El local E Eighth Avenue [3] es un servicio de tránsito rápido en la División B del Metro de la ciudad de Nueva York . Su emblema de ruta, o "bala", es azul ya que utiliza la línea IND de la Octava Avenida en Manhattan .
La E opera en todo momento entre Jamaica Center–Parsons/Archer en Jamaica, Queens y el World Trade Center en el Bajo Manhattan . El servicio adicional durante las horas pico entre semana se origina y termina en Jamaica–179th Street en lugar de Jamaica Center–Parsons/Archer (este servicio está suspendido hasta 2024 debido a la construcción en la línea IND 63rd Street ). El servicio diurno opera expreso en Queens [a] y local en Manhattan; El servicio nocturno realiza paradas locales a lo largo de todo su recorrido.
El servicio E, que es uno de los servicios más utilizados en el sistema de metro, comenzó en 1933 con la apertura de la línea IND Queens Boulevard . En sus primeros años, el tren E circulaba a lo largo del túnel de Rutgers Street y la línea South Brooklyn hasta Brooklyn , aunque este patrón de servicio se detuvo en 1940. Hasta 1976, el tren E circulaba hacia Brooklyn y Queens a través de la línea IND Fulton Street y la línea IND Rockaway. durante las horas pico y al World Trade Center en otros momentos. La terminal norte de la E se cambió de 179th Street a Jamaica Center con la apertura de la línea IND Archer Avenue en 1988.
El servicio E comenzó con la apertura de la línea IND Queens Boulevard desde 50th Street hasta Roosevelt Avenue el 19 de agosto de 1933, corriendo entre Roosevelt Avenue y Hudson Terminal (actual estación del World Trade Center) en la línea IND Eighth Avenue . Debido a que la línea IND Crosstown aún no se había abierto por completo, y como la línea IND Queens Boulevard aún no se había abierto a Jamaica, el servicio pasaba por las vías locales de la línea Queens Boulevard. La E también funcionó localmente en Manhattan. [4] [5] [6] Inicialmente, el servicio entre semana funcionaba cada cuatro minutos durante las horas pico, cada cinco minutos al mediodía, cada seis u ocho minutos por las noches y cada doce minutos durante la noche. El servicio funcionaba cada cuatro o cinco minutos durante la hora pico de la mañana del sábado, cada cinco minutos durante la mañana y la tarde, y cada seis u ocho minutos por la noche. El domingo, los trenes E circulaban cada seis o siete minutos por la mañana, cada cinco minutos por la tarde y cada seis u ocho minutos por la noche. [7] El servicio se prestaba mediante trenes de tres vagones durante las horas pico y trenes de dos vagones en otras horas. [8] El 16 de enero de 1934, el servicio en hora punta funcionaba con trenes de tres o cuatro vagones. [9]
Los trenes E se ampliaron hasta East Broadway luego de la apertura de la línea IND Sixth Avenue desde West Fourth Street el 1 de enero de 1936. Los trenes E ya no daban servicio a las estaciones de la línea Eighth Avenue al sur de West Fourth Street. [10] [6] El 9 de abril del mismo año, la línea de la Sexta Avenida se extendió a través del túnel de Rutgers Street hasta Jay Street-Borough Hall , y los trenes E se extendieron a través de esta línea y la línea IND South Brooklyn hasta Church Avenue . reemplazando el tren A , que fue desviado a través de la nueva línea IND Fulton Street hasta Rockaway Avenue. [11] [6] El servicio E se amplió nuevamente con la apertura de la extensión de la línea Queens Boulevard hasta Kew Gardens – Union Turnpike el 31 de diciembre de 1936. [12] [13]
El servicio expreso a lo largo de Queens Boulevard se inició el 24 de abril de 1937, coincidiendo con la ampliación de la línea y el servicio E hasta 169th Street . [14] [15] El servicio expreso se inauguró durante las horas pico, con trenes E haciendo paradas expresas desde 71st–Continental Avenues hasta Queens Plaza . El servicio expreso operaba aproximadamente entre las 6:30 y las 10:30 a.m. y de 3:00 p.m. a 7:00 p.m. [16] El servicio expreso también se brindaba los sábados entre las 6:30 a.m. y las 4:00 p.m. Durante las horas pico, los trenes GG se extendieron hasta Continental Avenue de Queens Plaza, haciéndose cargo del servicio local. Durante las horas no pico, cuando el servicio GG terminaba en Queens Plaza, el servicio local lo proporcionaban los trenes EE, que operaban entre 169th Street y Church Avenue en Brooklyn. [6] [17] [18] El avance inicial para el servicio expreso fue de entre tres y cinco minutos. [19] Con la finalización de la línea Crosstown el 1 de julio de 1937, el servicio GG fuera de las horas pico se extendió a la 71st Avenue, permitiendo que los trenes E circularan expresos a lo largo de Queens Boulevard al oeste de la 71st Avenue en todo momento. El servicio EE se suspendió en este momento. Además, tres trenes E en dirección sur comenzaron a funcionar en la 71st Avenue entre las 8:07 y las 8:28 am durante la hora pico de la mañana. [6] [20] [21] El intervalo entre trenes durante el pico de la hora pico se redujo a tres minutos en este momento. [9]
El 12 de septiembre de 1938, nueve trenes en hora punta entre semana comenzaron a terminar en Jay Street entre las 7:45 y las 8:30 am. Cinco de estos viajes se originaron en 169th Street, mientras que los otros cuatro comenzaron a prestar servicio en Parsons Boulevard . [8] Cuatro trenes E en dirección norte entraron en servicio en Smith-Ninth Streets entre las 4:52 y las 5:25 pm de lunes a viernes. [6] [20] [21] El servicio adicional permitió un avance máximo de dos minutos durante doce minutos en la hora pico de la mañana en dirección sur. [7] La estación 23rd Street-Ely Avenue se inauguró como estación de relleno el 28 de agosto de 1939 y contaba con el servicio E durante las horas pico y con el servicio EE durante otras horas. [22] Entre abril de 1939 y octubre de 1940, algunos trenes E nocturnos circulaban hacia y desde la terminal Horace Harding Boulevard en la Feria Mundial de Nueva York de 1939 , terminando en la terminal Hudson en Manhattan. Estos trenes operaban desde y hacia Chambers Street y circulaban entre las 8:24 pm y la 1:29 am, cuando la feria cerraba por la noche. El servicio finalizó tras la feria. [6] [23] [24]
El 15 de diciembre de 1940, comenzó el servicio en toda la línea de la Sexta Avenida y se modificaron los patrones de servicio en todo el IND. El servicio E se redujo a Broadway-Lafayette Street , y el servicio al sur de esa estación hasta Church Avenue fue reemplazado por el nuevo tren F a lo largo de la Sexta Avenida. [25] El nuevo servicio F complementó el E express a lo largo de Queens Boulevard y permitió la introducción del servicio expreso a lo largo de Queens Boulevard entre 71st Avenue y Parsons Boulevard. [6] Los trenes F terminaban en Parsons Boulevard en lugar de 169th Street para reducir la congestión en las dos estaciones. [26] A partir del 10 de enero de 1944, algunos trenes E comenzaron a terminar en 71st Avenue después de la hora pico entre semana y el sábado por la mañana, y algunos se originaron allí durante la hora pico de la tarde. [6] [20] Además, el intervalo del servicio nocturno se incrementó de doce a quince minutos. [7]
En 1949, los trenes de los sábados por la tarde se redujeron de ocho a cinco vagones. [27] El 24 de octubre de 1949, la E se extendió durante las horas pico de los días laborables hasta Broadway-East New York , funcionando localmente a través de la línea Fulton Street para permitir que los trenes A funcionaran expresos. [28] Varios trenes continuaron terminando en 71st Avenue después de la hora pico de la mañana. [6] Al mismo tiempo, el intervalo entre los trenes de las horas pico en la dirección pico se redujo de cuatro minutos a tres minutos. [7] La extensión de la línea Queens Boulevard hasta la calle 179 se inauguró el 11 de diciembre de 1950, y los trenes E se ampliaron desde la calle 169 para terminar allí. [29] [30] En 1952, los trenes se ampliaron de trenes de cinco vagones a trenes de seis vagones los sábados por la mañana, tarde y noche. [27]
El 30 de junio de 1952, se agregaron dos viajes en horas pico de la mañana en el tren E, que circulaban entre 71st Avenue y Jay Street. [6] El servicio del mediodía comenzó a operar con intervalos de ocho minutos en lugar de seis minutos, el servicio nocturno comenzó a operar con intervalos de diez minutos en lugar de ocho minutos, y el servicio nocturno comenzó a operar con intervalos de veinte minutos, en lugar de quince. -avances de minutos. Con el horario del 5 de julio de 1952, los trenes E comenzaron a circular cada ocho minutos durante la mañana y la tarde del sábado, en lugar de cada seis minutos durante la hora pico de la mañana y cada siete minutos durante la mañana y la tarde. A última hora de la tarde, los trenes empezaron a circular cada doce minutos en lugar de cada ocho minutos. [7]
En 1953, los andenes se ampliaron en 75th Avenue , Sutphin Boulevard , Spring Street , Canal Street , Ralph Avenue y Broadway-East New York a 660 pies (200 m) para permitir que los trenes E y F circularan con trenes de once vagones. Los trenes E y F comenzaron a operar trenes de once vagones durante las horas pico el 8 de septiembre de 1953. El vagón adicional aumentó la capacidad de transporte total en 4.000 pasajeros. El proyecto de ampliación costó 400.000 dólares. [31]
El 30 de octubre de 1954, el servicio E se modificó como parte de una serie de cambios en el servicio realizados luego de la finalización de la rampa de Culver, lo que hizo posible que el servicio IND en la línea Culver llegara a Coney Island . El servicio E fuera de las horas pico se desvió desde Broadway-Lafayette Street hasta la terminal Hudson, y los trenes E comenzaron a funcionar expreso en Manhattan durante las horas pico, cuando se dirigieron a Brooklyn. [6] [32] [27] En 1955, los trenes nocturnos se redujeron de trenes de cinco vagones a trenes de tres vagones, y los trenes del mediodía y de la noche se ampliaron de trenes de seis vagones a trenes de ocho vagones. Un año después, los trenes nocturnos se ampliaron para operar con trenes de cuatro vagones en lugar de trenes de tres vagones. [27]
El 28 de junio de 1956, la sucursal Rockaway Beach de Long Island Rail Road reabrió sus puertas como la línea IND Rockaway después de ser convertida para el servicio de metro, [33] y el servicio E se extendió desde el este de Nueva York hasta Rockaway Park o Wavecrest (ahora Beach 25th). Street) durante las horas pico de los días laborables. Durante las horas no pico, el servicio se brindaba mediante lanzaderas de cuatro automóviles entre Euclid y Rockaway Park o Wavecrest. [34] [35] Tres trenes E de lunes a viernes que salían de 179th Street entre las 6:54 y las 7:27 am fueron cortados en Euclid Avenue, la mitad del tren iba a Far Rockaway y la otra mitad iba a Rockaway Park. Después del final de la hora pico de la mañana, varios trenes terminaron en East New York, antes de regresar al servicio con destino a Manhattan antes de la hora pico de la tarde. [6] [36]
El 17 de septiembre de 1956, el servicio E en hora pico se redujo a Euclid Avenue cuando el servicio de Rockaway fue reemplazado por el tren A. [20] [36] Más tarde, la A y la E cambiaron las terminales del sur nuevamente, y el 8 de septiembre de 1958, la E comenzó a llegar a Far Rockaway y Rockaway Park durante las horas pico, y algunos viajes terminaron en Euclid Avenue. Durante las horas de menor actividad entre semana, operan servicios de transporte separados desde Euclid Avenue hasta Far Rockaway y Rockaway Park. Al mismo tiempo, el servicio de turnos comenzó durante el fin de semana y el servicio nocturno, debido al bajo número de pasajeros en estos horarios. Estos trenes irían desde Euclid Avenue hasta Rockaway Park, y luego darían marcha atrás y llegarían a Far Rockaway, antes de regresar a Euclid Avenue. [6] [37] : 216
La explotación de trenes de once vagones finalizó el 18 de agosto de 1958 debido a dificultades operativas. Los bloques de señales , especialmente en Manhattan, eran demasiado cortos para acomodar los trenes más largos, y los operadores de trenes tenían un margen de error muy pequeño para colocar correctamente el tren en la plataforma. Se descubrió que operar trenes de diez vagones permitía programar dos trenes adicionales por hora. [38] Para compensar la pérdida de trenes de once vagones, se agregaron dos trenes de recorrido corto desde la 71st Avenue en la E y F durante las horas pico. [39]
El 11 de octubre de 1958, el servicio de turnos dejó de funcionar los fines de semana y fue reemplazado por lanzaderas que iban desde Euclid Avenue hasta cualquiera de las terminales de Rockaways. El servicio de turnos continuó funcionando hasta altas horas de la noche, hasta altas horas de la noche y temprano en la mañana. De octubre a junio, el servicio de turnos comenzó a las 6:40 p. m. saliendo de Euclid Avenue, y de junio a octubre el servicio comenzó a las 9:44 p. m. desde Euclid Avenue. [6]
Dado que muchos pasajeros de Rockaway no estaban satisfechos con el servicio de trenes locales en las horas pico, a partir del 3 de noviembre de 1958, cuatro trenes E en las horas pico de la mañana circularon expresos a través de la línea Fulton Street desde Euclid Avenue: dos desde Rockaway Park y dos desde Far Rockaway. . Para compensar la pérdida de servicio local a lo largo de la línea Fulton Street, cuatro trenes A que salieron de Euclid Avenue entre las 7:56 am y las 8:24 am comenzaron a hacer paradas locales. [6] [36] Todos los trenes E comenzaron a circular expreso y todos los trenes A comenzaron a circular localmente hasta Euclid Avenue el 8 de septiembre de 1959. [20] [40] El 6 de junio de 1960, tres trenes E comenzaron a originarse en Lefferts Boulevard en el hora punta de la mañana y tres trenes E comenzaron a terminar allí en la hora punta de la tarde, tras las quejas de los pasajeros. [41] [42] Los transbordadores entre Euclid Avenue y Rockaways, a los que no se les había asignado una designación de ruta, pero que a menudo estaban firmados como trenes E, fueron etiquetados como trenes HH el 1 de febrero de 1962. [6]
En 1964, los trenes E se redujeron de trenes de cinco vagones a trenes de cuatro vagones los sábados por la noche y a trenes de tres vagones los domingos por la noche. Además, los trenes se ampliaron de cinco vagones a seis vagones los domingos por la mañana, tarde y noche. Dos trenes E adicionales comenzaron a circular desde la calle 169 durante la hora pico de la mañana del 6 de abril de 1964; estos viajes comenzaron a entrar en servicio en 179th Street el 21 de diciembre de 1964. [27] El 11 de julio de 1966, el servicio del mediodía comenzó a funcionar cada diez minutos, en lugar de cada ocho, y el servicio de la tarde comenzó a funcionar cada doce minutos, en lugar de cada diez. [7] Al mismo tiempo, los trenes del mediodía y de la tarde comenzaron a circular con trenes de diez vagones en lugar de trenes de ocho, y los trenes nocturnos se ampliaron de trenes de cuatro vagones a trenes de cinco vagones. [27] Los transbordadores de mediodía y noche entre Rockaways y Euclid Avenue fueron reemplazados por el servicio A el 10 de julio de 1967. [34]
En octubre de 1969, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) realizó una prueba en el transcurso de un mes para evaluar el impacto que tendría aumentar la frecuencia programada de los servicios E y F a lo largo de la línea Queens Boulevard en dirección sur por la mañana. tienen sobre los tiempos de circulación y el número de trenes que realmente circularon en servicio. Como parte de la prueba, estaba previsto que 35 trenes salieran de 179th Street durante la hora pico de la mañana, 17 trenes E y 18 trenes F. Sin embargo, sólo 32 trenes salieron de la terminal, 15 trenes E y 17 trenes F. El estudio encontró que el número promedio de trenes realmente en servicio era 28 en Queens Plaza, 14 Es y 14 Fs, y 31 en 71st Avenue, 15 Es y 16 Fs, y que operar una frecuencia de servicio tan alta no era posible sin aumentar tiempos de funcionamiento y provocando congestión. [43]
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Los trenes E en dirección sur comenzaron a detenerse en el nivel inferior de la estación de la calle 42 durante las horas pico el 23 de marzo de 1970, para reducir los retrasos al aliviar la congestión en los andenes de la estación. [44] [45] La frecuencia del servicio de fin de semana se redujo el 3 de julio, cuando los trenes comenzaron a circular cada diez minutos los sábados y cada doce minutos los domingos. [46]
Como parte de los cambios en todo el sistema en el servicio de autobús y metro el 2 de enero de 1973, la E volvió a ser la local en Brooklyn, circulando alternativamente hasta Euclid Avenue y Rockaway Park-Beach 116th Street de lunes a viernes de 6:15 am a 9 am y de 3 :35 pm a 6:15 pm. Se duplicó la duración del servicio expreso en Manhattan y a través del servicio a Brooklyn y Rockaways durante las horas pico. El E ya no prestaría servicio a Far Rockaway durante las horas pico, y este servicio lo proporcionaría el A. [34] [47] Durante otros momentos, excepto cuando operaba el servicio Round-Robin, el servicio de transporte E se ejecutaría desde Broad Channel hasta Rockaway Park. . En cambio, los trenes circularían expresos en Brooklyn durante las horas pico, aunque durante un período de tiempo más largo, y se harían cargo del servicio hasta Far Rockaway. [48] [49] [50] Inicialmente se suponía que estos cambios entrarían en vigor el 11 de septiembre de 1972. [51]
El 19 de enero de 1976 se redujo el servicio en horas pico en la E. El servicio en hora punta en dirección norte comenzó a funcionar cada cuatro o cinco minutos, en lugar de cada cuatro, y el servicio en hora punta por la tarde en dirección sur comenzó a funcionar cada cuatro o seis minutos, en lugar de cada cuatro. [7] Finalmente, el 30 de agosto de 1976, el servicio E en Brooklyn fue eliminado y todos los trenes terminaron en el World Trade Center. El servicio de Brooklyn fue reemplazado por el CC local. [52] [53] El 24 de enero de 1977, como parte de una serie de recortes de servicios de la NYCTA para ahorrar $13 millones, muchas líneas de metro comenzaron a operar trenes más cortos durante el mediodía. Como parte del cambio, los trenes E comenzaron a circular con seis vagones entre las 9:50 am y la 1:30 pm [54] El 30 de agosto de 1976, algunos trenes E comenzaron a terminar en la 71st Avenue después de la hora pico de la mañana. [20] Hasta 1986, dos trenes E y dos trenes F partían de la 71st Avenue en la hora pico de la mañana con la intención de aliviar la congestión. Estos trenes se eliminaron porque provocaban un desequilibrio de carga, ya que estos trenes con carga ligera serían seguidos por trenes extremadamente concurridos desde 179th Street, que seguían un intervalo de ocho minutos entre el servicio E y F desde 179th Street. [55] : 51
En 1986, la NYCTA estudió qué dos servicios deberían dar servicio a la línea Queens Boulevard durante las noches, ya que el número de pasajeros en ese momento no justificaba tres servicios. En diciembre de 1986 se celebró una audiencia pública y se determinó que tener la E y la R, que reemplazarían a la N, funcionando hasta altas horas de la noche proporcionaba el mejor servicio. [55] : 51 El 24 de mayo de 1987, las frecuencias de diez minutos en E durante las noches se ampliaron una hora adicional hasta las 9 pm [56]
El 11 de diciembre de 1988, se abrieron las líneas Archer Avenue y los trenes E fueron desviados a través de este ramal, llegando al Jamaica Center a través de las vías rápidas de la línea Queens Boulevard. Los trenes E comenzaron a circular expreso al este de 71st Avenue, omitiendo 75th Avenue y Van Wyck Boulevard en todo momento, [57] [58] con el servicio local a 179th Street reemplazado por el R, que se extendió hasta 179th Street desde 71st Avenue. La extensión R permitió que los trenes F siguieran circulando expresos hasta 179th Street. [59] [60] Se decidió dar servicio a Archer Avenue con la E en lugar de la F para minimizar las molestias a los pasajeros que continuaron usando Hillside Avenue, para maximizar el número de pasajeros de Jamaica Avenue y la duración del período pico de pasajeros, que es más largo. en la F. Se encontró que la mayoría de los pasajeros que usaban los autobuses desviados a Archer Avenue usaban la E, mientras que los pasajeros en los autobuses a 179th Street usaban la F. Se descartó que los trenes E circularan localmente entre 71st Avenue y Van Wyck Boulevard para proporcionar 24 servicio expreso de horas a la línea Archer Avenue. [55] : 55
Se identificaron dos planes de servicios antes de una audiencia pública el 25 de febrero de 1988, relativa al plan de servicios para la nueva extensión. El primero habría dividido el servicio E en hora pico entre las dos sucursales, con el servicio nocturno hasta 179th Street proporcionado por el R, mientras que el segundo habría hecho que todos los trenes E pasaran por Archer Avenue y habría extendido los locales R hasta 179th Street. . [61] [55] : 9–10 Se decidió adoptar una versión modificada del segundo plan. El cambio en el plan fue la operación de trenes E alternativos desde 179th Street como expresos durante la hora pico de la mañana entre las 7:07 y las 8:19 am para brindar un nivel apropiado de servicio E a Archer durante la hora pico de la mañana, para mantener el mismo. nivel de servicio a 179th Street mientras brinda servicio expreso, y para brindar más opciones a los pasajeros en las estaciones Parsons Boulevard y 179th Street en Hillside Avenue. Se decidió no desviar algunos trenes E a 179th Street durante la hora pico de la tarde para que los pasajeros con destino a Queens no se confundieran acerca de hacia dónde se dirigía su tren E. [55] : 9–10 [56]
Los cambios de 1988 enojaron a algunos pasajeros porque resultaron en la pérdida del servicio directo de Queens Boulevard Express en las estaciones locales al este de 71st Avenue (estaciones de 169th Street, Sutphin Boulevard, Van Wyck Boulevard y 75th Avenue). Los funcionarios electos locales presionaron a la MTA para que eliminara el servicio totalmente local en estas estaciones. [62] Como parte de los recortes de servicio el 30 de septiembre de 1990, la R fue cortada hasta la 71st Avenue fuera de las horas pico. El servicio local a 179th Street fue reemplazado por trenes F, que brindaban servicio Queens Boulevard Express durante el mediodía, las tardes y los fines de semana, y servicio G local durante las noches. [63]
En mayo de 1989, los intervalos del domingo se redujeron de doce a diez minutos. [56] Como parte de los cambios, el 1 de octubre de 1990, se suspendió el servicio en hora pico de la mañana desde la calle 179 y todos los trenes E comenzaron a circular hacia Jamaica Center. [64] Además, la frecuencia del servicio E se redujo de 15 trenes por hora a 12 trenes por hora para permitir que la frecuencia del servicio F aumente de 15 trenes por hora a 20 trenes por hora. Posteriormente, la frecuencia del servicio F se redujo a ejecutarse cada 3+1 ⁄ 2 minutos el 15 de abril de 1991, antes de volver a aumentar a 3+1 ⁄ minutos , o alrededor de 18 trenes por hora, el 26 de octubre de 1992. [20] El 1 de abril de 1991, los trenes E se acortaron para circular con trenes de seis vagones entre las 11 p. m. y las 6 a. m. para aumentar la seguridad de los pasajeros. durante las horas de la noche. [65] [66]
En 1992, la MTA consideró tres opciones para mejorar el servicio en las paradas locales al este de 71st Avenue, incluyendo dejar el servicio como está, hacer que los trenes E circulen localmente al este de 71st Avenue junto con el servicio R, y que los trenes F circulen localmente al este de 71st Avenue. reemplazando el servicio R, que se reduciría a 71st Avenue en todo momento. Se eligió la tercera opción para probarla durante seis meses a partir de octubre o noviembre de 1992. [67] La prueba comenzó el 26 de octubre de 1992 y se implementó de forma permanente seis meses después, eliminando el servicio expreso a lo largo de Hillside Avenue. [68] [62]
El 23 de marzo de 1997, el servicio E comenzó a detenerse en 75th Avenue y Briarwood durante las tardes, noches y fines de semana. [69] El 30 de agosto de 1997, el servicio E comenzó a funcionar localmente en Queens durante las noches para facilitar las conexiones, reducir la necesidad de transferencias nocturnas y proporcionar intervalos de servicio uniformes. [70] En la misma fecha, el servicio G nocturno se redujo permanentemente desde 179th Street hasta Court Square, reemplazado por el servicio F que circula localmente al este de Queens Plaza, duplicando la frecuencia del servicio nocturno en las estaciones locales de Queens Boulevard. [71] [72] El 8 de septiembre de 1998, los trenes E comenzaron a circular con una frecuencia de ocho trenes por hora al mediodía, un aumento de seis trenes por hora. [7]
Durante la primera parte de 2000, debido al reemplazo de los interruptores de vía en la estación del World Trade Center, la E se extendió hasta Euclid Avenue en todo momento excepto hasta altas horas de la noche, cuando operaba hasta Canal Street . [73] El servicio en la E se vio nuevamente afectado por los ataques del 11 de septiembre de 2001, ya que su estación terminal, el World Trade Center, estaba ubicada en la esquina noreste del sitio del World Trade Center , por lo que durante un tiempo, la E volvió a operar para Euclid Avenue en Brooklyn como local de la línea IND Fulton Street en todo momento excepto hasta altas horas de la noche, reemplazando el servicio C suspendido temporalmente . El 24 de septiembre de 2001, se restableció el servicio C y se redujo el servicio E a Canal Street, ya que el World Trade Center estaría cerrado hasta el 28 de enero de 2002. [74]
El 16 de diciembre de 2001, se abrió la conexión de la línea IND 63rd Street a la línea Queens Boulevard, y los trenes F fueron desviados a través de este conector para viajar entre Manhattan y Queens . [75] [76] El servicio E en hora pico se incrementó de 12 trenes por hora a 15 trenes por hora, y el servicio F disminuyó de 18 trenes por hora a 15 trenes por hora para acomodar estos trenes. Los trenes E adicionales iban hasta 179th Street, circulando expreso a lo largo de Hillside Avenue, debido a la falta de capacidad para manejar trenes adicionales en Jamaica Center. Cuatro trenes comenzaron en 179th Street en la hora pico de la mañana, y tres comenzaron allí al comienzo de la hora pico de la tarde, cuatro trenes E en hora pico llegaron a 179th Street en la hora pico de la tarde y tres viajes en hora pico inversa terminaron en Kew Gardens – Union Turnpike. [20] [77] Además, se aumentó la frecuencia del servicio nocturno entre semana, con trenes circulando cada diez minutos en lugar de cada 12 minutos. [78]
En 2002, se incrementó la frecuencia del servicio E de fin de semana. Los trenes empezaron a circular cada ocho minutos los sábados por la mañana, en lugar de cada diez minutos, y cada diez o doce minutos los sábados por la noche, en lugar de cada doce minutos. El servicio dominical se incrementó para pasar cada diez o doce minutos durante la mañana y la tarde, en lugar de cada doce o quince minutos, y los trenes comenzaron a circular cada 8 o 10 minutos durante las tardes, en lugar de cada doce minutos. El 27 de abril de 2003, se incrementó el servicio nocturno, con trenes circulando con intervalos de seis, ocho y diez minutos, en lugar de intervalos de doce minutos. El servicio de mediodía, tarde y temprano en la noche se incrementó para funcionar cada ocho minutos el 22 de febrero de 2004. [7] El 16 de septiembre de 2019, los tres viajes que terminaban en Kew Gardens se extendieron hasta la calle 179, haciendo paradas rápidas a lo largo de Hillside Avenue. . [79]
Entre el 19 de septiembre y el 2 de noviembre de 2020, el servicio E se redujo a Jamaica-Van Wyck debido al reemplazo de vías en los niveles superiores de las estaciones Jamaica Center y Sutphin Boulevard . Durante este tiempo, un autobús lanzadera conectaba con Sutphin Boulevard y Jamaica Center. [80] [81] Durante la segunda fase, que comenzó el 2 de noviembre de 2020, un número limitado de trenes E circulaban hasta Jamaica Center, circulaban expreso al este de 71st Avenue durante el día de lunes a viernes y hacían paradas locales en otros horarios. El servicio a 179th Street se amplió del servicio limitado en horas pico entre semana al servicio diurno entre semana; Estos trenes hicieron paradas locales al este de la 71ª Avenida. [82] Esta fase se completó en diciembre de 2020. [83]
El 17 de marzo de 2023, New York City Transit realizó ajustes en el servicio E, F y R nocturno y nocturno para adaptarse a la instalación de CBTC a largo plazo en la línea Queens Boulevard entre Union Turnpike y 179th Street . El servicio E con origen en el World Trade Center comenzó a operar localmente en Queens dos horas antes los días laborables y los sábados, después de las 9:30 p. m. en lugar de las 11:30 p. m., y una hora antes los domingos, después de las 9:30 p. m. en lugar de las 10:30 p. m. pm. [84] A partir del 28 de agosto de 2023, el servicio E a 179th Street se suspendió temporalmente; Está previsto que este cambio de servicio continúe hasta el primer trimestre de 2024. [85]
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El EE originalmente funcionaba como un local de la Octava Avenida entre la 71st Avenue y Chambers Street durante las horas de menor actividad cuando el GG no funcionaba. [18] [86] Este servicio se suspendió el 1 de julio de 1937. [6] Sin embargo, el EE reapareció el 27 de noviembre de 1967, cuando circulaba entre 71st-Continental Avenues y Whitehall Street a través de las vías locales de la línea BMT Broadway. , reemplazando al RR . [52] [87] Este servicio fue discontinuado el 30 de agosto de 1976 y reemplazado por el N. [53] [88]
La E y la F, los dos servicios expresos de Queens Boulevard, han sido históricamente algunas de las rutas más congestionadas de todo el sistema de metro y tienen más pasajeros de los que la capacidad existente puede acomodar. [89] [90] [91] Se han realizado múltiples esfuerzos para abordar el problema. En 1968, como parte del plan de Acción de la Autoridad Metropolitana de Transporte de Cercanías (MCTA) para expandir drásticamente la red de transporte de la región, se propuso la línea 63rd Street-Southeast Queens para aumentar la capacidad entre Queens y Manhattan y reducir el hacinamiento en Queens Boulevard. trenes expresos. [92] [93] [94] Esta línea habría servido como una circunvalación "súper rápida" de la línea Queens Boulevard, paralela a la línea corriendo a lo largo de la línea principal de Long Island Rail Road y haciendo paradas en Northern Boulevard, donde estaría disponible una transferencia a Queens Plaza y Woodside, antes de fusionarse con la línea Queens Boulevard en 71st Avenue. La línea habría proporcionado un servicio expreso adicional a las estaciones al este de la 71st Avenue, y estaba destinada a desviar a los pasajeros de las concurridas E y F a la nueva línea, que se habría conectado con la línea BMT Broadway y las líneas IND de la Sexta Avenida en Manhattan a través de la nuevas líneas de la calle 63 . [95] [96] Dado que los fondos para toda la línea se agotaron debido a la crisis fiscal de la ciudad de Nueva York de 1975-1976 , [97] : 236 el plan se redujo a la construcción de las líneas de la calle 63 hasta una estación sin salida. en la calle 21 – Queensbridge en Queens. [98] [99]
En 1990, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) decidió conectar las líneas de la calle 63 con la línea Queens Boulevard en la calle 36, con conexiones tanto a las vías locales como a las rápidas de Queens Boulevard. [100] [101] En 2001, se completó la conexión de la calle 63 , lo que permitió un aumento de nueve trenes por hora en la línea entre Queens y Manhattan mediante la introducción del servicio V. [102] Los trenes Express F, que habían pasado por la calle 53, fueron desviados a través de la nueva conexión y fueron reemplazados por nuevos trenes V locales. [103] Para aumentar aún más la capacidad, como parte del Programa Capital 2010-2014 de la MTA, la MTA está equipando las vías desde 50th Street/8th Avenue y 47th–50th Streets–Rockefeller Center hasta Kew Gardens–Union Turnpike con control de trenes basado en comunicaciones. , [104] lo que permitiría el paso de tres trenes más durante las horas pico en las vías rápidas de Queens Boulevard (actualmente circula a 29 tph). Esto también aumentaría la capacidad en las vías locales de la línea IND Queens Boulevard. [105] [106] Con la instalación de CBTC en la línea de la Octava Avenida como parte del Programa Capital 2015-2019, y en la Línea Archer Avenue como parte del Programa Capital 2020-2024, la E quedará completamente automatizada. [107] [108] : 23
En octubre de 2017, a veinticinco vagones asignados al servicio E se les quitaron los asientos al final de los vagones para proporcionar capacidad adicional. [109] [110] La MTA esperaba que la eliminación de asientos permitiría que cada tren E transportara hasta 100 pasajeros adicionales. [91] Encuestas posteriores encontraron que la eliminación de asientos mejoró el flujo de pasajeros en los trenes, ayudando a reducir los tiempos de permanencia en las estaciones. [111]
Durante varias décadas, [112] el E ha acogido a una gran población de personas sin hogar y ha sido apodado "Homeless Express", según un conductor entrevistado por WNBC . [113] Es la ruta del metro en la que duermen la mayoría de las personas sin hogar, ya que la ruta discurre completamente bajo tierra, protegiendo a las personas del frío, y dado que la ruta tiene parte del material rodante más nuevo del sistema. [113] [114] Además, la ruta pasa por importantes centros de tránsito que albergan a personas sin hogar, como la estación Pennsylvania y la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria . [115]
Los trenes E circulan entre Jamaica Center – Parsons/Archer en la línea Archer Avenue y World Trade Center en la línea de la Octava Avenida en todo momento, pasando por la línea Queens Boulevard en Queens. Los trenes E circulan localmente a lo largo de la línea de la Octava Avenida en todo momento. Todos los trenes circulan expreso en Queens entre 71st Avenue y Queens Plaza en todo momento excepto tarde en la noche, cuando hacen paradas locales. Los fines de semana, las tardes de los días laborables y las noches, los trenes E paran en 75th Avenue y Briarwood ; Los trenes AM-rush limitados también hacen estas paradas en ambas direcciones. [116] [117]
Los trenes E comparten vías con los trenes F entre los enclavamientos de 75th Avenue y 36th Street durante las horas pico y los mediodías de los días laborables, y entre los enclavamientos de Van Wyck Boulevard y 36th Street en las tardes, altas horas de la noche y los fines de semana. El segmento compartido con la F, durante las horas pico, recibe el servicio más programado de cualquier segmento de vía en el sistema con 30 trenes por hora, 15 en la E y 15 en la F. La ruta comparte vías con los trenes M entre Queens Plaza. y Quinta Avenida–Calle 53 , y con servicio C o A nocturno desde Calle 42–Terminal de autobuses de Port Authority hasta Canal Street . [118] : 4 [119] : 28 [120]
La siguiente tabla muestra las líneas utilizadas por el servicio E, con cuadros sombreados que indican la ruta en los horarios especificados: [121]
Para obtener una lista de estaciones más detallada, consulte los artículos en las líneas enumeradas anteriormente. [3] A partir de agosto de 2023 [actualizar], el ramal a Jamaica-179th Street está suspendido hasta principios de 2024. [85]
La E está firmada en trenes, estaciones y mapas con un emblema azul, o "bala", ya que pasa por la línea de la Octava Avenida. [124] La ruta fue codificada con colores por primera vez en azul claro el 26 de noviembre de 1967, cuando la NYCTA introdujo su primer conjunto de etiquetas de servicio de colores para coincidir con la apertura de Chrystie Street Connection . [125] : 35 [126] En junio de 1979, a la ruta se le dio una viñeta azul más oscura como parte de la introducción de un nuevo esquema de codificación de colores basado en las líneas troncales del metro de Manhattan, realizado en relación con un rediseño del mapa del metro. . [125] : 76, 80–81 [127]
El tren E utiliza trenes R160 de diez vagones para brindar un servicio regular y utiliza 260 vagones R160, o 26 trenes, para brindar servicio entre semana. Los trenes E comparten su material rodante con los trenes F , G y R , y el material rodante de la ruta se almacena y mantiene en Jamaica Yard . [120]
