La construcción de la estación de Liberty Avenue comenzó en 1938 como parte de una ampliación de cuatro estaciones del metro de Fulton Street a lo largo de Pitkin Avenue. Las obras se retrasaron por problemas de financiación debido a la Segunda Guerra Mundial , a pesar de que las estaciones estaban prácticamente terminadas. La construcción de la ampliación de la línea de Fulton Street se reanudó en noviembre de 1946, y esta parte de la línea de Fulton Street se inauguró en 1948.
El BOT anunció formalmente que planeaba construir un subterráneo de cuatro vías bajo Fulton Street desde Lafayette Avenue hasta Alabama Avenue como parte del IND el 31 de marzo de 1927. El ingeniero jefe del BOT, Robert Ridgeway, recibió instrucciones de investigar posibles rutas para que la línea tomara desde allí hasta la frontera entre Brooklyn y Queens, ya sea a través de Atlantic Avenue, Liberty Avenue u otras calles. [7] Ridgeway propuso extender la línea a través de Liberty Avenue para conectar con Fulton Street Elevated en Grant Avenue como parte del plan del Segundo Sistema IND de 1929. La ruta de la línea a través de East New York se estableció en mayo de 1930, con la línea saliendo de Fulton Street en Truxton Street, antes de pasar por Norman Place y bajo propiedad privada antes de viajar por debajo de Liberty Avenue hasta 80th Street, donde se conectaría con la línea elevada. [6]
La construcción posterior de la línea más allá de la terminal inicial de la línea en Rockaway Avenue se retrasó por problemas de financiación debido a la Gran Depresión en la década de 1930. Esto se resolvió temporalmente con fondos de la Administración de Progreso de Obras federales a partir de 1936. El 15 de julio de 1937, la BOT presentó un plan modificado para la extensión de la línea de Fulton Street, Ruta 110-B, a la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York . [6] La línea se extendería desde la estación Broadway-East New York, entonces en construcción, a lo largo de Pennsylvania Avenue, Pitkin Avenue, Linden Boulevard y Eastern Parkway hasta 106th Street en el sur de Queens . [8] Esta ruta fue adoptada formalmente por la BOT el 4 de enero de 1938 y por la Junta de Estimaciones el 20 de enero de 1938. [9]
El 22 de abril de 1938, la BOT celebró una audiencia pública sobre los términos propuestos del contrato para construir la Ruta 110, Sección 7, la sección de la línea a lo largo de Pennsylvania Avenue entre Fulton Street y Bradford Street, que incluía la estación Liberty Avenue. [10] El 31 de mayo de 1938, la BOT invitó a los contratistas a presentar ofertas para esta sección y para la Ruta 110, Sección 8, que corría a lo largo de Pitkin Avenue desde Bradford Street hasta Ashford Street. [11] El 21 de julio de 1938, la BOT adjudicó el contrato para construir estas dos secciones a George H. Flynn Corporation por $5,220,392. [12]
Construcción y apertura
La parte que continúa desde el este de Rockaway Avenue a lo largo de Pennsylvania y Pitkin Avenues hasta Crystal Street, incluida la estación Liberty Avenue, comenzó a construirse más tarde en 1938. [5] El 18 de noviembre de 1941, se anunció que la construcción de la línea probablemente tendría que detenerse y el túnel tendría que ser tapiado después de la finalización de la excavación debido a la escasez de materiales durante la Segunda Guerra Mundial , y que las industrias de defensa tendrían prioridad sobre el cobre, el acero y los equipos eléctricos. Se necesitaría alambre de cobre para iluminación, señalización y teléfonos, y acero para equipos eléctricos, señalización y otras instalaciones. En el momento del anuncio, se estaba trabajando para apuntalar las paredes del túnel, reemplazar la plataforma de madera que cubría el corte abierto con pavimento y terminar las estaciones. [13]
Cuando se completó la construcción del túnel en diciembre de 1942, se detuvieron los trabajos de ampliación del metro: la estación Broadway−East New York estaba completa pero no estaba en funcionamiento debido a la falta de equipos de señalización, y las estaciones restantes hasta Euclid Avenue eran estructuras sin terminar. [6] [14] [15] En ese momento, el trabajo en la sección que incluía la estación Liberty Avenue estaba completado en más del 99%, pero aún faltaba instalar equipos vitales, lo que impedía su apertura. [16]
La construcción de la extensión de la línea Fulton Street se reanudó en noviembre de 1946, [17] [18] tras la conclusión de la guerra y la asignación de fondos obtenidos por el alcalde William O'Dwyer . [19] [6] Después de varias pruebas, la estación se abrió al público en la madrugada del 28 de noviembre de 1948, junto con el resto de la línea hasta Euclid Avenue. [5] [20] El costo de la extensión fue de aproximadamente $46,5 millones. [6] [21] Debido a que Liberty Avenue y otras tres estaciones se completaron más tarde que el resto de la línea, recibieron características de diseño diferentes a las otras estaciones de IND, incluidos diferentes azulejos de pared e iluminación fluorescente . [6] [5] [22] Más tarde se convirtió en el reemplazo de la estación elevada Pennsylvania Avenue de la línea Fulton Street de BMT , que cerró el 26 de abril de 1956 cuando se abrió la conexión con la estación elevada Fulton oriental. [16] [23]
Disposición de la estación
Placa con nombre en mosaico
Esta estación subterránea tiene dos plataformas laterales y cuatro vías. [24] El tren C para aquí en todo momento excepto a altas horas de la noche, mientras que el A da servicio a la estación por la noche y utiliza las vías expresas centrales para desviar la estación durante las horas diurnas. [25] [26] La estación está entre Van Siclen Avenue al este ( ferrocarril al sur ) y Broadway Junction al oeste (ferrocarril al norte). [27] En columnas alternas que separan las vías locales y expresas hay carteles que dicen "LIBERTY AVE" en negro sobre blanco. [28]
Las dos paredes de la plataforma tienen una línea de moldura de color violeta con un borde de color violeta oscuro y placas de nombre en mosaico que dicen "LIBERTY AVE." en letras blancas sin serif sobre un fondo y borde de color violeta oscuro. [29] [ 30] Pequeños títulos en mosaico que dicen "LIBERTY" en letras blancas sobre violeta oscuro corren debajo de la línea de moldura, y señales direccionales en el mismo estilo apuntan hacia la salida y están presentes debajo de algunas de las placas de nombre. [31] [30] Las paredes no tienen anuncios, y no hay columnas, exceptuando algunas en los huecos donde están las escaleras. Solía haber áreas amplias debajo de las escaleras, pero ahora se usan para almacenamiento. [28] [32]
Salidas
Ubicación de la antigua cabina telefónica
La salida está en el centro con dos escaleras desde cada plataforma hasta un entrepiso sobre las plataformas. Las salidas del entrepiso conducen a las cuatro esquinas de las avenidas Liberty y Pennsylvania . [33] [34] Las líneas de autobús B20 y B83 paran fuera de la estación. [35]
Dado que la estación se completó una década más tarde que la mayoría de las estaciones de la línea Fulton Street, la estación tiene un esquema de mosaico diferente y el entrepiso es mucho más angosto, y solo está por encima del centro de la estación. En el entrepiso, hay letreros antiguos que indican "A BORO HALL Y MANHATTAN" [36] y "A RICHMOND HILL Y LEFFERTS BLVD". [37] También hay nichos marcados con el texto "TELÉFONO PÚBLICO", ya que originalmente se instalaron cabinas telefónicas en la estación; [18] los nichos ahora están vacíos ya que se han quitado los teléfonos. [38] Se pueden hacer cruces gratuitos entre direcciones en el entrepiso. En el extremo sur del entrepiso, una cerca separa las áreas pagas y gratuitas de la estación, con un banco de tres torniquetes . La cabina de fichas de la estación está directamente frente al banco de torniquetes. [39] [34]
Número de pasajeros
En 2018, la estación registró 839.241 embarques, lo que la convirtió en la 374.ª estación más utilizada del sistema de 423 estaciones. Esto supuso un promedio de 2.754 pasajeros por día laborable. [2]
Referencias
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Liberty Avenue (línea IND Fulton Street) .
nycsubway.org – Línea IND Fulton Street: Avenida Liberty
Reportero de la estación — Tren C
El loco del metro: fotografías de Liberty Avenue
Entrada a la Avenida Libertad desde Google Maps Street View
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