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Estación de Kew Gardens–Union Turnpike

La estación Kew Gardens–Union Turnpike (señalada como estación Union Turnpike–Kew Gardens en los carteles de entrada y de arriba) [5] [6] es una estación exprés de la línea IND Queens Boulevard del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en Union Turnpike y Queens Boulevard en el límite de Kew Gardens y Forest Hills, Queens , es servida por los trenes E y F en todo momento, y por el tren <F> durante las horas pico en la dirección de las horas pico inversas. A pesar del nombre de la estación, Union Turnpike forma el límite entre Kew Gardens y Forest Hills, y la estación se extiende a ambos lados de ese límite, con múltiples entradas ubicadas en cada vecindario. [7]

La estación se inauguró el 31 de diciembre de 1936 como la nueva terminal de la línea Queens Boulevard del sistema de metro independiente . La apertura de la estación trajo consigo un crecimiento significativo a las comunidades adyacentes de Forest Hills y Kew Gardens, transformándolas de tranquilas comunidades residenciales a centros de población activos. La estación cumplió con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 en 2008 con la instalación de tres ascensores y una rampa. Hoy en día, la estación sirve como un importante punto de transferencia entre el metro y los autobuses locales. El servicio de autobús al este de Queens o al centro-sur de Queens lo proporcionan los autobuses Q46 , Q10 y Q37 , respectivamente.

Historia

Entrada a la esquina sureste de 80th Road y Queens Boulevard

Construcción y apertura

La línea Queens Boulevard fue una de las primeras construidas por el Sistema de Metro Independiente (IND) de propiedad municipal , y se planeó que se extendiera entre la línea de la Octava Avenida de IND en Manhattan y la calle 178 y la avenida Hillside en Jamaica, Queens. [8] [9] La línea se propuso por primera vez en 1925. [10] La construcción de la línea fue aprobada por la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York el 4 de octubre de 1928. [11] Como estaba previsto, Union Turnpike iba a ser una de las cinco paradas expresas de la línea Queens Boulevard, así como una de las 22 paradas totales de la línea entre la Séptima Avenida en Manhattan y la calle 178 en Queens. [12] La línea se construyó utilizando el método de túneles de corte y cobertura , y para permitir que los peatones cruzaran, se construyeron puentes temporales sobre las zanjas. [13]

Una de las estaciones propuestas se habría ubicado en Union Turnpike. Un mapa de junio de 1925 muestra una ruta alternativa propuesta para la línea Queens Boulevard, que habría hecho que la línea girara por Kew Gardens Road después de la estación Union Turnpike en lugar de continuar por Queens Boulevard. Después de continuar por Kew Gardens Road, la línea habría girado por Hillside Avenue. [14] Si se hubiera utilizado esta ruta, entonces Kew Gardens Road habría tenido que ampliarse para dar cabida a la línea de cuatro vías. Esta ruta alternativa habría proporcionado un mejor acceso a Richmond Hill . [15] En 1930, en previsión del crecimiento debido a la construcción de la línea Queens Boulevard, se rezonificaron varios bloques de tierra a lo largo de Queens Boulevard para que se pudieran construir edificios de apartamentos de quince pisos. [16]

El 18 de diciembre de 1931, Robert Moses , presidente de la Comisión del Parque Estatal de Long Island , anunció que la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York detuvo el trabajo de construcción de la estación para revisar el plan del paso subterráneo bajo Queens Boulevard para eliminar un cuello de botella. Originalmente, el paso subterráneo habría tenido 44 pies (13 m) de ancho. [17] El 7 de mayo de 1933, se anunció que el trabajo en el paso subterráneo bajo Queens Boulevard, que estaba siendo realizado por Slattery Daino Corporation, se completaría antes de tiempo, y que el trabajo comenzaría la semana siguiente en la construcción de una calzada temporal sobre el paso subterráneo. [18]

La primera sección de la línea se inauguró el 19 de agosto de 1933 desde la conexión con la Línea de la Octava Avenida en la Calle 50 hasta la Avenida Roosevelt en Jackson Heights . [19] Más tarde ese año, se aprobó un préstamo de $23 millones para financiar el resto de la línea, junto con otras líneas de IND. [20] El resto de la línea fue construida por la Administración de Obras Públicas . [21] [22] En 1934 y 1935, la construcción de la extensión a Jamaica se suspendió durante 15 meses y se detuvo por huelgas. [23] La construcción se retrasó aún más debido a una huelga en 1935, instigada por electricistas que se oponían a los salarios pagados por la General Railway Signal Company . [24]

En agosto de 1936, se instalaron vías hasta la calle 178 y se completaron las estaciones hasta Union Turnpike. [23] El 31 de diciembre de 1936, la línea IND Queens Boulevard se extendió en ocho paradas y 3,5 millas (5,6 km), desde su terminal anterior en Roosevelt Avenue hasta Union Turnpike. [25] [26] [27] [3] [28] La construcción de la extensión a Kew Gardens trajo un crecimiento significativo a Queens, específicamente en Forest Hills y Kew Gardens. [29] [30] Se estaban construyendo nuevos edificios de apartamentos como resultado de la línea de metro, y transformó tanto Forest Hills como Kew Gardens de tranquilas comunidades residenciales de casas unifamiliares a centros de población activos. [31] [32] [33] Después de la finalización de la línea, hubo un aumento en los valores de las propiedades de los edificios alrededor de Queens Boulevard. [34] [35] El 24 de abril de 1937, la línea IND Queens Boulevard se extendió cuatro paradas hasta la calle 169 , con la calle 169 y Parsons Boulevard como terminales. [36] [37]

El 15 de diciembre de 1940, los trenes F comenzaron a circular por la recién inaugurada línea de la Sexta Avenida de la IND y por las vías expresas de la línea Queens Boulevard; paraban en la estación Union Turnpike. [38] El 23 de noviembre de 1941, el autobús Q37 operado por Green Bus Lines se extendió hasta la estación para proporcionar una transferencia al metro. [39] En la década de 1950, se completó una escalera inacabada que conducía a la concurrida parada de autobús Q44A en el lado norte de Queens Boulevard en la 78th Avenue. Tener solo una escalera había resultado en condiciones peligrosas. [40]

Renovaciones

Como parte del programa de tránsito de 1975-1981 de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA), se mejoró la iluminación de la estación. [41] En 1981, la MTA incluyó a la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [42] En septiembre de 1985, la Junta Comunitaria 6 de Queens celebró una reunión sobre la propuesta de cierre de las entradas a la estación desde Union Turnpike en el paso subterráneo bajo Queens Boulevard. Estas entradas, que eran utilizadas por personas que eran dejadas o recogidas por automóviles, ya habían estado cerradas durante más de un año durante la reconstrucción de la Interboro Parkway (ahora conocida como Jackie Robinson Parkway). [43] En agosto de 1988, como parte del programa Arts for Transit de la MTA , se instaló una serie de esculturas de madera que representaban cirros hechas por Krystyna Spisak-Madejczyk, tituladas "Cielos subterráneos: bosque de nubes", a ambos lados de las veinte columnas de soporte en el entrepiso occidental de la estación. La MTA proporcionó una financiación de 5000 dólares para el proyecto, y la Sociedad Polaca de Artistas Estadounidenses igualó esa contribución. [44]

En julio de 2006, la MTA comenzó a trabajar en un proyecto de 13,9 millones de dólares para hacer que la estación cumpliera con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. Como parte del proyecto, se instalaron tres ascensores en la estación, uno entre cada plataforma y el entrepiso oriental, y uno desde ese entrepiso hasta la calle. Se instalaron una rampa y paredes de vidrio cúbico en el pasillo que conecta el nuevo ascensor y el entrepiso. Otras mejoras que formaban parte del proyecto incluyeron la adición de cabinas de agentes de la estación que atendían a los usuarios de sillas de ruedas, así como nuevas barandillas, señales de la estación, teléfonos públicos de la estación , franjas amarillas táctiles a lo largo de las plataformas y rellenos de la plataforma para reducir los espacios entre los trenes y las plataformas. La instalación del ascensor se completó en julio de 2008. [45]

Disposición de la estación

Esta estación expresa subterránea tiene cuatro vías y dos plataformas de isla . [46] El tren F se detiene en las vías locales externas en todo momento, mientras que el E se detiene en las vías expresas centrales los días de semana ( en dirección a Manhattan desde aproximadamente las 6:00 a. m. hasta las 6:00 p. m., en dirección a Jamaica desde las 7:30 a. m. hasta las 7:45 p. m.) y en las vías externas en todos los demás horarios. [47] [48] La siguiente parada al oeste es Forest Hills–71st Avenue para trenes expresos y 75th Avenue para trenes locales. La siguiente parada al este es Briarwood para trenes locales, Jamaica–Van Wyck para trenes expresos E de los días de semana a través de las líneas de Archer Avenue y Parsons Boulevard para trenes expresos E de hora punta limitada a través de la línea Queens Boulevard. [46] [49] Durante los días de semana, este es el punto de transferencia más al este entre los trenes E y F antes de que se ramifiquen hacia sus terminales del este. [49]

Las dos paredes exteriores de la vía tienen una línea de acabado de color amarillo jazmín con un borde negro y pequeñas leyendas "UNION TURNPIKE" debajo de ellas en letras blancas sobre azulejos negros. [50] La banda de azulejos es parte de un sistema de azulejos codificados por colores utilizado en todo el IND. [51] Los colores de los azulejos se diseñaron para facilitar la navegación de los viajeros que se alejan del Bajo Manhattan . Como tal, se utiliza un color de azulejos diferente en Parsons Boulevard , la siguiente estación expresa al este. Los azulejos amarillos utilizados en la estación Union Turnpike también se utilizaron en Briarwood y Sutphin Boulevard , las estaciones locales entre Union Turnpike y Parsons Boulevard. [52] [53]

Columnas de vigas en I de color azul medianoche recorren ambas plataformas, alternando algunas con la placa estándar de la estación en negro que dice "Union T'pke" en letras blancas. [6] En muchas de las columnas que separan las vías expresas hay viejos carteles blancos que dicen "UNION TPKE" en letras negras, aunque se han quitado varios. [54] [55]

Entrepisos

Vista del entrepiso oeste de la estación
Entrepiso oriental de la estación

Esta estación es inusual porque su entrepiso está dividido en dos mitades: una al noroeste de Union Turnpike y otra al sureste. Esto se debe a que Union Turnpike y Jackie Robinson Parkway cruzan debajo de Queens Boulevard en esta ubicación, pero sobre las vías de Queens Boulevard Line. El entrepiso y el paso subterráneo de Union Turnpike están en el mismo nivel, y Union Turnpike divide el entrepiso por la mitad, sin conexión entre las dos mitades fuera del control de tarifas . [56] Cada entrepiso tiene tres escaleras que conducen a cada plataforma. [56] La mitad este (ferrocarril norte) del entrepiso contiene la cabina de fichas de tiempo completo de la estación. [56] Sin embargo, la mitad oeste (ferrocarril sur), que sirve a los pasajeros de la línea de autobús Q46 muy utilizada que corre a lo largo de Union Turnpike , [7] tuvo su cabina de fichas cerrada y eliminada. En esta mitad del entrepiso de la estación se instaló una obra de arte, Underground Skies-Cloud Forest, diseñada por la artista Krystyna Spisak-Madejczyk. Se trata de un proyecto de la Polish American Artist Society y fue patrocinado por el programa Arts for Transit /Creative Stations de la MTA. [44]

La intersección de Union Turnpike y Queens Boulevard se separó a desnivel junto con la construcción de la estación de metro. Este proyecto costó 250.000 dólares. [57] [58] La construcción del paso subterráneo con una estación de metro debajo fue una tarea enorme. Se necesitaron tres niveles para construir el paso subterráneo y la estación de metro. El nivel superior que se construyó fue Queens Boulevard, que lleva el tráfico de este a oeste. El segundo nivel es un paso subterráneo que lleva cuatro carriles de Union Turnpike (y ahora también Jackie Robinson Parkway) debajo del Boulevard. El paso subterráneo está entre los dos entrepisos y descansaría sobre el techo de la plataforma de la estación de metro. [59]

Salidas

La escalera y el ascensor del sureste (izquierda), y la nueva rampa y el pasillo entre el ascensor y el entrepiso del este (derecha), ambos terminados en 2008.

Hay tres conjuntos de entradas desde el nivel de la calle que conducen al entrepiso de la estación. En el entrepiso occidental, hay dos escaleras que conducen al lado norte de Queens Boulevard al este de 78th Avenue, adyacente a la parada de autobús Q46, y una sola escalera que conduce al lado sur de Queens Boulevard. Dado que la estación está centrada en el lado norte de Queens Boulevard, un pasillo más largo conecta el entrepiso con la escalera en el lado sur de la calle. En el entrepiso oriental, hay dos escaleras que conducen a 80th Road y Queens Boulevard, una para cada lado del bulevar, y una escalera que conduce a la esquina sureste de Queens Boulevard y Union Turnpike. Un ascensor hacia este entrepiso se encuentra adyacente a esta escalera. Además, hay pasarelas ubicadas a ambos lados del paso subterráneo de Union Turnpike, que a su vez conducen al entrepiso en su lado respectivo. Una escalera en la esquina sureste de Union Turnpike y Queens Boulevard, junto con el ascensor de la calle, conduce a la pasarela oriental, que luego desemboca en el entrepiso oriental. [56] [7] Una escalera en la esquina noroeste de Union Turnpike y Queens Boulevard conducía a la pasarela occidental, pero ambas han sido selladas y convertidas en instalaciones para empleados. [60] Anteriormente, se permitía que los automóviles y los autobuses dejaran y recogieran pasajeros a lo largo de esas pasarelas (similar a las estaciones en la línea IND Concourse ), pero el acceso de los automóviles está bloqueado actualmente. [61] [62] El paso subterráneo está nivelado al este para permitir el drenaje natural. El nivel inferior de la estación contiene las vías del metro, que se encuentran a unos 20 pies (6,1 m) por debajo del paso subterráneo que lleva a Union Turnpike y Jackie Robinson Parkway. [59] Mientras que la pasarela oriental abierta está bloqueada desde el paso subterráneo con una pared de vidrio cúbico, la pasarela occidental cerrada está bloqueada desde el paso subterráneo con una cerca de alambre de cadena. [63] [64]

Disposición de la pista

En el extremo norte de la plataforma en dirección norte se encuentra una torre de señales y de conmutación. [46] [65]

Hay dos cruces en forma de diamante cerca de esta estación: uno está ubicado en el extremo este, para trenes en dirección este, y el otro está ubicado en el extremo oeste, para trenes en dirección oeste. Cada cambio permite que los trenes crucen entre las vías locales y expresas en la misma dirección. [46]

Al este de la estación hay un cruce de vías que se conecta con Jamaica Yard a través de una bifurcación que se curva hacia el este desde el patio hacia Briarwood . Un segundo lado de la bifurcación se curva hacia el oeste para convertirse en un nivel inferior del metro justo al oeste de la estación. [46] [66] El patio en sí está situado justo al norte de la estación en la parte sur de Flushing Meadows–Corona Park , entre Grand Central Parkway y Van Wyck Expressway . [27] [7]

Incidentes

El 28 de agosto de 1987, una mujer fue arrastrada hasta la muerte después de que su bolso quedara atrapado en las puertas de un tren F en la estación, uno de los 56 incidentes de arrastre ese año. Este incidente fue investigado por la Junta Nacional de Seguridad del Transporte . Después de este incidente, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) creó un grupo de trabajo para investigar las características de seguridad que reducirían el número de arrastres. La NYCTA instaló televisores de circuito cerrado (CCTV) en tres estaciones y espejos de plataforma en diez estaciones a modo de prueba para que los conductores de trenes pudieran ver mejor alrededor de las curvas de la plataforma. Además, la NYCTA experimentó con formas de hacer que las puertas de los trenes fueran más fáciles de abrir y una campaña de relaciones públicas para aumentar la conciencia de los peligros de abordar trenes con sus puertas cerradas. [67] [68] [69] Después del piloto, la NYCTA comenzó a instalar CCTV y espejos en estaciones con curvas más amplias, [70] incluida esta estación. [71]

Número de pasajeros

En la década de 1970, cuando el metro de la ciudad de Nueva York estaba en su nivel más bajo, siguiendo la tendencia general de una disminución en el número de pasajeros, el número de pasajeros que usaban la estación Union Turnpike disminuyó en 2,7 millones de pasajeros. [72] En 2019, la estación tuvo 7.625.674 abordajes, lo que la convirtió en la 48.ª estación más utilizada en el sistema de 423 estaciones. Esto ascendió a un promedio de 25.235 pasajeros por día laborable. [4]

Destinos cercanos

R33 #9075 justo al este de la estación en Queens Borough Hall en 82nd Avenue

La estación está cerca del Queens Borough Hall , el Tribunal Penal de Queens y la Escuela Kew-Forest . [7] También está cerca de la Forest Hills Tower, que alberga al Plaza College desde 2014 y también contiene oficinas administrativas para FEMA ; anteriormente albergaba la sede de JetBlue Airways y una oficina de relaciones públicas para Con Edison , pero la oficina de JetBlue se mudó al edificio Brewster en Long Island City . [73] [74] Un Redbird IRT retirado , el automóvil R33 9075 , [75] se exhibió en el extremo este del Queens Borough Hall en la 82nd Avenue durante las décadas de 2000 y 2010. [76] [77] El automóvil Redbird anteriormente era un centro de visitantes para el Queens Borough Hall, pero el centro de visitantes cerró en 2015 debido al bajo patrocinio, [78] [79] y el automóvil se usó más tarde como lugar de filmación. [80] El presidente del distrito de Queens, Donovan Richards, puso el vagón del metro a subasta en junio de 2022; [75] [81] se vendió a un ciudadano particular por 235.700 dólares. [82]

Referencias

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Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Kew Gardens – Union Turnpike (línea IND Queens Boulevard) .