El Lancia Rally ( Tipo 151 , también conocido como Lancia Rally 037 , Lancia 037 o Lancia-Abarth #037 por su código de proyecto Abarth SE037 ) fue un automóvil deportivo y de rally con motor central construido por Lancia a principios de la década de 1980 para competir en el Campeonato Mundial de Rally Grupo B de la FIA . Conducido por Markku Alén , Attilio Bettega y Walter Röhrl , el automóvil ganó para Lancia el campeonato mundial de constructores en la temporada de 1983. Fue el último automóvil con tracción trasera en ganar el WRC.
En 1980, Lancia comenzó el desarrollo del 037 para cumplir con las entonces nuevas regulaciones del Grupo B de la FIA que permitían a los autos competir con relativamente pocos modelos de homologación construidos. Como el nombre del proyecto era el número 037, este finalmente se convirtió en el nombre con el que se conoció al automóvil. Abarth , ahora parte de la familia Lancia-Fiat, hizo la mayor parte del trabajo de diseño, incluso incorporando señales de estilo de algunos de sus famosos autos de carrera de las décadas de 1950 y 1960, como una línea de techo de doble burbuja. El automóvil fue desarrollado en colaboración entre Pininfarina , Abarth , Dallara y el gerente de proyecto, el ingeniero Sergio Limone . Antes de su primera participación en la temporada del Campeonato Mundial de Rally de 1982 , se construyeron 200 modelos de carretera para cumplir con las regulaciones del Grupo B.
El coche debutó en competición en el Rally Costa Smeralda de 1982 en Italia, donde participaron dos coches, pero ambos se retiraron debido a problemas con la caja de cambios. La temporada de 1982 estuvo plagada de abandonos para el 037, pero el nuevo coche logró varias victorias, incluida su primera victoria en el Rally Pace en el Reino Unido. La temporada de 1983 fue considerablemente más exitosa para el 037: Lancia se llevó el título de constructores del Campeonato Mundial de Rally de 1983 con el alemán Walter Röhrl y el finlandés Markku Alén como pilotos principales, a pesar de la seria competencia del Audi Quattro 4WD . Sin embargo, ambos pilotos se perdieron la ronda final de la serie, a pesar de que Röhrl mantenía una posibilidad matemática de ganar el título de pilotos : tales honores fueron en cambio para el veterano finlandés de Audi, Hannu Mikkola .
Para la defensa del título de Constructores de 1984 , Lancia presentó una versión Evolution 2 del 037 con una potencia de motor mejorada, pero esto no fue suficiente para detener la marea de la competencia 4WD, perdiendo ante Audi en ambos campeonatos de 1984, y nuevamente ante el Peugeot 205 T16 4WD en su última temporada de fábrica en 1985. De hecho, Alén obtuvo la victoria final del 037, y la única victoria para el modelo E2, en el Tour de Corse de 1984 , antes de que finalmente fuera jubilado a favor de su sucesor, el exclusivo Delta S4 4WD sobrealimentado y turboalimentado , para el Rally RAC de final de temporada en Gran Bretaña . El piloto Attilio Bettega murió en un accidente con un 037 en 1985. António Rodrigues ganó la Falperra International Hill Climb de 1984 con un 037. El 037 hizo su última aparición en la edición de 1986 del Rally Safari del equipo Martini Lancia , que se inscribió en lugar del Delta S4 que el equipo utilizó para los otros rallies de ese año debido a que el equipo se quedó sin tiempo para desarrollar el S4 para el rally.
Un Lancia 037 de fábrica fue inscrito por ROSS Competition en la tercera ronda de la temporada 1994 del Campeonato de Grandes Turismos de Japón . El 037 tuvo un rendimiento pobre, debido a que el automóvil tenía una potencia muy inferior a la de sus competidores en la clase GT1 (ahora GT500), usaba una caja de cambios de cinco velocidades de relación corta y con un motor que no estaba diseñado para funcionar a altas velocidades del motor durante períodos prolongados de tiempo. Naohiro Furuya , que condujo el 037 en esa carrera, pudo terminar la carrera en el puesto 12 en la general y 9 en la clase GT1, aunque a 7 vueltas del Team Taisan Porsche 962C ganador de la carrera y a 3 vueltas del Team Gaikokuya Nissan Skyline que ganó en la clase GT2. [2] [3]
Similar al concepto de un corredor de silueta ; mientras que el 037 se basó vagamente en el automóvil de carretera Lancia Montecarlo (también conocido como Scorpion en los mercados de EE. UU. y Canadá), solo compartían la sección central con todos los paneles de la carrocería y las partes mecánicas siendo significativamente diferentes. Se utilizaron bastidores auxiliares de acero delante y detrás de la sección central del 037, mientras que la mayoría de los paneles de la carrocería estaban hechos de Kevlar . Sin embargo, el 037 fue designado y vendido como un modelo distinto, no como un Montecarlo, y tanto la versión de calle como la de carreras se construyeron utilizando los mismos métodos de construcción, por lo que no califica como un corredor de silueta real.
Se mantuvo el diseño de motor central del Montecarlo, pero el motor se giró 90 grados desde una posición transversal a una posición longitudinal. Esto permitió una mayor libertad en el diseño de la suspensión mientras se desplazaba el peso del motor hacia adelante. [4]
Se utilizó una suspensión independiente de doble horquilla en los ejes delantero y trasero, con amortiguadores dobles en la parte trasera para hacer frente a las tensiones de la conducción todoterreno a alta velocidad. El 037 es notable en el Grupo B, ya que mantuvo el diseño de tracción trasera que era casi universal para los autos de rally del período anterior al Grupo B; casi todos los autos de rally exitosos posteriores usaban tracción en las cuatro ruedas, lo que convirtió al 037 en el último de su tipo.
A diferencia de su predecesor, el Lancia Stratos HF con motor V6 , los primeros 037 tenían un motor de 4 cilindros sobrealimentado de 2,0 litros. Basado en el motor de doble árbol de levas de carrera larga que impulsaba los anteriores coches de rally Fiat Abarth 131, la culata de cuatro válvulas se trasladó del 131 Abarth, pero los dos carburadores originales se sustituyeron por un único carburador Weber de gran tamaño en los primeros modelos y, más tarde, con inyección de combustible. El 037 cuenta con un transeje ZF . [1]
Lancia también eligió un sobrealimentador en lugar de un turbocompresor para eliminar el retraso del turbo y mejorar la respuesta del acelerador. Inicialmente, la potencia se cifró en 265 CV (195 kW), pero se incrementó a 280 CV (206 kW). El motor del modelo final Evolution 2 generó 325 CV (239 kW) debido a un aumento de cilindrada a 2,1 L (2111 cc).
Notas:
Los requisitos de homologación para el Grupo B del Campeonato Mundial de Rally exigían a Lancia que produjera al menos 200 ejemplares verificables para circular por carretera con el fin de permitir que el 037 compitiera. Se sabe que se produjeron 207 ejemplares del 037 Stradale (en italiano, "para carretera/para carretera") entre 1982 y 1984. [6] [7] Esta variante de carretera del 037 estaba equipada con un motor DOHC de cuatro cilindros en línea de 2,0 litros (1995 cc) y 16 válvulas desarrollado por Abarth , acoplado a un supercargador tipo Abarth Volumex Roots que generaba 205 hp (151 kW) a 7000 rpm y 225 N⋅m (166 lb⋅ft) de torque a 5000 rpm. [8] Era capaz de impulsar el coche a más de 220 km/h (137 mph) y a 60 mph (97 km/h) desde parado en 7,0 segundos. [9]
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