La estación Euclid Avenue es una estación rápida de la línea IND Fulton Street del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en la intersección de las avenidas Euclid y Pitkin en East New York, Brooklyn . Es atendido por el tren A en todo momento y es la terminal sur del tren C en todo momento excepto por las noches. Durante las noches, esta es la terminal norte del tren lanzadera Lefferts Boulevard desde Ozone Park, Queens .
La construcción de la estación Euclid Avenue comenzó en 1938, pero esta parte de la línea Fulton Street no se abrió hasta 1948. La línea Fulton Street se extendió hacia el este en 1956, conectándose con Fulton Street Elevated a través de un ramal que atraviesa la Estación de la Avenida Grant . Se instalaron ascensores en Euclid Avenue alrededor de 2005.
La estación cuenta con cuatro vías y dos andenes insulares . En términos de direcciones de ferrocarril , esta es la estación más al sur de la línea Fulton Street. Originalmente se planeó que la línea se extendiera más hacia el este como una línea subterránea de cuatro vías; sin embargo, la ampliación de cuatro vías nunca se construyó. Al este de la estación, hay conexiones con Pitkin Yard y con Fulton Street Elevated. Las vías mismas llegan a un callejón sin salida después de que el ramal elevado de Fulton Street diverge.
Euclid Avenue era parte de una extensión de cuatro estaciones del metro de Fulton Street a lo largo de Pitkin Avenue, más allá de su terminal original planificada en Broadway Junction . [3] [4] [5] La construcción de la ampliación comenzó en 1938. [5] [6] Los trabajos en el tramo de la línea entre Crystal Street y Grant Avenue, que incluía la estación Euclid Avenue y Pitkin Yard , comenzaron en finales de 1940. [6] [7] El 26 de agosto de 1941, un rayo de una tormenta severa dañó el techo de madera temporal sobre el sitio de construcción en Pitkin Avenue y Autumn Avenue, justo al este de la estación. El rayo también rompió una tubería de gas en el lugar, creando un incendio y causando daños a un edificio adyacente, mientras que dos automóviles cayeron en la caverna del túnel expuesta. [8] La construcción de la ampliación se detuvo en diciembre de 1942 debido a la escasez de materiales provocada por la Segunda Guerra Mundial . [5] [6] [9] En ese momento, la sección del túnel entre Crystal Street y Grant Avenue estaba completa en un 96%. Otras partes de la ampliación estaban completas en más del 99%, pero aún no se habían instalado equipos vitales, lo que impedía la apertura de estas estaciones. [6]
La construcción de la extensión se reanudó en noviembre de 1946. [6] [10] El retraso significó que la estación recibió características de diseño diferentes al resto de las estaciones a lo largo de la línea, incluidos diferentes mosaicos, iluminación fluorescente en lugar de luces incandescentes estándar en ese momento y mejoras. Instalaciones sanitarias y cabina telefónica . [5] [11] [12] La estación también presentaba una entonces moderna tecnología de enclavamiento , conocida como sistema "NX" , en la que los operadores de trenes presionaban botones que ajustaban automáticamente los interruptores correspondientes. En enclavamientos más antiguos en todo el sistema de metro, los trabajadores en una torre de control separada tenían que ajustar manualmente los interruptores usando una serie de palancas dentro de la torre. [6] [13] [14] [15]
Después de varias pruebas, la estación se abrió al público en la madrugada del 28 de noviembre de 1948. Se convirtió en la nueva terminal de la línea Fulton Street, reemplazando la antigua terminal en Broadway – East New York (ahora Broadway Junction). [5] [16] : 143 [6] [11] [13] [17] Más tarde se convirtió en el reemplazo de las estaciones elevadas de Chestnut Street y Crescent Street de la línea BMT Fulton Street , que cerraron el 26 de abril de 1956 cuando Se abrió la conexión con el elevado este de Fulton. [6] [18]
En julio de 2002, la Autoridad de Transporte Metropolitano anunció que se instalarían ascensores en la estación de Euclid Avenue para que la estación fuera accesible según la ADA . [19] Se adjudicó a Gibraltar Contracting un contrato de 6,9 millones de dólares para tres ascensores. Habría un ascensor hasta la calle y se instalaron ascensores entre el entresuelo y cada plataforma, lo que haría que la estación fuera accesible según la ADA . En octubre de 2005, la fecha de finalización inicial del proyecto de abril de 2005 se retrasó dos veces y tenía un retraso de más de seis meses. El costo total del proyecto había aumentado de 14,1 millones de dólares a 14,3 millones de dólares. [20] [21] El proyecto se completó en marzo de 2006. [22]
Esta estación cuenta con cuatro vías y dos andenes insulares . Es la estación expresa más oriental de la línea IND Fulton Street en términos de direcciones geográficas. En términos de direcciones de ferrocarril , Euclid Avenue es la estación expresa más al sur de la línea. [5] [11] El tren C para aquí en todo momento excepto tarde en la noche, [23] mientras que el A sirve a la estación en todo momento, funcionando expreso durante el día y local durante la noche. [24] Euclid Avenue es la terminal sur de los trenes C; La siguiente parada hacia el este (ferrocarril sur) para los trenes A es Grant Avenue . La siguiente parada hacia el oeste (ferrocarril norte) es Shepherd Avenue para trenes locales y Broadway Junction para trenes expresos. [25] Durante las noches, Euclid Avenue es también la terminal norte de los trenes lanzadera desde Ozone Park-Lefferts Boulevard , una de las tres terminales sur del tren A diurno. [24]
Las paredes de la vía tienen los mismos azulejos rectangulares de color beige cáscara de huevo que las siguientes tres estaciones al oeste, en contraste con los típicos azulejos blancos cuadrados que se ven en el resto del IND. [17] [26] La banda de azulejos, sin embargo, es de un delicado tono lila con un borde violeta. [17] Las columnas con vigas en I están revestidas de la misma manera, junto con tablillas con nombres miniverticales que dicen "EUCLID" junto con el motivo del borde de dos tonos. Estas columnas están en pares en el centro de las plataformas, aunque hacia cada extremo donde las plataformas se estrechan, solo hay una fila de columnas. [26] Una habitación para la tripulación está sobre el extremo sur del ferrocarril de ambas plataformas. La estación tiene un cruce en el entrepiso junto con un quiosco activo y ascensores a ambos andenes. [26]
La estación tiene una torre de control en el extremo este de la plataforma en dirección sur, que monitorea los trenes entre Broadway Junction y la estación, y controla los enclavamientos al este de Euclid Avenue. La torre fue la primera del sistema de metro en utilizar el sistema "NX" o "Entrada-Salida" . En este sistema, la torre utiliza un tablero de señales de luz eléctrica de 12 pies (3,7 m) de ancho y 3,3 pies (1,0 m) de alto, que presenta un diagrama de las estaciones cercanas y el diseño de las vías. Funciona con corriente continua y consta de simples perillas y pulsadores para controlar los interruptores de vía, a diferencia del sistema anterior, que funcionaba con corriente alterna y requería una complicada serie de palancas. [13] [14] [15] [27]
Hay escaleras desde cada plataforma hasta el entrepiso sobre las vías. El control de tarifas está ubicado en el entrepiso. El control de tarifas exterior es un ascensor en la calle que conduce a la esquina noreste de las avenidas Pitkin y Euclid. Las escaleras de la calle también conducen a las cuatro esquinas de la intersección. [21] [28] Las rutas de autobús Q7 , Q8 y B13 paran fuera de la estación. [29]
La siguiente estación al este ( ferrocarril sur ) para el servicio IND Fulton Street es Grant Avenue , ubicada en City Line, Brooklyn . Sin embargo, se rumorea que existe una estación sin terminar en 76th Street en el cercano Ozone Park, Queens , a solo cuatro cuadras al este de Grant Avenue. [16] : 145-146
El trabajo de la vía cerca de Euclid Avenue es intrincado, lo que permite que los trenes ingresen a Pitkin Yard tanto desde la vía rápida como desde la vía local (donde los trenes C se retransmiten para llegar de la vía local en dirección sur a la vía local en dirección norte), y con conexiones a la vía de dos vías Grant Avenue. estación tanto de la vía rápida como de la local; el ramal de Grant Avenue luego gira hacia el noreste hacia Liberty Avenue . [30] [31] Las cuatro vías principales continúan debajo de la conexión de Grant Avenue, utilizadas solo para almacenar trenes, al este debajo de Pitkin Avenue hasta aproximadamente Eldert Lane (justo al sur de la estación Grant Avenue). Se planeó que estas vías continuaran bajo Pitkin Avenue hasta Cross Bay Boulevard , como parte de una expansión del sistema nunca construida que habría extendido el metro de Fulton Street hasta Rockaways y Cambria Heights cerca de la frontera entre el condado de Queens y Nassau . [16] : 142 [10] [32] [33] En el tablero de señales de luz eléctrica en la sala de control de Euclid Avenue, hay una sección del tablero cubierta con cinta adhesiva que oculta la estación de la calle 76. [16] : 145 [32] [34] [35] También hay dos vías que vienen desde Pitkin Yard y se dirigen hacia el sitio planificado de la estación de 76th Street. [32] [35] Estas vías se habrían fusionado con las vías principales justo antes de la estación de 76th Street. [27] Cuando Pitkin Yard abrió originalmente, el patio que conduce hacia la calle 76 se podía utilizar para retransmitir trenes cortos. Hoy en día, esas dos vías ya no están conectadas mediante interruptores. Todavía existen partes de las vías, pero se quitaron los interruptores y el túnel termina en una pared de bloques de cemento. [32] [35]
Todavía en 1951, todavía se planeaba extender las vías principales y de relevo hasta la calle 105 (la ubicación moderna de Aqueduct Racetrack ), con una conexión con la entonces recientemente abandonada sucursal de Rockaway Beach de Long Island Rail Road al este de Bulevar Cross Bay . [36] La ampliación del metro, sin embargo, nunca se construyó; en cambio, la línea se conectó con la antigua Fulton Street elevada en Liberty Avenue y la antigua rama LIRR Rockaway (ahora IND Rockaway Line ), ambas a través de la estación Grant Avenue, que se inauguró en 1956. [18] [37] [38]
Prevalecen los rumores de que la estación propuesta realmente se construyó, al menos parcialmente. La evidencia que respalda la existencia de la estación incluye el tablero de señales, [16] : 145 [32] [34] [35] la pared de bloques de cemento al final del túnel (en otras partes del túnel se utilizan bloques de cemento, ladrillos y tabiques de madera). metro para sellar sitios potenciales de expansión), [32] [34] [35] y varias señales para trenes que van desde la estación hacia Euclid Avenue frente al muro, incluida una directamente frente al muro. [34] [35] En foros de tránsito en línea, como el sitio web SubChat, algunos han afirmado haber conocido a personas que han visto la estación. El New York Times , refiriéndose al rumor como el "tránsito de la Atlántida", lo ha comparado con el incidente OVNI de Roswell o las teorías de conspiración sobre el asesinato de Kennedy . [32] Steve Krokowski, un trabajador de tránsito jubilado y oficial de policía, fue citado por el Times en referencia a la estación, mencionando:
Sin embargo, también hay pruebas importantes en contra de la existencia de la estación, incluida la falta de cobertura periodística, la falta de infraestructura de metro, como rejillas de ventilación o tragaluces en Pitkin Avenue en el área, y la ausencia de documentación del trabajo por parte de la Junta. de Transporte o la Junta de Estimación . [16] : 143 [32]
