El Peugeot 205 es un automóvil supermini ( segmento B ) producido por el fabricante francés Peugeot entre 1983 y 1999.
Fue declarado "coche de la década" por la revista CAR en 1990. [4] También ganó What Car? Coche del año 1984.
El 205 fue desarrollado a partir de 1977 como Projet M24 y presentado el 25 de febrero de 1983 como reemplazo del Peugeot 104 y el Talbot Samba . [4] Terminó su producción en 1998, para ser sustituido por el Peugeot 206 .
Antes del 205, Peugeot era considerado el más conservador de los "tres grandes" fabricantes de automóviles de Francia, produciendo grandes berlinas como el 504 y el 505 , aunque había entrado en el mercado de los supermini modernos en 1973 con el Peugeot 104 . La génesis del 205 se encuentra en la adquisición por parte de Peugeot en 1978 de las divisiones europeas de Chrysler, Simca y el antiguo Grupo Rootes , que tenía la experiencia necesaria en la fabricación de automóviles pequeños, incluidos el Simca 1100 en Francia y el Hillman Imp en Gran Bretaña. Fue por esta época cuando Peugeot empezó a trabajar en el desarrollo de un nuevo supermini para los años 80.
Se lanzó el 24 de febrero de 1983 y se lanzó con volante a la derecha para el mercado del Reino Unido en septiembre de ese año. [5] Poco después de su lanzamiento, el Fiat Uno de tamaño similar lo superó por poco en el premio al Coche Europeo del Año , pero al final (según los organizadores del premio) gozaría de una mejor imagen y una mayor demanda de mercado durante más tiempo que su Competidor italiano. [6] Fue uno de los cinco coches pequeños importantes que se lanzaron al mercado europeo con un año de diferencia entre sí: los otros cuatro fueron el Uno, el Ford Fiesta de segunda generación , el Opel Corsa original (vendido como Vauxhall Nova en el mercado británico) y el Nissan Micra original . Su lanzamiento también siguió de cerca al del Austin Metro y al Volkswagen Polo Mk2.
A menudo se piensa que el estilo del 205 es un diseño de Pininfarina, aunque Gerard Welter afirma que es un diseño interno; Pininfarina sólo diseñó el Cabriolet. [7] A menudo se le atribuye el mérito de ser el coche que cambió la suerte de Peugeot.
La suspensión totalmente independiente utilizaba el diseño ahora estándar de PSA Peugeot Citroën que había debutado en el Peugeot 305 familiar. Un ingrediente clave del éxito del 205, tenía puntales MacPherson en la parte delantera y brazos de arrastre con barras de torsión en la parte trasera. La suspensión trasera era muy compacta y estaba diseñada para minimizar la intrusión de la suspensión en el maletero, proporcionando un espacio de carga amplio y plano, al tiempo que proporcionaba una conducción y un manejo excelentes.
Los primeros 205 utilizaban el motor de gasolina X [n 1] del antiguo Peugeot 104 , aunque estos fueron reemplazados más tarde (1987-1988) por los motores más nuevos de las series XU y TU , que eran de diseño PSA. Los motores tenían una cilindrada de 954 cc a 1905 cc, en versiones con carburador o inyección de combustible .
Los modelos diésel empleaban el motor PSA XUD, tomado del Citroën BX que se introdujo en septiembre de 1982. Estos motores tenían una cilindrada de 1.769 cc (XUD7) y 1.905 cc (XUD9) y están estrechamente relacionados con los motores de gasolina XU5 y XU9 en los BX16 y BX19 de la época. Los motores diésel eran líderes a nivel mundial y eran tan parecidos a los de gasolina que muchos compradores quedaron cautivados por el rendimiento de los coches de gasolina combinados con la economía del diésel. Por ejemplo, el 205 GRD (1.8 diésel, 59 CV (44 kW), 78 lb⋅ft (105,8 N⋅m)) era tan rápido, pero más suave, que el 205 GR (1.4 gasolina, 59 CV (44 kW). , 78 lb⋅ft (105,8 N⋅m)), debido a que el motor desarrolla un par máximo a rpm mucho más bajas, mientras usa mucho menos combustible.
Existieron varias versiones destinadas a uso comercial, como la serie XA biplaza . También estaba el "205 Multi", una versión especial de carrocería alta basada en XA o XE construida por carroceros independientes como Gruau y Durisotti. Gruau llamó a su versión biplaza basada en XA "VU", mientras que la versión de cinco asientos basada en XE se llamó "VP". Durisotti empezó a construir el 205 Multi en 1986; se llamó "205 Multi New Look". [8]
El 205 fue un éxito instantáneo y su estilo se reflejó en todos los modelos de Peugeot posteriores, además de cambiar notablemente la percepción de la compañía entre los compradores, ya que durante mucho tiempo se la consideró la más conservadora de los principales fabricantes franceses y se la había asociado durante mucho tiempo. con grandes coches tipo berlina y familiar. Tal fue el éxito del 205 que su estilo exterior nunca fue renovado ni alterado significativamente en sus 15 años de producción, aparte de los detalles. Hubo un rediseño del tablero para el año modelo 1988 y, a fines de 1990, el 205 recibió un nuevo diseño de puertas y tarjetas, indicadores delanteros claros, nuevos grupos de luces traseras "ahumadas", inyección de gasolina de un solo punto y se introdujeron convertidores catalíticos, para cumplir con el nuevo Límites de contaminación de 1992. Estas actualizaciones se produjeron en un momento crucial, ya que en 1990 también se produjo la llegada de un competidor francés completamente nuevo, el Renault Clio , mientras que el Rover Metro y el Volkswagen Polo también se actualizaron en gran medida, y Ford ya había sustituido su Fiesta por un modelo de tercera generación. Aun así, en 1990 el 205 todavía era ampliamente considerado en la prensa automovilística como el coche de referencia en este sector. De hecho, Jeremy Clarkson de Top Gear describió la edición de 1990 como "un clásico moderno instantáneo". [ cita necesaria ]
A principios de 1993, Peugeot lanzó el 306 , que sustituyó oficialmente al 309 ; La llegada de este coche también disminuyó el papel del 205 (y sus cifras de ventas) en la gama Peugeot, al igual que la llegada del 106 más pequeño en septiembre de 1991, aunque todavía faltaban algunos años para la desaparición definitiva del 205.
Los motores se actualizaron continuamente y los nuevos motores TU se introdujeron en 1988. [9] En 1991, se lanzó el 205 dTurbo con una potente versión turboalimentada del motor diésel xud de 1.769 cc .
Después de varios años de ventas en descenso gradual, el Peugeot 205 dejó de fabricarse en el Reino Unido en 1996. El Peugeot 205 se siguió ofreciendo en los modelos "Sacré Numéro" y "Génération" hasta el final de su producción en 1998. Los últimos modelos fueron Configuración GLD 1.8 y se vendieron en Argentina. La mayoría de las versiones europeas posteriores sólo se vendieron en Francia. [10] Debido a la presión del mercado, con los compradores queriendo nuevamente un Peugeot supermini en el molde del 205, la compañía finalmente construyó un reemplazo directo en el 206 , que se lanzó en 1998. Se han vendido 5.278.050 Peugeot 205, y un porcentaje significativo de ellos todavía estaban en circulación en 2009. En 2014, todavía había hasta 14.000 en circulación en el Reino Unido, en comparación con el máximo de 374.773 en 1994. Con potencialmente hasta 400.000 ventas en el Reino Unido. , se convirtió en el automóvil más vendido jamás vendido por Peugeot en el Reino Unido, aunque su éxito fue emulado unos años más tarde por el 306 más grande y más tarde por el 206. También ayudó a impulsar la popularidad de la marca Peugeot allí, y al menos fue un factor en la decisión de Peugeot de eliminar gradualmente la marca Talbot a mediados de la década de 1980 cuando lanzó nuevos modelos que se construirían en la antigua planta del Grupo Rootes cerca de Coventry y en la antigua planta de Simca en Poissy . [11]
El 205 estuvo disponible por primera vez como GTI en 1984 (el mismo año en que debutó la carrocería de tres puertas) e inicialmente estaba propulsado por un motor de gasolina 1.6 con inyección de combustible. El 1.9 GTI se lanzó al mercado en 1986 y el motor de 1.9 litros también se utilizó en la versión GTI del 309 más grande . El 205 GTI dejó de fabricarse en 1994, cuando Peugeot ya producía versiones de alto rendimiento del 106 y 306.
La mayoría de las versiones tenían transmisión manual . [2] El 205 tenía un esquema de niveles de equipamiento bastante inusual para sus modelos; Los modelos de tres puertas (aparte del GTI) llevaban la insignia "X" y los modelos de cinco puertas llevaban la insignia "G".
Los niveles de equipamiento eran:
Las versiones de cinco puertas recibieron el distintivo GE.
Las versiones de cinco puertas llevaban la denominación GL (Nota: el GL de 1,0 litros no se ofrecía en el Reino Unido). El modelo diésel GLD de 1,8 litros era popular y ¿ Qué coche? La revista lo recomendó como compra de automóvil usado en agosto de 1992. También fue un ¿ Cuál? revista Best Buy durante cinco años consecutivos a finales de los 80 y principios de los 90. Era (y lo es como compra usada) un auto mejor que el 106 diésel que lo reemplazó.
Las versiones de cinco puertas llevaban la denominación GR . El GR de 1,4 litros era sólo una versión de cinco puertas, lanzada en 1986. También estuvo disponible un XR de 1,4 litros de tres puertas, 1991-1992.
El modelo de 5 puertas se llamaba GT y utilizaba el mismo motor TU3 de 1360 cc que el XS (Reino Unido).
A partir de 1994, el esquema de acabado X/G fue reemplazado por Mardi Gras , Colorline , Forever y Accent . Las versiones 'GT' ahora se ofrecían sólo en Europa continental con un motor de 1,6 litros; los modelos del Reino Unido recibieron la insignia Mardi Gras . Sin embargo, las versiones GTI continuaron sin cambios.
También hay una versión SI que se cree que se lanzó en Australia y Japón, con un motor 1.6 de 65 kW con un par máximo de 132 Nm, ofrecido en transmisión automática de 4 velocidades o manual de 5 velocidades, tenía el estilo del GTI en el interior y out, drive.com.au fue citado diciendo:
"Aunque el 205 apareció en las costas australianas con el modelo GTi en 1988, no fue hasta 1992 (con el yen japonés subiendo y los recuerdos del Rainbow Warrior desvaneciéndose) que tuvo sentido fiscal para Peugeot comenzar a vender una versión que pudiera competir en precio con el Toyota Corolla, que en aquel momento era el coche pequeño más vendido en Australia. Para ello se introdujo el modelo SI, con su motor de 1,6 litros, aunque el 1,6 del SI era más grande que la mayoría de los motores de sus hermanos europeos , en Australia se lo consideraba una especie de caracol". [13]
El GTI de 1.6 litros se lanzó en 1984 y venía con un motor XU5J , que producía 105 PS (77 kW; 104 hp). Para el año modelo 1987, el XU5J recibió la culata con válvulas más grandes , convirtiéndose así en XU5JA. El nuevo motor tenía una potencia de 115 CV (86 kW; 117 CV). El GTI de 1,9 litros venía con un motor XU9JA que producía 128 CV (94 kW; 126 CV), aunque los modelos posteriores con convertidor catalítico producían 122 CV (90 kW; 120 CV). Internamente, estos motores son muy similares, siendo las principales diferencias con las versiones de 1,9 litros la carrera más larga, el enfriador de aceite y algunas partes del sistema de inyección de combustible. El motor de 1,6 litros de carrera más corta es famoso por ser rápido y entusiasta, mientras que el 1,9 litros se siente más perezoso y torcido. Fuera del compartimento del motor, las principales diferencias entre el 1.6 GTI y el 1.9 GTI son los asientos semicuero (1.9 GTI) frente a los asientos de tela (1.6 GTI); y frenos de disco integrales (1.9 GTI) frente a discos delante y frenos de tambor detrás (1.6 GTI); así como las llantas de aleación de 14" (Speedline SL201) (1.6 GTI) frente a las de aleación de 15" (Speedline SL299) (1.9 GTI).
El 205 todavía es tratado a menudo como un punto de referencia en las pruebas de autos del grupo de los modelos GTI más nuevos o equivalentes. La propia Peugeot nunca ha recreado realmente este éxito en futuros modelos GTI, aunque estuvo muy cerca con la muy apreciada variante GTI-6 del Peugeot 306 . Pininfarina de Italia diseñó y montó parcialmente una versión descapotable del 205, conocida como CJ/CT/CTI . La versión CTI ofrecía los mismos arcos de plástico y ruedas que el 1.6 GTI. Algunos modelos posteriores incorporaron el motor catalizado de 1,9 litros.
La principal diferencia estética entre las versiones GTI/CTi y otros modelos 205 eran los pasos de rueda y molduras de plástico y las cenefas de los parachoques delantero y trasero más robustas. La carcasa también sufrió algunos cambios menores, incluidos pasos de rueda más grandes (para adaptarse a las ruedas más grandes del GTI y CTi), y la suspensión fue rediseñada y se sentó más abajo en el GTI con resortes más rígidos, diferentes brazos transversales y un sistema antivuelco con articulación abatible. bar .
Con el éxito inicial del 205 GTI en Europa, Motor Trend informó en 1984 que Peugeot estaba considerando seriamente agregarlo a su línea estadounidense, a pesar de que Peugeot tenía una imagen más sofisticada en los Estados Unidos. [ cita necesaria ] Sin embargo, nunca surgió nada de tales rumores, y cualquier conversación sobre que Peugeot expandiera su presencia en EE. UU. se volvió discutible cuando la compañía se vio obligada a retirarse en 1991.
Las ventas del GTI en el Reino Unido a principios de la década de 1990 se vieron gravemente afectadas por el aumento vertiginoso de las primas de seguros, provocado por los elevados robos y el uso de coches de este tipo. Las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas hicieron que el 1.6 GTI dejara de producirse en 1992, mientras que el 1.9 litros se vendió durante un par de años más gracias a la reingeniería del motor para permitirle funcionar correctamente con un convertidor catalítico , que redujo la potencia a 122 CV (90 kW; 120 CV).
En octubre de 2020, Peugeot anunció que su marca tradicional "l'Aventure Peugeot" pondría a disposición un programa de restauración de fábrica para el 205 GTI en 2021 como parte de la celebración del 210 aniversario de la compañía. [14] Este programa está destinado a ampliarse a otros modelos de Peugeot (y posiblemente a Citroën) más adelante, pero comenzará con el 205 GTI, ya que es uno de los Peugeot más deseables construidos y que también está disponible en grandes cantidades. Los coches se restaurarán como nuevos y algunas piezas que ya no están disponibles se fabricarán en impresoras 3D. [14]
Peugeot produjo varios modelos 205 GTI de edición limitada a lo largo de la vida útil del automóvil:
Entre 1989 y 1990, se fabricaron 1200 GTI en los entonces nuevos colores azul Miami (azul metálico brillante) y verde Sorrento (un verde nacarado muy oscuro). Los coches se fabricaron en una mezcla igual de 300 azules de 1,6 litros, 300 verdes de 1,6 litros, 300 azules de 1,9 litros y 300 verdes de 1,9 litros. Los coches tenían de serie techo corredizo, dirección asistida e interior de cuero gris, junto con alfombras y paneles de puerta grises. Estos colores de pintura se agregaron posteriormente a la lista de colores disponibles para los modelos convencionales.
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El Gentry era una versión de edición limitada del 205, tenía suspensión 1.6 GTI combinada con un motor de 1.9 litros desafinado de 105 bhp (78 kW; 106 PS) (como el instalado en los GTI del mercado de exportación, como los de Australia y Suiza), pero con un caja de cambios automática. Sólo se fabricaron 300 modelos en Sorrento Green y Aztec Gold (a veces llamado Mayfair Beige). En el Reino Unido, venían con tapizados completamente de cuero y madera auténtica, dirección asistida y espejos calefactables, así como los mismos adornos laterales de la carrocería que el GTI, lo que llevó a que a menudo se confundiera al Gentry con un GTI.
En 1991 se inició una producción de 200 coches 1.9 GTI de edición limitada para el mercado japonés. Debido a una ruptura en las negociaciones comerciales, la producción se detuvo en lo que se creía que eran 33 unidades que posteriormente se vendieron en el mercado europeo. Todos los coches tenían transmisión automática, techo corredizo con dirección asistida y aire acondicionado de serie. La edición japonesa era fácilmente identificable por tener el capó elevado que normalmente se atribuye a los modelos diésel. Se utilizaron aleaciones Pepperpot y molduras de tela, que recuerdan más a los coches 1.6 GTI. [ cita necesaria ]
El Griffe era una edición especial de GTI para Europa continental y se vendió en Francia, Alemania y los Países Bajos. Era de color verde brillante (llamado 'Laser' Green o 'Vert Fluorite' [15] ) y venía equipado con todas las opciones disponibles en ese momento, excepto aire acondicionado, pero incluía interior de cuero negro completo, ABS , dirección asistida y techo corredizo. Se fabricaron 1652 Griffe, todos en verde láser y con llantas de aleación grises con borde plateado.
El 1FM se produjo para el mercado del Reino Unido en 1992, coincidiendo con el cumpleaños número 25 de BBC Radio 1 . Sólo se fabricaron 25 y cada coche estaba numerado individualmente con una pequeña placa de latón. [16] El coche era negro con calcomanías en la carrocería 'Radio 1FM 25th', llantas de aleación Speedline grises y venía con todas las opciones instaladas de serie, incluido ABS, aire acondicionado, interior completamente de cuero, cierre centralizado remoto, convertidor catalítico y dirección asistida. Clarion especificó un sistema estéreo hecho a medida que incluye un cambiador de CD, una unidad principal de CD, un amplificador, parlantes de puerta mejorados y un estante trasero acústico que contiene parlantes 6×9 de 200 W. Uno fue sorteado en un evento de Radio 1, y Radio 1 realizó un concurso al aire para ganar uno. [ cita necesaria ]
En 1993, Peugeot presentó los modelos 205 y 405 STDT, modelos diésel de mayores prestaciones que ofrecían algunas de las cualidades deportivas del GTI en la parte de la gama con motor diésel. El 205 STDT (turbo diésel con acabado especial) estaba disponible sólo en la carrocería de 3 puertas con un motor turbodiésel de 1.769 cc (XUD7 T/K) con el acabado y los lujos del 205 GTI. Inicialmente, el automóvil se comercializó para ejecutivos, con asientos envolventes de tela suave en color beige con alfombra y tablero a juego, como también se encuentra en los modelos Gentry. El coche disponía de PAS, cierre centralizado, elevalunas eléctricos y también espejos calefactables eléctricamente. Muchos estaban equipados con un gran techo corredizo sellado al vacío.
La especificación del folleto de 1993 sobre el STDT enumera su equipo como:
Sus datos de rendimiento se definen en el folleto de 1993 como:
El 205 STDT sólo se encuentra en tres colores; Verde Oberón, Gris Acero y Oro Azteca. La producción del automóvil fue de aproximadamente un año entre 1993 y 1994. [17]
En el cuarto trimestre de 2019, solo quedaban 24 STDT en las carreteras y 148 SORN en el Reino Unido. [18]
De 1988 a 1992, Peugeot produjo otra variante del 205, el 205 Rallye, que fue diseñado y producido por Peugeot-Talbot sport. Esta edición del 205 se posicionó como una alternativa rentable al 205 GTI, conservando su carácter deportivo, pero siendo menos costosa de comprar o mantener.
Para lograrlo, Peugeot utilizó un derivado del motor de la serie TU utilizado en los 205 posteriores a 1987, que fue denominado TU24 . El motor es esencialmente el mismo que el del 205 de 1,1 litros, con cilindros perforados para una cilindrada total de 1.294 cc, un árbol de levas deportivo y dos carburadores Weber . El motor de 1,3 litros producía 103 CV (76 kW; 102 CV) a 6.800 rpm. El coche tenía la suspensión delantera 1.6 GTI con discos de freno ventilados y el eje trasero 1.6 GTI con frenos de tambor.
El 205 Rallye fue despojado por completo de casi toda la insonorización, los sistemas eléctricos u otros elementos de lujo, lo que redujo el peso a no más de 794 kg (1.750 lb). Su equipamiento minimalista, junto con las altas revoluciones necesarias para liberar todos los caballos del motor, confieren al 205 Rallye un carácter muy espartano y lo convierten en un coche difícil pero gratificante de conducir con fuerza, que es una de las razones por las que ahora es tan popular entre 205 entusiastas del GTI. Peugeot esperaba fabricar alrededor de 5.000 Rallyes. Al final se produjeron 30.111 Rallyes, aunque sólo se vendieron en determinados mercados de Europa continental (incluidos Francia, Bélgica, Portugal, España, Italia, Grecia y Países Bajos).
Las características estéticas distintivas del 205 Rallye incluyen los pasos de rueda más cuadrados (que se diferencian de los pasos de rueda del GTI), las llantas de acero del color de la carrocería y las pegatinas deportivas Peugeot-Talbot con los colores del arcoíris en la parrilla delantera y el portón trasero. Sólo estaban disponibles en blanco. El Rallye se vendió con un interior de peso reducido con el logo deportivo Peugeot-Talbot bordado en los asientos delanteros.
De 1990 a 1992, Peugeot también fabricó una versión de 1,9 litros del 205 Rallye. Sólo se produjeron unas 1.000 unidades y sólo se vendieron en Alemania, ya que la versión de 1,3 litros no cumplía las normas de circulación alemanas. El 1.9 Rallye es sólo un 1.9 GTI de 105 CV (78 kW) con la carrocería Rallye y los intermitentes claros y las unidades de luces traseras de nuevo estilo. Aunque son aún más raros que el 1.3 Rallye, son menos populares entre los entusiastas de Peugeot porque carecen del carácter crudo y espartano del 1.3 Rallye y pesan 150 kg (331 lb) más.
En 1992, Peugeot introdujo el Rallye en el mercado del Reino Unido, estaba disponible en tres colores (500 blanco, 250 amarillo, 80 azul) y era esencialmente un XT rebautizado. Venía equipado con asientos de tela negra bordados con el logo Peugeot-Talbot Sport, los colores deportivos Peugeot-Talbot detrás de los arcos delanteros y sobre los arcos traseros, así como las mismas marcas en la parrilla y el portón trasero de su hermano europeo. Estaba propulsado por un motor TU3.2 de 1360 cc con bloque de hierro y el mismo carburador Solex de doble estrangulador que se encontraba en el motor XS anterior. Producía 75 bhp (56 kW; 76 PS) y alcanzaba 107 mph (172 km/h) con una aceleración de 0 a 60 mph en 11,7 segundos.
Después del 205 Rallye, Peugeot volvió a utilizar la denominación 'Rallye' para algunos de sus modelos 106 y 306.
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Para homologar el coche de rallyes del Grupo B 205 T16 ("Turbo 16" en Francia) , Peugeot tuvo que producir 200 ejemplares de carretera. Según la normativa del Grupo B , estos debían basarse en un coche de carretera de producción actual. Peugeot decidió basar el coche de rallyes del Grupo B en la versión de dos puertas del 205.
La carrocería fue construida por Heuliez , donde se entregaron y modificaron en gran medida carrocerías estándar de tres puertas de la línea de producción. Heuliez cortó toda la parte trasera del coche y soldó un cortafuegos transversal entre los postes B. A continuación, el bastidor trasero se construyó con una mezcla de perfiles y tubos de chapa de acero. La parte delantera se modificó de forma similar con un bastidor tubular que soportaba la suspensión delantera. Las carrocerías completas se entregaron a Simca (Talbot) para los coches de producción de la serie 200 y a Peugeot Talbot Sport para las versiones de competición.
El motor, basado en el bloque de hierro fundido de la versión diésel de la entonces nueva familia de motores XU, aunque con un cabezal de 16 válvulas especialmente desarrollado, se trasladó del frente del vehículo a la parte trasera, transformándolo de un motor delantero. , tracción delantera a un automóvil con tracción en las cuatro ruedas y motor central trasero. La caja de cambios procedía del Citroën SM pero estaba montada transversalmente. El coche tenía tracción total.
Todas las versiones de calle (VIN P1 a P200) tenían el volante a la izquierda y estaban equipadas de manera idéntica en color gris oscuro, excepto la primera (VIN P1) que estaba pintada de blanco y llevaba toda la decoración de los coches de competición a modo de demostración. Los coches de competición de la primera serie Evolution (VIN C1 a C20) se fabricaron en el departamento deportivo Peugeot Talbot Sport y se presentaron al público el mismo día que la versión de calle estándar. Los vehículos de competición posteriores de la serie Evolution 2 (VIN C201 a C220) se construyeron de forma diferente, ya que el bastidor espacial trasero ya no tenía perfiles de chapa de acero, sino que estaba compuesto enteramente de tubos.
Aparte del aspecto, las variantes de carretera no tenían prácticamente nada en común con el modelo de producción normal. Compartieron el diseño del coche de rally de 1.775 cc (1,8 L; 108,3 pulgadas cúbicas) con un diámetro × carrera de 83 mm × 82 mm (3,27 pulgadas × 3,23 pulgadas), motor central y tracción en las cuatro ruedas, montado transversalmente . Sin embargo, tenía menos de la mitad de potencia, alrededor de 200 CV (197 CV; 147 kW) a 6.750 rpm y 255 N⋅m (188 lb⋅ft) a 4.000 rpm de par . La T era para ( KKK ) Turbo , combustible alimentado por inyección de combustible Bosch K-Jetronic y una relación de compresión de 6,5:1; el 16 significa válvulas DOHC 16 . [19] [20] Exteriormente similar a un 205 normal, el T16 tenía pasos de rueda más anchos y toda la sección trasera se levantaba para dar acceso al motor. Debajo, la compleja transmisión del coche de rally se mantuvo para cumplir con las reglas del Grupo B.
Además del modelo del Grupo B, el 205 GTI también fue aprobado por la FIA para competir en las categorías del Grupo N y del Grupo A. [21]
Los 205 T16 de fábrica de Peugeot Talbot Sport, dirigidos por Jean Todt, fueron los coches más exitosos que compitieron en los dos últimos años de la era del Grupo B del Campeonato Mundial de Rally , ganando los títulos de Constructores y Pilotos de 1985 y 1986 con Timo Salonen y Juha. Kankkunen respectivamente contra una competencia tan notable de Audi , Lancia y Ford , y se presentó un modelo Evolution 2 para la última de esas dos temporadas.
El chasis y el motor de este modelo sustentarían más tarde el concept car Peugeot Quasar .
Los Peugeot 205 han ganado las siguientes pruebas del Campeonato del Mundo de Rally:
