La estación Briarwood (anteriormente estación Briarwood–Van Wyck Boulevard o estación Van Wyck Boulevard ) es una estación local en la línea IND Queens Boulevard del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la intersección de 84th Drive, Main Street , Queens Boulevard y Van Wyck Expressway , en Briarwood, Queens , lindando con Kew Gardens , es servida por el tren F en todo momento, el tren E en todo momento excepto en horas pico y mediodía, y el tren <F> durante las horas pico en la dirección de hora punta inversa.
Esta estación se inauguró el 24 de abril de 1937 como parte de una ampliación de la línea Queens Boulevard del sistema de metro independiente . Se renovó varias veces para dar cabida a la construcción y las modificaciones de la autopista Van Wyck.
La línea Queens Boulevard fue una de las primeras construidas por el Independent Subway System (IND), propiedad de la ciudad , y se planeó que se extendiera entre la línea de la Octava Avenida de IND en Manhattan y la calle 178 y la avenida Hillside en Jamaica, Queens. [4] [5] La línea se propuso por primera vez en 1925. [6] La construcción de la línea fue aprobada por la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York el 4 de octubre de 1928. [7] La aprobación de la sección de la línea Queens Boulevard entre las intersecciones de la calle 137 (ahora la autopista Van Wyck ) y la avenida Hillside se retrasó un mes a fines de 1929 debido a una disputa sobre un ramal que correría hacia el sur hasta Rockaway Boulevard . Algunos propietarios querían que el ramal pasara por debajo del bulevar Van Wyck, mientras que otros querían que pasara por debajo del bulevar Sutphin hacia el este. [8] El 23 de diciembre de 1930 se adjudicó el contrato para la construcción de la sección entre la calle 137 y la calle 178 (Ruta 108, Sección 11). Esta sección incluía las estaciones de la calle 169 , Parsons Boulevard , Sutphin Boulevard y Van Wyck Boulevard. [9] Tal como estaba previsto, Parsons Boulevard iba a ser una de las cinco paradas expresas de la línea Queens Boulevard, así como una de las 22 paradas totales de la línea entre la Séptima Avenida en Manhattan y la calle 178 en Queens. Parsons Boulevard sería la única parada expresa construida como parte de la Sección 11. [10] El contrato para esta sección fue adjudicado a Triest Contracting Corporation. [11] La línea se construyó utilizando el método de excavación y cubierta de túneles, y para permitir que los peatones cruzaran, se construyeron puentes temporales sobre las trincheras. [12]
La primera sección de la línea se inauguró el 19 de agosto de 1933, desde la conexión con la línea de la Octava Avenida en la calle 50 hasta la avenida Roosevelt en Jackson Heights . [13] Más tarde ese año, se aprobó un préstamo de $23 millones para financiar el resto de la línea, junto con otras líneas de IND. [14] El resto de la línea fue construida por la Administración de Obras Públicas . [15] En el verano de 1933 se completaron los trabajos en esta estación y en la calle 169, mucho antes de lo previsto. [11] En 1934 y 1935, la construcción de la extensión a Jamaica se suspendió durante 15 meses y se detuvo por huelgas. [16] La construcción se retrasó aún más debido a una huelga en 1935, instigada por electricistas que se oponían a los salarios pagados por la General Railway Signal Company . [17]
En agosto de 1936, se instalaron las vías hasta la calle 178 y se completaron las estaciones hasta Union Turnpike. Sin embargo, las paradas al este, incluida Van Wyck Boulevard, aún necesitaban azulejos y no tenían escaleras, torniquetes ni iluminación instalada. [16] Quedaban dos contratos más por licitar, ambos resultado de cambios de último momento; uno de esos contratos implicaba trasladar la terminal oriental de la calle 178 a la 169. [18] Además, había que construir un nuevo techo del túnel y nuevos soportes laterales. [19] El 31 de diciembre de 1936 se inauguró una extensión de 5,6 km (3,5 millas) desde Roosevelt Avenue hasta Kew Gardens. [20] En marzo de 1937, se esperaba que la extensión hasta la calle 169 se abriera el 1 de mayo, por lo que el trabajo debía terminarse el 3 de abril y aprobarse y probarse por completo el 20 de abril. En ese momento, quedaban trabajos menores en la estación, incluida la instalación de bombillas, y el único trabajo importante que quedaba por completar eran los últimos 61 m (200 pies) de vía en la terminal de la calle 169. [19]
El 9 de abril de 1937, el alcalde Fiorello La Guardia anunció que la operación de la extensión de $14,4 millones a Jamaica y el servicio expreso comenzarían el 24 de abril. [21] [22] La extensión a Hillside Avenue y 178th Street, con una estación terminal en 169th Street, se inauguró como estaba planeado el 24 de abril de 1937. [23] [2] [24] El servicio fue proporcionado inicialmente por trenes E , que comenzaron a hacer paradas expresos desde 71st–Continental Avenues hasta Queens Plaza durante las horas pico en la misma fecha, y por trenes locales EE durante las horas no pico. El servicio expreso operaba aproximadamente entre las 6:30 y las 10:30 a. m. y de las 3:00 p. m. a las 7:00 p. m., [15] [25] y funcionaba cada tres a cinco minutos. [26] Esta extensión se celebró con una ceremonia de inauguración en la estación Parsons Boulevard y con un desfile a lo largo de Hillside Avenue. [27] El 15 de diciembre de 1940, los trenes F comenzaron a circular por la recién inaugurada línea de la Sexta Avenida de IND y por las vías expresas de la línea Queens Boulevard; se saltearon la estación Van Wyck Boulevard. [28]
En 1953, las plataformas de varias estaciones de IND se alargaron para permitir trenes de once vagones; originalmente, el servicio se prestaba con trenes de diez vagones. [a] [30] Los trenes alargados comenzaron a funcionar durante la hora punta el 8 de septiembre de 1953. Los trenes de once vagones solo funcionarían los días laborables. [31] : 37–38 El vagón adicional aumentó la capacidad total de transporte en 4.000 pasajeros. [30] La operación de trenes de once vagones terminó en 1958 debido a dificultades operativas. Los bloques de señales, especialmente en Manhattan, eran demasiado cortos para dar cabida a los trenes más largos, y los maquinistas tenían un margen de error muy pequeño para colocar correctamente el andén del tren. Se descubrió que la operación de trenes de diez vagones permitía programar dos trenes adicionales por hora. [32]
A principios de 1982, en un intento de cubrir los paneles publicitarios vacíos que habían sido vandalizados, los estudiantes de la cercana escuela PS 117 pintaron 14 murales en la estación Van Wyck Boulevard. Después de que los murales fueran destruidos en junio de 1982, los estudiantes los reinstalaron en 1985 y los cubrieron con plexiglás . La Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) proporcionó fondos para los murales más nuevos como parte de su programa Adopt-a-Station. [33]
Antes de que se abrieran las líneas de Archer Avenue el 11 de diciembre de 1988, todos los trenes expresos de Queens Boulevard (trenes E y F) circulaban hasta la calle 179. El E circulaba expreso al este de la avenida 71 solo durante las horas pico, y el F circulaba localmente al este de la avenida 71. [34]
Junto con la apertura de las líneas de Archer Avenue, se cambiaron los patrones de servicio. Los trenes E fueron desviados a través de la nueva línea, que iba hasta Jamaica Center , a través de las vías expresas de la línea Queens Boulevard, y comenzaron a funcionar como expresos al este de la Avenida 71. [34] [35] Sin embargo, algunos trenes E continuaron funcionando desde la Calle 179 como expresos durante la hora pico de la mañana. [36] : El servicio 9–10 en estaciones locales, como Briarwood–Van Wyck Boulevard, fue reemplazado por el R, que se extendió hasta la Calle 179 desde la Avenida Continental. La extensión R permitió que los trenes F continuaran funcionando como expresos hasta la Calle 179. [37] [38] Los cambios en el servicio de metro enojaron a los pasajeros de las estaciones locales al este de la Avenida 71 porque perdieron el servicio directo Queens Boulevard Express. Los funcionarios electos locales presionaron a la MTA para eliminar todo el servicio local en estas estaciones. [39] El 30 de septiembre de 1990, el R se redujo a la Avenida 71 fuera de las horas pico. El servicio local a la Calle 179 fue reemplazado por trenes F, que proporcionaban el servicio Queens Boulevard Express, durante los mediodías, las tardes y los fines de semana, y el servicio local G durante las últimas horas de la noche. [40] En 1992, la MTA decidió que los trenes F funcionaran localmente al este de la Avenida 71 en una prueba de seis meses para reemplazar el servicio R, que se reduciría a la Avenida 71 en todo momento. [41] La prueba comenzó el 26 de octubre de 1992 y se implementó de manera permanente seis meses después, eliminando el servicio exprés a lo largo de Hillside Avenue. [42] [39]
A finales de la década de 1990, la Autoridad de Transporte Metropolitano propuso construir un pozo de ventilación cerca de la estación Van Wyck Boulevard. [43]
Las salidas de la estación fueron reconstruidas durante la década de 2010 como parte del proyecto de reconstrucción del intercambiador de Kew Gardens , que incluye el reemplazo del paso elevado de Queens Boulevard sobre la autopista Van Wyck. [44] Ecco ganó el contrato para reconstruir la entrada de la estación a un costo de $9,9 millones. [45] En 2011, la entrada norte fue demolida como parte del proyecto de reconstrucción del intercambiador, dejando la salida sur que bordea el cementerio Maple Grove como la única entrada y salida. [46] Se construyó una nueva entrada al lado de Archbishop Molloy High School en Main Street, reemplazando una salida que había estado cerrada desde 2010. [47] Se construyó otra entrada en el lado sur de Queens Boulevard entre el servicio de Van Wyck Expressway y las carreteras principales, frente al cementerio Maple Grove. [48]
El proyecto comenzó en 2010 y originalmente se suponía que se habría completado en 2016, con una nueva entrada de ascensor y pasillos de entrepiso reconstruidos y ensanchados. [47] Sin embargo, abundaron los retrasos, incluido el hecho de que la nueva salida de Main Street se retrasó, habiéndose retrasado de agosto de 2012 a octubre de 2013 y luego nuevamente a marzo de 2014; se necesitaba quitar pintura con plomo , lo que costó $ 300,000; y los planes se cambiaron durante la construcción, lo que costó $ 1,7 millones. [49] La apertura de la nueva salida de Main Street se adelantó posteriormente a febrero de 2014, luego nuevamente a mayo de 2014. El trabajo en el ascensor debía comenzar después de que se abriera la nueva entrada; El ascensor debía estar terminado a finales de 2014 o principios de 2015. [50] En diciembre de 2014 se inauguró una nueva entrada con escaleras, en la esquina noroeste de Queens Boulevard y Main Street. [51] [52] Después de que se inauguró la nueva entrada de Main Street, la MTA agregó jardinería, pavimento y aceras junto a la entrada, y comenzó a construir una entrada para el ascensor. [52]
Se suponía que el ascensor se habría completado a fines de 2016, [53] pero la MTA también incumplió esta fecha límite. [54] [55] Los retrasos fueron causados por la necesidad de instalar sistemas de emergencia; mientras tanto, algunos pasajeros optaron por viajar 0,5 millas (0,80 km) hasta la estación accesible para sillas de ruedas más cercana, Union Turnpike. [55] El ascensor finalmente se inauguró en mayo de 2017. [56] El ascensor solo funciona entre la calle y el entrepiso, por lo que la estación no es accesible para discapacitados ; [56] [54] Los funcionarios de la MTA habían dicho que la plataforma era demasiado estrecha para acomodar un ascensor. [53] En 2019, la MTA anunció que la estación Briarwood sería completamente accesible para discapacitados como parte del Programa de Capital 2020-2024 de la agencia. [57] La renovación de la estación iba a ser financiada por la tarifa de congestión en la ciudad de Nueva York , pero la renovación se pospuso hasta junio de 2024 después de que se retrasara la implementación de la tarifa de congestión. [58] [59]
_Tile_Caption.jpg/1280px-IND_Van_Wyck_(Briarwood)_Tile_Caption.jpg)
Esta estación local, que se encuentra directamente debajo de la vía de servicio en dirección sur de la autopista Van Wyck, tiene cuatro vías y dos plataformas laterales . [60] El tren F se detiene aquí en todo momento, mientras que el tren E se detiene aquí durante las tardes, las noches y los fines de semana. [61] [62] El E usa las dos vías centrales para evitar esta estación los días de semana ( en dirección a Manhattan desde aproximadamente las 6:00 a. m. hasta las 6:30 p. m., en dirección a Jamaica desde las 7:30 a. m. hasta las 8:00 p. m.). [61] La siguiente parada al oeste es Kew Gardens–Union Turnpike . La siguiente parada al este es la estación Sutphin Boulevard para los trenes F y <F> y Jamaica–Van Wyck para los trenes E. [63]
Las plataformas tienen columnas de vigas en I de color azul pizarra, un borde de azulejos de color amarillo jazmín con bordes negros y placas con nombres que dicen "VAN WYCK BLVD." en letras sans-serif blancas sobre un fondo negro con un borde de color amarillo jazmín. Pequeños paneles que dicen "BRIARWOOD" en fuente Copperplate blanca están centrados debajo de cada placa con nombre; se colocaron sobre el mosaico de salida direccional original (en su lugar en otras estaciones de IND) que apuntaba a Queens Boulevard o 85th Avenue, la última de las cuales nunca ha existido. Los pequeños títulos de mosaicos que corren debajo de la línea de moldura conservan el nombre original "VAN WYCK". [ cita requerida ] La banda de mosaicos es parte de un sistema de mosaicos codificados por colores utilizado en todo el IND. [64] Los colores de los mosaicos fueron diseñados para facilitar la navegación de los viajeros que se alejan del Bajo Manhattan . Como tal, se utiliza un color de mosaico diferente en Parsons Boulevard , la siguiente estación expresa al este. Las baldosas amarillas utilizadas en la estación Briarwood también se usaron en Kew Gardens–Union Turnpike , la siguiente estación expresa al oeste, y Sutphin Boulevard , la única otra estación local entre Union Turnpike y Parsons Boulevard. [65] [66]
Los pilares de vigas en I en las plataformas están ubicados cada 15 pies (4,6 m) y sostienen vigas sobre las plataformas. Las vigas del techo también están conectadas a columnas en las paredes adyacentes a cada plataforma. [67] : 3 El entrepiso de longitud completa está directamente sobre las plataformas; sin embargo, la mitad norte estaba cerrada, y el entrepiso de la estación ha albergado la estación del Distrito 20 de la Oficina de Tránsito del Departamento de Policía de Nueva York desde mediados de la década de 1990. La mitad sur abierta está separada en tres secciones con cercas de alambre de cadena; el control de tarifas está en el medio debido a la necesidad de tener un paso subterráneo para peatones debajo de Queens Boulevard. Como resultado, no hay transferencias gratuitas entre direcciones. [68]
El túnel está cubierto por un canal en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. Las paredes exteriores de este canal están compuestas por columnas, espaciadas aproximadamente cada 5 pies (1,5 m) con relleno de hormigón entre ellas. Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del túnel y la pared de la plataforma, que está hecha de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de azulejos. Las columnas entre las vías también están espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sin relleno. [67] : 3
La salida permanente es a través de un largo pasillo hacia Main Street y Queens Boulevard, donde hay una escalera mecánica y un ascensor hacia el lado norte de Queens Boulevard. [68] El ascensor conduce solo al nivel del entrepiso. [56] Existe otro par de salidas en la esquina suroeste de Queens Boulevard y la vía de servicio de Van Wyck Expressway: una en el lado oeste de la vía de servicio junto al cementerio Maple Grove , la otra en el lado este de la vía de servicio contigua a Van Wyck Expressway. [68]
Al oeste de esta estación hay conexiones de vías de ambos pares de vías expresas y locales, que conducen a Jamaica Yard . [60]
Justo al sur de la estación ( norte del ferrocarril ) de esta estación, la línea IND Archer Avenue se separa de la línea Queens Boulevard en un cruce de vías ; los trenes que van o vienen de la línea Archer Avenue pueden llegar a la estación como trenes locales o desviarse de ella como trenes expresos. En el cruce, las vías de Archer Avenue se separan de ambos pares de vías expresas y locales de Queens Boulevard. La conexión utiliza vías que se construyeron al mismo tiempo que la estación, parte de la sección de la línea Queens Boulevard desde Kew Gardens–Union Turnpike hasta 169th Street . [60]
La disposición (entonces conocida como "Van Wyck Stub") estaba destinada a ser construida como parte del Segundo Sistema IND en los años 1920 y 1930. Los planes originales tenían una línea que divergía al sur de Briarwood, bajando por lo que ahora es la Van Wyck Expressway hasta Rockaway Boulevard cerca del moderno Aeropuerto Internacional John F. Kennedy . La extensión nunca se construyó debido a la falta de fondos. [69] Los planes actuales de Archer Avenue surgieron en la década de 1960 bajo el Programa de Acción de la ciudad y la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) . Fue concebido como una expansión del servicio de Queens Boulevard a una línea "Sudeste de Queens" a lo largo del derecho de paso del Long Island Rail Road Atlantic Branch hacia Locust Manor ; un ramal de dos vías desde la línea Queens Boulevard utilizaría las bocas de campana originales de Van Wyck Boulevard. [70] [69] [71] [72] Sin embargo, la línea solo se completó hasta Jamaica Center–Parsons/Archer , y se inauguró varios años después de lo previsto en 1988. [73] Hay cajas perforadas en la vía de esta estación en dirección a Jamaica para permitir que los trenes vayan a las líneas de Hillside Avenue o Archer Avenue.
La estación se conocía originalmente como Van Wyck Boulevard , por la amplia vía que existía cuando se inauguró la estación. La autopista Van Wyck se construyó sobre el bulevar en 1949. [74] Ya en 1997, la Asociación Comunitaria de Briarwood había estado presionando para cambiar el nombre de la estación a "Briarwood" o "Briarwood–Van Wyck", ya que reflejaba mejor el hecho de que la estación servía al vecindario de Briarwood . [74] [75] Además, el nombre existente conmemoraba a Robert Anderson Van Wyck , el primer alcalde de la Ciudad de Nueva York , que había sido acusado de corrupción. [74] [76] El presidente del distrito del Bronx, Fernando Ferrer, apoyó el cambio de nombre propuesto. [77] El nombre se cambió a Briarwood–Van Wyck Boulevard en 1998 [78] para evitar confusiones con Jamaica–Van Wyck en la línea IND Archer Avenue. [79] El mosaico de azulejos se mantuvo sin cambios. [75]
En 2008, los miembros de la comunidad abogaban por que se eliminara por completo el nombre "Van Wyck", ya que "Van Wyck Boulevard" no caracteriza bien el área (la ahora autopista atraviesa varios otros vecindarios en Queens). [78] El senador estatal Tony Avella y los grupos comunitarios locales presionaron para el cambio de nombre. La legislación, propuesta en enero de 2013, fue aprobada en la Asamblea del Estado de Nueva York el 19 de junio de 2014. [80] En agosto de 2014, se anunció que la estación pasaría a llamarse Briarwood . [81] La estación fue renombrada formalmente el 17 de abril de 2015. [82] [83]
En la película de comedia de 1988 Coming to America , el personaje de Eddie Murphy , Akeem, intenta persuadir a su interés amoroso para que se case con él y vaya a Zamunda, un reino ficticio en África . Él la sigue hasta la estación Briarwood. Cuando Akeem salta el torniquete, se puede ver "Van Wyck Boulevard" en el fondo sobre la cabina de fichas. Abordan el tren que luego se detiene en la estación Sutphin Boulevard , donde ella se baja. [84] Sin embargo, esta escena en realidad se filmó en la plataforma y las vías sin usar de la estación Hoyt–Schermerhorn Streets en Brooklyn . [85]
