Muchas estaciones del metro de la ciudad de Nueva York están decoradas con placas de cerámica de colores y mosaicos de azulejos. Muchos de ellos tienen la forma de señales que identifican la ubicación de la estación. Gran parte de este trabajo de cerámica ya estaba en su lugar cuando se inauguró el sistema de metro el 27 de octubre de 1904. Cada año se siguen instalando obras más nuevas, muchas de ellas alegres y fantasiosas. [1] [2]
Los primeros trabajos en cerámica fueron realizados por Heins & LaFarge (artistas George C. Heins y Christopher Grant LaFarge), a partir de 1901 y hasta 1907. Heins y LaFarge eran parientes de John LaFarge (cuñado e hijo, respectivamente), un destacado artesano de vidrieras de la época. Formaban parte del movimiento Arts and Crafts y trabajaban en el estilo arquitectónico Beaux-Arts , ambos muy en boga a principios del siglo XX. En el momento de su contratación, habían completado grandes proyectos en la Catedral de San Juan el Divino y en el Astor Court del Zoológico del Bronx . Además de diseñar los motivos artísticos, Heins y LaFarge también realizaron gran parte del trabajo arquitectónico que determinó la apariencia general de estaciones de metro enteras.
Diseñaron placas con nombres que estaban formadas por mosaicos con el nombre de la estación en letras romanas serif y sans serif , con todas las letras en mayúsculas. Algunas de las placas de Heins y LaFarge son para información direccional de la estación, como direcciones a salidas, plataformas de diferentes líneas y sistemas, y plataformas de diferentes direcciones. Las placas con nombres en cada estación contenían un elaborado borde de mosaicos alrededor de la placa. [3]
Heins y LaFarge sabían qué materiales resistirían bien la limpieza y el fregado intensos; trabajaron con las empresas productoras de cerámica Grueby Faience Company de Boston y Rookwood Pottery de Cincinnati.
Sus obras de cerámica incluyen motivos pictóricos coloridos relevantes para la ubicación de una estación, por ejemplo:
Sus bajorrelieves en el metro se han comparado con el trabajo del artista renacentista italiano Andrea Della Robbia . Gran parte de su trabajo en azulejos eran señales de identificación de estaciones para guiar a los pasajeros. Además de cumplir una función estética, las imágenes son útiles para la gran población de la ciudad de Nueva York de habla no inglesa y para aquellos que no saben leer. A un viajero se le puede decir que "baje en la parada donde hay una imagen de un castor". Además de las placas pictóricas y los carteles de cerámica, Heins y LaFarge diseñaron los motivos decorativos que corren a lo largo de los techos de las estaciones, como los patrones de huevos y dardos . [3]
Además de los azulejos que adornaban las paredes, Heins y LaFarge “colgaron grandes carteles iluminados de porcelana esmaltada sobre las plataformas del tren expreso, utilizando tipos negros [en realidad, letras hechas a mano] sobre un fondo blanco y nombres de estaciones pintados en las columnas redondas de hierro fundido”. [3]
En 1906, Squire J. Vickers , entonces un joven arquitecto, fue contratado. Vickers mostró mucho respeto por Heins y LaFarge, pero su trabajo consiste mucho más en mosaicos; no utilizó bajorrelieves, citando la necesidad de una limpieza fácil. Vickers también conservó las fuentes que Heins y LaFarge usaron en sus placas con nombres; sin embargo, en las nuevas placas con nombres de Vickers, el trabajo de azulejos en los bordes de las placas fue más simplificado. [3]
En su obra pictórica, Vickers hace hincapié en los edificios reales como puntos de referencia, como su representación colorida del Ayuntamiento de Brooklyn (1919) en la estación del mismo nombre, en lugar de los castores y los veleros de Heins y LaFarge. Describe su técnica:
"... el mosaico era de tipo tallado, es decir, el cuerpo se quemaba en tiras, se esmaltaba y luego se rompía en formas irregulares. Los diseños se colocaban a mano y se enviaban en secciones con papel pegado en el frente. Estas secciones se colocaban contra la pared al ras del azulejo. En ciertas estaciones, las bandas de colores y las placas con los nombres eran una combinación de mosaico y azulejo hecho a mano".
— (Stookey, 1994).
.jpg/1280px-28th_Street,_IRT_Lexington_Avenue_column_mosaics(Close-Up).jpg)
Durante la década de 1930, Vickers encargó algunos carteles esmaltados para el IRT y el BMT tanto a Nelke Signs como a la Baltimore Polish Company. Estos carteles se ubicaban en vigas y columnas de hierro fundido y facilitaban la identificación de las estaciones. Los nombres de las estaciones abreviados en los carteles de porcelana esmaltada tenían una fuente de letras mayúsculas sin serif condensada. [3]
Vickers continuó trabajando en proyectos de metro durante 36 años, hasta 1942.
Durante 2007 se realizaron dos exposiciones, una para celebrar el trabajo de Heins y LaFarge y otra para Vickers, en el Anexo de la Galería del Museo de Tránsito de Nueva York [4] en la Grand Central Terminal .
Los mosaicos utilizados en el Sistema de Subterráneo Independiente (IND) son muy simples y austeros, y por lo general son de solo cuatro colores: blanco, negro y los colores de las bandas y bordes específicos de la estación del mosaico. En lugar de utilizar las fuentes serif y sans-serif del IRT y BMT, el IND utilizó una fuente geométrica en bloques, una versión alterada de la fuente sans-serif anterior. La forma de influencia Art Deco de los mosaicos del IND fue diseñada en parte por Vickers, quien integró señales direccionales principalmente en las propias paredes. [3]
Los mosaicos específicos de las estaciones que se utilizan en las estaciones del IND están todos codificados por colores en un patrón específico de cinco colores, ya que originalmente habían sido diseñados para facilitar la navegación de los viajeros que se alejaban de Manhattan. Con una excepción, estas agrupaciones siguen el mismo orden en la salida: púrpura (violeta), azul, verde, amarillo y rojo. [5] [6] [7] La excepción está en la línea IND Fulton Street : Utica Avenue / Ralph Avenue / Rockaway Avenue (familia roja) es seguida por las estaciones de la familia azul, Broadway Junction , Liberty Avenue , Van Siclen Avenue y Shepherd Avenue , luego púrpura ( Euclid Avenue ), luego verde ( Grant Avenue ). [8] [9]
A medida que uno se dirige hacia el centro de la ciudad o se aleja de Manhattan, el color de los mosaicos cambia cada vez que hay una estación exprés en una línea física. Por lo tanto, una estación local que viene directamente al oeste de una estación exprés tiene mosaicos del mismo color que la siguiente estación exprés que se aleja de Manhattan. [6] [7] Las estaciones exprés tienen bandas de mosaicos más anchas que las estaciones locales, excepto en algunas estaciones donde se han renovado las paredes. Las placas son simples, con un diseño común, y el nombre de la estación en la pared está escrito en mosaicos negros con letras blancas. [5]
También hay matices en las bandas de mosaicos a lo largo de la Línea de la Octava Avenida, la primera de las líneas IND en ser inaugurada. Dado que había nueve estaciones expresas a lo largo de la línea, había diez agrupaciones de colores, lo que significaba que había dos familias de mosaicos del mismo color en la misma línea. La línea comenzaba con los mosaicos de la familia púrpura en High Street , y la quinta estación expresa de la línea estaba en 42nd Street , donde el patrón de color de los mosaicos comenzaba de nuevo a partir de los mosaicos de la familia púrpura. Por lo tanto, 42nd Street y todas las estaciones al norte contenían bordes de banda que consistían en mosaicos negros de media altura. La siguiente estación al sur, 34th Street–Penn Station , y todas las estaciones al sur contenían bordes de banda con mosaicos de media altura que eran de un tono más profundo de los colores de los mosaicos de esa estación. Por ejemplo, 34th Street tendría un color de mosaico rojo y un borde de banda de mosaico rojo oscuro. [5]
La mayoría de las estaciones de IND anteriores a 1955 tienen placas de mosaico con el nombre de la estación, así como una franja de color con bordes negros, en las plataformas o en las paredes de las vías. Las placas de mosaico solo existen en estaciones donde hay una pared junto a la plataforma. La cantidad de mosaicos entre las franjas es de 2 mosaicos para estaciones locales y tres para estaciones exprés/de transferencia. Varias estaciones originales que fueron renovadas, como Lexington Avenue / 53rd Street , no tienen color.
La línea Crosstown de IND , al no tener estaciones expresas, utiliza tres formas de verde en sus bandas de mosaicos, donde el verde claro indica las estaciones de transferencia. (Broadway fue planificada como una transferencia a una línea del Segundo Sistema IND no construida; por lo tanto, las paredes de Broadway tienen tres filas de mosaicos, en lugar de las dos filas de mosaicos que se encuentran en las paredes de otras estaciones de la línea Crosstown).
.JPG/1280px-Hudson_Yards_subway_station_September_16,_2015_08_(cropped).JPG)
En la década de 1950, los trenes aumentaron de 5 vagones a 8 o 10 vagones. Las paredes de las nuevas ampliaciones de la estación estaban adornadas con azulejos esmaltados de colores como el verde opaco, el ocre y el azul. Las letras se imprimieron sobre los azulejos con una fuente sans serif negra . [3]
Las nuevas estaciones del metro de la Segunda Avenida tienen azulejos de porcelana y obras de arte incorporadas. [10]
Las paredes adyacentes a las vías de la nueva estación de la calle 34 tienen mosaicos blancos dispuestos en conjuntos de tres columnas de 3 mosaicos cada una. Hay cuadrados grises de dos mosaicos de alto que contienen números "34" blancos en el medio de cada conjunto de columnas. [11]
La estación South Ferry tiene baldosas de porcelana blanca separadas por filas de metal.
Varias estaciones de metro cuentan con nuevas cerámicas y mosaicos:
