El Talbot Samba es un automóvil urbano fabricado por el Grupo PSA en la antigua fábrica de Simca en Poissy , Francia , y comercializado bajo la efímera marca actual Talbot de 1981 a 1986. Basado en el Peugeot 104 , y el Talbot Express. Fueron los únicos Talbot no heredados de Chrysler Europa , diseñados únicamente por PSA. También fue el último automóvil Talbot nuevo que se lanzó. Su desaparición en 1986 supuso efectivamente el fin de la marca Talbot para turismos. Lanzado inicialmente como un hatchback de tres puertas , también fue durante algún tiempo el único automóvil pequeño disponible con carrocería cabrio encargada de fábrica y el automóvil más económico de Europa. [2]
El Grupo PSA , formado en 1976 cuando Peugeot compró la participación de su competidor Citroën , se hizo cargo de la antigua Chrysler Europa en 1979; Una de sus primeras decisiones fue cambiar el nombre de todos los modelos fabricados en las fábricas francesa y británica a Talbot . Entre los modelos heredados de Chrysler se encontraba el Chrysler Sunbeam de tracción trasera , fabricado en Escocia , el único coche pequeño de la gama. [2]
El Sunbeam fue concebido originalmente por Chrysler como un modelo provisional, desarrollado para mantener en funcionamiento la fábrica de Linwood (se basó en el tren de rodaje del Avenger anterior fabricado allí) y al mismo tiempo ayudar a la empresa a mantener un punto de apoyo en el creciente mercado de automóviles pequeños. [3] Consciente de que se necesitaba un diseño más moderno para competir con los próximos rivales de tracción delantera , Chrysler emprendió algunos trabajos de desarrollo en una versión abreviada del Chrysler Horizon (que tenía el código de desarrollo C2 ), denominado C2-corto , pero se vio truncado por los problemas financieros de la empresa y los planes de vender Chrysler Europa. [2]
PSA decidió que no sería rentable mantener la planta de Linwood y debería cerrarse, lo que significó el fin de las líneas de modelos Avenger y Sunbeam, enfatizando aún más la necesidad de un nuevo automóvil pequeño en la línea Talbot. En vísperas de la década de 1980, la gama de coches urbanos de PSA estaba formada por modelos basados en el veterano Peugeot 104 de 1972 con tracción delantera , que venía en una versión más corta de tres puertas y más larga de cinco puertas. Citroën rebautizó el 104 de batalla corta como Citroën LN , y el chasis de batalla larga formó la base del Citroën Visa de cinco puertas . [2]
En 1979, PSA decidió que su nuevo pequeño Talbot también se basaría en el 104 en lugar del Horizon. Mantener los fundamentos comunes permitió que el nuevo modelo, conocido internamente como proyecto C15 (más tarde rebautizado como T15 para reflejar el cambio de marca de Chrysler a Talbot), se lanzara en 1981, a tiempo para reemplazar al Sunbeam cuando Linwood cerrara. Para no crear demasiada competencia interna, se eligió una distancia entre ejes situada entre las versiones de tres y cinco puertas del 104. Esto hizo que el modelo proyectado tuviera un tamaño ligeramente inferior al de los superminis populares como el Ford Fiesta , pero por encima de los coches urbanos, incluido el Austin Metro, que está a punto de ser lanzado . [2]
Al igual que con los modelos anteriores de Talbot y Chrysler Europa, el diseño del T15 fue responsabilidad del centro de diseño británico en Whitley, Coventry . Los estilistas estaban limitados por la necesidad de conservar toda la estructura de la carrocería del 104 y, supuestamente, se les dio como punto de partida la propia propuesta de Peugeot de un lavado de cara del 104. El diseño resultante era bastante diferente y de aspecto más moderno que su progenitor; sólo se compartían el capó y el portón trasero, y el coche recibió un frontal distintivo al estilo "internacional" de Chrysler/Talbot. [2]
La producción del nuevo coche comenzó en octubre de 1981 y se lanzó oficialmente como Talbot Samba en diciembre. A diferencia del Horizon, 1510/Alpine o Solara , que se fabricaron simultáneamente en Francia e Inglaterra, el modelo se montó únicamente en Poissy . La gama de motores incluía tres versiones del motor PSA X de cuatro cilindros , que el Samba compartía con sus hermanos Peugeot y Citroën, junto con tres niveles de equipamiento. El LE y el LS básicos venían con el XV de 954 cc , el GL con el XW de 1124 cc y el GLS de gama alta con el XY más grande de 1360 cc . El GL fue calificado como "el coche más económico de Europa" según las cifras oficiales de consumo de combustible de la CEE , superando al hasta entonces triunfante Renault 5 , pero luego perdió el título ante el Austin Metro. [2]
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En un esfuerzo por hacer que el vehículo se destaque en el mercado frente a rivales similares, que incluían sus propios derivados, Peugeot añadió un descapotable de dos puertas más glamoroso al hatchback estándar de tres puertas. Aunque se anunció en el lanzamiento del hatchback, los primeros modelos no estuvieron disponibles hasta 1982. Diseñado y construido por el carrocero italiano Pininfarina , que había estado fabricando Peugeot descapotables desde la década de 1960, venía sólo con el motor de 1360 cc; Se ofrecieron dos versiones de motor, 53 o 59 kilovatios (72 u 80 CV ); la primera se abandonó después de 1984, momento en el que se lanzó un descapotable ligeramente revisado con el tablero de instrumentos del estilo 104 posterior, carburadores gemelos y un capó forrado; El motor de 80 CV se compartió con el Rallye. En el momento de su lanzamiento, era el único coche pequeño cabrio disponible del fabricante, aunque posteriormente entraron otros modelos en el segmento de mercado creado por el Samba, incluido el Citroën Visa Decapotable de PSA. Pininfarina construyó 13.062 descapotables Samba. [2]
Tras los éxitos en los rallyes del Simca 1000 y el Talbot Sunbeam, PSA lanzó el Samba Rallye en 1983. [4] Equipado con la versión XZ de 1219 cc del motor X, que entregaba 66 kilovatios (90 CV), estaba disponible en blanco o rojo, con capucha y franjas laterales. En 1984, se lanzó una versión con una unidad de 1360 cc que producía 59 kilovatios (80 CV), sin las rayas. Un modelo especial del Grupo B exclusivo para rallyes , oficialmente llamado Peugeot Talbot Sport Samba Rallye, precedió al posterior Peugeot 205 T16, con un motor de 1285 cc y 96 kilovatios (130 CV). [2]
Tras el éxito entre los pilotos aficionados del Simca Rallye y de los 104 GR2 y GR5, el grupo Peugeot Talbot Sport, dirigido por Jean Todt, decidió homologar el Talbot Samba Rallye en el grupo B. [5] Se mostró eficaz sobre asfalto.
En enero de 1983 se homologó el Samba tipo SRE y el grupo PTS produjo doscientos ejemplares, destinados principalmente a conductores privados. [6] Si bien seguía siendo competitivo, el Samba Rallye era considerablemente menos costoso que otras marcas. Su peso es de 675 kg (1.488 lb), gracias al uso de partes de la carrocería de fibra de vidrio (las puertas, el portón trasero, la tapa del motor). La suspensión es helicoidal, mientras que los frenos son pinzas AP Lockheed de cuatro pistones en la parte delantera y pinzas de aluminio de dos pistones en la parte trasera. [7] También se instaló una barra antivuelco de aluminio, una cremallera de dirección más rápida, ventanas Makrolon, freno de mano hidráulico, llantas PTS de una pieza, barra estabilizadora delantera y trasera, escape cuatro en dos en uno, enfriador de aceite y un eje trasero reforzado. El motor con árbol de levas en cabeza se aumentó a 1.285 cc y producía 130 CV (96 kW), todo ello acoplado a una caja de cambios corta con diferencial autoblocante.
En enero de 1984 se homologa el Samba Rallye evolución tipo SR2. [8] Los cambios son numerosos: vías aumentadas con guardabarros anchos en poliéster, eje delantero triangulado, nueva base del motor, cardanes de transmisión alargados y reforzados, parachoques delantero de fibra con tomas de enfriamiento de frenos, nueva barra estabilizadora, escape triple Y estándar ( 4-2-1), adopción de un freno AP delantero y trasero de nueva generación, barras de dirección específicas y la posibilidad de elegir cinco modelos diferentes de jaula antivuelco (aluminio o acero).
El motor aumenta a 1.296 cc y 136 hp (100 kW) con la adopción de un árbol de levas más agresivo y conductos de admisión más grandes.
Rápidamente el equipo Peugeot ofrece un catálogo que incluye todas las piezas del Samba grupo B. Así es como algunos pilotos privados podrían hacerse construir su propia Samba del Grupo B en pequeños talleres como Mathiot, Brozzi o Bouhier. Esto tiene el efecto de aumentar el número del grupo B de Samba más allá de las doscientas copias iniciales publicadas.
En particular, el coche ganó la subida Al Fito Hill de 1985, con el español Paulino Díaz.
Dos fabricantes de motores están en el origen del desarrollo de estas evoluciones definitivas. Son Mathiot y Brozzi, obtienen estas cilindradas cambiando el diámetro del motor a 78,50 mm para el 1440 y 80 mm para el 1550 cc. [9] Estos motores ya estaban presentes en el Peugeot 104 Grupo 5 así como en el Citroën Visa Mille Pistes.
Para adaptarse a las normas de los rallyes, el pequeño Samba tuvo que ser lastre para alcanzar el peso mínimo de 750 kg (1.653 lb) requerido para los coches de la categoría de 1.600 cc. Por otro lado, en escalada tuvo el peso justo de 675 kg y en esta disciplina se convirtió en una máquina aún más exitosa. [10]
En 1982, el grupo Talbot se fusionó con Peugeot dentro de PSA y la responsabilidad del modelo pasó a Francia. El estudio de diseño Whitley se disolvió y algunos de los diseñadores se trasladaron a British Leyland , donde se unieron a su antiguo jefe Roy Axe . [11] Para entonces, PSA ya había comenzado a trabajar en un reemplazo para el Samba, basado en el Citroën AX , del cual se crearon algunos prototipos, esencialmente AX rebautizados, en 1983/84. [12] El Samba se vendió razonablemente bien durante 1982 y 1983, después de lo cual las ventas comenzaron a sufrir, en parte debido al envejecimiento del modelo y en parte debido a la competencia del muy popular Peugeot 205 , que creó una fuerte competencia interna dentro de PSA para el pequeño Talbot. [2]
Para mantener el interés en el Samba hacia el final de su vida, PSA lanzó algunos conceptos y versiones especiales del modelo. El Copacabana era un concept car basado en Samba , con elementos de la carrocería pintados en colores llamativos. Le siguió el modelo de producción Samba Sympa de 1984, dirigido a "compradores jóvenes", que venía en pintura plateada metalizada, con una opción de detalles amarillos, rojos o azules y una radio o un techo corredizo . En 1985, el techo corredizo pasó a ser estándar y sólo estaban disponibles detalles amarillos. El Samba Bahia (comercializado como Samba Trio en el Reino Unido) era un modelo de 1985, también dirigido a clientes más jóvenes. Venía con motor de 1,1 litros, asientos tapizados en tela vaquera y techo corredizo, y estaba pintado en azul metalizado. El modelo Samba Style se lanzó con radio y techo corredizo de serie, pero sin los detalles coloridos, esencialmente para facilitar las ventas de la última serie Samba. [2]
El Samba no fue el único modelo de Talbot que vio disminuir el interés de los clientes; A medida que avanzaba la década de 1980, todos los Talbot comenzaron a venderse bastante mal y la gama se fue eliminando gradualmente. Peugeot había estado trabajando en el desarrollo de un reemplazo para el Samba en 1984, que se habría basado en el próximo Citroën AX, pero este proyecto fue abandonado cuando Peugeot tomó la decisión de eliminar gradualmente la marca Talbot, y el Peugeot 205 estaba demostrando Tan popular que Peugeot no sintió necesidad de un tercer coche de este tamaño dentro del grupo. [13]
El Citroën AX se lanzó sin gemelo en 1986, y el único otro Talbot en desarrollo, el hatchback de la familia Arizona, se lanzó como Peugeot 309 a finales de 1985. La producción del Samba terminó en mayo de 1986, momento en el que se habían vendido 270.555 unidades. se había fabricado, lo que marcó el principio del fin de la marca Talbot para turismos, [2] la sentencia de muerte finalmente sonó al año siguiente cuando el último Horizon salió de la línea de producción en Finlandia , aunque la marca sobrevivió en el Talbot Express . una de las furgonetas Sevel Sud , hasta 1994. [14]
El Talbot Samba está casi extinto en las carreteras del Reino Unido y en 2018 solo quedan 12.
En el DVD Duel de Jeremy Clarkson de 2009, un Talbot Samba Cabriolet de 1984 fue destruido al lanzarlo desde una catapulta contra una pared, con una cámara de velocidad cercana que mostraba que su velocidad era de 164 mph (264 km/h) antes de golpear la pared y explotó.
