La estación Jamaica Center–Parsons/Archer (anteriormente estación Jamaica Center–Parsons Boulevard y a veces abreviada como estación Jamaica Center ) es la estación terminal norte de las líneas IND y BMT Archer Avenue del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en Parsons Boulevard y Archer Avenue en Jamaica, Queens . Es servida por trenes E y J en todo momento, así como por trenes Z durante las horas pico en la dirección pico.
Esta estación se inauguró el 11 de diciembre de 1988 como Jamaica Center–Parsons Boulevard y fue rebautizada en 2004. La estación es un importante punto de transferencia para los autobuses del este de Queens y reemplaza las antiguas estaciones de la calle 160 y la calle 168 de la línea Jamaica de la BMT ; la estación Jamaica Center está ubicada cerca del sitio de la anterior. También está cerca del sitio de la ahora demolida estación Union Hall Street de Long Island Rail Road . La estación se anuncia como Jamaica Center en los trenes E.
Los planes para las líneas de Archer Avenue surgieron en la década de 1960 bajo el Programa de Acción de la ciudad y la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) . [3] La inauguración del metro de Archer Avenue tuvo lugar el 15 de agosto de 1972, en Archer Avenue y 151st Street, [4] [5] y el diseño de la estación comenzó el 7 de diciembre de 1973. [6] : 13 Para julio de 1974, cuando el gobierno federal anunció su aprobación de una subvención de $ 51,1 millones (equivalente a $ 315,702,834 en 2023) para el proyecto, se esperaba que la estación Parsons Boulevard fuera utilizada por 8.700 pasajeros durante las horas pico. [7] La construcción de dos túneles de 200 pies (61 m) bajo las nueve vías de la línea principal de LIRR en Jamaica comenzó en enero de 1976. Esta sección, que se conecta a la plataforma de nivel superior de la línea Archer Avenue. La línea comenzó en Archer Avenue cerca de la calle 159 y terminó a unos 150 pies (46 m) al sur de South Road cerca de Atlantic Branch, pasando por debajo del centro del campus de York College. [8] Los dos túneles se completaron en mayo de 1976; [9] al sur de estos segmentos de túnel, la línea se habría extendido hacia el sur varios cientos de metros, pero esta extensión nunca se construyó. [10]
El 26 de septiembre de 1980, se transfirieron 40 millones de dólares de fondos federales a la MTA para construir la conexión con la Jamaica Line, completar la estación Parsons Boulevard y la instalación de vías a lo largo de la línea, incluida la sección al sur de esa estación hasta South Road y 158th Street. El trabajo continuó en la conexión con la Queens Boulevard Line. [10] La fecha de apertura del proyecto en este momento era octubre de 1984. [11] Los planes para la estación se completaron internamente el 17 de junio de 1981. [6] : 13 Las ofertas para la construcción de la estación se recibieron el 21 de septiembre de 1981 y se adjudicaron a AJ Pegno Construction Corporation por $22,425,415 (equivalente a $75,156,332 en 2023). El trabajo en la estación comenzó el 12 de octubre de 1981. [6] : 13
Debido a la crisis fiscal de la ciudad de Nueva York de 1975 , la línea de la Avenida Archer nunca se construyó por completo hasta Springfield Boulevard, y en su lugar se truncó hasta Parsons Boulevard. La versión acortada de la línea contenía tres estaciones y tenía 2 millas (3,2 km) de largo. [12] En octubre de 1980, la MTA consideró detener el trabajo en la línea y en la línea de la calle 63, debido a su crisis presupuestaria y el mal estado del sistema de metro existente. [13] Debido a la falta de dinero, todas las licitaciones de nuevos proyectos de metro y autobús para la MTA se suspendieron en 1981, a excepción de las partes ya construidas de las líneas de la calle 63 y la Avenida Archer, que se permitió que continuaran. [14] En septiembre de 1983, el proyecto estaba completo en un 80 por ciento y se esperaba que estuviera en funcionamiento en el otoño de 1985. [15] La construcción se completó un año antes de lo previsto, en 1983, pero se retrasó varios años más debido a varias disputas. [16] La estación se inauguró junto con el resto de la línea Archer Avenue el 11 de diciembre de 1988. [17] [12]
El 14 de diciembre de 1991, una exhibición titulada "Astoria–Dreams of New York", un mural de 32 pies (9,8 m) de largo, que consistía en siete retratos de inmigrantes griegos de primera generación, fue retirado de la estación por no incluir ninguna imagen de afroamericanos, siete días después de su instalación. [18] La artista, Eugenia Marketou, calificó la decisión de "censura del peor tipo". La pieza fue retirada a petición de los directores del programa Arts for Transit después de una reacción pública negativa, que incluyó su desfiguración con grafitis y pegatinas de protesta. Una docena de pasajeros afroamericanos se habían quejado a la agencia. En la misma fecha, se inauguró en la estación una escultura de 70.000 dólares llamada "Jamaica Center Stations Riders, Blue", creada por el conocido artista afroamericano Sam Gilliam . La escultura fue financiada a través del programa Arts for Transit de la MTA , que asigna el 1 por ciento de los costos de construcción de capital para proyectos de arte. [19] [20] Después de las negociaciones entre Marketou y su agencia, la exposición fue reinstalada el 6 de febrero de 1992, con un cartel que decía "Retratos de la comunidad inmigrante griega" añadido además del mosaico. Además, Marketou aceptó aparecer frente a la exposición durante tres horas pico para explicarla. Una de las fotografías fue retirada en las dos semanas siguientes. La exposición estaba prevista que permaneciera hasta el 6 de mayo de 1992. [21]
Para ahorrar energía, la MTA instaló escaleras mecánicas de velocidad variable en Jamaica Center–Parsons/Archer y otras tres estaciones de metro en agosto de 2008, [22] aunque no todas las escaleras mecánicas funcionaron inicialmente como estaba previsto. [23]
En 2020, la MTA anunció que reconstruiría la vía y el tercer riel de la línea IND Archer Avenue, que se había deteriorado. Del 19 de septiembre al 2 de noviembre de 2020, se redujo el servicio E a Jamaica–Van Wyck, con un autobús lanzadera que conecta con Sutphin Boulevard y Jamaica Center. [24] [25] Luego, la MTA anunció que reconstruiría la vía en la línea BMT Archer Avenue. [26] A partir del 1 de julio de 2022, se redujo el servicio J a 121st Street y se interrumpió temporalmente el servicio Z, [27] [26] con un autobús lanzadera que conecta con Sutphin Boulevard y Jamaica Center. [26] El trabajo se completó en septiembre de 2022. [28] La plataforma del nivel inferior se sometió a renovaciones estructurales y estéticas a mediados de 2023. [29]
La estación Jamaica Center–Parsons/Archer contiene dos niveles, cada uno con dos vías y una plataforma de isla . [30] [31] El tren E sirve al nivel superior (IND) [30] en todo momento. [32] Los trenes J y Z sirven al nivel inferior (BMT); [30] el primero opera todo el tiempo y el segundo opera durante las horas pico en la dirección pico. [33] La estación es el término oriental de todo el servicio; la siguiente parada al oeste es Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport . [34] Al igual que las otras estaciones en la línea Archer Avenue, Jamaica Center–Parsons/Archer es totalmente accesible para discapacitados . [35] Ambas plataformas tienen 600 pies (183 m) de longitud, estándar para un tren de la División B de longitud completa ; sin embargo, dado que los trenes de la División Este de BMT tienen solo 480 pies (146 m) de largo, hay vallas en ambos extremos no utilizados de las plataformas del nivel inferior para evitar que los pasajeros caigan sobre las vías.
Al igual que otras estaciones construidas como parte del Programa de Acción, la estación Jamaica Center–Parsons/Archer contenía características tecnológicamente avanzadas, como refrigeración por aire, aislamiento acústico, monitores de CCTV , sistemas de anuncios públicos, señalización electrónica en la plataforma y entradas con escaleras mecánicas y ascensores. [36] Esta estación tiene diez escaleras mecánicas y dos ascensores. [6] : 13
Esta estación tiene paredes de ladrillo color canela y piso de ladrillo rojo en ambos niveles. Los techos trapezoidales abovedados están suspendidos [6] : 13 y tienen listones de metal.
Hay dos entradas a esta estación. La primera está en el extremo este de la estación y se conecta con Parsons Boulevard. Contiene un entrepiso que tiene cuatro escaleras mecánicas , dos para cada plataforma, y un ascensor accesible para discapacitados que sirve a ambas plataformas. Hay un gran banco único de torniquetes con nueve torniquetes que conducen al control de tarifas . [30] Una escalera ancha y una escalera mecánica conducen a un pabellón detrás de las calles en la esquina noreste de Parsons Boulevard y Archer Avenue. Una escalera y una escalera mecánica más estrechas conducen a la esquina sureste. [30] Hay un ascensor cerca de la esquina sureste de la intersección. [37] Esta entrada contiene una obra de arte de 1991 llamada Jamaica Center Station Riders de Sam Gilliam hecha de aluminio pintado de azul. [38]
La segunda salida está cerca del medio de las plataformas y se conecta con la calle 153. Cada plataforma contiene dos escaleras mecánicas al entrepiso; el nivel superior también tiene una escalera al entrepiso, mientras que el nivel inferior tiene dos. En este entrepiso, hay torniquetes regulares contra incendios, cinco torniquetes altos de entrada y salida y dos torniquetes altos de solo salida. [30] Esta entrada tiene tres escaleras de calle; dos de ellas, una de las cuales también tiene una escalera mecánica de solo subida, conducen al lado sur de Archer Avenue fuera del área de embarque de autobuses. [30] [38] La escalera con la escalera mecánica tiene un diseño de ladrillo que la rodea, mientras que la otra escalera en esta entrada tiene una cerca de metal verde ultra ancha. Hay otra escalera en la esquina noreste de Archer Avenue y 153rd Street. [38]
Al oeste de la estación, ambos niveles cuentan con cruces de diamante , que están a medio camino entre esta estación y Sutphin Boulevard–Archer Avenue. [39]
Las vías en ambos niveles se extienden más allá de la estación para posibles extensiones futuras, pero actualmente se utilizan para almacenamiento. [40] [41] En el nivel inferior, continúan una longitud de tren de aproximadamente 480 pies (150 m) y terminan en bloques de parachoques en la calle 160; [41] [42] originalmente se planeó que se extendieran hasta Merrick Boulevard . [42] Esta fue una extensión planificada hacia la calle 190 - Avenida Hollis (cerca de la estación Hollis LIRR ). Donde terminan las vías del nivel inferior, hay una disposición para un cambio de cruce de diamante al final del túnel (debajo de la calle 160). [43] [42] En el nivel superior, las vías se extienden alrededor de 2000 pies (610 m) o un poco más de 3 longitudes de tren de aproximadamente 600 pies (180 m), curvándose hacia el sur debajo del ramal atlántico de LIRR a 60 pies (18 m) bajo tierra. Luego pasan por debajo de la calle 160 dentro del campus de York College y terminan en bloques de parachoques cerca de Tuskegee Airmen Way (anteriormente South Road). [40] [41] [42] [44] [45] Este fue el sitio de la inauguración original de la línea en 1973. [43] El plan era que esta línea usara el derecho de paso de LIRR Locust Manor Branch (Atlantic) y corriera hasta Springfield Boulevard o la estación Rosedale LIRR . [45] [43] [42] Donde termina el ramal de las vías del nivel superior, hay una disposición para un portal para salir al exterior si alguna vez se construye la línea que va al sudeste de Queens. [43] [42] El túnel se planeó originalmente para curvarse hacia el oeste hacia el derecho de paso Atlantic justo al norte de Liberty Avenue , pasando por debajo del campo de atletismo de York College. [42]
Al este de la plataforma del nivel superior, hay una Sala Central de Instrumentos (753CIR) ubicada en lo profundo del túnel, en la pared del banco de la vía D2A (nivel superior).
Al este de la estación, junto a la vía de descarga D1A en el nivel superior, la estructura de la pasarela del túnel se ensancha y la vía se curva hacia el sur junto con la vía D2A. Donde termina la estructura de la pasarela, hay una escalera que lleva a las vías de descarga del nivel inferior.
En 2018, la estación registró 10.681.269 embarques, lo que la convierte en la 27.ª estación más utilizada del sistema de 423 estaciones. Esto supuso un promedio de 922.959 pasajeros por día laborable. [2]
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El complejo del metro incluye la terminal de autobuses Jamaica Center , una serie de paradas de autobús ubicadas a lo largo de Archer Avenue (principalmente a lo largo del lado sur de la calle junto al derecho de paso de LIRR ). Las áreas de parada de autobús están rotuladas de la A a la H. La parte occidental de la terminal (bahías F a H y el área de parada de autobús) también se conoce como "Teardrop Canopy". [46] Sirve como un importante centro de tránsito dentro de Jamaica. [38] La antigua estación elevada de Jamaica de la calle 160 en Jamaica Avenue que reemplazó también fue un importante centro para el servicio de tranvía cuando se construyó originalmente. [47] [48] Varias de las líneas de tranvía fueron las predecesoras del servicio de autobús actual. [47] [48]
Jamaica Center también es un centro para camionetas de dólar en el área metropolitana de Nueva York .
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