La estación de tren de Fenchurch Street , también conocida como London Fenchurch Street , [4] es una terminal ferroviaria del centro de Londres en la esquina sureste de la City de Londres . Toma su nombre de su proximidad a Fenchurch Street , una vía clave en la City. La estación y todos los trenes son operados por c2c . Los servicios que funcionan en las líneas construidas por London and Blackwall Railway (L&BR) y London, Tilbury and Southend Railway (LTSR) tienen destinos en el este de Londres y el sur de Essex , incluidos Upminster , Grays , Basildon , Southend y Shoeburyness .
La estación se inauguró en 1841 para dar servicio a la L&BR y fue reconstruida en 1854 cuando la LTSR, una empresa conjunta entre la L&BR y la Eastern Counties Railway (ECR), empezó a operar. La ECR también operaba trenes desde Fenchurch Street para aliviar la congestión en su otra terminal de Londres en Bishopsgate . En 1862 se creó la Great Eastern Railway fusionando varias compañías ferroviarias de East Anglia (incluida la ECR) y compartió la estación con la LTSR hasta 1912, cuando esta última fue comprada por la Midland Railway . La estación pasó a ser propiedad de la London & North Eastern Railway (LNER) tras la Ley de Ferrocarriles de 1921 , y fue compartida por los servicios de LNER y London Midland & Scottish Railway (LMS) hasta su nacionalización en 1948. La línea de la estación se electrificó en 1961 y se cerró durante siete semanas en 1994.
Fenchurch Street es una de las terminales ferroviarias más pequeñas de Londres en términos de andenes, pero una de las más utilizadas. Es la única terminal de Londres que no tiene intercambio directo con el metro de Londres . Los planes para conectarla se estancaron a principios de los años 80 debido a la falta de progreso en la línea Jubilee , pero se encuentra a 320 m tanto de la estación Tower Hill del metro de Londres como de la estación Tower Gateway del Docklands Light Railway .
La estación tiene su fachada en Fenchurch Place, junto a Fenchurch Street en la City de Londres . La estación tiene dos entradas: una en Fenchurch Place y otra en Cooper's Row, cerca de Tower Hill. Tiene cuatro plataformas dispuestas en dos islas elevadas sobre un viaducto. [5] La estación está catalogada como de Grado II desde 1972 [3] [6] y el lugar de celebración de conferencias One America Square está construido junto a ella. [7] Tras la privatización ferroviaria en 1994, la estación pasó a manos de Network Rail . [8] Desde 1996, la estación ha sido atendida por c2c (que National Express vendió a Trenitalia en 2017) [9], que tiene una franquicia para operar servicios hasta 2029. [10] [11]
Fenchurch Street se encuentra en la zona 1 de la Travelcard en el centro de Londres, al igual que otras estaciones terminales de la ciudad, [12] pero no tiene un enlace directo con el metro de Londres . Las estaciones más cercanas de la red de metro de Londres son Tower Hill, a unos 0,32 km al sureste [13] [a], y Aldgate, a unos 0,48 km al noreste. [15]
La zona que rodea Fenchurch Street es una de las zonas habitadas más antiguas de Londres; el nombre "Fenchurch" deriva del latín faenum (heno) y hace referencia a los mercados de heno de la zona. [16] La estación fue la primera a la que la Corporación de Londres concedió permiso para ser construida dentro de la City de Londres, tras varias negativas de otras compañías ferroviarias. [17]
El edificio original, diseñado por William Tite , se inauguró el 20 de julio de 1841 para dar servicio al London and Blackwall Railway (L&BR), en sustitución de una terminal cercana en Minories que se había inaugurado en julio de 1840. [18] [19] Tenía dos plataformas conectadas a través de una escalera a la sala de reservas. [20] Las locomotoras de vapor no utilizaron la estación hasta 1849 porque antes de esta fecha los trenes se arrastraban cuesta arriba desde Blackwall a Minories y llegaban a Fenchurch Street gracias a su propio impulso. El viaje inverso hacia el este requería un empujón manual por parte del personal ferroviario. [21] El puesto de libros sobre ferrocarriles de William Marshall, establecido en la estación en 1841, fue el primero que se inauguró en la ciudad de Londres. [22]
Tras la inauguración de la ampliación de la línea ferroviaria de Londres y Blackwall el 2 de abril de 1849, se abrieron servicios desde Fenchurch Street hasta Bow & Bromley . Algunos se ampliaron hasta Victoria Park & Bow , donde existía un intercambiador con la línea ferroviaria Eastern Counties Railway (ECR) desde Bishopsgate . [23]
El 26 de septiembre de 1850, el East and West India Docks and Birmingham Junction Railway (rebautizado como North London Railway (NLR) el 1 de enero de 1853) [24] comenzó a operar un servicio desde Bow hasta Fenchurch Street y el L&BR retiró su servicio, cerrando la línea entre Gas Factory Junction y Bow & Bromley. [25] La estación tenía dos plataformas muy utilizadas y una línea de doble vía desde Stepney en adelante. [26] Después de una reducción de los ingresos en Blackwall (el South Eastern Railway había abierto una línea directa desde Gravesend a Londres), los accionistas de LBR votaron para alinearse con el ECR y construir conjuntamente el London, Tilbury and Southend Railway (LTSR) desde Tilbury hasta Forest Gate Junction. Los servicios se dividirían en Stratford , un servicio a Bishopsgate y el otro a Fenchurch Street a lo largo de la línea reabierta a través de Bow & Bromley (aunque la estación no volvió a abrir). Para dar cabida a este servicio, se construyó una tercera línea entre Stepney y Fenchurch Street, que se amplió en ese momento. El nuevo servicio comenzó el 13 de abril de 1854 utilizando locomotoras y material ECR. [27]
Para adaptarse a los cambios, la estación se amplió según los diseños de George Berkley, incorporando un techo abovedado de arco de celosía de 32 metros (105 pies) por 91 metros (299 pies). [21] [b] Se añadieron dos plataformas al mismo tiempo [29], así como un área de circulación para el tráfico de L&BR y LTSR. [21] La NLR, que quería su propia terminal en Londres en lugar de compartir Fenchurch Street, amplió su ferrocarril hacia la nueva estación de Broad Street en 1865. [30]
El ferrocarril que pasaba por Stratford no podía hacer frente a los servicios adicionales, por lo que la LTSR planeó construir una línea más directa desde Barking hasta Gas Factory Junction. La tercera vía desde Stepney hasta Fenchurch Street se inauguró en 1856, seguida por la línea directa desde Barking en 1858. [31] Los servicios de la LTSR se desviaron desde Stratford y se abrió un ramal en Abbey Mills Junction (al este de Bromley) que permitió que los servicios hacia y desde North Woolwich operaran directamente desde Fenchurch Street en lugar de pasar por Stratford. [32] El 22 de agosto de 1856, se inauguró la línea a Loughton y Fenchurch Street se convirtió en la terminal habitual de sus trenes, siendo mucho más conveniente para los viajeros de la ciudad que Bishopsgate.
En la década de 1860, los ferrocarriles de East Anglia atravesaban dificultades financieras y la mayoría de las líneas fueron arrendadas a la ECR. Aunque las compañías deseaban fusionarse, no pudieron obtener el consentimiento del gobierno hasta 1862, cuando se formó la Great Eastern Railway (GER). [33] Al igual que en la mayoría de los ferrocarriles, la señalización era bastante básica y los trenes estaban separados por intervalos de tiempo. A medida que aumentaban los niveles de tráfico, surgió la necesidad de mejorar la señalización y, en 1869, la GER introdujo el trabajo en bloque absoluto entre Fenchurch Street, Gas Factory Junction y Bow Junction, abriendo cajas de señales en todas las ubicaciones. [34] En la década de 1870, el toldo plano sobre la entrada principal de la estación fue reemplazado por el actual dosel en zigzag. [35]
El trazado de las vías de la estación se reorganizó en 1883 con extensiones de andén, un quinto andén para uso de los servicios de Blackwall y una nueva caja de señales de pórtico (que duró hasta la remodelación de 1935). [34] La GER utilizó la estación como alternativa a la estación de Liverpool Street durante finales del siglo XIX y principios del XX para las antiguas rutas de ECR. [31] La GER se hizo cargo de la operación del transbordador NLR de Bow en 1869, que operó hasta abril de 1892, cuando se inauguró la segunda estación de tren de Bow Road junto con una conexión peatonal de pasajeros a la estación NLR. Los servicios posteriores a Fenchurch Street fueron operados por la GER y la LTSR, y tres años más tarde se amplió el viaducto de Stepney a Fenchurch Street para acomodar una cuarta vía. [36]
A pesar de ello, todavía se producía hacinamiento en los servicios LTSR y esto persistió hasta 1902, cuando la inauguración del ferrocarril Whitechapel and Bow ofreció una ruta alternativa. [37]
En 1903, la GER construyó el Fairlop Loop , una línea de conexión corta entre Ilford y Woodford desde donde circulaban servicios hasta Liverpool Street y alrededor de 36 trenes al día hasta Fenchurch Street. [31] En 1912, Midland Railway (MR) compró y se hizo cargo de la operación de los servicios LTSR. [38]
Después de la Ley de Ferrocarriles de 1921, los ferrocarriles del país se agruparon en cuatro compañías, con efecto a partir del 1 de enero de 1923. En Fenchurch Street, el London, Midland and Scottish Railway (LMSR) se hizo cargo de las operaciones del MR, mientras que los servicios de GER fueron asumidos por el London and North Eastern Railway (LNER). Los trenes directos a Gallions solían pasar por Bromley en las horas de menor actividad y funcionaba un servicio de lanzadera en horas punta desde Custom House a Gallions. Los pasajeros del ramal de North Greenwich cambiaban en Millwall Junction . Los servicios de pasajeros de Blackwall y North Greenwich estaban programados para cerrar el 30 de junio de 1926, pero la huelga general adelantó la fecha al 3 de mayo. [39]
La estación fue reconstruida en 1935 para abordar el problema del hacinamiento y proporcionar un mejor alojamiento para los servicios de la línea Southend. [40] Cuando las antiguas líneas ECR se transfirieron a la línea Central del metro en 1948, la estación fue atendida únicamente por los antiguos servicios LTSR. [41] [42]
Tras la nacionalización de los ferrocarriles británicos en 1948, la estación pasó a manos de British Railways y pasó a manos de la Región Oriental , aunque la antigua red LTSR al oeste de Gasworks Junction estaba controlada por la Región Midland de Londres . El 20 de febrero de 1949, toda la línea LTS se transfirió a la Región Oriental , pero a pesar de los cambios organizativos, la antigua LTSR seguía siendo un sistema distintivo operado por antiguas locomotoras LTS y LMS hasta su electrificación. [43]
Los ferrocarriles británicos electrificaron la antigua línea LTSR en 1959. [44] Los servicios eléctricos comenzaron el 6 de noviembre de 1961 y se introdujo un horario totalmente eléctrico el 18 de junio del año siguiente. [45] En la década de 1980, se desmanteló el techo de la estación y se construyeron edificios de oficinas de gran altura sobre la estación dejando intacta la fachada de 1854. [20]
La estación de Fenchurch Street sufrió una mala reputación cuando era de propiedad pública. A finales de los años 1980, la antigua línea LTSR transportaba más de 50.000 pasajeros al día en una infraestructura de 50 años de antigüedad. El hacinamiento persistente y la suciedad en los trenes hicieron que se la apodara "la línea de la miseria". En 1989, Sir Robert Reid calificó el servicio desde Fenchurch Street de "totalmente inaceptable", [46] mientras que Teresa Gorman , miembro del Parlamento por Billericay , lo calificó posteriormente como "una de las desgracias de nuestro servicio ferroviario público durante muchos años". [47] Entre 1982 y 1992, la estación fue operada por Network SouthEast , uno de los tres sectores comerciales de pasajeros de British Rail , antes de ser entregada a una unidad comercial en preparación para la privatización. [48]
En julio de 1994, poco antes de la privatización del ferrocarril , la estación cerró durante siete semanas debido a un proyecto de 83 millones de libras para reemplazar las señales, las vías y las obras de electrificación. Fue el primer cierre significativo de una estación terminal de Londres, [47] aunque fue planificado y temporal.
El desarrollo del centro comercial Lakeside , cerca de Chafford Hundred y Thurrock, aumentó la demanda de servicios de la estación. [49] En 2013, Network Rail anunció una mejora de 3,4 millones de libras que creaba una tercera salida en Cooper's Row para facilitar las conexiones con Tower Hill. [50]
En 2019, se presentó una solicitud de planificación [51] a la ciudad de Londres (autoridad de planificación) para obtener permiso para renovar el edificio de la estación. [52]
En la década de 1970, Fenchurch Street se consideró parte integral de la propuesta línea Fleet (ahora llamada línea Jubilee ), que habría proporcionado a la estación una conexión subterránea. Una extensión desde el final de la terminal de vías en Charing Cross hasta Fenchurch Street pasando por Aldwych y Ludgate Circus habría visto a la línea cruzar el río Támesis y continuar hacia el sureste hacia Surrey Docks y Lewisham . [53] Una ruta revisada, aprobada en 1980, habría visto a la línea seguir una ruta más al norte hasta Woolwich Arsenal y Beckton . [54]
Mott, Hay and Anderson y Sir William Halcrow and Partners comenzaron a construir la línea hasta Charing Cross, pero no terminaron el proyecto hasta 1979. Los crecientes costos y la alta inflación llevaron a London Transport a abandonar la extensión hacia el este a través de Fenchurch Street en 1981. [55] La línea se completó en 1999, utilizando una ruta diferente a través de la península de Greenwich hasta Stratford , cruzando la línea LTSR desde Fenchurch Street en West Ham . [56] Esto ha alterado la demanda de Fenchurch Street, con pasajeros de Essex haciendo transbordo allí en su lugar. [49]
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Los servicios desde Fenchurch Street van hacia East London y el sur de Essex , incluidos Barking , Upminster , Chafford Hundred Lakeside (para el centro comercial Lakeside ), Tilbury Town (para el ferry Gravesend-Tilbury y los servicios de cruceros), Basildon , Southend Central y Shoeburyness . A partir del horario de junio de 2024, el servicio típico de lunes a viernes fuera de horas punta es: [57]
Durante las horas punta, el servicio se incrementa hasta 20 trenes por hora. La mayoría de los servicios en horas punta tienen 12 vagones. [58]
Aunque la capacidad de la estación es pequeña en comparación con otras terminales de Londres, tiene un alto nivel de tránsito, con un promedio de alrededor de 16 millones de pasajeros al año. [59] Un informe de 2001 mostró que aproximadamente 3000 personas viajaban diariamente desde Castle Point a la ciudad a través de Fenchurch Street, [60] mientras que un informe de 2013 dijo que era la estación más concurrida en la ruta LTSR, con 46 000 pasajeros diarios en horas pico. [50]
Ha habido propuestas para mover la estación 380 yardas al este para permitir que la estación se expanda a 6 plataformas (en lugar de las 4 actuales) y se construiría en parte en el sitio de la estación Tower Gateway DLR , que probablemente se cerraría permanentemente. [61]
La nueva estación podría construirse con intercambio directo con la estación de metro de Tower Hill , [61] que también podría tener una estación DLR de reemplazo para Tower Gateway , ya que Transport for London ha estudiado cerrar Tower Gateway y construir un reemplazo en la sucursal del Banco para aumentar la capacidad. [62]
Se establecieron varios depósitos de mercancías cerca de Fenchurch Street debido a la proximidad de la estación a la City de Londres. Esta tabla enumera los depósitos conectados a la línea entre la estación y Christian Street Junction, justo al este de Leman Street : [72] [73] [74]
El poeta John Betjeman pasó por la estación en sus viajes de un día a Southend y la describió como una "antigua estación encantadora y escondida". [76]
El primer asesinato documentado en la red ferroviaria británica ocurrió el 9 de julio de 1864, cuando Franz Muller asesinó a Thomas Briggs poco después de que un tren saliera de la estación en dirección a Chalk Farm . [77]
Fenchurch Street es una de las cuatro estaciones de tren del tablero estándar del Monopoly del Reino Unido , junto con Liverpool Street , Marylebone y King's Cross . Todas son antiguas estaciones terminales de LNER. [78]
La película de 2005 sobre vandalismo en el fútbol, Green Street, utilizó la estación para representar a Manchester Piccadilly . [79]
En la novela de Douglas Adams So Long, and Thanks for All the Fish , Fenchurch recibió ese nombre porque fue concebida en la estación. [80]
Notas
Citas
Fuentes
