiento a la campaña #WeRaceAsOne de Fórmula Uno . [23] [24] Algunos interpretaron que los cambios representaban la bandera del arcoíris LGBT+ , pero McLaren afirmó que el arcoíris representaba su apoyo a la diversidad en general y brindaba reconocimiento a los trabajadores esenciales en lugar de a una causa específica. [23] [25]

A diferencia del MCL34 y su pintura brillante, el MCL35 fue el primer automóvil McLaren en ser envuelto con vinilo en lugar de pintado, [a] [27] presentando un acabado mate y un mayor uso del negro para reducir el peso del automóvil y reducir el tiempo necesario para preparar la carrocería. [16] [28]

Cambio de proveedor de motores y preparación para el MCL35M

Aparte de pequeñas mejoras, los coches con especificaciones de 2020 debían mantenerse prácticamente sin cambios para la temporada 2021 con el fin de limitar la presión financiera que sufrirían los equipos al desarrollar un nuevo coche en las ya frágiles condiciones financieras impuestas por la pandemia de COVID-19 . Dado que McLaren ya había firmado un contrato para utilizar motores Mercedes en 2021, recibió un permiso especial (sujeto a la inspección de la FIA ) para modificar su chasis para acomodar el nuevo motor. [29] Este requisito condujo directamente a la adopción por parte de la Fórmula Uno de un sistema basado en tokens para el desarrollo de vehículos en 2021. [30] A pesar de cambiar de motor, McLaren no cambió de caja de cambios y siguió diseñando y fabricando las suyas propias. [31]

Key declaró en noviembre de 2020 que la planificación del cambio se había realizado sin problemas, y que el MCL35M presentaría "un par de cambios en la arquitectura [que se hicieron] necesarios por la forma del motor en comparación con el de este año. Pero no es fundamentalmente diferente". Sin embargo, Key también afirmó que el potencial aerodinámico del automóvil no se pudo maximizar debido al sistema de tokens de la FIA, [32] lo que llevó a McLaren a implementar la mayoría de las actualizaciones del chasis y algunos cambios aerodinámicos antes del cambio en la temporada 2020. [33] [34] En una declaración posterior a la temporada, Key dijo que saber que el equipo estaría restringido para el desarrollo en 2021 "cambió nuestro enfoque en lo que respecta a los desarrollos de esta temporada [2020]". [35]

Temporada 2020

Pretemporada

Antes del comienzo de la temporada 2020, el equipo estableció públicamente su objetivo de defender su condición de "mejor del resto" (cuarto lugar en el Campeonato de Constructores detrás del trío líder de Mercedes , Ferrari y Red Bull ) y cerrar la brecha con esos respectivos equipos. [10] [36] [37] [38] Sin embargo, en las pruebas de pretemporada , Racing Point , cuyo coche se parecía mucho al Mercedes de 2019 , [39] fue muy rápido en comparación con los otros equipos de mitad de tabla y provocó que McLaren fuera menos que optimista sobre sus posibilidades de asegurar el cuarto lugar. [40] A pesar de esto, Sainz dijo que estaba "sorprendido de buena manera" por el rendimiento del MCL35 en comparación con su predecesor, [41] [42] y el equipo dijo que estaban contentos con el ritmo del coche. [43] Key diría más tarde que "realmente no mostramos nuestro ritmo en las pruebas de invierno". [44]

Tras la retirada de McLaren del Gran Premio de Australia y la posterior cancelación de la carrera, [45] la temporada se vio gravemente afectada por la pandemia de COVID-19 y se reorganizó el calendario, lo que retrasó el debut del coche durante varios meses. Antes de la primera ronda, Renault declaró que no proporcionaría ninguna actualización al motor E-Tech 20. [b] Por lo tanto, el MCL35 utilizó el mismo motor de especificación durante toda la temporada 2020. [49]

Rondas de apertura y eventos de doble jornada

McLaren utilizó un nuevo piso, difusor y conductos de freno en el Gran Premio de Austria, así como un alerón delantero modificado. [50] [51] Sainz se clasificó octavo, mientras que Norris se clasificó cuarto y ascendió al tercer lugar después de que se le diera una penalización a Lewis Hamilton , [52] logrando el mejor comienzo de parrilla de McLaren desde el Gran Premio de Austria de 2016. [53] Después de que Norris perdiera posiciones en las primeras vueltas ante Hamilton y Alex Albon , ambos McLaren corrieron cómodamente entre los diez primeros durante el resto de la carrera. En las últimas vueltas, Hamilton chocó con Albon y recibió una penalización de cinco segundos. [54] En la última vuelta, Norris (entonces en quinto lugar) superó a Sergio Pérez y marcó su primera vuelta más rápida para terminar a cinco segundos de Hamilton, logrando su primer podio en Fórmula Uno. [55] Sainz terminó quinto después de superar también a Pérez. Este fue el segundo podio de McLaren en tres carreras después del Gran Premio de Brasil de 2019 , en contraste con su brecha anterior de 118 carreras. [56] El resultado colocó a McLaren segundo en el Campeonato Mundial de Constructores (WCC) detrás de Mercedes , con Norris tercero y Sainz quinto en el Campeonato Mundial de Pilotos (WDC). [57] En un artículo sobre llamadas de estrategia publicado en 2021, el equipo dijo que el resultado fue posible debido a la parada en boxes doble "impecable" que le permitió a Norris estar en posición de capitalizar la penalización de Hamilton. [58]

McLaren utilizó un nuevo diseño de alerón de mentón durante el Gran Premio de Estiria . [59] Sainz se clasificó tercero, la mejor posición de clasificación absoluta para McLaren desde 2014. [ 60] Norris se clasificó sexto, pero fue degradado al noveno debido a una penalización en la práctica. [61] Norris terminó quinto después de adelantar a los dos pilotos de Racing Point en la última vuelta, [62] mientras que Sainz terminó noveno y marcó la vuelta más rápida y un nuevo récord de pista en el proceso, [63] un récord que aún se mantiene a partir del Gran Premio de Austria de 2024. Sainz cayó al séptimo lugar en el WDC. [64]

McLaren utilizó una nueva cubierta de motor y un diseño T-wing [c] durante el Gran Premio de Hungría . [66] Norris se clasificó octavo y Sainz noveno. [67] Ambos pilotos perdieron posiciones al cambiar neumáticos en la cuarta vuelta, siendo retrasados ​​por el tráfico en el pit lane. [68] Norris terminó decimotercero. Sainz terminó décimo y fue ascendido al noveno después de que el piloto de Haas Kevin Magnussen recibiera una penalización. [69] Norris cayó al cuarto lugar y Sainz al noveno en el WDC, mientras que el equipo fue superado por Red Bull en el WCC. [70]

En el Gran Premio de Gran Bretaña , McLaren eliminó el T-wing y revirtió el diseño de la cubierta del motor a la versión anterior a Hungría, mientras usaba un nuevo alerón delantero, alerón trasero y diseño de piso. [71] [72] Norris y Sainz se clasificaron quinto y séptimo respectivamente, [73] y en las últimas vueltas corrieron séptimo y cuarto antes de que un pinchazo de Sainz lo dejara en el decimocuarto lugar. [74] [75] Fue ascendido al decimotercer lugar después de que el piloto de Alfa Romeo Antonio Giovinazzi fuera penalizado, [76] mientras que Norris terminó quinto. Sainz cayó al décimo lugar en el WDC. [77]

La semana siguiente, en el Gran Premio del 70.º Aniversario , Norris se clasificó décimo y Sainz decimotercero, siendo esta última la primera vez que un McLaren no lograba llegar a la parte final de la clasificación (Q3) en 2020. [78] Sainz dijo más tarde que el equipo había descubierto un problema de sobrecalentamiento en la tercera práctica y, para poder completar la carrera, el coche tuvo que sufrir cambios en la carrocería que comprometieron su ritmo de clasificación. [79] Durante la carrera, la parada en boxes de Sainz se vio comprometida por un mal funcionamiento de la pistola de rueda. Ambos pilotos hicieron referencia a la gestión de los neumáticos como su principal desafío, y Norris y Sainz terminaron noveno y decimotercero respectivamente. [80] McLaren fue superado por dos puntos por Ferrari en el WCC y abandonó la ronda en cuarto lugar. Norris cayó al quinto lugar en el WDC y Sainz cayó al undécimo lugar. [81]

Rondas europeas restantes

En el Gran Premio de España , el MCL35 de Sainz siguió teniendo problemas de refrigeración y se le dio un nuevo chasis. [82] Cuando esto no solucionó el problema, se reemplazó la unidad de potencia de su automóvil; [83] McLaren declaró más tarde que el problema no estaba relacionado con el chasis. [84] Este fue el primer cambio de unidad de potencia para un MCL35 y solucionó el problema con éxito. [85] Sainz y Norris se clasificaron séptimo y octavo respectivamente, [86] pero estaban preocupados por el impacto de las altas temperaturas durante la carrera. [87] A pesar de esto, Sainz terminó sexto y Norris décimo, [88] lo que significa que respectivamente mejoraron al noveno y cayeron al séptimo en el WDC. Habiendo anotado 62 puntos ya en el WCC, el equipo igualó su total de 2018 en seis carreras.

McLaren instaló un nuevo alerón trasero y un conducto de freno trasero en el Gran Premio de Bélgica , [89] así como un nuevo bargeboard. [90] Durante la práctica, el equipo probó un nuevo piso y difusor que cumplen con las regulaciones de 2021. [d] [91] [92] Después de la clasificación, Sainz, que se había clasificado séptimo, expresó su preocupación por la posibilidad de una carrera en mojado, diciendo que el auto estaba configurado para una carga aerodinámica más baja y que McLaren estaría "en problemas" si llovía durante el Gran Premio. [93] [94] No comenzó porque su unidad de potencia Renault había fallado y destruido el banco de escape derecho antes de la carrera, lo que resultó en el primer no final para McLaren en 2020. [95] Norris, que se había clasificado décimo, subió tres lugares para terminar séptimo. [96] Mejoró al sexto lugar en el WDC, y Sainz volvió a caer al undécimo. McLaren recuperó el tercer lugar de Racing Point en el WCC. [97]

El MCL35 estaba equipado con alerones delanteros y traseros de baja carga aerodinámica para el Gran Premio de Italia . [98] Norris se perdió la mayor parte de la segunda sesión de práctica debido a un problema con el sensor. [99] El Gran Premio de Italia también fue el comienzo de una prohibición de la FIA sobre los modos de motor de clasificación. [100] [101] Sainz clasificó tercero y Norris sexto. [102] Ambos pilotos adelantaron a otros en la primera vuelta para terminar la primera vuelta segundo y tercero respectivamente, y mantuvieron la posición hasta el primer coche de seguridad de la carrera. [103] Después de las banderas amarillas y rojas causadas por incidentes de Magnussen y Leclerc, Sainz reinició la carrera séptimo y Norris octavo. Norris terminó cuarto mientras Sainz intentaba alcanzar al líder de la carrera Pierre Gasly , reduciendo la brecha a 0,415 segundos en la última vuelta. [104] Este fue el segundo podio de la carrera de Sainz y el segundo podio de McLaren de la temporada. Seidl declaró que McLaren había sido el segundo equipo más rápido detrás de Mercedes y que el equipo habría terminado segundo y tercero si la carrera hubiera sido menos caótica. [103] Sainz atribuyó la bandera roja a su segundo puesto, diciendo que sin la ventaja de cambio de neumáticos que dio a los que estaban delante de él después del coche de seguridad, habría podido reclamar el primer puesto. [105] [106] El director del equipo AlphaTauri, Franz Tost, dijo más tarde que la ventaja de Gasly en el segundo sector que le permitió mantener a raya a Sainz se debió a la decisión del equipo AlphaTauri de utilizar una mayor carga aerodinámica en su AT01 . [107] Norris también afirmó que la bandera roja y la ventaja que le dio a Stroll fue la razón por la que no pudo recuperar el tercer puesto. [108] La carrera resultó en el mejor resultado de McLaren desde 2014 , [109] y aumentó su ventaja por el tercer puesto en el WCC, mientras que Norris quedó quinto y Sainz noveno en el WDC. [110] En un artículo sobre estrategia publicado en 2021, McLaren dijo que el equipo "podría haber ganado [...] si no hubiéramos parado en boxes bajo el coche de seguridad y en su lugar hubiéramos cambiado los neumáticos cuando la carrera se detuvo temporalmente por una bandera roja", pero el director deportivo y de estrategia, Randy Singh, dijo que el equipo "tomó la decisión correcta" en ese momento. [58]

Lando Norris conduciendo el MCL35 durante el Gran Premio de Toscana 2020.
Norris durante el Gran Premio de Toscana 2020 .

Durante la primera sesión de prácticas del Gran Premio de Toscana , McLaren probó un nuevo morro destinado a competir más adelante en la temporada para que se aplicara al chasis de 2021. [111] Después de la segunda sesión de prácticas, Sainz comentó que el coche carecía de estabilidad trasera, pero su "rendimiento puede mejorar considerablemente" con los cambios adecuados. [112] Se clasificó noveno y Norris undécimo, la primera vez en 2020 que este último no había llegado a la Q3. [113] Ambos pilotos dijeron que el MCL35 era muy sensible al viento, particularmente a los vientos de cola, pero estaban contentos con el rendimiento del coche en comparación con las sesiones de práctica. [114] Durante la carrera, Stroll chocó con Sainz en la primera vuelta, lo que le hizo girar. [115] Sainz fue luego golpeado por Sebastian Vettel , quien no pudo tomar medidas evasivas, pero a diferencia de Vettel, el coche de Sainz no sufrió daños. Después del reinicio del coche de seguridad, Sainz se vio involucrado en un choque por efecto acordeón con el Alfa Romeo de Antonio Giovinazzi , el Williams de Nicholas Latifi y Magnussen, lo que desencadenó la primera bandera roja de la carrera. [115] [116] Sainz se convirtió en el primer abandono de carrera de McLaren de la temporada 2020; Norris terminó la carrera sexto y tomó el cuarto lugar en el WDC mientras que su compañero de equipo cayó al undécimo lugar. [117] [118] Al concluir esta carrera, McLaren había anotado más de 100 puntos en nueve Grandes Premios, mucho más rápido que las 16 carreras que tomó en 2019. Después de la carrera, Piers Thynne, director de producción de McLaren, declaró que el equipo había "perdido partes importantes" en la carrera. [119] [120] [121]

En el Gran Premio de Rusia , McLaren corrió con el MCL35 con un nuevo alerón delantero, [122] y continuó probando el nuevo diseño del morro introducido en la carrera anterior. [123] Sainz regresó al chasis que había usado hasta el Gran Premio de España después del incidente del reinicio en el Gran Premio de Toscana. [84] Él y Norris se clasificaron sexto y octavo respectivamente. [124] Cuando se le preguntó sobre su caída del tercer lugar en la tercera práctica al sexto lugar en la clasificación, Sainz explicó que el equipo había vuelto a tener problemas con la sensibilidad al viento del MCL35. [125] Seidl también afirmó que el nuevo morro "no era realmente un paso adelante", pero que el equipo estaba "bastante restringido en este momento, con la cantidad de piezas" después del incidente en la carrera anterior y un accidente que Sainz tuvo en la práctica; el nuevo morro formaría parte de un futuro paquete de actualización introducido en la siguiente carrera. [126] [127] Ambos McLaren tuvieron malas salidas desde el lado sucio de la parrilla. [128] En la segunda curva, Sainz se salió de la pista y "juzgó mal [su] velocidad de entrada alrededor del bolardo" tratando de reincorporarse a la pista, chocando contra el muro y retirándose de la carrera. [129] Norris se vio obligado a pasar por encima de los escombros del coche de Sainz, lo que provocó un problema de dirección que comprometió su rendimiento durante el resto de la carrera. [130] Norris entró en boxes durante el período del coche de seguridad, pero sus neumáticos duros no duraron toda la distancia de la carrera como se esperaba; lo que lo obligó a entrar en boxes nuevamente y lo dejó fuera de los puntos. [131] McLaren declaró que esto se hizo porque era probable que Norris ya se quedara sin puntos con los neumáticos envejecidos y, por lo tanto, tenía la intención de quitarle el punto de vuelta más rápida a otros equipos. [84] Esta fue la primera carrera sin puntos de McLaren desde el Gran Premio de México de 2019 , poniendo fin a una racha de 12 carreras con puntos y fue la única carrera sin puntos del equipo en 2020.

McLaren anunció antes del Gran Premio de Eifel que el resto de la actualización aerodinámica se instalaría en el coche en esa carrera. [127] Más tarde se aclaró que solo Sainz utilizaría el nuevo paquete, [132] una decisión tomada porque la cancelación de las prácticas uno y dos limitaba las oportunidades de comparar los paquetes antiguo y nuevo. [27] Norris se clasificó octavo y Sainz, que dijo que no estaba contento con el paquete de actualización, décimo. [133] [134] [135] McLaren atribuyó las dificultades de Sainz a la cancelación de las dos primeras sesiones de prácticas, diciendo que el paquete no se había configurado correctamente para la pista. [132] A pesar de instalar una nueva unidad de potencia durante la noche, [136] Norris corrió en tercer lugar antes de que surgiera un problema con su unidad de potencia Renault y cayera varias posiciones hasta que se vio obligado a retirarse, lo que provocó un coche de seguridad. [137] Sainz terminó quinto. [138] McLaren perdió el tercer lugar en el WCC ante Racing Point, y Norris cayó al sexto lugar en el WDC. [139]

El equipo continuó desarrollando el nuevo paquete aerodinámico en el Gran Premio de Portugal . [140] [141] El equipo optó por utilizar el MCL35 con el nuevo morro, retrasando el resto del paquete para futuras carreras. [142] A pesar de más problemas con la sensibilidad al viento en la clasificación, [143] Sainz se clasificó séptimo y Norris octavo. [144] Ambos McLaren ganaron posiciones en la primera vuelta, con Sainz tomando la delantera desde la segunda hasta la quinta vuelta y Norris subiendo al cuarto lugar. [145] Esta ventaja temprana se atribuyó parcialmente a la velocidad a la que el MCL35 llevó los neumáticos blandos a la ventana operativa. [146] Sin embargo, ambos McLaren comenzaron a perder posiciones cuando el neumático medio entró en su ventana operativa y se activó el sistema de reducción de resistencia. Stroll intentó adelantar a Norris en la curva uno, pero se giró hacia él en el vértice de la curva, [147] causando daños a ambos coches y dejando a Norris en penúltimo lugar después de entrar en boxes. [148] Sainz tuvo problemas con el granulado de los neumáticos [149] pero terminó sexto, con Norris terminando decimotercero. [150] Sainz mejoró al décimo lugar y Norris cayó al séptimo lugar en el WDC. [151]

Norris y Sainz se clasificaron noveno y décimo respectivamente en el Gran Premio de Emilia Romagna . [152] Sainz terminó séptimo y Norris octavo, [153] y Sainz dijo que la acción evasiva requerida después de que Albon girara frente a él le impidió atacar durante las vueltas finales. [154] McLaren empató con Racing Point en el WCC, pero ambos fueron superados por Renault. Sainz mejoró al octavo lugar en el WDC. [155] Seidl dijo que la carrera del equipo estuvo limitada por su posición en la clasificación, mientras que Norris dijo que el equipo todavía tenía un ritmo competitivo pero que estaban en una racha de mala suerte. [156]

Rondas de cierre

Varios componentes del MCL35 fueron rediseñados para tener en cuenta la naturaleza de alta carga del Gran Premio de Turquía . [157] Sainz sufrió un problema con la electrónica de su unidad de potencia en la primera sesión de práctica, lo que activó un coche de seguridad virtual y le hizo perder la mayor parte de la sesión. [158] [159] Norris y Sainz clasificaron originalmente undécimo y decimotercero respectivamente. [160] Sin embargo, Norris recibió una penalización de cinco lugares en la parrilla por romper las condiciones de bandera amarilla, [161] y los comisarios afirmaron que "el coche 4 no estaba intentando establecer un tiempo de vuelta rápido, debido a las condiciones cambiantes de la pista, sin embargo lo hizo y, por lo tanto, incumplió las regulaciones de referencia". [162] Sainz recibió una penalización de tres lugares en la parrilla por obstaculizar a Pérez, lo que Sainz dijo que se debió a las condiciones climáticas. [163] Recuperándose al quinto lugar en la carrera, arrebató el séptimo lugar en el campeonato a su compañero de equipo, que terminó octavo y marcó la vuelta más rápida de la carrera. [164] [165] El resultado significó que el equipo superó su total de 2019 de 145 puntos en 21 carreras, habiendo anotado 149 puntos en 14 carreras.

McLaren pasó una parte de la práctica en el Gran Premio de Bahréin continuando las pruebas con su piso y difusor de 2021. [92] [166] Norris declaró que le faltaba confianza con el auto, diciendo "No me sentí muy confiado durante todo el día [...] Solo porque es bastante complicado con el viento, aunque no hace mucho viento". [167] Durante la segunda parte de la clasificación (Q2), el eje trasero de Sainz se bloqueó cuando sus frenos traseros fallaron, terminando su sesión de clasificación temprano y limitando su elección de compuestos de neumáticos para la carrera. [168] Norris se clasificó noveno y Sainz decimoquinto. [169] Norris terminó cuarto en la carrera y Sainz quinto, lo que le permitió a Norris recuperar el séptimo lugar en el WDC de su compañero de equipo. [170] El resultado combinado con el retiro de ambos autos Racing Point significó que McLaren recuperó el tercer lugar en el WCC por 17 puntos. [171]

Sainz predijo antes del Gran Premio de Sakhir que elegir la configuración correcta, en particular los niveles de carga aerodinámica, sería un desafío debido a las largas rectas del circuito. [172] McLaren finalmente corrió con el MCL35 con un kit aerodinámico de menor carga aerodinámica, con un alerón trasero "en forma de cuchara". [173] Durante la segunda sesión de práctica, Sainz experimentó un problema con su caja de cambios que interrumpió su carrera. Norris dañó el piso de su MCL35 en un bordillo y luego experimentó problemas de potencia. Ambos pilotos expresaron sorpresa por su aparente pérdida de ritmo de la semana anterior. [174] Sainz se clasificó octavo, lo que dijo que era "lo máximo que nuestro auto podía hacer", [175] mientras que Norris se clasificó decimoquinto, lo que atribuyó a un mal tiempo de salida y un error. [176] [177] Norris tuvo que comenzar decimonoveno después de reemplazar su motor de combustión interna y turbocompresor, excediendo los límites de sus componentes. [178] En la carrera, Sainz tuvo un buen comienzo y estaba en tercer lugar al final de la primera vuelta, y desafió brevemente a Valtteri Bottas de Mercedes por el segundo lugar. [179] Sin embargo, poco después de la segunda parada en boxes de Sainz, un coche de seguridad dio a los rivales que lo pasaron después de su parada en boxes una ventaja de neumáticos. [180] En el reinicio, Sainz superó a Bottas para tomar el cuarto lugar. [181] Norris se recuperó para terminar décimo después de ser superado por el Mercedes de George Russell en la última vuelta, y dijo que le faltaba el ritmo para desafiar por posiciones más altas, [181] lo que atribuyó a la lucha del MCL35 con el aire sucio. [182] McLaren cayó al cuarto lugar en el WCC después de que Racing Point terminara primero y tercero, mientras que Sainz tomó el séptimo lugar y Albon superó a Norris por el octavo lugar en el WDC. [183]

Norris se clasificó cuarto y Sainz sexto para el Gran Premio de Abu Dabi . [184] Norris dijo que estaba sorprendido por la pequeña diferencia entre él y el poleman Verstappen, que fue de solo 0,251 segundos, y la calificó como su mejor vuelta del año. [185] Norris terminó quinto y Sainz sexto, anotando suficientes puntos para tomar el tercer lugar en el WCC, [186] [187] el mejor resultado de McLaren desde la temporada 2012. [188] Sainz quedó sexto en el WDC, mientras que Norris terminó la temporada noveno. [189] El equipo luego calificó la carrera como "posiblemente la más suave" del año en términos de estrategia. [190]

McLaren no participó en la prueba de pilotos jóvenes de postemporada, por lo que el Gran Premio de Abu Dabi fue la última salida del MCL35. [191]

Evaluación y características

Aunque ocupó el tercer lugar en el WCC, el MCL35 rara vez fue el tercer auto más rápido en ritmo puro y generalmente fue superado por el Racing Point RP20 y, a menudo, por el Renault RS20 . [192] Lawrence Barretto resumió el auto como "falto de carga aerodinámica, falta de equilibrio a baja velocidad y [no] un fanático del viento de cola", pero también dijo que "el paquete general era mejor, con una fortaleza clave en las curvas de alta velocidad", y señaló el desempeño de la primera vuelta de Sainz en Portugal como evidencia de la capacidad del MCL35 en condiciones de frío. [193] McLaren luego etiquetó la sensibilidad al viento del automóvil como "el talón de Aquiles del MCL35 ". [194] En general, la mayoría de los retiros de McLaren en 2020 no se debieron al chasis o error del conductor; por lo general, los retiros se debieron a incidentes causados ​​​​por otros conductores o problemas con el motor Renault E-Tech 20. [44] [192]

El periodista David Tremayne describió al MCL35 como "un coche que suma puntos de manera constante", una característica que le permitió a McLaren mantenerse competitivo en la búsqueda del tercer puesto en el Campeonato de Constructores. [195] Barretto hizo una valoración similar, diciendo que el MCL35 permitió a sus pilotos "sacar lo mejor de él de manera más constante, algo que Renault o Racing Point no pudieron replicar". [193]

En una reflexión sobre la temporada 2020, el director deportivo de McLaren, Andrea Stella, dijo que el rendimiento del coche a principios de temporada permitió al equipo ser "muy competitivo y estar al frente de la zona media", pero esta ventaja no se mantuvo durante la segunda mitad de la temporada. Key dijo que "ciertas pistas y condiciones, particularmente en la última parte de la temporada, no han jugado a favor de nuestras fortalezas". [44] Al comparar el MCL35 con el MCL34, Key dijo que el equipo había tenido "solo un 50% de éxito en abordar los puntos débiles [del MCL34]", pero "no hay nada fundamental en el coche que nos impida hacer eso [mejorar el coche]. Está predominantemente relacionado con la aerodinámica, con algunos aspectos de configuración". [196]

Historial de competición y desarrollo del MCL35M

Ricciardo durante los entrenamientos para el Gran Premio de Austria .

Evolución del MCL35 al MCL35M

Debido a las restricciones impuestas por el sistema de tokens de la FIA para el desarrollo de 2021, la mayoría de los cambios aerodinámicos para el MCL35M se introdujeron en la temporada 2020. [197] McLaren "reingenió sustancialmente algunas áreas" del MCL35 para adaptarse a las regulaciones de 2021 que reducen la carga aerodinámica general del automóvil, mientras que el cambio a la unidad de potencia Mercedes requirió el rediseño de la hidráulica, [198] refrigeración, electrónica, [44] tuberías para aire y fluidos, y cajas de control. [199] Estos cambios fueron impulsados ​​​​por el diseño diferente del M12 sobre el E-Tech 20 , ya que la turbina y el compresor del motor Mercedes están en diferentes ubicaciones: [200] el E-Tech 20 tenía la turbina y el compresor en la parte trasera del motor, mientras que el M12 coloca el compresor en la parte delantera y la turbina en la parte trasera para permitir una unidad de potencia más grande y eficiente. [201] El MCL35M también vio la introducción de una nueva caja de cambios, [44] que McLaren continuó desarrollando de forma independiente. [31] Esta nueva caja de cambios requirió la extensión de la distancia entre ejes del automóvil . [198] Key describió al MCL35M como "similar a un automóvil nuevo". [44]

Key identificó dos áreas objetivo para mejorar con el MCL35M: rendimiento en curvas a baja velocidad y sensibilidad al viento, dos áreas en las que el MCL35 tuvo problemas. [202] El director de producción Piers Thynne dijo que "la cantidad de piezas nuevas en el MCL35M es aproximadamente la misma que cuando construimos el MCL35", lo que significa que "esencialmente, hemos estado construyendo un auto nuevo". Sin embargo, no se cambiaron los componentes internos de la caja de cambios, ni tampoco algunos componentes de la suspensión, ya que se permitió que se transfirieran de 2020 fuera del límite presupuestario de 2021. [199] La parte trasera del chasis y la carcasa de la caja de cambios se cambiaron significativamente, por lo que McLaren fue el único equipo que tuvo que volver a homologar su chasis debido a los cambios en la arquitectura del automóvil. [199] El MCL35M pasó las pruebas de choque de la FIA en diciembre de 2020. [203] La entrada de aire del MCL35M se modificó significativamente con respecto al MCL35, pasando a tener un diseño más convencional similar al que se ve en los vehículos Mercedes. Los pontones también adoptaron un diseño más inclinado para arrojar aire al suelo y al difusor para crear más carga aerodinámica y contrarrestar los efectos de las regulaciones técnicas de 2021 que tenían como objetivo reducir la carga aerodinámica. [204]

El difusor del MCL35M fue un punto de discusión durante las pruebas de pretemporada, ya que el coche parecía tener láminas difusoras significativamente más largas de lo permitido por las reglas de 2021. [205] Al fijar las láminas interiores al suelo del coche, el equipo pudo utilizar de forma eficaz un difusor más grande. [206] Key dijo que le sorprendía que ningún otro equipo hubiera implementado la solución alternativa, pero la caracterizó como parte de un concepto aerodinámico más amplio y no esperaba que se copiara o que fuera un punto continuo de controversia. [207] En una revisión del desarrollo de 2021, los periodistas y analistas técnicos Mark Hughes y Giorgio Piola llamaron al difusor de McLaren la innovación "más original" de la temporada. [208]

Libreas

McLaren decidió no incluir ninguna marca Mercedes en la decoración de 2021, a diferencia del MCL35 que presentaba la marca Renault. [209] [210] Aparte de la eliminación del gráfico #WeRaceAsOne en el halo del MCL35 (pero la retención del gráfico del pontón), la decoración del MCL35M se mantuvo prácticamente igual. [211]

Para el Gran Premio de Mónaco , McLaren recibió un permiso especial de la FIA y la Fórmula Uno para utilizar el MCL35M con una decoración única de Gulf (una decoración azul claro con una franja naranja, utilizada por muchos equipos patrocinados por Gulf Oil). La marca también se aplicó a los monos de los pilotos y a los uniformes del equipo, [212] [213] y ambos pilotos utilizaron diseños de cascos a juego para el Gran Premio. [214] El equipo utilizó una segunda decoración única en el Gran Premio de Abu Dabi en asociación con Vuse , con el trabajo del artista local Rabab Tantawy. [215] Ambas decoraciones, pero particularmente los colores de Gulf, tuvieron una recepción positiva entre los fanáticos. El McLaren MCL36 presentó un nuevo esquema de colores inspirado en el éxito de la decoración de Gulf. [216]

Temporada 2021

Pretemporada

Tras la conclusión de la temporada 2020, Seidl dijo que no creía que McLaren pudiera competir con Mercedes y Red Bull (que terminaron primero y segundo en el WCC 2020) en la temporada 2021, y que el equipo trabajaría en cambio para reducir su déficit de ritmo durante varias temporadas. [217] [218] El director ejecutivo de McLaren Racing, Zak Brown, dijo que el mediocampo más competitivo significaba que McLaren "podríamos encontrarnos más cerca de Mercedes [...] pero cayendo al quinto lugar en el Campeonato". [219] Cuando se le preguntó sobre la posibilidad de que McLaren luche por los podios con más regularidad en la temporada 2021, Norris dijo que "eso es demasiado" y que "el motor y la parte trasera de Mercedes son un buen paso adelante, pero no solucionarán todo. No podremos conseguir podios en todas las carreras". [220]

Hywel Thomas, director general de Mercedes Powertrains , dijo que "tienen algunos problemas con las unidades de potencia", principalmente debido al uso restringido del dinamómetro , pero confiaba en que estos problemas se resolverían al comienzo de la temporada. Anunció que Mercedes no entregaría ninguna actualización a su motor de 2021, lo que significa que el MCL35M utilizó el mismo motor de especificación durante toda la temporada. [e] [223] Key dijo que McLaren no había encontrado estos problemas en sus propias pruebas de dinamómetro. [224]

El MCL35M tuvo su primer shakedown el 16 de febrero de 2021 en un día de filmación en el circuito de Silverstone. [224] McLaren fue generalmente rápido en las pruebas de pretemporada (celebradas en el Circuito Internacional de Bahréin), marcando varias vueltas más rápidas sin mayores problemas de confiabilidad. Norris dijo que la prueba había "ido bien" y que el equipo estaba "quizás un poco más confiado que el año pasado". [225]

Rondas de apertura

Ambos pilotos parecieron rápidos en la práctica para el Gran Premio de Bahréin , pero dijeron que no estaban satisfechos con el manejo y el equilibrio del MCL35M, y esperaban que el equipo fuera más lento que Mercedes y Red Bull y más cerca del resto del campo cuando llegó el momento de la clasificación y la carrera. [226] [227] [228] Ricciardo y Norris se clasificaron sexto y séptimo respectivamente. [229] En la carrera, Norris superó a Ricciardo y Leclerc en las primeras vueltas y mantuvo la posición para terminar cuarto. Ricciardo tuvo problemas con la temperatura de los neumáticos y terminó séptimo. [230] [231] La falta de ritmo de Ricciardo se atribuyó más tarde a daños en el piso de su automóvil después de que Gasly lo golpeara en las primeras vueltas. [232] El resultado dejó a McLaren tercero en el WCC después de Red Bull y por delante de Ferrari, con Norris cuarto y Ricciardo séptimo en el WDC. [233]

Ricciardo se clasificó sexto y Norris séptimo para el Gran Premio de Emilia Romagna , un resultado con el que Norris estaba decepcionado dado que su última vuelta de clasificación habría sido la tercera más rápida si no hubiera sido por una violación de los límites de la pista. [234] En la carrera en mojado, se utilizaron las órdenes de equipo para permitir que Norris pasara a Ricciardo al principio de la carrera después de que este último continuara luchando con el ritmo. [235] Norris terminó tercero después de perder el segundo lugar ante Hamilton después de una batalla prolongada en las vueltas finales, mientras que Ricciardo terminó la carrera sexto. [236] McLaren permaneció tercero en el WCC, con Norris subiendo al tercer lugar en el WDC y Ricciardo permaneciendo séptimo. [237] Seidl dijo más tarde que el equipo estaba contento de que ninguno de los chasis MCL35M hubiera sufrido daños notables en las dos primeras carreras, lo que ayudaría a garantizar que McLaren se mantuviera dentro de su límite de costos para la temporada. [238]

Norris y Ricciardo se clasificaron séptimo y decimosexto, respectivamente, para el Gran Premio de Portugal . [239] La eliminación de Ricciardo en la primera etapa de clasificación (Q1) fue la primera para un McLaren desde el Gran Premio de Brasil de 2019. [240] En la carrera, Norris terminó quinto y Ricciardo se recuperó hasta el noveno lugar, lo que significa que McLaren siguió siendo el único equipo en el que ambos pilotos anotaron puntos en todas las carreras de la temporada. [241]

McLaren corrió con el MCL35M con un T-wing [242] e introdujo un nuevo alerón delantero y piso para el Gran Premio de España . [243] El nuevo alerón delantero fue optimizado para adaptarse a una configuración de mayor carga aerodinámica, mientras que McLaren se convirtió en el octavo equipo en implementar un recorte de piso en forma de Z. [f] [245] El efecto general de las actualizaciones fue reducir la sensibilidad del cabeceo del auto. [g] [246] Ricciardo se clasificó séptimo y afirmó que se sentía más confiado en el MCL35M con el paquete de actualización. [247] Norris se clasificó noveno, un resultado con el que estaba decepcionado después de que el piloto de Haas Nikita Mazepin lo impidiera en la Q1 y tuvo que usar un juego adicional de neumáticos blandos, lo que limitó la carrera que podía hacer en la Q3. [248] [249] El problema se agravó por el daño al piso que Norris sufrió después de salirse en las curvas ocho y nueve en su primera vuelta de la Q3. [250] Ricciardo terminó la carrera sexto y Norris octavo, un resultado con el que Seidl dijo que estaba contento dada la dificultad de adelantar en el circuito . [251] En el WDC, Norris perdió el tercer lugar ante Bottas. [252]

El MCL35M presentó una decoración Gulf única para el Gran Premio de Mónaco (ver § Decoraciones). Norris se clasificó para la carrera en quinto lugar, pero Ricciardo fue eliminado en la Q2 y se clasificó duodécimo. [253] Ricciardo describió el MCL35M como un coche con una ventana operativa mucho más estrecha que otros coches que había conducido, lo que contribuía a sus problemas. [254] En la carrera, Norris defendió su posición ante Pérez para terminar tercero después de que Leclerc no comenzara y Bottas se retirara. [255] Ricciardo perdió lugares en la largada de la carrera antes de que finalmente Norris lo superara y terminara duodécimo. [256] Esta fue la primera vez que un McLaren se clasificaba fuera del top ten desde el Gran Premio de Portugal de 2020, y puso fin a la racha de McLaren de que ambos pilotos anotaran puntos en todas las carreras de 2021. Norris recuperó el tercer puesto en el WDC, mientras que Ricciardo cayó al octavo puesto. [257]

En una sesión de clasificación interrumpida con muchas banderas amarillas y rojas, Norris clasificó sexto y Ricciardo decimotercero para el Gran Premio de Azerbaiyán , con la clasificación de este último terminando después de chocar contra las barreras. [258] Norris recibió una penalización de tres lugares en la parrilla por violar los procedimientos de bandera roja y comenzó la carrera noveno. [259] Norris tuvo un mal comienzo y cayó al duodécimo lugar, [260] pero ambos pilotos evitaron los incidentes que ocurrieron en la pista y se abrieron camino hasta el quinto y noveno lugar. [261] Norris perdió el tercer lugar en el WDC ante el ganador de la carrera Pérez, mientras que Ricciardo cayó al décimo. El equipo perdió el tercer lugar en el WCC ante Ferrari. [262]

Razas europeas

El principal accionista del Grupo McLaren, Mansour Ojjeh, murió poco antes del Gran Premio de Francia de 2021 , y su nombre apareció en el lateral de los coches como homenaje. [263] El MCL35M presentó una nueva placa de extremo del alerón trasero para la carrera con lamas horizontales en lugar de láminas verticales para controlar mejor la turbulencia en la parte trasera del coche. [264] El paquete de actualización también incluyó una nueva y más delgada cubierta del motor e introdujo 'cuernos' (aletas montadas en la parte delantera del coche, justo delante del halo) para redirigir el flujo de aire sobre la parte superior del coche. [265] [266] Norris se clasificó octavo para la carrera y, tras caer al décimo tras una mala salida, acabó quinto; Ricciardo se clasificó décimo y acabó sexto. [267] [268] McLaren recuperó el tercer puesto en el WCC mientras Ferrari luchaba con la degradación de los neumáticos en su coche , mientras que Ricciardo subió al noveno puesto en el WDC. [269]

En el Gran Premio de Estiria , Norris se clasificó cuarto, pero fue ascendido al tercer lugar debido a una penalización emitida a Bottas, mientras que Ricciardo se clasificó decimotercero. [270] Norris permitió que Pérez y Bottas lo pasaran en las primeras vueltas, ya que McLaren no creía que el MCL35M tuviera el ritmo para mantener la posición por delante de los autos Red Bull y Mercedes, y terminó quinto. [271] Ricciardo recuperó cuatro lugares en la largada de la carrera hasta que sufrió un problema en la unidad de potencia y cayó al duodécimo lugar. Aunque el problema se solucionó, Ricciardo terminó decimotercero. [272]

Norris se clasificó segundo para el Gran Premio de Austria , su mejor salida en la parrilla de su carrera en ese momento y la mejor de McLaren desde 2012 , y terminó en el podio por segundo año consecutivo.

El coche presentó un nuevo piso y álabes guía adicionales cerca del recorte en forma de Z para el Gran Premio de Austria , [273] y se redujo el área del recorte. [274] Norris se clasificó segundo para la carrera, a 0,048 segundos del tiempo del poleman Verstappen y superando en la clasificación a ambos coches oficiales Mercedes: la primera vez que un McLaren se clasificaba en la primera fila desde 2012 , y el mejor resultado de clasificación de la carrera de Norris. [275] Ricciardo se clasificó decimotercero. [276] Norris mantuvo la posición durante las primeras 20 vueltas y, al hacerlo, atrajo una penalización de cinco segundos por obligar a Pérez a salirse. La penalización se cumplió en la pista en la parada en boxes programada de Norris, y se recuperó para adelantar a Hamilton por el tercer lugar en la vuelta 52 y terminó en el podio por tercera vez en la temporada 2021. [277] Tanto Seidl como Norris dijeron que creían que el equipo habría podido luchar por el segundo puesto si no hubieran recibido una penalización. [278] Ricciardo terminó séptimo, [279] y mejoró al octavo lugar en el WDC. [280]

Ricciardo persiguiendo al Ferrari SF21 de Charles Leclerc con el AlphaTauri AT02 de Yuki Tsunoda siguiéndolo por detrás, durante el Gran Premio de Gran Bretaña .

Norris se clasificó sexto y Ricciardo séptimo para la primera prueba de clasificación al sprint en el Gran Premio de Gran Bretaña . [281] Ambos pilotos mejoraron un puesto para comenzar la carrera quinto y sexto. [282] Norris superó a Bottas en la largada de la carrera y heredó el tercer puesto después de que Verstappen y Hamilton chocaran, con el primero cayendo fuera de la carrera. Terminó la carrera cuarto, pero se sintió decepcionado después de que una parada en boxes lenta le permitió a Bottas recuperar su posición. [283] Ricciardo avanzó y terminó quinto, defendiendo su posición de Sainz después de que ambos completaran sus paradas en boxes programadas. [284] Norris subió al tercer lugar en el WDC. [285] Después de la carrera, Norris sugirió que el Ferrari SF21 era un auto más rápido que el MCL35M, y destacó la gestión de neumáticos del SF21 y el rendimiento a alta temperatura sobre el McLaren. [286]

McLaren entregó su última gran actualización al MCL35M en el Gran Premio de Hungría para centrarse en el sucesor del coche ; [287] el paquete incluía bargeboards revisados. [288] Norris se clasificó sexto para la carrera y Ricciardo undécimo. [289] Ambos pilotos tuvieron buenas salidas: Norris había subido al tercer lugar en la primera curva, pero fue golpeado por detrás por Bottas y luego chocó con Verstappen. [290] Simultáneamente, Stroll chocó con Leclerc, quien se vio obligado a chocar contra Ricciardo. [291] Ambos MCL35M sufrieron graves daños y Norris se retiró durante la bandera roja, convirtiéndose en el primer retiro de McLaren desde el Gran Premio de Eifel de 2020 y poniendo fin a su racha de quince puntos en carrera. Se estimó que el daño de Ricciardo le costó aproximadamente 0,8 segundos por vuelta. [291] Terminó la carrera duodécimo y ascendió al undécimo lugar después de la descalificación de Vettel, lo que convirtió el Gran Premio de Hungría en la primera carrera sin puntos del equipo en diecisiete Grandes Premios. Ferrari empató con McLaren en puntos en el WCC y se llevó el tercer lugar después del desempate. Ricciardo perdió el octavo lugar en el WDC. Después del Gran Premio, McLaren permaneció en la pista durante dos días para participar en una sesión de pruebas de los prototipos de neumáticos Pirelli 2022. Tanto Ricciardo como Norris condujeron un coche mula basado en el MCL35M durante la prueba, que se centró en los neumáticos de compuesto blando. [292]

En el Gran Premio de Bélgica se introdujeron nuevos conductos de freno en el MCL35M . [293] El coche tuvo un buen rendimiento en una sesión de clasificación en mojado, con Ricciardo clasificándose para la carrera en cuarto lugar, su mejor tiempo con el equipo. Norris marcó los tiempos más rápidos en la Q1 y la Q2, pero perdió el control de su coche en Eau Rouge y se estrelló fuertemente, poniendo fin a su sesión de clasificación y dañando su caja de cambios. Después de que se aplicaran las penalizaciones a Bottas de la carrera anterior y por el cambio de caja de cambios de Norris, comenzó la carrera decimoquinto. [294] La fuerte lluvia impidió que comenzara la carrera, con tres vueltas completadas en condiciones de coche de seguridad antes de que se abandonara el Gran Premio y se extrajeran los resultados al final de la primera vuelta. Así, Ricciardo se clasificó cuarto y Norris decimocuarto. Se otorgaron la mitad de los puntos, lo que permitió a McLaren arrebatarle el tercer puesto a Ferrari.

Ricciardo se clasificó décimo para el Gran Premio de Holanda , mientras que Norris fue eliminado en la Q2 después de perder su último intento de clasificación debido a las banderas rojas, la primera vez que no logró llegar a la Q3 en 2021. Comenzó la carrera decimotercero. [295] El auto de Ricciardo sufrió un mal funcionamiento del embrague en la salida, lo que le costó lugares en la primera vuelta. [296] Ambos pilotos lucharon por el ritmo, con Norris terminando décimo y Ricciardo undécimo. Norris cayó del tercero al cuarto y Ricciardo del octavo al noveno en el WDC, y el equipo volvió a perder el tercer lugar ante Ferrari en el WCC. [297]

El MCL35M presentó una configuración de baja carga aerodinámica para el Gran Premio de Italia , con alerones delanteros y traseros modificados. [298] Norris clasificó cuarto y Ricciardo quinto para el segundo sprint de la temporada. [299] Durante la clasificación al sprint, Ricciardo subió al tercer lugar, y ambos pilotos ascendieron un lugar después de que Bottas, quien obtuvo la pole provisional, recibiera una penalización de motor. [300] Durante la carrera, Ricciardo superó a Verstappen en la primera curva, mientras Norris se defendía de Hamilton por detrás. Después de la primera ronda de paradas en boxes, Verstappen y Hamilton chocaron, dejando a los McLaren libres para luchar por la victoria. [301] Norris recibió instrucciones en las etapas finales de no desafiar la posición de Ricciardo. [302] Ricciardo marcó la vuelta más rápida en la última vuelta, lo que llevó a Norris a la meta para reclamar el primer doblete de McLaren desde el Gran Premio de Canadá de 2010 y la primera victoria desde el Gran Premio de Brasil de 2012. [303] Ricciardo recuperó el octavo lugar en el WDC, mientras que McLaren recuperó el tercer lugar en el WCC. [ 304] El MCL35M fue el único coche que logró un doblete en la temporada 2021. [305]

Norris salió desde la pole por primera vez en su carrera de Fórmula 1 en el Gran Premio de Rusia. Ricciardo también es visible saliendo quinto.

Ricciardo sufrió un mal funcionamiento de la unidad de potencia durante la práctica para el Gran Premio de Rusia , lo que requirió un cambio a un motor más antiguo. [306] El auto se ejecutó con un kit aerodinámico de alta carga aerodinámica. [307] Norris se clasificó en la pole por primera vez en su carrera, mientras que Ricciardo comenzó quinto. [308] Aunque perdió el primer lugar ante Sainz en la primera vuelta, Norris recuperó el liderato y lideró la carrera. Con nueve vueltas para el final, Hamilton comenzó a atacar sin éxito por el primer lugar. [309] Aunque la carrera había sido seca hasta este punto, comenzó a llover levemente con seis vueltas restantes. [309] Con cuatro vueltas restantes, McLaren recomendó a Norris cambiar de slicks duros a neumáticos de lluvia intermedios, [309] lo que Norris rechazó, una decisión que luego dijo que "era la correcta en ese momento para las condiciones en ese momento" pero que finalmente "nos costó todo" ya que se salió de la pista y cayó al séptimo lugar cuando entró en boxes. [310] Seidl, Norris y Hamilton [311] dijeron que el resultado en última instancia no fue un reflejo del ritmo y el potencial del MCL35M en la pista, y Norris marcó la vuelta más rápida de la carrera. [310] [312] Ricciardo, sin embargo, cambió a intermedios antes y terminó cuarto. [313]

Rondas de cierre

McLaren utilizó un paquete de alta carga aerodinámica y un doble T-wing para el Gran Premio de Turquía , [314] para el cual Norris se clasificó octavo y Ricciardo decimosexto. Ambos ascendieron un lugar en la parrilla por penalizaciones de motor para otros pilotos, pero Norris dijo que el MCL35M "no era fácil de conducir" en el circuito mientras que Ricciardo dijo que no estaba "en su mejor momento hoy". [315] McLaren decidió reemplazar varios componentes del motor en el auto de Ricciardo, lo que desencadenó la primera penalización de componentes del equipo de la temporada y lo envió al final de la parrilla. [316] Norris terminó séptimo y Ricciardo decimotercero. [317]

Lando Norris durante el Gran Premio de Estados Unidos de 2021

Ricciardo se clasificó séptimo y Norris octavo para el Gran Premio de los Estados Unidos , y ambos fueron promovidos un lugar debido a otra penalización de motor para Bottas. [318] Ambos pilotos dijeron que estaban sorprendidos de ser superados en la clasificación por los dos pilotos de Ferrari. [319] Ricciardo terminó la carrera quinto y dijo que estaba satisfecho dado el ritmo superior de los Ferrari. [320] Norris terminó octavo y calificó su desempeño como "decepcionante", [321] perdiendo el cuarto lugar en el WDC. [322]

El coche estaba equipado con un alerón trasero de alta carga aerodinámica y un T-wing para el Gran Premio de la Ciudad de México . [323] La carrera de Ricciardo en la práctica se vio limitada por un problema con la caja de cambios. [324] Ricciardo se clasificó séptimo, con McLaren utilizando a Norris para proporcionar un remolque ya que su coche estaba equipado con múltiples elementos nuevos de la unidad de potencia que requerían que Norris comenzara desde la parte trasera de la parrilla. [325] Como resultado, Norris comenzó decimoctavo. [326] Ricciardo tuvo un buen comienzo y corrió junto al poleman Bottas en la primera curva, pero los dos chocaron y cayeron al final del campo. [327] Ricciardo terminó duodécimo después de gestionar los daños en su MCL35M, y Norris recuperó posiciones para terminar décimo. [328] McLaren perdió el tercer lugar en el WCC ante Ferrari. [329]

Norris y Ricciardo se clasificaron octavo y noveno respectivamente para la tercera y última carrera sprint de la temporada en el Gran Premio de São Paulo , pero ambos ascendieron un lugar por la descalificación de Hamilton. [330] Norris mejoró al sexto lugar, mientras que Ricciardo cayó al undécimo lugar. [331] Norris ascendió un lugar en la parrilla debido a una penalización de la unidad de potencia para Hamilton. [332] Al inicio de la carrera, Norris hizo contacto con Sainz y sufrió un pinchazo de neumático que lo dejó en el último lugar. [333] Terminó décimo, mientras que Ricciardo se retiró debido a una falla en la unidad de potencia. [332]

Para el Gran Premio inaugural de Qatar , Norris se clasificó sexto (y fue promovido al cuarto lugar después de que se aplicaran penalizaciones en la parrilla) y Ricciardo se clasificó decimocuarto. [334] Durante la carrera, Norris corrió en cuarto lugar hasta que sufrió un pinchazo de neumático y terminó noveno. [335] Ricciardo terminó duodécimo mientras sufría un error del sistema que afectaba el uso de combustible en su MCL35M. [336] Seidl dijo que el triplete de México, São Paulo y Qatar había sido decepcionante dado que el equipo creía que el auto seguía siendo competitivo con el SF21 de Ferrari. [337]

Norris se clasificó séptimo y Ricciardo undécimo para el primer Gran Premio de Arabia Saudita , con este último sufriendo daños en el suelo. Seidl dijo que el equipo estaba rindiendo por debajo de las expectativas porque las curvas en el Circuito Corniche de Yeddah eran principalmente de velocidad media en lugar de alta velocidad como se había predicho. [338] Durante la carrera, Norris entró en boxes antes de la primera bandera roja y, por lo tanto, perdió posiciones ante todos los pilotos que aún no habían entrado en boxes antes del reinicio. Reinició en decimocuarto lugar y terminó décimo. Ricciardo estaba en la situación opuesta y terminó quinto. [339] Norris perdió el quinto lugar en el WDC y cayó al sexto lugar.

El MCL35M presentó una decoración única de Vuse para el Gran Premio de Abu Dabi (ver § Decoraciones). [215] Norris se clasificó tercero para la carrera y Ricciardo se clasificó décimo. [340] Norris tuvo un mal comienzo y perdió dos posiciones, manteniendo el quinto lugar hasta que sufrió un pinchazo lento y problemas con la caja de cambios; terminó séptimo. [341] Ricciardo terminó duodécimo, perdiendo posiciones bajo el auto de seguridad virtual . [342] Norris terminó sexto en el WDC y Ricciardo octavo, y McLaren terminó cuarto en el WCC. Con una nueva generación de autos que se presentará en 2022, la carrera fue la última entrada para el MCL35M. [343]

McLaren participó en la prueba de postemporada de Pirelli después del Gran Premio de Abu Dabi en el Circuito Yas Marina . A diferencia de la prueba de temporada, los neumáticos utilizados fueron los compuestos finales. Ricciardo y Norris condujeron autos mula basados ​​en el MCL35M para probar los compuestos de 2022. [344] Pato O'Ward , un piloto de Arrow McLaren SP en la serie IndyCar , probó el MCL35M regular. [345] [346]

Evaluación y características

Al igual que el MCL35, el MCL35M fue calificado como un "todoterreno" a principios de la temporada, y estaba más cerca de los coches de Mercedes y Red Bull que sus predecesores. [347]

Los problemas de Ricciardo con el coche se atribuyeron al "extraño" nivel de superposición en las fases de frenado y viraje, particularmente en curvas lentas. Como tal, el MCL35M tendía a tener un mejor rendimiento en curvas de alta velocidad, pero tenía problemas en las curvas de baja velocidad. [348] El propio McLaren llamó al rendimiento del coche en mitad de la curva "su talón de Aquiles". [349] El coche tenía una buena velocidad en línea recta y un despliegue de potencia efectivo, y Sainz (que condujo para Ferrari en 2021) lo llamó uno de los coches más difíciles de adelantar. [350] Por el contrario, el principal competidor del coche, el Ferrari SF21 , se destacó en las curvas, especialmente a bajas velocidades. [351]

Uso posterior

La especificación original MCL35 se exhibió en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2022. [352] Un MCL35M, el que condujo Ricciardo cuando ganó el Gran Premio de Italia [353] , ahora es parte de la colección personal del CEO de McLaren Racing, Zak Brown . [354] [355] [356]

El MCL35M siguió utilizándose en 2022 para pruebas privadas como parte del programa de pruebas de coches anteriores de McLaren. El piloto del Campeonato de Fórmula 2 de la FIA y miembro del equipo Red Bull Junior, Jehan Daruvala, probó el coche durante dos días en el circuito de Silverstone antes del Gran Premio de Gran Bretaña , completando 130 vueltas. [357] [358] En julio se celebró una segunda prueba en el Circuito Internacional del Algarve : el piloto de IndyCar Colton Herta completó 162 vueltas en dos días, [359] y el piloto del simulador de McLaren, Will Stevens, probó una. [360] [361] El campeón de la IndyCar Series 2021, Álex Palou , y O'Ward probaron el MCL35M en el Circuit de Barcelona-Catalunya durante septiembre de 2022, completando juntos un total de 267 vueltas. [362] O'Ward y Palou volvieron a probar el coche en el Red Bull Ring en octubre de 2022, [363] juntos completaron 171 vueltas en dos días. [364] En noviembre de 2022, el coche se utilizó en una prueba privada de dos días en el Circuito Paul Ricard para Oscar Piastri , a quien McLaren fichó para reemplazar a Ricciardo en 2023. [365] [366] Piastri tuvo una segunda prueba en noviembre en el Circuito de Barcelona-Catalunya, completando 150 vueltas. [ 367]

En febrero de 2023, el MCL35M volvió a correr durante dos días en el Circuit de Barcelona-Catalunya para pruebas privadas con Norris y Piastri para prepararse para la temporada 2023. [368] [369] Norris y Piastri volvieron a probar el coche en abril de 2023 en una prueba privada de dos días en Imola , pero el propósito de la prueba no se hizo público. [370] El coche se utilizó nuevamente para una prueba de tres días en Hungaroring en junio de 2023, conducido por Piastri, Palou y el piloto de pruebas y simulador Oliver Turvey . [371] Mick Schumacher , que se unió al equipo como piloto de reserva para 2023, probó el coche en el Circuito Internacional del Algarve en julio. [372] El campeón mundial de resistencia Ryō Hirakawa y O'Ward condujeron el coche en una prueba privada en el Circuit de Barcelona-Catalunya en octubre. [373] [374] En la misma prueba, Brown condujo su propio MCL35M. [354] [355] [356]

McLaren realizó una prueba de varios días en Silverstone en septiembre de 2024 en la que Brown condujo su MCL35M y O'Ward condujo un MCL36 . [375]

Resultados completos de Fórmula 1

Llave
Nota

Notas

  1. ^ Algunas zonas de la carrocería, concretamente el halo y las zonas sensibles al calor, todavía están pintadas. [26]
  2. ^ En comparación, tanto el Mercedes M11 [46] como el Honda RA620H [47] recibieron actualizaciones en el Gran Premio de Austria, mientras que el Ferrari 065 no recibió ninguna actualización. [48]
  3. ^ Un ala T es un ala secundaria más pequeña que se fija a la cubierta trasera del motor para mejorar el flujo de aire hacia el alerón trasero y el difusor. [65]
  4. ^ La normativa de 2021 exigió piezas menos aerodinámicas y una construcción de piso y difusor más delgados en comparación con el año anterior.
  5. ^ En comparación, tanto el Honda RA621H como el Ferrari 065/6 recibieron una actualización durante la temporada en los Grandes Premios de Bélgica y Turquía (respectivamente), mientras que el Renault E-Tech 21 no. [221] [222]
  6. ^ El recorte en forma de Z implica la eliminación de una parte del borde del piso del automóvil, diseñado para crear un vórtice en el borde del piso para aumentar la presión negativa debajo del automóvil. Esto aumenta la carga aerodinámica producida por el piso, lo que reduce la carga aerodinámica perdida debido a los cambios de regulación de 2021. [244]
  7. ^ La sensibilidad al cabeceo se refiere a la inestabilidad del automóvil causada por una carga aerodinámica desequilibrada a medida que la altura del vehículo cambia al frenar.

Referencias

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Works cited

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