Maersk Air A/S fue una aerolínea danesa que operó entre 1969 y 2005. Propiedad del Grupo AP Møller–Mærsk , operaba una combinación de servicios regulares y chárter de pasajeros y carga. Con sede en Dragør , sus principales bases de operaciones eran el aeropuerto de Copenhague , el aeropuerto de Billund y el aeropuerto de Esbjerg . La aerolínea realizó operaciones de helicópteros en alta mar desde 1975 hasta 1999 y tenía tres filiales aéreas: Maersk Air UK , Maersk Commuter y Star Air .
La aerolínea fue fundada sobre los cimientos de la compra de Falck Air el 21 de febrero de 1969. Se compraron Fokker F27 y se iniciaron los servicios nacionales desde Copenhague a Odense y Stauning . De 1971 a 1995, Maersk participó en Danair , que tenía el monopolio de todos los servicios nacionales. Maersk Air estuvo muy involucrada en el mercado de viajes con todo incluido durante la década de 1970, operando el Boeing 720B y el 737-200 . A partir de 1981, Maersk inició los vuelos internacionales, primero desde Billund y a partir de la década de 1990 desde Copenhague.
Maersk Air invirtió gradualmente en nuevos aviones, incluidos el Fokker 50 , el Boeing 737 Classic y, más tarde, el 737-700 . Durante la década de 1990, aumentó el número de servicios internacionales, a menudo compartiendo códigos con aerolíneas extranjeras. Con las aerolíneas danesas desreguladas en 1995, Maersk primero trató de competir con Scandinavian Airlines . Más tarde crearon un cártel . Después de ser expuesta, la aerolínea cayó en un declive después de 2001, registrando grandes déficits de los que nunca se recuperó. La aerolínea fue comprada por FL Group y se fusionó con Sterling Airlines en 2005.
La primera inversión del Grupo AP Moller-Maersk en aviación se realizó en 1937 cuando compró una participación en Danish Air Lines , la aerolínea de bandera en ese momento. Su siguiente paso tuvo lugar en 1967, cuando el grupo compró un Hawker Siddeley HS 125-3B como jet corporativo . [2] En ese momento, había pocas opciones para las aerolíneas danesas. El mercado de vuelos chárter estaba dominado por Spies Rejser y Tjæreborgs Rejser, cada uno con sus propias aerolíneas: Conair y Sterling , respectivamente. Scandinavian Airlines System (SAS) era la aerolínea de bandera y tenía el derecho exclusivo de realizar servicios regulares internacionales, y los vuelos chárter de carga solo podían realizarse si toda la carga tenía un solo remitente y destinatario. [3]
El grupo aprobó la creación de la aerolínea en 1969. [4] La aerolínea tenía como objetivo el alquiler ad hoc de aeronaves en el mercado de 50 plazas, y quizás asegurar los derechos para realizar vuelos regionales programados a aeropuertos nacionales más pequeños. [3] Para asegurar una organización operativa, Maersk compró Falck Air el 21 de febrero de 1969 al Grupo Falck . En ese momento, Falck Air operaba una flota de dos De Havilland Heron y dos Hawker Siddeley HS 748 y un hangar en el aeropuerto de Copenhague, Kastrup. [5] Los Heron permitieron a Maersk iniciar servicios desde Copenhague al aeropuerto de Stauning , una ruta asumida de Cimber Air . Mientras tanto, la aerolínea había pedido tres Fokker F27 Friendships , el primero de los cuales se entregó el 9 de diciembre. [6] Las operaciones al aeropuerto de Odense comenzaron el 26 de diciembre. [7]
La nueva aerolínea, Maersk Air I/S, se constituyó oficialmente el 1 de enero de 1970. El mismo día se hizo cargo de los activos de Falk Air junto con su certificado de operador aéreo , concesiones y la responsabilidad operativa del HS-125. [7] Las operaciones programadas inicialmente consistieron en cinco pares de viajes diarios desde Copenhague al aeropuerto de Odense y dos pares diarios al aeropuerto de Stauning . [8] El noruego-estadounidense Finn Rassmussen Ryssdal fue contratado como el primer director de la aerolínea. Ocupó el puesto durante dos años hasta que fue reemplazado por otro noruego, Johan Paus, ex director ejecutivo de Scanair . [9] Como parte de la creación, Maersk entró en la industria de las agencias de viajes. Originalmente llamada Maersk Air Rejsebureau, más tarde se llamó Maersk Travel. [10]
La distribución de las rutas nacionales fue un tema político polémico. SAS tenía el privilegio de iniciar cualquier ruta que quisiera, pero carecía de aerolíneas regionales para dar servicio a los aeropuertos más pequeños. [8] Se complicó con el establecimiento de aerolíneas nacionales alternativas en Noruega y Suecia, Braathens SAFE y Linjeflyg , respectivamente. [11] Por lo tanto, las autoridades danesas pidieron a las tres aerolíneas regulares, SAS, Maersk y Cimber, que negociaran para ver si podían llegar a un acuerdo. Se llegó a un acuerdo en noviembre de 1971, por el cual se estableció la compañía Danair . [8] Los vuelos al aeropuerto de Vágar en las Islas Feroe comenzaron en 1971. [12] El aeropuerto de Thisted abrió en 1971 y Maersk fue asignada como operador. Los servicios de Thisted y Stauning fueron transferidos a Cimber Air en 1976, aunque Maersk continuó operando algunos servicios. [13]
Maersk también se propuso atender el mercado de vuelos chárter con todo incluido. Para obtener un mejor acceso al mercado, Maersk compró dos agencias de viajes en diciembre de 1971, Raffels Rejser y Bangs Rejser. Para apuntar mejor al mercado de vuelos chárter, Maersk Air compró cinco Boeing 720 B usados en 1973. A esto le siguió la compra de Unisol en 1974 y las tres se fusionaron para formar una nueva agencia bajo la marca Unisol y 120.000 viajes anuales. [14] Después de haber perdido 100 millones de coronas danesas (DKK) en 1979, Unison fue vendida a Tjæreborg en 1980. Una causa que contribuyó a esto fue la incapacidad de Unisol para perfilarse en un mercado dominado por dos propietarios de alto perfil, pero diametralmente opuestos. [12]
Maersk Air fue contratada por Maersk Oil para operar en el yacimiento petrolífero de esta última en el Mar del Norte . Para ello, Maersk Air compró dos helicópteros Bell 212. La aerolínea los instaló en el aeropuerto de Esbjerg y comenzaron a operar el 1 de julio de 1975. [15]
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Maersk Air recibió sus dos primeros Boeing 737-200 Advanced en 1976. [16] En 1981, la aerolínea había recibido catorce aviones. Algunos fueron arrendados a otras aerolíneas, incluidas Guyana Airways , Malaysia Airlines y Tunisair . [17] Otros se utilizaron para servicios chárter, principalmente para operadores turísticos daneses. A partir de 1983, tres aviones se dedicaron por completo a esta tarea. Este era un mercado altamente competitivo, donde Maersk tuvo que competir con Conair, Sterling y Scanair , entre otros. [18]
Durante la segunda mitad de la década de 1970, Maersk se centró en el arrendamiento con tripulación de sus aviones en el mercado intercontinental. Los contratos incluían el transporte de peregrinos desde Marruecos a La Meca y de escandinavos a Norteamérica. [19] Los 737-200 resultaron demasiado grandes para los servicios nacionales. Los F27 se habían vendido y la aerolínea, por tanto, decidió que necesitaba adquirir nuevos turbohélices. Se tomó la decisión de comprar el De Havilland Dash 7 , pero mientras tanto, la aerolínea alquiló tres HS 748 de 1980 a 1981. El primer Dash 7 entró en servicio comercial el 13 de mayo de 1981. [17]
Maersk Air experimentó una caída de los beneficios a finales de los años 70. Los ingresos de 535 millones de coronas danesas en 1979 cayeron a 454 millones de coronas danesas en 1981, alcanzando una pérdida récord de 29 millones de coronas danesas en 1981. La empresa empezó a tener problemas de liquidez y en 1981 no pudo pagar los salarios de sus empleados. Bjarne Hansen fue contratado como director general ese año. [20] Se redujo el número de bases para aviones chárter, lo que redujo los costes de personal. Se vendieron los dos Beechcrafts, al igual que otros nueve de los veinticuatro aviones de la aerolínea. [21] Una parte clave de este plan fue no permitir que los aviones permanecieran inactivos durante el día, maximizando así los ingresos. [22] El número de empleados se redujo de 720 a 480. [23] En 1985, los ingresos habían aumentado a 898 millones de coronas danesas, lo que permitió a la aerolínea obtener una ganancia de 112 millones de coronas danesas en 1985. [22]
A partir de 1981, Maersk Air comenzó a volar un Bell 212 bajo contrato con el Gabinete de las Islas Feroe . Para entonces, la flota de helicópteros había alcanzado los cinco Bell 212. A partir de 1983, la actividad petrolera aumentó y se incorporaron dos Eurocopter AS332 Super Puma más grandes . [24]
Danair se reorganizó a partir del 27 de septiembre de 1982. Las rutas de SAS a Aalborg, Aarhus y Rønne se incorporaron al fondo de Danair. Maersk, por su parte, aumentó el número de salidas de sus servicios. El objetivo era mejorar la rentabilidad. Y aunque el plan aumentó el número de pasajeros, no logró mejorar el rendimiento financiero de Maersk Air en el mercado doméstico. [25] Stauning fue eliminada de la programación de Maersk y Danair a partir del 1 de enero de 1983. [26] A partir de 1988, Maersk Air vio competencia en su servicio programado a las Islas Feroe, a través de la creación de Atlantic Airways . [27]
Maersk decidió buscar posibilidades para volar rutas internacionales. La primera concesión internacional no perteneciente a SAS fue otorgada en 1981 a Air Business desde Esbjerg vía Thistedt hasta el aeropuerto de Stavanger, Sola en Noruega, utilizando un Embraer EMB-110 Bandeirante . Maersk Air compró la compañía en 1984 y compró dos Short 360. Pronto se otorgó el cambio a la concesión permitiendo que el vuelo operara desde Aalborg en lugar de Thistedt, lo que permitió una mayor captación de pasajeros. La aerolínea se mantuvo como una subsidiaria regional y tomó el nombre de Maersk Commuter en 1988. Se disolvió en 1990. [28]
Los cambios en las reglas de la Comunidad Europea en 1984 permitieron a cualquier aerolínea operar rutas intraeuropeas, siempre que conectaran dos aeropuertos regionales. Maersk puso sus ojos en el aeropuerto de Billund, que estaba ubicado en el centro de Jutlandia y estaba clasificado como aeropuerto regional. Ya era una base popular para vuelos chárter. [29] Londres era un destino favorito, pero los cuatro aeropuertos principales estaban clasificados como aeropuertos primarios. Para aprovechar las nuevas regulaciones, Maersk identificó el aeropuerto de Londres Southend , que estaba clasificado como aeropuerto secundario. [30] Maersk inauguró la ruta el 29 de noviembre de 1984 con dos viajes de ida y vuelta, [30] utilizando Dash 7. Debido a la distancia desde la ciudad, Maersk solo podía comercializarla como "Londres" si incluían un boleto de ida y vuelta con un tren. La ruta transportaba a unos 12.000 pasajeros al año y no generaba ganancias. [31]
Maersk consideró tanto Århus como Billund como base para sus operaciones en Jutlandia, y se decidió por Billund. [32] La siguiente ruta internacional que se inauguró fue al aeropuerto de Colonia Bonn en Alemania en 1988, en cooperación con Lufthansa . Se voló con el Fokker 50, que acababa de entrar en servicio con la aerolínea. [33] A finales de la década de 1980, Maersk Air comenzó una expansión de sus agencias de viajes, tanto a nivel nacional como en el extranjero. [10]
En vista de la necesidad de un sustituto para los 737-200, Boeing desarrolló el 737-500 acortado a petición de Maersk y otros. Maersk recibió su primer -500 el 6 de abril de 1990. [33] A partir de 1990, Maersk tuvo libertad para competir en cualquier ruta internacional intraeuropea. Con los nuevos -500, se centró en las rutas desde Billund, prestando servicios al aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol , el aeropuerto de Bruselas , el aeropuerto de Londres-Gatwick , el aeropuerto de Estocolmo-Arlanda y Stavanger. Además, volaba de Copenhague a Londres. [33]
Maersk Air Cargo, que sólo actuaba como agente de carga, fue fundada en 1982. A Maersk Air se le prohibió operar una flota de carga hasta la desregulación en 1987. El Grupo Maersk estableció entonces Star Air . Puso en servicio una flota de F-27-600. [34] A partir de 1993 adquirió una flota de Boeing 727-100 y comenzó a transportar para United Parcel Service . [35]
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Maersk Air también decidió entrar en el mercado británico. Compró parte de Plimsoll Line, que a su vez compró Birmingham Executive Airways (BEA) y Brymon Airways . [36] Después de una fusión con Brymon European Airways y una posterior escisión, Maersk Air UK se fundó sobre los cimientos de BEA. Operaba una serie de servicios internacionales y nacionales desde el aeropuerto de Birmingham , inicialmente con una flota de tres Jetstream 31 y tres BAC One-Eleven . [37] Maersk firmó un acuerdo de franquicia en el que Maersk Air UK volaría con la librea y los códigos de vuelo de British Airways, pero a su propio coste y con su propia aeronave y tripulación. [38] Los 1-11 fueron reemplazados por Boeing 737-500 en 1996. [39] Los Bombardier CRJ200 se introdujeron dos años después. [40]
Maersk también se aseguró una participación del 49 por ciento en Estonian Air , [41] después de haber vencido a SAS en una licitación de privatización. [42] Dos de los Fokker 50 de Maersk Air fueron arrendados a Estonian Air, [43] que también recibió dos 737-500, reemplazando la antigua flota soviética. [41]
Maersk Air inició vuelos desde Billund a Frankfurt en 1993, [44] y un año después inició vuelos desde Copenhague a Kristiansand . [45] Para cumplir con la inminente desregulación, Maersk llevó a cabo una importante reorganización de su flota en 1993. La aerolínea vendió sus Fokker 50 y los alquiló de nuevo. Mientras tanto, adquirió seis Boeing 737-500, que fueron entregados en 1996. [44]
A diferencia de Cimber, Maersk inicialmente se negó a participar en el programa de viajeros frecuentes de SAS, EuroBonus , que se fundó en 1992. [46] Con la desaparición de Danair, Maersk Air se centró en mejorar sus conexiones internacionales. Su estrategia principal fue establecer rutas desde Billund a destinos europeos con acuerdos de código compartido con las principales aerolíneas europeas. Gradualmente, los servicios se actualizaron de Fokker 50 a 737-500. [47] Danair se disolvió el 1 de octubre de 1995, cuando se desreguló la industria de las aerolíneas nacionales en Dinamarca. [48]
El éxito de Maersk en Jutlandia fue observado por SAS, que en octubre de 1996 abrió su primer servicio desde Billund a Frankfurt. [49] Esta fue la primera ruta en la que las dos aerolíneas compitieron por un duelo directo. En respuesta, Maersk Air comenzó a operar servicios desde el bastión de SAS en el aeropuerto de Copenhague a Milán , Ginebra y Estocolmo al año siguiente. [50] Se añadieron rutas adicionales desde Billund en 1997. [45] Flemming Knudsen asumió el cargo de director general el 12 de enero de 1998. El 3 de marzo se entregó el primer 737-700, [51] siendo Maersk Air el cliente de lanzamiento europeo. [52]
Con sus ocho vuelos diarios de ida y vuelta, Maersk Air solo captó el diez por ciento del mercado en la ruta Copenhague-Estocolmo, perdiendo dinero en ella. Por lo tanto, Maersk inició negociaciones con British Airways y KLM para ver si podían convertirse en parte de una alianza de aerolíneas . Estuvieron en estrechas negociaciones con lo que se convertiría en Oneworld , pero se retiraron en el último minuto. [53]
Con la apertura el 14 de junio de 1998 de la línea fija Great Belt , el transporte en coche, autobús y tren se hizo más rápido entre Jutlandia y Fionia por un lado, y Zelanda por el otro, reduciendo el tiempo de viaje en una hora. [46] Esto tuvo un efecto sobre el patrocinio, con una caída significativa en el tráfico doméstico. [54] El mismo año, el gobierno introdujo un impuesto aéreo doméstico de 150 coronas danesas en todos los vuelos domésticos, lo que contribuyó aún más a la caída del número de pasajeros domésticos. Maersk Air anticipó una caída significativa y redujo los servicios de un 737-500 a un Fokker 50. Sin embargo, el número de pasajeros se redujo a un tercio y el servicio se terminó el 13 de junio de 1998. [55] Ole Dietz asumió el cargo de director general el 1 de marzo de 1999. [56]
Tras el fracaso de las negociaciones de Oneworld, Maersk Air recurrió a SAS en un intento de iniciar una cooperación. [57] Las negociaciones comenzaron a principios de 1997, [58] y el acuerdo se anunció el 8 de octubre de 1998, [59] y entró en vigor el 28 de marzo de 1999. Maersk adoptaría EuroBonus y compartiría códigos en todos los vuelos nacionales, los vuelos con salida en Copenhague y determinados servicios en Billund. [60] Además de las cláusulas declaradas públicamente, el acuerdo también contenía una serie de colusiones ilegales. Maersk y SAS se repartieron el mercado entre ellas, por lo que ya no volarían en rutas competidoras. Esto implicaba que Maersk Air se retiraría de sus servicios de Copenhague a Estocolmo y Ginebra. Maersk Air también acordó retirarse —de forma gradual para no despertar sospechas— de sus diversos acuerdos de código compartido con otras aerolíneas distintas de SAS. [61]
El caso fue seguido por la Comisión Europea y las autoridades danesas, [62] que llevaron a cabo una redada el 15 de junio de 2000. [63] Maersk Air fue condenada a una multa de 17,5 millones de euros, mientras que SAS fue multada con 43,75 millones de euros. [64] Como consecuencia, Dietz dimitió como consejero delegado y Hansen, que había sido nombrado presidente, también se retiró. [65] Flemming Ipsen fue contratado como nuevo consejero delegado, mientras que Troels Dilling fue contratado como presidente. [66]
Maersk se vio afectada por una serie de conflictos laborales en 1998 y 1999. [67] A principios de siglo, Maersk Air cayó en dificultades financieras. La aerolínea se vio duramente afectada por la recesión de las aerolíneas de 2001, lo que le generó una pérdida ese año de 341 millones de coronas danesas. [68] El número de pasajeros aumentó en 2002, en gran medida debido al aumento de la venta de billetes con descuento. [69] Por lo tanto, Maersk Air decidió deshacerse de sus actividades no esenciales. Estonian Air fue vendida a SAS en 2003. [69] La filial británica perdió un total acumulado de 325 millones de coronas danesas entre 2000 y 2002. Por lo tanto, la compañía fue vendida en una compra de gestión en 2003, y la aerolínea se convirtió en Duo Airways . [70]
El Grupo Maersk se vio obligado a invertir más de 700 millones de coronas danesas en la aerolínea entre 2002 y 2005. [68] A finales de 2003, se creó Maersk Aircraft A/S para que fuera propietaria de la flota, lo que dio pie a especulaciones en los medios de comunicación sobre la posibilidad de que Maersk estuviera planeando liquidar la compañía. El año arrojó una pérdida neta de 841 millones de coronas danesas. [71]
En los años posteriores al caso del cártel, casi toda la dirección ejecutiva de la aerolínea fue reemplazada. Una gran parte de la nueva dirección no tenía experiencia en la industria de la aviación. [72] El 1 de noviembre de 2003, Ipsen fue reemplazado como director ejecutivo por Finn Øelund, que venía del mismo puesto en Air Greenland . Ipsen ideó una nueva estrategia, en la que la aerolínea utilizaría mejor su flota colocando los vuelos más cerca unos de otros y volando durante todo el día. También propuso competir frontalmente con SAS, ya que creía que Maersk Air con la nueva estrategia podría operar con menores costos que el consorcio. [73] Los aviones recibieron una nueva librea blanca y azul oscuro , reemplazando los antiguos colores azul claro de Maersk. [74] La aerolínea adoptó el eslogan "vuela como quieras" y centró su producción de rutas en destinos vacacionales típicos y tarifas económicas. [75]
Desde 2002, Maersk había visto competencia en el mercado regular por parte de Sterling, que se había reorganizado como una aerolínea de bajo costo dirigida al mercado de ocio del Mediterráneo. En 2005, Fred. Olsen & Co. vendió la aerolínea a FL Group . [76] El 30 de junio de 2005, Maersk Group anunció que vendería Maersk Air a Sterling. [76] Star Air y el jet corporativo quedaron fuera del acuerdo. La propiedad del 737 tampoco fue incluida y, en su lugar, fueron arrendados a Sterling. [77] El precio de venta de Maersk Air nunca se hizo público. [78]
Maersk Air I/S estuvo organizada hasta 1996 como una sociedad anónima ( interessentskab ), que a su vez era propiedad de dos filiales dentro del Grupo Maersk. Esto permitió a la empresa presentar cuentas menos detalladas e impidió que los competidores obtuvieran una imagen tan precisa de la situación económica de la empresa. [79] Maersk Air I/S se reorganizó en 1996. El modelo de sociedad anónima fue abandonado y, en su lugar, la aerolínea se convirtió en una sociedad anónima ( aktieselskab ) directamente bajo la dirección de la empresa matriz. Star Air, por su parte, se convirtió en una filial de Maersk Air. [79]
La mitad de los beneficios acumulados de Maersk Air procedían de la venta de aviones usados. Inspirada por la importancia de la sincronización crucial de la compra y venta de barcos, Maersk Air hizo varios acuerdos ventajosos. Uno de ellos implicaba la venta de los 737-200 a un precio superior al que habían pagado por ellos. Maersk fue uno de los primeros clientes del Fokker 50 , del que se entregó el primero en 1988. Como parte del acuerdo de compra, recibirían un millón de coronas danesas por cada avión vendido en los países nórdicos. Esto resultó bien, ya que SAS y Braathens SAFE compraron un total de veinte unidades. [17]
De 1974 a 1999, Maersk Air operó una división de helicópteros en el aeropuerto de Esbjerg. Estos helicópteros fueron contratados por Maersk Oil , que operaba plataformas petrolíferas en alta mar en el Mar del Norte . [80]
A lo largo de su existencia, Maersk Air operó un jet corporativo para el Grupo Maersk. Se utilizaron cinco aviones diferentes en serie, primero consistentes en dos Hawker Siddeley HS 125 , [2] desde 1997 optando por un Bombardier Challenger 600. [ 81] [82] Todos estos se llamaron Jette Maersk y tenían dos propósitos. En primer lugar, se usaban para transportar ejecutivos. En segundo lugar, los aviones se enviaban para enviar mecánicos y repuestos de los barcos de servicio de Maersk Line y otras compañías navieras dentro del grupo. Debido a que esto podía minimizar el tiempo de inactividad debido a fallas mecánicas, esto último resultó ser un esfuerzo altamente rentable. [83]
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Inicialmente, Maersk y las otras grandes aerolíneas danesas tenían una empresa de asistencia en tierra común , Copenhagen Air Services, en el aeropuerto homónimo. En 1994, Maersk Air compró a los otros propietarios de Copenhagen Air Services. En tres años estaba obteniendo un beneficio de 46 millones de coronas danesas de un ingreso de 401 millones de coronas danesas. En 1998, Maersk fusionó la empresa con la empresa de asistencia en tierra propiedad de la Administración de Aviación Civil sueca , creando Novia. Operaba servicios de asistencia en tierra en los aeropuertos de Copenhague, Estocolmo-Arlanda y Gotemburgo-Landvetter. [84]
Con la desregulación del mercado de asistencia a bordo a partir de 1999, la aerolínea Novia, que se vio atraída por la reducción de costes, se hizo con una parte sustancial del mercado. Novia no logró mantener sus beneficios y perdió 80 millones de coronas danesas entre 1999 y 2001. La CAA vendió la empresa a Aviapartner en 2001, pero la cooperación fue deficiente. [85] Maersk Air acabó permitiendo que la compañía se declarara en quiebra. [70]
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SAS poseía el 51 por ciento de la compañía, mientras que Maersk recibía el 34 por ciento y Cimber el 15 por ciento. Inicialmente, la compañía debía organizar vuelos nacionales y, con el tiempo, convertirse en un operador independiente. Danair compraba los servicios de las tres aerolíneas, que conservaban los vuelos a sus respectivos destinos. Luego, Danair fijaba los precios y vendía los billetes de los vuelos y los beneficios se repartían en proporción a las acciones de propiedad. Las aerolíneas recibían un precio fijo, independientemente de sus costes operativos reales. [8]
Maersk Commuter tenía su base en el aeropuerto de Esbjerg y operó como subsidiaria de Maersk Air entre 1984 y 1990. Volaba una única ruta, desde Esbjerg vía Aalborg hasta Stavanger. [13] Operaba una flota de dos Short 360. [ 86]
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Maersk Air UK operó en el Reino Unido entre 1993 y 2003. Operó bajo un acuerdo de franquicia con British Airways con base en el Aeropuerto de Birmingham . Empleó la marca BA, incluyendo la librea de los aviones, uniformes, servicio a bordo y catering, así como servicios de terminal. También empleó los códigos de vuelo y el sistema de reservas de BA. Los vuelos calificaban para millas en el programa de viajero frecuente de BA , Executive Club. [38]
Star Air fue, entre 1996 y 2004, una aerolínea de carga subsidiaria de Maersk Air. Operaba una flota de aviones de carga, en particular el Boeing 727 y el Boeing 757 , con contratos a largo plazo con United Parcel Service . Estas operaciones se basaban en el principal centro europeo de UPS en el Aeropuerto de Colonia Bonn en Alemania. [87]
Maersk Air poseía una participación del 49 por ciento en Estonian Air entre 1996 y 2003. La aerolínea de bandera de Estonia tenía su base en el aeropuerto de Tallin y operaba una red internacional limitada, utilizando una combinación de Boeing 737-500 y Fokker 50. [41]
Como parte de la creación, Maersk entró en la industria de las agencias de viajes. Originalmente llamado Maersk Air Rejsebureau, este departamento se llamó más tarde Maersk Travel. Compró Expert Rejser en 1987 y estableció agencias internacionales en Londres, Hong Kong y Singapur . Poco a poco construyó una red nacional de puntos de venta de agencias de viajes, en Ålborg , Århus , Copenhague, Esbjerg , Herning , Horsens , Odense y Skive . [10] En los años siguientes compró varias agencias más pequeñas y en 1990 entró en cooperación con DSB Rejsebureau. Se estableció una agencia común en Esbjerg y se iniciaron negociaciones sobre una fusión. Pero ambas empresas matrices querían ser la "locomotora" de la nueva empresa, y el acuerdo fracasó. [88] Maersk Travel se fusionó con DFDS Travel en 1997, para crear Maersk DFDS Travel. Este resultó ser un proceso difícil y Maersk se retiró de la nueva compañía en 1999. [89]
Maersk también se propuso prestar servicios al mercado de vuelos chárter con todo incluido. Para obtener un mejor acceso al mercado, Maersk compró dos agencias de viajes en diciembre de 1971, Raffels Rejser y Bangs Rejser. A esto le siguió la compra de Unisol en 1974 y las tres se fusionaron para formar una nueva agencia con la marca Unisol y 120.000 viajes anuales. Unisol (la tercera agencia de viajes con todo incluido más grande de Dinamarca) quedó bajo el departamento industrial de Maersk, mientras que la aerolínea reportaba directamente a la administración ejecutiva. Esto provocó una falta de coordinación entre las empresas y Maersk nunca ganó dinero con las operaciones de viajes con todo incluido. [14] Después de haber perdido 100 millones de coronas danesas (DKK) en 1979, Unison fue vendida a Tjæreborg en 1980. [12]
A continuación se incluye una lista de aeronaves operadas por Maersk Air, incluidas sus divisiones de helicópteros y jets corporativos. No incluye aeronaves operadas por Star Air, Maersk Commuter y Maersk Air UK. La lista incluye el número total de aeronaves operadas por la aerolínea (aunque el número máximo de aeronaves operadas puede ser menor), el año en que se introdujo el tipo por primera vez y el año en que se retiró de servicio la última aeronave.
Maersk Air ha sufrido tres accidentes con pérdida total, de los cuales uno resultó en víctimas mortales:
El primer accidente se produjo el 27 de diciembre de 1969, diez días después de que el avión accidentado, un Fokker F27 con matrícula OY-APD, fuera entregado a la aerolínea. Estaba siendo utilizado para un vuelo de entrenamiento en condiciones meteorológicas adversas en el aeropuerto de Bornholm . Tras realizar un aterrizaje y despegue , el avión no logró mantenerse en el aire debido a la formación de hielo en las alas y se salió de la pista hasta caer al mar Báltico . [7] [96]
El 25 de enero de 1975, el F27 OY-APB estaba realizando un aterrizaje en una pista mojada y helada en el aeropuerto de Vágar . Sin haber sido informados de las condiciones, los pilotos desviaron el avión fuera de la pista y colisionaron contra el terreno. [97] [98]
El accidente fatal tuvo lugar el 2 de enero de 1984. Un Bell 212 con matrícula OY-HMC se estrelló en el Mar del Norte durante un vuelo desde el aeropuerto de Esbjerg a una plataforma petrolífera. Se produjo una rotura en el sistema de dirección y los pilotos perdieron el control del helicóptero. Esto provocó que el avión comenzara a girar y los pilotos redujeran la velocidad para recuperar el control. Esto provocó una pérdida de altura y finalmente el helicóptero tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en el agua. Ambos pilotos y un pasajero murieron en el accidente. [24]
