Martini Racing es el nombre con el que compiten diversos equipos de automovilismo cuando son patrocinados por la empresa italiana Martini & Rossi , una destilería que produce vermut Martini en Turín . El programa de patrocinio de Martini comenzó en 1958 como Martini International Club, fundado por el conde Metello Rossi di Montelera de Martini & Rossi. [1] Los coches de carreras estaban marcados con las distintivas franjas azul oscuro, azul claro y rojo, principalmente sobre carrocerías de fondo blanco o plateado, pero también rojas o verdes.
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El primer programa de patrocinio de Martini ocurrió en las 3 horas de Daytona en 1962 con dos Alfa Romeo Giulietta SZ Coda Troncas, pero no tenían calcomanías ni logotipos de Martini, solo "Martini & Rossi Racing Team" escrito a lo largo de los paneles delanteros.
Las dos personas clave al comienzo de la gran aventura de Martini Racing fueron Paul Goppert, director de publicidad y relaciones públicas de Martini Alemania, y su amigo íntimo Hans-Dieter Dechent (1940-2014), un piloto de carreras especializado en carreras de resistencia que dirigía el concesionario Opel de su padre en Saarbrücken , Alemania.
A principios de 1968, se permitió por primera vez la publicidad no relacionada con las carreras en la carrocería de los coches de competición. Paul le pidió a Hans-Dieter que colocara algunas pegatinas en su coche a cambio de un mono y un equipamiento similar.
Las pegatinas de Martini aparecieron en abril de 1968 en el Porsche 910 del equipo Scuderia Lufthansa Racing creado por Robert Huhn, director ejecutivo de la aerolínea alemana.
Como Dechent quería competir cuanto antes con su nuevo coche, la primera aparición del 910-023 con su librea plateada con los colores delanteros de Lufthansa y pegatinas de Martini fue en la subida a la montaña de Eberbach [2] [3] - Schwanheim , el 28 de abril con el n° 174. Después, el mismo coche apareció en el GP de Dijon-Longvic el 5 de mayo (n° 10), donde quedó 2º justo detrás del Matra-Ford 630, después en el GP de París el 12 de mayo (n° 26), donde renovó su 2º puesto y se dio a conocer en los 1000 km de Nürburgring el 19 de mayo (n° 24). Más tarde, en una carrera menor en Hockenheimring el 21 de julio de 1968, no terminó (n° 13).
Luego se formó Martini Racing para inscribir dos Porsche 907 en varias carreras de autos deportivos en 1969 para respaldar el esfuerzo de fábrica.
La marca Martini saltó a la fama en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1970 , cuando el equipo de Hans-Dieter Dechent participó como "International Martini Racing Team".
Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1971 , cuando Porsche trasladó el segundo vehículo con respaldo de fábrica, junto con el ya famoso equipo JWA patrocinado por Gulf Racing , de Porsche Salzburg a Martini International Racing . El equipo inscribió dos autos con diferentes decoraciones de Martini, principalmente el poderoso Porsche 917 , pero también el ágil Porsche 908/3 en pistas reviradas como Targa Florio y Nürburgring de 1000 km .
Durante la década de 1970, Martini se hizo famoso en relación con Porsche en el automovilismo , patrocinando el Porsche 917 de fábrica que ganó las 24 Horas de Le Mans de 1971. Los coches Porsche de Martini ganaron Le Mans una vez más en 1976 y 1977 con el Porsche 936 , así como en muchos otros eventos en la década de 1970 para el equipo de fábrica Porsche, con el RSR Turbo , 935 y 936. En 1978 , Martini solo patrocinó al equipo de fábrica en Le Mans, mientras que en 1980 se asoció con Joest Racing , una vez más solo en Le Mans.
En 1973, Martini patrocinó el 911 Carrera RSR que ganó la Targa Florio .
En 1981, Martini Racing apoyó el esfuerzo italiano de Lancia en las carreras de autos deportivos con el Lancia Monte Carlo del Grupo 5 , el Lancia LC1 del Grupo 6 y el Lancia LC2 del Grupo C. [4] La alineación de pilotos de fábrica de Lancia Martini incluía a varios corredores de Fórmula 1 contemporáneos, incluidos Michele Alboreto , Teo Fabi y Riccardo Patrese . La asociación duró hasta las 24 Horas de Le Mans de 1986 , pero para entonces, Lancia estaba más involucrado con los rallies. Después de eso, Martini Racing solo ha hecho breves incursiones en las carreras de autos deportivos, incluidas tres temporadas en el Campeonato de Autos Deportivos de la FIA con Picchio de Gianni Giudici .
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La asociación de Martini Racing con la Fórmula Uno comenzó en 1972 con el equipo italiano Tecno . [5] Sin embargo, los desacuerdos entre Rossi y los propietarios del equipo sobre las direcciones técnicas y deportivas dieron como resultado un automóvil no competitivo y Martini retiró su apoyo al programa después de una temporada fallida en 1972 y 1973. [6] [7]
Martini regresó a tiempo completo en 1975 , patrocinando al equipo Brabham de Bernie Ecclestone . [8] El esquema de color inicial incorporó los colores de Martini sobre un fondo blanco en el Brabham BT44B con motor Ford- Cosworth en 1975.
Cuando se utilizaron los Brabham BT45 y Brabham BT45 B con motor V12 plano de Alfa Romeo para las temporadas de 1976 y 1977 , el color principal se cambió al tradicional fondo rojo italiano de carreras rosso corsa . [9] Pilotos como Carlos Reutemann , Carlos Pace , Hans-Joachim Stuck y John Watson condujeron para el equipo durante este tiempo. [10] [11]
Para la temporada de 1979 , el patrocinio de Martini se trasladó al Team Lotus . [12] A pesar de tener al campeón de 1978 Lotus 79 y a Mario Andretti y Carlos Reutemann como pilotos, la asociación Martini Lotus no logró una sola victoria y para finales de año, Martini se retiró de la F1 una vez más.
Tras una larga pausa en la categoría, la compañía italiana comenzó a patrocinar a la Scuderia Ferrari en 2006 con una presencia menor. [13]
Williams Grand Prix Engineering anunció una asociación con Martini a partir de la temporada 2014 , [14] y continuó su patrocinio por parte de Martini en las temporadas 2015 , 2016 , 2017 y 2018. Esta asociación finalizó después de la temporada 2018.
El primer desafío de Martini en un rally lo asumió el fiel Porsche de siempre. En 1978 , Porsche regresó al Campeonato Mundial de Rally como equipo de fábrica, con un 911 SC para Björn Waldegård y Vic Preston Jr. en el Rally Safari . El proyecto no continuó más allá de esta participación única, en la que Preston quedó segundo y Waldegård cuarto.
La segunda vez que Martini Racing patrocinó un equipo de rally fue en 1980, cuando Luigi Racing (Bélgica) comenzó con un BMW 323i E21 Grupo 2. Luigi Racing había triunfado antes en el Campeonato Europeo de Turismos con un BMW 3.0 Coupé CSL . Los pilotos del 323i han sido Hermes Delbar [15] y Timo Mäkinen [16] .
En 1982 , tal como había hecho un año antes con los deportivos, Martini Racing firmó con el equipo oficial Lancia, patrocinando el nuevo Lancia 037 del Grupo B , con Attilio Bettega y Markku Alen como pilotos. [4] La asociación de Lancia Martini en el Campeonato Mundial de Rally fue una de las más largas de la compañía, manteniéndose hasta el final de la temporada de 1992 , con varios coches, incluido el Delta S4 del Grupo B y el Delta Integrale del Grupo A, ganando eventos y títulos con pilotos como Juha Kankkunen , Bruno Saby , Massimo Biasion y Didier Auriol . Los coches Martini Lancia ganaron el título de pilotos del WRC en 1987 y 1991 con Kankkunen, y 1988 y 1989 con Biasion, así como el título de constructores con el 037 en 1983 , y consecutivamente con el Grupo A Delta de 1987 a 1992. [4]
En los años siguientes, Martini regresó con un programa de patrocinio más pequeño, restringido al Campeonato Italiano de Rally, que el piloto de Martini Racing, Gianfranco Cunico , ganó entre 1994 y 1996 con un Ford Escort Cosworth del Jolly Club .
Martini regresó al WRC a tiempo completo a partir de la temporada 1999 con el equipo de rallyes M-Sport de Ford Motor Company . Con pilotos como Carlos Sainz , Colin McRae y Markko Märtin , los Ford con los colores de Martini ganaron varios rallyes, pero nunca el título. Esta asociación cesó a finales de 2002 .
El modelo de coche que más títulos ha ganado para Martini Racing es el Lancia Delta HF Integrale . [4]
No fue hasta 1992 cuando Martini Racing se involucró seriamente en las carreras de turismos . La empresa italiana patrocinó el Alfa Romeo 155 en el Campeonato Italiano de Turismos , que el equipo dominó y en el que Nicola Larini se llevó el título.
Esto sirvió como aperitivo para un premio mayor, más específicamente el DTM , la serie de turismos con sede en Alemania. Aunque la conexión Martini Alfa Romeo recién se materializó en 1995 y para entonces los Alfa (conducidos por Larini y Alessandro Nannini , ambos ex pilotos de F1) no eran tan competitivos.
Entre 1973 y 1975, Martini Racing patrocinó los barcos Dry Martini de Carlo Bonomi y Cesare Fiorio en el Campeonato Mundial de Motonáutica , ganando títulos consecutivos en 1973 y 1974. En ese momento, el barco Martini alcanzó una velocidad máxima promedio de 66,9 mph. Martini regresó a las carreras en alta mar en 1978 patrocinando los barcos de Guido Niccolai, que se llevó los títulos europeos en 1979 y 1981. El Cigarette de 35 pies que encargó Carlo Bonomi actualmente es propiedad de Jonathan Sainsbury, un diseñador de muebles de Dorset, quien lo utiliza para competir.
En 1982, Martini Racing participó en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de Motonáutica apoyando al campeón defensor Renato Molinari : perdió el título por un solo punto, pero ganó las dos temporadas siguientes.
En 1987, Martini volvió a competir en alta mar con una lancha motora diseñada por Molinari y equipada con motores Lancia - Ferrari . Tras dos temporadas con malos resultados, Molinari cambió a un nuevo diseño de catamarán propulsado por motores Lamborghini . A finales de 1989, tanto Molinari como Martini se retiraron de las carreras de lanchas motoras.
En 2014, el equipo Vector-Martini formado por Peter Dredge, Simon Powell y Mal Crease cruzó la línea de meta del Cowes Offshore Classic más de cuatro millas náuticas por delante de su rival más cercano. [17] Al año siguiente, el mismo equipo formado por Dredge, Powell y Crease (con el nuevo miembro David Gandy ) ganó la carrera con más de 19 minutos de ventaja sobre el equipo que quedó en segundo lugar. [18]
