33°53′20″N 117°15′36″W / 33.889°N 117.260°W / 33.889; -117.260
March Air Reserve Base ( IATA : RIV , ICAO : KRIV , FAA LID : RIV ) ( Mark ARB ), anteriormente conocida como March Air Force Base ( March AFB ) está ubicada en el condado de Riverside , California, entre las ciudades de Riverside , Moreno Valley y Perris . Es el hogar del Cuartel General de la Cuarta Fuerza Aérea (4 AF) del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y el anfitrión del 452nd Air Mobility Wing (452 AMW), el ala de movilidad aérea más grande de la Cuarta Fuerza Aérea. [2] Además de múltiples unidades del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea que apoyan al Comando de Movilidad Aérea , el Comando de Combate Aéreo y las Fuerzas Aéreas del Pacífico , March ARB también alberga unidades de la Reserva del Ejército , la Reserva de la Armada , la Reserva del Cuerpo de Marines , la Guardia Nacional Aérea de California y la Guardia Nacional del Ejército de California . Durante casi 50 años, March AFB fue una base del Comando Aéreo Estratégico durante la Guerra Fría . La instalación cubre 2075 acres (840 hectáreas) de tierra. [3]
El 1 de enero de 1994, el 722d Air Refueling Wing se activó en la entonces March AFB para reemplazar al 22d Air Refueling Wing , que se estaba trasladando a McConnell AFB, KS, sin operaciones especiales ni equipo. [4] El ala se desactivó el 1 de abril de 1996, [4] y las responsabilidades de la base se transfirieron al 452d Air Mobility Wing (452 AMW) de la Reserva de la Fuerza Aérea .
En la actualidad, la unidad anfitriona de March sigue siendo la 452 AMW, que además de su misión de vuelo operativo, también proporciona apoyo de base anfitriona para numerosas unidades arrendatarias. March JARB también es el hogar del Cuartel General de la Cuarta Fuerza Aérea (4 AF) del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y de varias unidades de la Guardia Nacional Aérea de California .
Desde 1995, March ARB ha albergado operaciones de sitio de alerta del 144th Fighter Wing (144 FW) de la Guardia Nacional Aérea de California, que también está operativamente adquirida por el Comando de Combate Aéreo. Antes de 2013, el 144 FW estacionó aviones F -16 Fighting Falcon , inicialmente compuestos por F-16C/D Block 25, luego F-16C/D Block 32, en alerta en March. Después de la transición del ala al F-15 Eagle , el 144 FW ahora estaciona aviones F-16C Block 30 contratados por la ANG de Dakota del Sur (114th FW) en esta ubicación operativa en apoyo de USNORTHCOM y NORAD .
Las actividades de vuelo de la agencia civil incluyen una Unidad Aérea de Aduanas y Protección Fronteriza de los EE. UU. con base permanente , así como una unidad aérea del Departamento de Silvicultura de California que utiliza la base de manera intermitente.
Dragon Flight es un equipo de demostración de vuelo en formación civil, con base en March, patrocinado por el March Field Aero Club. El equipo utiliza el T-34 Mentor y realiza numerosas apariciones en todo el suroeste de los Estados Unidos cada año.
El March Field Airfest, también conocido como Thunder Over the Empire, es un espectáculo aéreo bienal que se celebra en March ARB. Es uno de los eventos más grandes del Inland Empire y el condado de Riverside . El espectáculo ha contado con artistas como los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , el F-22 Raptor y muchas otras demostraciones militares y civiles. En 2010, el Patriots Jet Team fue el equipo de demostración más destacado del espectáculo. La asistencia al espectáculo de 2010 se estimó en más de 150.000 personas. [5] El evento más reciente, rebautizado como Southern California Air Show, se celebró del 22 al 23 de abril de 2023.
March es uno de los aeródromos más antiguos operados por el ejército de los Estados Unidos, establecido como Alessandro Flying Training Field en febrero de 1918. Fue uno de los treinta y dos campos de entrenamiento del Servicio Aéreo establecidos después de la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917. [6] El aeródromo pasó a llamarse March Field el mes siguiente en honor al segundo teniente Peyton C. March, Jr. , el hijo recientemente fallecido del entonces jefe de Estado Mayor del Ejército Peyton C. March , quien murió en un accidente aéreo en Texas solo quince días después de ser comisionado. [7] [8]
La creación de la base aérea March comenzó a principios del siglo XX, en un momento en que Estados Unidos se apresuraba a aumentar sus fuerzas militares en previsión de su entrada en la Primera Guerra Mundial . En 1917, en respuesta a las noticias procedentes del frente, las asignaciones del Congreso intentaron respaldar los planes del general George O. Squier , el jefe de comunicaciones del ejército, de "darle un toque yanqui a la guerra construyendo un ejército en el aire". [9]
Al mismo tiempo, el Departamento de Guerra anunció sus intenciones de construir varias nuevas instalaciones militares. Los esfuerzos de Frank Miller , entonces propietario del Mission Inn en Riverside, California , Hiram Johnson y otros, lograron obtener la aprobación del Departamento de Guerra para construir un aeródromo en Alessandro Field, ubicado cerca de Riverside, una pista de aterrizaje utilizada por los aviadores de Rockwell Field en vuelos de travesía desde San Diego . [9]
El ejército se puso rápidamente a trabajar en la construcción del nuevo aeródromo. El sargento Charles E. Garlick, que había aterrizado en Alessandro Field en un Curtiss JN-4 "Jenny" en noviembre de 1917, fue seleccionado para liderar el contingente de avanzada de cuatro hombres a la nueva base desde Rockwell Field. El 26 de febrero de 1918, Garlick y su tripulación y un grupo de arrieros de la cercana Colton , conocidos por ser expertos en limpiar terrenos y por su colorida sintaxis, comenzaron la tarea de excavar los cimientos del edificio y el 1 de marzo de 1918 se inauguró el Alessandro Flying Training Field . [9]
El 20 de marzo de 1918, el Alessandro Flying Training Field se convirtió en March Field , nombrado en honor al segundo teniente Peyton C. March, Jr. , hijo del Jefe del Estado Mayor del Ejército, que había muerto cuando su Curtiss JN-4 "Jenny" se estrelló en Fort Worth, Texas el mes anterior. Su accidente ocurrió dos semanas después de haber sido comisionado en el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . [7]
A fines de abril de 1918, se había avanzado lo suficiente en la construcción del nuevo campo para permitir la llegada de las primeras tropas. El comandante del destacamento del 818th Aero Squadron, el capitán William Carruthers, asumió como el primer comandante del campo y durante un tiempo operó desde una oficina en Mission Inn. En un tiempo récord de 60 días, la llanura cubierta de rastrojos de grano de Moreno Valley se había transformado parcialmente para incluir doce hangares, seis cuarteles equipados para 150 hombres cada uno, comedores, un taller de máquinas, una bolsa de correos, un hospital, un depósito de suministros, un edificio de reparación aeronáutica, alojamiento para oficiales solteros y una residencia para el oficial al mando. [9] Finalmente, March Field vio la construcción de unos 50 edificios. Cubría más de 700 acres y podía albergar hasta 1000 personas. Docenas de edificios de madera sirvieron como cuartel general, mantenimiento y alojamiento para oficiales. Los soldados rasos tenían que vivaquear en tiendas de campaña . [9]
El primer escuadrón de vuelo fue el 215th Aero Squadron, que fue transferido desde Rockwell Field, North Island, California. Más tarde, el 68th y el 289th también fueron transferidos desde Rockwell. Solo unos pocos aviones del Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU. llegaron con los escuadrones; la mayoría de los Curtiss JN-4 Jenny que se utilizarían para el entrenamiento de vuelo se enviaron en cajas de madera por vagón de ferrocarril. [9]
March Field sirvió como base para el entrenamiento de vuelo primario con un curso de ocho semanas. Podía albergar a un máximo de 300 estudiantes. En 1918, el entrenamiento de vuelo se realizó en dos fases: primaria y avanzada. El entrenamiento primario consistía en que los pilotos aprendieran habilidades de vuelo básicas bajo instrucción dual y en solitario. Después de completar su entrenamiento primario en Mather, los cadetes de vuelo eran transferidos a otra base para entrenamiento avanzado. Las unidades de entrenamiento asignadas a March fueron: [10]
El 2 de agosto de 1918, el Standard J-1 , AS-1918 , se estrelló y fue dado de baja en March Field. [11] "Por Associated Press a The Sun Riverside, 2 de agosto. – William L. Ash, cadete de vuelo en March Field [ sic ], cayó 1.000 pies en una barrena de cola hoy y resultó gravemente herido. Sufrió una fractura en la pierna y el brazo y una perforación en el costado. Se espera que se recupere. Ash vivía en Pittsburg , Kansas. Fue el primer accidente grave en March Field. Ash estaba haciendo su segundo vuelo en solitario cuando cayó". [12]
Con el final repentino de la Primera Guerra Mundial el 11 de noviembre de 1918, el estado operativo futuro de March Field era desconocido. Muchos funcionarios locales especularon que el gobierno de los EE. UU. mantendría abierto el campo debido al excelente historial de combate establecido por los pilotos entrenados en March en Europa. Los lugareños también señalaron las condiciones climáticas óptimas en el área de Riverside para el entrenamiento de vuelo. A los cadetes que estaban en entrenamiento de vuelo el 11 de noviembre de 1918 se les permitió completar su entrenamiento, sin embargo, no se asignaron nuevos cadetes a la base. Además, los escuadrones de entrenamiento separados se consolidaron en un solo destacamento de la Escuela de Vuelo, ya que gran parte del personal asignado estaba siendo desmovilizado.
La firma del armisticio en noviembre de 1918 no interrumpió el entrenamiento en March Field. Inicialmente, March fue utilizado por varios escuadrones del Servicio Aéreo que regresaron de Francia: [9]
El 13 de diciembre de 1919, la Cámara de Representantes de los Estados Unidos aprobó un proyecto de ley de asignaciones por 9,6 millones de dólares para la compra de terrenos adicionales en campamentos militares "que se convertirán en parte del establecimiento militar permanente". A March Field se le asignaron 64.000 dólares de esta cantidad. [13]
Sin embargo, en 1921 se tomó la decisión de reducir gradualmente todas las actividades en la base en función de los presupuestos militares drásticamente reducidos. En la primavera de 1923, March Field fue desactivado como aeródromo de servicio activo y se le asignó una pequeña unidad de mantenimiento por razones administrativas. Fue utilizada por la patrulla forestal aérea. También se utilizó de forma intermitente para apoyar a pequeñas unidades militares. [9]
March Field permaneció en silencio durante poco tiempo. En julio de 1926, el Congreso creó el Cuerpo Aéreo del Ejército y aprobó el plan quinquenal del Ejército, que preveía una expansión del entrenamiento de pilotos y la activación de unidades tácticas. En consecuencia, se asignaron fondos para la reapertura de March Field en marzo de 1927. [9]
El coronel William C. Gardenhire, asignado para dirigir la remodelación de la base, acababa de ordenar a sus equipos que reemplazaran los cimientos de muchos de los edificios anteriores cuando recibió la noticia de que la futura construcción se realizaría según el diseño arquitectónico de la Misión Española . Con el tiempo, March Field recibiría estructuras permanentes. El esfuerzo de rehabilitación estaba casi completo en agosto de 1927, cuando el mayor Millard F. Harmon se presentó para asumir el trabajo de comandante de la base y comandante de la escuela de vuelo. Las clases comenzaron poco después de su llegada. El 13.º Grupo Escolar y sus escuadrones escolares 47.º y 53.º proporcionaron entrenamiento de vuelo primario y básico para futuros líderes de la Fuerza Aérea como Hoyt Vandenberg , Nathan Twining , Thomas Power y Curtis LeMay . [9]
A medida que March Field comenzó a tomar la apariencia de una instalación militar permanente, la misión básica de la base cambió. Cuando Randolph Field comenzó a funcionar como un sitio de entrenamiento en 1931, March Field se convirtió en una base operativa. Antes de fin de año, el 7.º Grupo de Bombardeo, comandado por el mayor Carl A. Spaatz , trajo sus bombarderos Curtiss B-2 Condor y Keystone B-3A al aeródromo. La activación del 17.º Grupo de Persecución y varias unidades subordinadas junto con la llegada del 1.º Ala de Bombardeo inició un período en el que March Field se asoció con los aviones más pesados del Cuerpo Aéreo, así como con una variedad de cazas. Las aeronaves en la línea de vuelo de March en la década de 1930 incluyeron bombarderos Keystone B-4 , Martin B-10 / B-12 y Douglas B-18 Bolo ; Boeing P-12 , P-26 Peashooter y aviones de persecución Curtiss P-36 Hawk ; Bombarderos en picado Northrop A-17A y aviones de observación Douglas O-38 . [9]
En la década anterior a la Segunda Guerra Mundial, March Field adquirió gran parte de su apariencia actual y también comenzó a ganar prominencia. El teniente coronel Henry H. (Hap) Arnold , comandante de la base de 1931 a 1936, comenzó una serie de maniobras muy publicitadas para ganar la atención del público. Esto resultó en una visita del gobernador James Rolph en marzo de 1932, numerosas visitas de celebridades de Hollywood , entre ellas Bebe Daniels , Wallace Beery , Rochelle Hudson y otros, y visitas de aviadores famosos, entre ellos Amelia Earhart . Los artículos en los periódicos de Los Ángeles también mantuvieron a March Field en las noticias y le atrajeron una considerable atención pública. [9]
A partir de abril de 1933, cientos de reclutas del Cuerpo Civil de Conservación (CCC) comenzaron a llegar al Campo March todos los días. En julio de ese año, sumaron más de 7000. Se alojaron en campamentos de tiendas de campaña mientras esperaban que se construyeran instalaciones permanentes. Ese verano, por orden de Malin Craig , las actividades del Cuerpo Aéreo en el campo quedaron esencialmente en suspenso mientras se ponía en marcha el programa del CCC, bajo la supervisión directa de Hap Arnold. [14] [15]
La finalización de la primera fase de los edificios permanentes en 1934 aumentó la calidad paisajística de la base. [9]
El ataque a Pearl Harbor en diciembre de 1941 hizo que March Field volviera rápidamente a la actividad de entrenamiento de tripulaciones aéreas. [16] Durante la Segunda Guerra Mundial , muchos grupos de bombardeo que pronto serían famosos realizaron su entrenamiento final en March antes de embarcarse para el servicio en el Pacífico. Las subbases y auxiliares conocidas que se utilizaron para el entrenamiento fueron:
En un tono más ligero, el primer programa de la USO del artista Bob Hope se llevó a cabo en March el 6 de mayo de 1941. Su productor de radio Albert Capstaff, cuyo hermano estaba destinado allí, le había pedido que hiciera este programa en el lugar. Jack Benny más tarde originó su propio programa de radio desde March Field el 11 de enero de 1942. [9]
Después de la guerra, March fue asignado al nuevo Comando Aéreo Táctico (TAC) como parte de la reorganización de posguerra de la Fuerza Aérea del Ejército. March fue asignado a la Duodécima Fuerza Aérea del TAC . La primera unidad del TAC en ser asignada fue el 1.er Grupo de Cazas , bajo el mando del coronel Frank S. Perego, siendo reactivado en March el 3 de julio de 1946, reemplazando y absorbiendo los activos del 412.º Grupo de Cazas en tiempo de guerra . En el momento de su activación, los tres escuadrones del grupo (los escuadrones de cazas 27.º, 71.º y 94.º) volaron Lockheed P-80 Shooting Star (después del 11 de junio de 1948 F-80), el primer caza a reacción operativo de Estados Unidos.
Pocos miembros del 1.er Grupo de Cazas previeron las dificultades que se avecinaban en el verano de 1946, mientras se entrenaban con sus nuevos cazas a reacción. El 412.º había informado en el verano de 1945 que el P-80 sería muy adecuado para escolta de bombarderos, contraataque aéreo y apoyo terrestre. El 1.er Grupo de Cazas se entrenó para estas y otras posibles misiones estratégicas y tácticas. La inexperiencia de los pilotos y las dificultades mecánicas se combinaron para dar al P-80 una alta tasa de accidentes, mientras que la escasez de piezas restringió el entrenamiento operativo. Aun así, el 1.er Grupo de Cazas mantuvo un intenso programa de vuelos de demostración que sirvieron para presentar el caza a un público curioso. [9]
El 15 de agosto de 1947, el 1.er Ala de Cazas fue activado como parte de la Regulación AAF 20-15, "Reorganización de Unidades Base e Instalaciones de la AAF", el 27 de junio de 1947. Esta regulación, que estableció lo que se conocería como el Plan Hobson , prescribía una configuración organizativa estándar para todas las bases de la Fuerza Aérea del Ejército en todo el mundo. [9] En 1947, el 67.º Grupo de Reconocimiento Táctico (más tarde Ala) fue activado como parte de una prueba de base de ala para todo el servicio y asignado a March. Cuando se activó el ala, solo el 67.º Grupo de Reconocimiento estaba completamente operativo. El grupo estaba equipado con FA-26 Invaders (RB-26 después de 1948) y Lockheed FP-80 (RF-80 después de 1948) y estaba integrado con el 1.er Ala de Cazas, realizando una amplia gama de misiones fotográficas diurnas y nocturnas en el sur de California. Sin embargo, las limitaciones presupuestarias provocaron la inactivación del ala en marzo de 1949. [9]
En diciembre de 1948, la Duodécima Fuerza Aérea y la Base Aérea March pasaron del Mando Aéreo Táctico al Mando Aéreo Continental (ConAC), establecido el 1 de diciembre de 1948. El ConAC asumió la jurisdicción tanto sobre el TAC como sobre el Mando de Defensa Aérea (ADC). Esta medida reflejó un esfuerzo por concentrar todas las fuerzas de combate desplegadas dentro de los Estados Unidos continentales para fortalecer la defensa aérea del continente norteamericano.
La creación del ConAC fue en gran medida una conveniencia administrativa: las unidades asignadas al ConAC tenían doble entrenamiento y se esperaba que volvieran a sus funciones estratégicas o tácticas primarias después de que se ganara la batalla de defensa aérea. El 1.er Ala de Cazas fue posteriormente transferida de la Duodécima Fuerza Aérea/TAC a la Cuarta Fuerza Aérea /ConAC el 20 de diciembre de 1948. Los primeros F-86A , asignados al 94.º Escuadrón de Cazas, llegaron el 15 de febrero de 1949. A fines de junio, el ala había recibido setenta y nueve de sus ochenta y tres F-86 autorizados. [9]
El 1 de mayo de 1949, March pasó a formar parte del Comando Aéreo Estratégico (SAC) y de la Decimoquinta Fuerza Aérea (15AF). El 10 de mayo, el 22.º Ala de Bombardeo (22 BW) fue reasignado a March desde la Base Aérea de Smoky Hill , Kansas . El 22.º estaba equipado con el Boeing B-29 Superfortress . El 1.º Ala de Cazas se adjuntó posteriormente al 22 BW el 1 de julio, ya que el cuartel general del 22.º Ala inicialmente no estaba operativo y sus componentes operativos se separaron, por lo que compartió un comandante con el 1.º Ala de Cazas. El 22.º Ala de Bombardeo entró en funcionamiento el 1 de mayo de 1949 y el 1.º Ala de Cazas se adjuntó a ella, con ambas alas compartiendo el mismo oficial al mando. [9]
El nuevo caza F-86A tuvo numerosos problemas iniciales durante sus primeros meses de servicio, pero los mecánicos del 1.er Grupo de Cazas fueron superando estas dificultades gradualmente. Cuando los escuadrones se vieron capaces de lanzar grandes formaciones a tiempo, compitieron para establecer varios récords de formación. El propósito de este ejercicio quedó claro a principios de enero de 1950, cuando el 1.er Grupo de Cazas desplegó un contingente considerable de aviones para participar en el rodaje de la película Jet Pilot de RKO Pictures . El grupo consiguió un récord de formación final el 4 de enero cuando pasó una formación de veinticuatro aviones (que constaba de ocho aviones de cada escuadrón) "ante las cámaras". (Nota: la película no se estrenó en los cines hasta octubre de 1957, momento en el que el F-86A ya estaba obsoleto). [9]
El 1.er Grupo de Cazas formó su propio equipo de demostración aérea en enero de 1950. El equipo, apodado "Sabre Dancers", estaba compuesto por cinco miembros del 27.º Escuadrón de Cazas. Los Sabre Dancers realizaron lo que probablemente fue su vuelo más visto el 22 de abril de 1950, cuando actuaron ante una audiencia del Día de las Fuerzas Armadas en la Base de la Fuerza Aérea Eglin , Florida , que incluía al presidente Harry S. Truman , la mayor parte de su gabinete y numerosos otros líderes políticos. [9]
El 16 de abril de 1950, el 1.er Ala de Cazas fue redesignada como el 1.er Ala de Cazas-Interceptores. El 30 de junio de 1950, el 1.er Grupo de Cazas-Interceptores fue asignado al 1.er Ala de Cazas-Interceptores, que a su vez estaba asignada a la Decimoquinta Fuerza Aérea y al SAC. El 1 de julio, el ala fue relevada de su asignación a la Decimoquinta Fuerza Aérea y al SAC y asignada a la Cuarta Fuerza Aérea y al ConAC. Dos días después, el ala emitió órdenes estableciendo partidas avanzadas de su sede y organizaciones componentes en la Base de la Fuerza Aérea Victorville (más tarde George) , California . El ala realizó su cambio permanente de estación a Victorville el 18 de julio. [9]
El 22.º Grupo de Bombardeo, separado del ala, desplegó sus B-29 a principios de julio de 1950 en la Base Aérea Kadena , Okinawa , donde quedó bajo el control del Mando de Bombardeo (Provisional) de la FEAF. El 13 de julio, el grupo voló su primera misión, contra los patios de maniobras y la refinería de petróleo de Wonsan , Corea del Norte . Para el 21 de octubre, había acumulado cincuenta y siete misiones contra el enemigo, atacando puentes, fábricas, objetivos industriales, concentraciones de tropas, aeródromos, patios de maniobras, centros de comunicaciones e instalaciones portuarias. Durante cuatro meses de combate en la Guerra de Corea , el grupo voló 335 salidas con solo catorce abortos y lanzó más de 6.500 toneladas de bombas. Se redesplegó en los Estados Unidos a fines de octubre y noviembre de 1950. [9]
El 2 de enero de 1951, se activó el 44.º Ala de Bombardeo y se asignó a la Decimoquinta Fuerza Aérea. Estaba equipada con bombarderos B-29 y TB-29 renovados extraídos del almacenamiento de la Segunda Guerra Mundial en Pyote AFB en Texas y Davis-Monthan AFB en Arizona . Fue reasignada a la 12.ª División Aérea de la Decimoquinta Fuerza Aérea el 10 de febrero de 1951, y luego a la 21.ª División Aérea dentro de la Decimoquinta Fuerza Aérea el 4 de agosto de 1951. El ala se trasladó a la Estación de la Fuerza Aérea de Lake Charles , Luisiana , el 1 de agosto de 1951. [9]
El 28 de marzo de 1951, el 106.º Grupo de Bombardeo de la Guardia Nacional Aérea de California fue activado para el servicio federal en marzo y puesto en servicio activo. El grupo estaba equipado inicialmente con B-29 renovados y su misión era entrenar a los reservistas para reemplazar a las tripulaciones de combate rotativas de B-29 que servían en Corea. Mientras los reservistas estaban recibiendo entrenamiento, se les pagaba según la escala salarial menor de la reserva. El grupo fue redesignado como el 320.º Ala de Bombardeo en reemplazo del 106.º en diciembre de 1952. En marzo, el ala llevó a cabo entrenamiento de bombardeo global y operaciones de reabastecimiento en vuelo para cumplir con los compromisos del SAC. Entrenó al grupo B-47 para el 96th Bombardment Wing, Medium, diciembre de 1953 - enero de 1955. Desplegado como ala en la RAF Brize Norton , Inglaterra, del 5 de junio al 4 de septiembre de 1954, y en la Andersen AFB , Guam , del 5 de octubre de 1956 al 11 de enero de 1957. El 320th fue desactivado el 15 de diciembre de 1960. También durante la Guerra de Corea, el 330th Bombardment Group de la Reserva de la Fuerza Aérea recibió la orden de entrar en servicio activo el 1 de mayo de 1951 en marzo. El 330th voló B-29 prestados del 106th Bomb Group para entrenar a los reservistas en la aeronave. El grupo fue desactivado el 16 de junio y su personal fue enviado a bases en Japón y Okinawa como reemplazos del personal en servicio activo con grupos B-29. [9]
Tras el regreso del 22.º Grupo de Bombardeo de Corea, el ala se entrenó para ser competente en bombardeo estratégico global y, en 1952, recibió los aviones cisterna Boeing KC-97 , añadiendo el reabastecimiento aéreo a su misión. Al año siguiente, el ala retiró su flota de B-29 y los reemplazó con el Boeing B-47 Stratojet con propulsión a chorro . En 1957, las tripulaciones del 22.º Ala volaron el vuelo en masa sin escalas más largo de la historia: 5.840 millas (9.400 km) desde Inglaterra hasta California. El general Archie Old, comandante de la Decimoquinta Fuerza Aérea, dirigió un vuelo de tres B-52 Stratofortress en un vuelo alrededor del mundo. El ala se desplegó en la RAF Upper Heyford , Inglaterra, desde diciembre de 1953 hasta marzo de 1954. [17]
En 1960, el 452d Troop Carrier Wing se activó en marzo. Esto estableció la presencia de la Reserva de la Fuerza Aérea en la base con sus Fairchild C-119 Flying Boxcars . El ala no estuvo operativa tácticamente del 11 de marzo al 15 de septiembre de 1963, mientras que el 2nd Bombardment Squadron se convirtió en bombarderos Boeing B-52B y los aviones cisterna KC-135 reemplazaron a los KC-97. En 1966, el 2d Bomb Squadron se convirtió en el B-52D y obtuvo el compromiso de desplegarse en el Pacífico y participar en combate durante la Guerra de Vietnam . En 1966, el ala absorbió los B-52D y agregó el 486th Bombardment Squadron del inactivado 340th Bombardment Wing en la Base de la Fuerza Aérea Bergstrom , Texas, cuando Bergstrom se convirtió en una base de combate/reconocimiento TAC. La adición de un segundo escuadrón de aviones cisterna y bombarderos convirtió al 22.º en un ala "Súper". [9]
De marzo a octubre de 1967, el ala 22 se redujo a una pequeña organización no táctica de "retaguardia" con todos los recursos tácticos y la mayoría de los recursos de apoyo prestados a las organizaciones SAC involucradas en operaciones de combate en el sudeste asiático desde U-Tapao , Tailandia y Andersen AFB , Guam . [9]
El ala continuó apoyando las operaciones del SAC en el Lejano Oriente y el Sudeste Asiático hasta 1975, y desde abril de 1972 hasta octubre de 1973, el ala volvió a tener todos sus recursos de bombarderos prestados a otras organizaciones para operaciones de combate y contingencia. Sus recursos KC-135 también estuvieron en préstamo desde abril hasta septiembre de 1972; después, algunos aviones cisterna regresaron al control del ala. [17]
El 22.º escuadrón mantuvo una postura de alerta de bombardeo estratégico desde 1973 hasta 1982, pero en 1978 añadió misiones de guerra convencional , incluyendo la colocación de minas y el reconocimiento/vigilancia marítima. Tras la retirada del B-52D en 1982, el 22.º escuadrón de bombardeo pasó a llamarse 22.º escuadrón de reabastecimiento aéreo y se reequipó con nuevos extensores KC-10A (basados en el avión de pasajeros DC-10 ), lo que convirtió al 22.º escuadrón en la tercera unidad de la Fuerza Aérea en operar los nuevos y gigantescos aviones cisterna, detrás de las bases de la fuerza aérea Barksdale y Seymour Johnson. Dos meses después, el escuadrón perdió su misión de bombarderos y se convirtió en el 22.º escuadrón de reabastecimiento aéreo. [9] [17]
El 22.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo utilizó la capacidad de carga, pasajeros y combustible del KC-10A para brindar apoyo durante la evacuación de ciudadanos estadounidenses como parte de la invasión de Granada en 1983. En diciembre de 1989, el 22.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo del ala se desactivó y todos sus aviones cisterna KC-135A Stratotankers fueron retirados o transferidos a otras bases del SAC. Esto dejó al 6.º y 9.º ARS equipados con KC-10 como los únicos escuadrones en vuelo del ala. [17] La base fue incluida en la Lista de Prioridades Nacionales como un sitio Superfund el 21 de noviembre de 1989. [18]
En julio de 1990, el 163.º Grupo de Cazas Tácticos cambió de misión y fue redesignado como el 163.º Grupo de Reconocimiento Táctico, equipado con aviones RF-4C Phantom II. El 22.º ARW apoyó los despliegues de F-117 en Arabia Saudita y contribuyó con aviones y personal a los esfuerzos logísticos en apoyo de la liberación de Kuwait de 1990 a 1991. El 1 de junio de 1992, una importante reorganización de la Fuerza Aérea resultó en la disolución del Comando Aéreo Estratégico . El 22.º ARW fue asignado al nuevo Comando de Movilidad Aérea y, desde finales de 1992 hasta 1994, el ala voló misiones de transporte aéreo humanitario a Somalia . También proporcionó reabastecimiento de combustible en apoyo de los despliegues a Haití en 1994. [17]
En marzo de 1993, March fue elegida para realineamiento bajo el BRAC III con fecha efectiva de 31 de marzo de 1996. En agosto de 1993, el 445th Military Airlift Wing fue transferido a March desde la Norton AFB en cierre en las cercanías de San Bernardino . El 3 de enero de 1994, el 22d Air Refueling Wing fue reasignado sin aeronaves a McConnell AFB , Kansas , reemplazando al 384th Bomb Wing que se estaba desactivando . El 722d Air Refueling Wing del Air Mobility Command se puso en pie en March y absorbió los activos del 22d reasignado. Los activos de aeronaves KC-10A de March luego serían transferidos al 60th Airlift Wing, redesignado como el 60th Air Mobility Wing , en Travis AFB , California. [17]
Debido a la reestructuración, el 445th Military Airlift Wing fue transferido al 452d Air Refueling Wing que operaba el KC-135 Stratotanker , que fue redesignado como 452d Air Mobility Wing (452 AMW) el 1 de abril de 1994. Aproximadamente al mismo tiempo, el 163d Tactical Reconnaissance Group también cambió de misión y se convirtió en el 163rd Air Refueling Wing (163 ARW), que operaba el Boeing KC-135 . El 1 de abril de 1996, March se convirtió oficialmente en la Base de Reserva Aérea de March bajo el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC), poniendo fin a una presencia militar en servicio activo de 78 años. [17]
En 2005, el 452.º escuadrón retiró el venerable C-141 Starlifter y comenzó la transición al C-17 Globemaster III como la primera unidad del AFRC en operar la aeronave como un ala independiente no asociada con un ala C-17 en servicio activo. [17] March es actualmente el hogar de nueve C-17 Globemaster III , que pertenecen estrictamente al Comando de Reserva de la Fuerza Aérea, así como doce KC-135R Stratotankers . Los aviones cisterna fueron los primeros en la Reserva de la Fuerza Aérea en convertirse a la actualización de modernización CRAG Block 40 Pacer.
En 2007, el 163.º escuadrón también sufrió un cambio de misión, ya que sus aviones KC-135R fueron transferidos a otras unidades de la Fuerza Aérea, la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea , y la mayoría de sus aviones fueron transferidos al 452.º Escuadrón de Reconocimiento en marzo. La unidad fue entonces redesignada como 163.º Ala de Reconocimiento (163 RW), y opera el sistema aéreo no tripulado MQ-1 Predator . Con este cambio, el 163.º Escuadrón de Reconocimiento también cambió su reivindicaciones operativas del Comando de Movilidad Aérea (AMC) al Comando de Combate Aéreo (ACC).
En 2010, el 912.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (912 ARS) fue reactivado y asignado a March. El 912 ARS, un escuadrón en servicio activo de la Fuerza Aérea Regular y del Comando de Movilidad Aérea (AMC), será parte del 452.º AMW bajo el concepto de "Asociado Activo", trabajando en conjunto con el 336.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo y el 452.º Grupo de Mantenimiento del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea, mientras permanece bajo el control administrativo del 92.º Ala de Reabastecimiento Aéreo (92 ARW) en la Base de la Fuerza Aérea Fairchild , Washington. Este es un ejemplo de la Integración Total de la Fuerza en acción. [19] [20]
El 31 de julio de 2015, el 4.º Escuadrón de Cámara de Combate fue desactivado debido a los recortes en el presupuesto de defensa. El 4.º Escuadrón de Cámara de Combate se puso en marcha en marzo de 1996 como el único escuadrón de cámaras de combate en la Reserva de la Fuerza Aérea. El escuadrón documentó más de 350 misiones de combate, humanitarias, expedicionarias y de entrenamiento en todo el mundo con fotografías fijas y videos, tanto en misiones terrestres como aéreas.
El 20 de enero de 2017, el vuelo que transportaba al expresidente Barack Obama y su familia después de dejar el cargo fue desviado a marzo después de que una tormenta cerrara el acceso al Aeropuerto Internacional de Palm Springs. [21]
Más tarde ese año, se estableció el 1.er Escuadrón de Cámara de Combate en la Ubicación Operativa Charlie como una unidad de cámara de combate aéreo para cubrir el área de responsabilidad de la PACAF. Esta unidad de servicio activo se desplegó en varias ubicaciones durante su tiempo para incluir el AOR de CENTCOM así como el AOR de AFRICOM. Esta unidad también proporcionó cobertura de video y fotografía de la evaluación de daños posterior a la batalla del ataque del 6 de enero de 2020 de las fuerzas de Al-Shabaab en Kenia. El 30 de septiembre de 2020, la unidad se cerró y se consolidó nuevamente en el 1.er Escuadrón de Cámara de Combate en Carolina del Sur.
A principios de 2020, la base se utilizó para examinar a 210 personas que habían sido evacuadas de China debido a la pandemia de COVID-19 . [22]
En enero de 2022, se propuso que March adquiriera 12 aviones de reabastecimiento KC-46 Pegasus para la Reserva de la Fuerza Aérea de EE. UU ., sin embargo, estos también se compartirán con al menos una unidad en servicio activo, según el representante Ken Calvert ( republicano de California ). "Se espera que March comience a operar el nuevo avión en 2025 y la unidad estará en pleno funcionamiento en 2027", según la senadora Dianne Feinstein ( demócrata de California ) [23].
Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (1918-1923)
Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (1927-1941)
Fuerzas aéreas del ejército de los Estados Unidos (1941-1947)
Fuerza Aérea de los Estados Unidos (1947–1996)
Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (1996 – presente)
El terreno de la antigua March AFB, que ya no era necesario como resultado de la reducción de personal, se entregó a la March Joint Powers Authority, una comisión que representa al condado y a las ciudades adyacentes a la base. Un claro ejemplo fue la antigua instalación de alerta SAC B-52 y KC-135 en el extremo sur del aeródromo. Este terreno, ahora llamado March GlobalPort, se ha desarrollado como un centro de carga aérea y en 2004 se anunció que la corporación de carga aérea DHL / ABX Air estaba considerando la base para su nuevo centro de operaciones en el sur de California. La competencia del cercano Aeropuerto Internacional de San Bernardino (anteriormente Norton AFB ) y el Aeropuerto Internacional de Ontario , así como la oposición de los residentes de Riverside y Moreno Valley, en rápido crecimiento, redujeron significativamente la viabilidad de la ubicación de March GlobalPort. Sin embargo, a pesar de estos inconvenientes, DHL / ABX Air anunció el 10 de diciembre de 2004 que había elegido March como su sitio preferido. El 15 de diciembre de 2004, DHL firmó un acuerdo de uso conjunto de 16 años con la Autoridad de Poderes Conjuntos de March, y se esperaba que la operación de la compañía llegara a emplear entre 250 y 300 trabajadores y operar 16 vuelos de carga por día. [31]
En noviembre de 2008, la dura competencia y el debilitamiento de la economía mundial obligaron a DHL a anunciar que cerraría sus instalaciones de March GlobalPort a principios de 2009 debido a su baja rentabilidad. Esto formaba parte de un modelo de negocio más amplio de DHL que implicaba el cierre total de todos los envíos nacionales dentro de los EE. UU. [32] Aún no se ha determinado un nuevo inquilino comercial para las instalaciones de March GlobalPort.
También se han debatido otras propuestas para convertir la base aérea de reserva March en un aeropuerto público de uso civil y militar conjunto. Sin embargo, varios problemas han seguido poniendo en tela de juicio esta propuesta. [33] [34] Un plan original consistía en que la Autoridad de Poderes Conjuntos de March firmara un acuerdo para convertir March en un aeropuerto civil y militar de uso conjunto, compartiendo instalaciones entre el ejército, DHL y el público. Sin embargo, la reciente reducción de DHL de sus instalaciones en March afectó significativamente la viabilidad de dicha propuesta. La conversión de March en una instalación civil y militar conjunta para la aviación general más allá del Aero Club March operado por la USAF, así como posibles operaciones de aerolíneas regionales, también ha sido objeto de protestas públicas y debate debido al posible aumento de la contaminación acústica, la interferencia con las operaciones militares y la falta de un flujo de financiación definitivo para las operaciones de vuelo civil ampliadas en March ARB, que incluya la infraestructura de transporte y tráfico terrestre y las mejoras de seguridad necesarias de la TSA . [34]
Amazon Air agregó March ARB a su servicio hacia fines de 2018, con hasta seis vuelos por día. [35]
La base de March ARB se encuentra en 33°53′20″N 117°15′36″O / 33.889, -117.260 (33.889, −117.260). [39] Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos , la base tiene una superficie total de 12,0 millas cuadradas (31 km 2 ), toda ella tierra.
La Oficina del Censo de los Estados Unidos ha designado la base como su propio lugar designado por el censo para fines estadísticos. Tenía una población de 1159 en el censo de 2010, frente a los 370 del censo de 2000. El código postal es 92518 y el código de área 951 .
Según el censo [40] de 2000, había 370 personas, 115 hogares y 93 familias residiendo en la base. La densidad de población era de 59,4 personas por milla cuadrada (22,9 personas/km 2 ). Había 152 unidades de vivienda con una densidad media de 24,4 por milla cuadrada (9,4/km 2 ). La composición racial de la base era 64,6% blanca , 17,8% negra o afroamericana , 0,5% nativa americana , 4,6% asiática , 1,9% isleña del Pacífico , 3,0% de otras razas y 7,6% de dos o más razas. Las personas hispanas o latinas de cualquier raza eran el 11,9% de la población.
Había 115 hogares, de los cuales el 50,4% tenía hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 66,1% eran parejas casadas que vivían juntas, el 13,0% tenía una mujer como cabeza de familia sin presencia del marido y el 18,3% no eran familias. El 13,0% de todos los hogares estaban formados por personas solas y el 2,6% tenía a alguien que vivía solo y tenía 65 años o más. El tamaño medio de los hogares era de 3,2 y el tamaño medio de las familias era de 3,6.
En la base, la población estaba distribuida de manera dispersa: el 37,0% tenía menos de 18 años, el 8,1% tenía entre 18 y 24 años, el 35,1% entre 25 y 44 años, el 14,9% entre 45 y 64 años y el 4,9% tenía 65 años o más. La edad media era de 29 años. Por cada 100 mujeres, había 111,4 hombres. Por cada 100 mujeres de 18 años o más, había 111,8 hombres.
El ingreso medio de un hogar en la base era de $31,364, y el ingreso medio de una familia era de $30,455. Los hombres tenían un ingreso medio de $40,625 frente a $17,321 para las mujeres. El ingreso per cápita para la base era de $13,765. Alrededor del 10.8% de las familias y el 13.1% de la población estaban por debajo de la línea de pobreza , incluido el 19.7% de los menores de 18 años y ninguno de los mayores de 65 años.
El censo de los Estados Unidos de 2010 [41] informó que March ARB tenía una población de 1159. La densidad de población era de 97,0 personas por milla cuadrada (37,5 personas/km 2 ). La composición racial de March ARB era 811 (70,0%) blancos (66,3% blancos no hispanos), 171 (14,8%) afroamericanos , 10 (0,9%) nativos americanos , 35 (3,0%) asiáticos , 2 (0,2%) isleños del Pacífico , 93 (8,0%) de otras razas y 37 (3,2%) de dos o más razas. Las personas hispanas o latinas de cualquier raza eran 172 personas (14,8%).
El censo informó que 1.011 personas (87,2% de la población) vivían en hogares, 110 (9,5%) vivían en alojamientos colectivos no institucionalizados y 38 (3,3%) estaban institucionalizadas.
Había 563 hogares, de los cuales 91 (16,2%) tenían niños menores de 18 años viviendo en ellos, 196 (34,8%) eran parejas casadas de distinto sexo que vivían juntas, 61 (10,8%) tenían una mujer como cabeza de familia sin marido presente, 11 (2,0%) tenían un hombre como cabeza de familia sin esposa presente. Había 5 (0,9%) parejas de distinto sexo no casadas y 2 (0,4%) parejas o parejas casadas del mismo sexo . 273 hogares (48,5%) estaban formados por individuos y 214 (38,0%) tenían a alguien viviendo solo que tenía 65 años de edad o más. El tamaño medio de los hogares era de 1,80. Había 268 familias (47,6% de todos los hogares); el tamaño medio de la familia era de 2,55.
La población estaba distribuida de la siguiente manera: 156 personas (13,5%) tenían menos de 18 años, 36 personas (3,1%) tenían entre 18 y 24 años, 155 personas (13,4%) tenían entre 25 y 44 años, 246 personas (21,2%) tenían entre 45 y 64 años y 566 personas (48,8%) tenían 65 años o más. La edad media era de 63,0 años. Por cada 100 mujeres, había 106,2 hombres. Por cada 100 mujeres de 18 años o más, había 103,4 hombres.
Había 716 unidades de vivienda con una densidad media de 59,9 por milla cuadrada (23,1/km 2 ), de las cuales 81 (14,4 %) estaban ocupadas por sus propietarios y 482 (85,6 %) estaban ocupadas por inquilinos. La tasa de vacantes de propietarios era del 2,4 %; la tasa de vacantes de alquiler era del 17,4 %. 119 personas (10,3 % de la población) vivían en unidades de vivienda ocupadas por sus propietarios y 892 personas (77,0 %) vivían en unidades de vivienda de alquiler.
En la Legislatura del Estado de California , March ARB está en el Distrito 31 del Senado , representado por el demócrata Richard Roth , y en el Distrito 61 de la Asamblea , representado por la demócrata Tina McKinnor . [42]
En la Cámara de Representantes de los Estados Unidos , March ARB está en el distrito 41 del Congreso de California , representado por el republicano Ken Calvert . [43]
Un vuelo chárter que transportaba a 210 evacuados de Wuhan, China, aterrizó en la Base Aérea de Reserva March en el condado de Riverside, California, el miércoles para que los pasajeros pudieran ser examinados de manera segura para detectar el coronavirus.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. Este artículo incorpora material de dominio público de la Base de la Reserva Aérea March. Fuerza Aérea de los Estados Unidos .