El Aeropuerto Internacional Ben Gurión [a] ( IATA : TLV , ICAO : LLBG ), conocido comúnmente por el acrónimo en idioma hebreo Natbag ( נתב״ג ) , es el principal aeropuerto internacional de Israel . Situado en las afueras al norte de la ciudad de Lod y directamente al sur de la ciudad de Or Yehuda , es el aeropuerto más transitado del país. Se encuentra a 45 kilómetros (28 millas) al noroeste de Jerusalén y a 20 kilómetros (12 millas) al sureste de Tel Aviv . [2] Fue conocido como Aeropuerto de Lod hasta 1973, cuando fue rebautizado en honor a David Ben-Gurión (1886-1973), el primer primer ministro de Israel. El aeropuerto sirve como centro de operaciones para El Al , Israir Airlines , Arkia y Sun d'Or , y es administrado por la Autoridad de Aeropuertos de Israel .
En 2023, el aeropuerto Ben Gurion recibió 21,1 millones de pasajeros, [4] lo que lo convierte en uno de los aeropuertos más transitados de Oriente Medio . Se considera uno de los cinco mejores aeropuertos de Oriente Medio debido a la experiencia de sus pasajeros y su alto nivel de seguridad; [5] si bien ha sido blanco de varios ataques terroristas, nunca ha tenido éxito ningún intento de secuestrar un avión que saliera del aeropuerto Ben Gurion. [6]
El aeropuerto es de gran importancia para Israel, ya que es uno de los pocos puntos de entrada convenientes al país para la mayoría de los viajeros. [7] Como era el único aeropuerto internacional de Israel, se consideró un punto único de falla , lo que llevó a la apertura del Aeropuerto Ramon en 2019. [8]
El aeropuerto comenzó a operar durante el Mandato Británico de Palestina como una pista de aterrizaje de dos pistas sin pavimentar en las afueras de la ciudad de Lydda (actualmente Lod ), cerca de la colonia Templer de Wilhelma . Fue construido en 1934, en gran parte a instancias de Airwork Services . [9] El primer servicio de pasajeros en el nuevo aeropuerto fue la ruta de Misr Airwork El Cairo —Lydda— Nicosia , inaugurada el 3 de agosto de 1935. Posteriormente, Misr voló vía Lydda a Haifa y Bagdad . La primera aerolínea continental europea con un servicio regular a Lydda fue LOT Polish Airlines desde el 4 de abril de 1937. En ese momento, el aeropuerto de Lydda contaba con cuatro pistas de hormigón completamente operativas. La aerolínea holandesa KLM , que desde 1933 hacía escala en Gaza en ruta a Batavia, Indias Orientales Holandesas (actualmente Yakarta , Indonesia), trasladó el servicio a Lydda en 1937. Imperial Airways también utilizó Lydda como parada de reabastecimiento de combustible en ruta a la India.
Durante la Segunda Guerra Mundial , Imperial Airways y posteriormente British Overseas Airways Corporation continuaron el servicio a Lydda hasta la caída de Francia en junio de 1940. Cuando el ejército japonés avanzó sobre Birmania y Malasia en febrero de 1942, KLM redujo su ruta a Batavia y convirtió a Lydda en el término oriental de la ruta. Misr Airwork, que había suspendido los vuelos tras la declaración de guerra británica, reanudó el servicio semanal El Cairo-Lydda-Nicosia en mayo de 1940. [9]
En 1943, el aeropuerto pasó a llamarse " RAF Station Lydda " y continuó sirviendo como un importante aeródromo para el transporte aéreo militar y las operaciones de ferry de aeronaves entre bases militares en Europa , África , Oriente Medio (principalmente Irak y Persia ) y el sur y sudeste de Asia . En 1944, cuando la amenaza alemana en Oriente Medio disminuyó, Aviron Aviation Company inició un servicio cuatro veces por semana entre Lydda y Haifa. [9]
La primera ruta transatlántica civil, desde la ciudad de Nueva York hasta el aeropuerto de Lydda, fue inaugurada por TWA en 1946. Los británicos abandonaron el aeropuerto a finales de abril de 1948.
El 10 de julio de 1948, soldados de las Fuerzas de Defensa de Israel capturaron el aeropuerto en la Operación Danny , transfiriendo el control al recién declarado Estado de Israel . [ cita requerida ] En 1948, los israelíes cambiaron el nombre oficial del aeropuerto de Lydda a Lod (el nombre de la ciudad cercana en hebreo), y el nombre del aeropuerto pasó a ser Aeropuerto de Lod . [ 10 ] Los vuelos se reanudaron el 24 de noviembre de 1948. [ 11 ] Ese año, 40.000 pasajeros pasaron por la terminal. En 1952, el número había aumentado a 100.000 al mes. En una década, el tráfico aéreo aumentó hasta el punto en que los vuelos locales tuvieron que ser redirigidos al otro aeropuerto de Tel Aviv, el aeródromo Sde Dov (SDV) en la costa norte de la ciudad. A mediados de la década de 1960, 14 aerolíneas internacionales aterrizaban en el aeropuerto.
El nombre del aeropuerto se cambió de Lod a Aeropuerto Internacional Ben Gurion en 1973 para honrar al primer Primer Ministro de Israel, David Ben-Gurion , quien murió ese año.
Si bien el aeropuerto Ben Gurion ha sido blanco de ataques palestinos, la adopción de estrictas precauciones de seguridad ha garantizado que ningún avión que partiera de ese aeropuerto haya sido secuestrado jamás . Por otra parte, aviones comerciales secuestrados de otros países han aterrizado en Ben Gurion, lo que ha contribuido a dos importantes incidentes en la historia del aeropuerto.
En el primer incidente, el 8 de mayo de 1972, cuatro terroristas palestinos del movimiento Septiembre Negro secuestraron un vuelo de Sabena que se dirigía desde Viena y lo obligaron a aterrizar en el aeropuerto Ben Gurion. Los comandos Sayeret Matkal , entre ellos Benjamin Netanyahu , liderados por Ehud Barak (ambos futuros primeros ministros israelíes) asaltaron el avión, mataron a dos de los secuestradores y capturaron a los otros dos. Un pasajero murió. [12]
Más tarde ese mes, el 30 de mayo de 1972, en un ataque conocido como la masacre del aeropuerto de Lod , 24 personas murieron y 80 resultaron heridas cuando tres miembros del Ejército Rojo japonés dispararon con ametralladoras contra el área de llegada de pasajeros. Entre las víctimas se encontraba Aharon Katzir , un destacado biofísico de proteínas y hermano del cuarto presidente de Israel. Entre los heridos había un grupo de veinte turistas puertorriqueños que acababan de llegar a Israel. [13] El único terrorista que sobrevivió fue Kozo Okamoto , que recibió una sentencia de cadena perpetua pero fue liberado en 1985 como parte de un intercambio de prisioneros con el FPLP-GC . [14]
Con el paso de los años se fueron añadiendo más edificios y pistas, pero con el inicio de la inmigración masiva procedente de Etiopía y la ex Unión Soviética en los años 1980 y 1990, así como el aumento global de los viajes de negocios internacionales, las instalaciones existentes se volvieron dolorosamente inadecuadas, lo que impulsó el diseño de una nueva terminal de última generación que también pudiera dar cabida a la afluencia turística prevista para las celebraciones del milenio de 2000. La decisión de seguir adelante con el proyecto se tomó en enero de 1994, pero la nueva terminal, conocida como Terminal 3, no abrió sus puertas hasta una década después, el 2 de noviembre de 2004. [15]
Durante el conflicto de 2014 con Gaza , varias aerolíneas prohibieron sus vuelos al aeropuerto durante un par de días. [16] En octubre de 2023, con el estallido de la guerra entre Israel y Hamás , el número de aerolíneas que volaban al aeropuerto se redujo a solo 7. Para febrero de 2024, solo 45 aerolíneas volaron al aeropuerto. [17]
El vuelo sin escalas más lejano que partió del aeropuerto fue un Airbus A340-500 privado propiedad del magnate multimillonario de los casinos Sheldon Adelson , que voló el 2 de enero de 2017 a Honolulu en una ruta sobre el océano Ártico . Se proyectó que el vuelo duraría 17 horas y 40 minutos. [18]
El Aeropuerto Ramon , un aeropuerto internacional cerca de la ciudad de Eilat , al sur de Israel , sirve como aeropuerto de desvío para el Aeropuerto Ben Gurion. [19]
Antes de la apertura de la Terminal 3, la Terminal 1 era el edificio terminal principal del Aeropuerto Ben Gurion. En ese momento, el área de facturación de salidas estaba ubicada en la planta baja. Desde allí, los pasajeros subían las escaleras hasta la sala principal de salidas, que contenía el control de pasaportes , tiendas libres de impuestos , salas VIP , una sinagoga y puertas de embarque. En las puertas, los viajeros debían descender un tramo de escaleras para regresar a la planta baja, donde los autobuses lanzadera los transportaban a los aviones en la pista . La sala de llegadas con control de pasaportes, cintas transportadoras de equipaje, recogida de artículos libres de impuestos y aduanas estaba ubicada en el extremo sur del edificio. Los autobuses de la plataforma trasladaban a los pasajeros y tripulaciones hacia y desde la terminal a los aviones que estaban estacionados en la pista a más de 500 m (1600 pies) de distancia. Después de la apertura de la Terminal 3, la Terminal 1 se cerró, excepto para los vuelos nacionales al aeropuerto de Eilat y los vuelos gubernamentales, como los vuelos especiales de inmigrantes de América del Norte y África. Los vuelos chárter organizados por Nefesh B'Nefesh que transportan inmigrantes de América del Norte e Inglaterra utilizan esta terminal para sus ceremonias de desembarco varias veces al año. [20]
Aunque la Terminal 1 estuvo cerrada entre 2003 y 2007, el edificio sirvió como sede de diversos eventos y exposiciones a gran escala, incluida la " Exposición del Centenario de la Academia de Artes Bezalel ", que se celebró allí en 2006. Las renovaciones de la terminal fueron diseñadas por Yosef Assa con tres temas atmosféricos individuales. En primer lugar, los salones públicos tienen un carácter de Tierra de Israel con paredes pintadas con los colores de las montañas de Judea , Jerusalén y Galilea de Israel . La sala de salidas tiene un ambiente de vacaciones y ocio, mientras que la sala de llegadas tiene un tema más urbano, ya que los pasajeros regresan a la ciudad. [21]
En febrero de 2006, la Autoridad de Aeropuertos de Israel anunció sus planes de invertir 4,3 millones de NIS en una nueva ala VIP para pasajeros y tripulaciones de jets privados , así como para otras personas interesadas en evitar la terminal principal. Los servicios VIP en tierra ya existen, pero un aumento sustancial de usuarios ha justificado la ampliación de las instalaciones, lo que también aumentará los ingresos del aeropuerto. La IAA publicó cifras que muestran un crecimiento significativo en los vuelos de jets privados (4.059, un aumento del 36,5% respecto de 2004), así como en los usuarios de jets privados (14.613, un aumento del 46,2% respecto de 2004). La nueva ala VIP, operada por un licenciatario externo, estará ubicada en una sección mejorada y ampliada de la Terminal 1. Todos los procedimientos de vuelo (control de seguridad, control de pasaportes y aduanas ) se gestionarán aquí. Esta ala incluirá una sala equipada para conferencias de prensa, un salón de lujo, salas de reuniones especiales equipadas con instalaciones de negocios de última generación y un salón designado para las tripulaciones de vuelo que pasan tiempo en el aeropuerto entre vuelos. [22] Sin embargo, en enero de 2008 se anunció que la IAA planeaba construir una nueva terminal VIP de 1.000 metros cuadrados (11.000 pies cuadrados) junto a la Terminal 3. [23]
La Terminal 1 se cerró en 2003 y se reabrió en 2007 como terminal nacional después de amplias renovaciones, [24] y en julio de 2008, para atender a los vuelos chárter y de bajo coste de verano. [25] Permaneció abierta para estos vuelos chárter y de bajo coste durante la temporada de verano de 2008 y luego se cerró temporalmente en octubre de 2008, cuando se sometió a más renovaciones y se reabrió de nuevo en el verano de 2009, cuando se esperaba que alcanzara una capacidad de tres meses de 600.000 pasajeros en vuelos internacionales. [25] A partir de 2010, varios vuelos internacionales de aerolíneas de bajo coste operaban desde la Terminal 1 durante todo el año, incluidos los vuelos de Vueling a Barcelona y los vuelos de easyJet a Londres (Luton), Manchester , Ginebra y Basilea . En 2015, debido al aumento de la demanda y tras otra ampliación de la terminal, la Autoridad de Aeropuertos de Israel puso la Terminal 1 a disposición de todas las aerolíneas de bajo coste bajo determinadas condiciones. [26] Los vuelos que operan desde la Terminal 1 pagan tarifas aeroportuarias más bajas que los que operan desde la Terminal 3. [27]
Hasta el verano de 2017, la Terminal 1 se utilizaba para la facturación de vuelos, el control de seguridad y el control de pasaportes de los pasajeros de vuelos internacionales de determinadas aerolíneas de bajo coste, pero tras el control de pasaportes, los pasajeros eran trasladados en autobús a la zona de salidas de la Terminal 3, desde donde embarcaban en sus vuelos. Todos los vuelos entrantes de las aerolíneas que operaban desde la Terminal 1 se gestionaban en la Terminal 3. Sin embargo, a partir del 19 de junio de 2017 y tras varios meses de reformas, los pasajeros de la Terminal 1 empezaron a ser trasladados en autobús directamente a sus vuelos desde la Terminal 1, aunque los pasajeros entrantes siguen siendo gestionados en la Terminal 3. Las reformas de la zona de embarque de la Terminal 1 incluyeron la incorporación de tiendas libres de impuestos, restaurantes y cafeterías. La terminal también se equipó con sistemas avanzados de manipulación y control de equipaje facturado, similares a los de la Terminal 3.
Un servicio de transporte público gratuito desde la Terminal 3 y la estación de tren hacia y desde la Terminal 1 opera aproximadamente cada 15 a 30 minutos (dependiendo de la hora del día).
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La Terminal 3, que abrió sus puertas el 28 de octubre de 2004, [28] reemplazó a la Terminal 1 como la principal puerta de entrada internacional hacia y desde Israel. El edificio fue diseñado por Skidmore, Owings & Merrill (SOM). [29] [30] Moshe Safdie & Associates [31] y TRA (ahora Black and Veatch ) [29] diseñaron una estructura de conexión y las áreas de salida y puertas del lado aire. Ram Karmi [29] y otros arquitectos israelíes fueron los arquitectos locales registrados. El vuelo inaugural fue un vuelo de El Al al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en la ciudad de Nueva York.
Las obras de Natbag 2000 , como se conocía al proyecto de la Terminal 3, debían completarse antes del año 2000 para poder hacer frente a la afluencia masiva de peregrinos que se esperaba para las celebraciones del Milenio . Este plazo no se cumplió debido a unos costes superiores a los previstos y a una serie de paros laborales a raíz de la quiebra del principal contratista turco. El proyecto acabó costando unos mil millones de dólares estadounidenses. Debido a la proximidad del aeropuerto a los mayores centros de población del país y al problema de la contaminación acústica , se está considerando la construcción de otro aeropuerto internacional en otra parte del país, [32] como el nuevo Aeropuerto Ilan y Assaf Ramon en el sur de Israel.
El diseño general de la Terminal 3 es similar al de los aeropuertos de Europa y Norteamérica, con múltiples niveles y distancias considerables para caminar después de desembarcar del avión. La caminata es asistida por escaleras mecánicas y pasillos móviles . La sala de salidas del nivel superior, con un área de más de 10,000 m2 ( 110,000 pies cuadrados), está equipada con 110 mostradores de facturación y también con sistemas de visualización de información de vuelo . [33] Un pequeño centro comercial, conocido como Buy & Bye, está abierto tanto a los viajeros como al público en general. El centro comercial, que incluye tiendas, restaurantes y una oficina de correos, fue planeado para ser un atractivo también para los no viajeros. En el mismo nivel que el centro comercial, los pasajeros ingresan al control de pasaportes y al control de seguridad. Los aviones que despegan y aterrizan se pueden ver desde una distintiva pared de vidrio inclinada. La sala de llegadas está ubicada en la planta baja, donde también hay 20 mostradores de facturación adicionales (que sirven a las aerolíneas de Star Alliance ). Los mostradores de alquiler de vehículos están situados en un nivel intermedio, entre las salas de salida y llegada de pasajeros. La Terminal 3 cuenta con dos sinagogas . [34]
Después del control de seguridad principal, los pasajeros esperan su vuelo en la rotonda de la zona libre de impuestos, en forma de estrella. Allí se encuentran una gran variedad de cafeterías, restaurantes y tiendas libres de impuestos, abiertas las 24 horas del día, así como una sinagoga, bancos, una sala de tránsito para pasajeros en conexión y un mostrador para la devolución del IVA . [35]
La Terminal 3 tiene un total de 40 puertas divididas en cuatro vestíbulos (B, C, D y E), cada uno con 8 puertas equipadas con pasarelas de embarque (numeradas del 2 al 9), así como dos puertas de estacionamiento (bahías de autobuses 1 y 1A) desde las que se transporta a los pasajeros a los aviones. Dos puertas en el vestíbulo E utilizan pasarelas de embarque dobles para un procesamiento más eficiente de aeronaves de fuselaje ancho muy grandes. Los vestíbulos B, C y D se abrieron cuando se inauguró la Terminal 3 en 2004, mientras que el vestíbulo E se completó en 2018. [36] Existe espacio para un vestíbulo adicional (A) en la Terminal 3.
Se proporciona Internet inalámbrico gratuito en toda la terminal. [37] [38] La terminal tiene tres salas de negocios: la exclusiva El Al King David Lounge para viajeros frecuentes y tres salas Dan para viajeros privilegiados o que pagan.
En enero de 2007, la IAA anunció planes para un hotel de 120 camas que se ubicaría a unos 300 m (980 pies) al oeste de la Terminal 3. [39] La licitación para el hotel fue publicada por la IAA a fines de 2017.
Cuando se construyó la terminal, se dijo que tendría capacidad para hasta 12 millones de pasajeros al año. En 2023, se espera que 25 millones de pasajeros pasen por el aeropuerto Ben Gurion. [40]
La Terminal 2 fue inaugurada en 1969 cuando Arkia reanudó sus operaciones en el aeropuerto después de la Guerra de los Seis Días . [41] La Terminal 2 prestó servicios a vuelos nacionales hasta el 20 de febrero de 2007, cuando estos servicios se trasladaron a la renovada Terminal 1. Debido al aumento del tráfico a finales de los años 1990 y al exceso de capacidad alcanzado en la Terminal 1, se añadió una sección internacional hasta que se inauguró la Terminal 3. Después de la transferencia de los servicios nacionales a la Terminal 1, la Terminal 2 fue demolida para hacer espacio para áreas adicionales de manipulación de carga aérea.
Esta terminal, construida en 1999, estaba destinada a albergar a las multitudes que se esperaban en el año 2000, pero nunca se inauguró oficialmente. Hasta la fecha, sólo se ha utilizado como terminal para los pasajeros que llegaban de Asia durante la epidemia de SARS . [42] Otro uso de la terminal fue para las ceremonias conmemorativas por la llegada del ataúd del coronel Ilan Ramon tras el desastre del transbordador espacial Columbia en febrero de 2003 y la llegada de Elhanan Tannenbaum y los ataúdes de tres soldados israelíes desde el Líbano en enero de 2004.
En diciembre de 2017, la IAA anunció un plan de expansión a largo plazo para el aeropuerto Ben Gurion, cuyo costo se estima en aproximadamente 9 mil millones de NIS. Los planes incluyen una mayor expansión de la Terminal 1, una nueva terminal dedicada a vuelos nacionales, una importante expansión de la terminal terrestre de la Terminal 3, que agregaría aproximadamente 90 mostradores de facturación adicionales, la construcción de la Sala A y espacios y rampas de estacionamiento para aeronaves adicionales. Además, las instalaciones de carga aérea se trasladarían a una gran extensión de tierra actualmente sin uso en la parte norte de la propiedad del aeropuerto (al norte de la pista 08/26), donde también se construirían instalaciones adicionales de mantenimiento de aeronaves.
Mientras tanto, para aliviar los problemas inmediatos de hacinamiento en la terminal terrestre de la Terminal 3, en la primavera de 2018 se erigió una carpa temporal grande con aire acondicionado junto a la Terminal 3 que albergaba 25 mostradores de facturación e instalaciones de control de seguridad. Esta carpa se utilizó para realizar pruebas obligatorias de COVID-19 a todos los pasajeros que llegaban entre 2020 y 2022.
En agosto de 2018, la IAA publicó una licitación para la construcción y operación de una nueva terminal, dedicada al manejo del tráfico de aeronaves privadas y ejecutivas. [43]
A fines de 2021, comenzó la construcción de un nuevo intercambiador que brindará acceso adicional al aeropuerto desde la autopista 1. El nuevo intercambiador redujo significativamente la distancia que deben recorrer los vehículos para acceder a la terminal principal del aeropuerto desde Tel Aviv y otros puntos al norte y al oeste del aeropuerto.
El complejo Airport City, un gran parque de oficinas, está ubicado al este del predio principal del aeropuerto, en la intersección de las áreas metropolitanas de Jerusalén y Tel Aviv . [44]
La oficina central de El Al se encuentra en el Aeropuerto Ben Gurion, [45] al igual que la oficina central de la Autoridad de Aeropuertos de Israel . [46]
Las oficinas centrales de la Autoridad de Aviación Civil y de Challenge Airlines IL están ubicadas en el parque de oficinas Airport City, cerca del aeropuerto. [47] [48]
Israel Aerospace Industries mantiene su sede central en el recinto aeroportuario, así como amplias instalaciones de construcción y reparación de aviones. [49]
La pista más cercana a las terminales 1 y 3 es la 12/30 , de 3.112 m (10.210 pies) de longitud, y está seguida por una calle de rodaje . La mayoría de los aterrizajes tienen lugar en esta pista de oeste a este, aproximándose desde el mar Mediterráneo sobre el sur de Tel Aviv. [50] Durante las inclemencias del tiempo, también puede usarse para despegues (Dirección 12). En noviembre de 2007 se completó un proyecto de renovación de 17 millones de NIS que reforzó la pista y la hizo adecuada para futuros aviones de fuselaje ancho . En septiembre de 2008, se activó un nuevo ILS que da servicio a la pista. La pista principal estuvo cerrada desde 2011 hasta principios de 2014 para dar cabida a la ampliación de la pista 03/21 y otras actividades de construcción en las proximidades de la pista.
Cuando se construyó originalmente, la pista corta (dirección 03/21 ) tenía 1.780 m (5.840 pies) de largo, lo que la hacía demasiado corta para acomodar la mayoría de los aviones de pasajeros de línea principal. En ese momento, servía principalmente a aviones de carga de la Fuerza Aérea israelí y como calle de rodaje para la pista 26. Sin embargo, a fines de 2011, la pista se cerró y la mayor parte de la actividad en la plataforma militar al este de la pista se trasladó permanentemente a la base aérea de Nevatim en el sur de Israel. A fines de mayo de 2014, la pista se reabrió después de haber sido reconstruida y alargada a 2.772 m (9.094 pies), lo que le permite manejar la mayoría de los tipos de aeronaves. Está equipada con un ILS y maneja principalmente aterrizajes de norte a sur.
La pista más larga del aeródromo, de 4.062 m (13.327 pies), y la principal pista de despegue de este a oeste (dirección 08/26 ), se conoce como "la pista tranquila" ya que los aviones que despegan en esta dirección producen menos contaminación acústica para los residentes de los alrededores. [ vago ] Un proyecto de renovación de 24 millones de NIS completado en febrero de 2006 reforzó la pista y la hizo adecuada para aviones de fuselaje ancho como el Airbus A380 . [51]
El trazado original del aeródromo, diseñado por los británicos en la década de 1930, incluía cuatro pistas de aterrizaje de 800 m que se entrecruzaban y eran aptas para los aviones con motor de pistón de la época. Sin embargo, nada de este trazado original es visible hoy en día, ya que a medida que el uso aumentó y los tipos de aeronaves y las necesidades cambiaron a lo largo de los años, se construyeron y eliminaron varias pistas en las instalaciones del aeropuerto.
La pista principal (12/30) es la pista más antigua que se conserva en el aeropuerto, mientras que las pistas tranquila (08/26) y corta (03/21) se construyeron a finales de los años 1960 y 1970. Como en la pista corta podía operar muy poco tráfico comercial, durante aproximadamente cuarenta años el aeropuerto dependió principalmente de las pistas 12/30 y 08/26. Sin embargo, esto presentó un problema: el hecho de que estas dos pistas se crucen cerca de su extremo occidental crea un patrón entrecruzado entre el aterrizaje y el despegue de las aeronaves. Este patrón reduce el número de aeronaves que pueden llegar y salir del aeropuerto y también tiene implicaciones perjudiciales para la seguridad.
Ante las previsiones de aumento del tráfico de pasajeros, en los años 1980 y 1990 se elaboraron planes para la ampliación de las pistas 03/21 y 08/26 como forma de aliviar algunas de las preocupaciones de Ben Gurion en materia de seguridad y capacidad. Estos planes se aprobaron en 1997 y la construcción comenzó en 2010. La ampliación de la pista 03/21 permite que el aeropuerto funcione en una configuración de "V abierta", lo que permite aterrizajes y despegues simultáneos en las pistas 08/26 y 03/21 y, por tanto, duplicar el número de movimientos de aeronaves que se pueden gestionar en las horas punta, al tiempo que aumenta el nivel general de seguridad aérea en el aeropuerto y sus alrededores. La construcción duró cuatro años y costó 1.000 millones de NIS (financiados con el presupuesto de la Autoridad de Aeropuertos de Israel) y se completó el 29 de mayo de 2014. Incluyó la pavimentación de 22 kilómetros (14 millas) de pistas y calles de rodaje, utilizando más de 1,5 millones de toneladas de asfalto, colocando un millón de metros de cables de iluminación de pista, 50.000 metros (160.000 pies) de líneas eléctricas de alto voltaje y 10.000 artefactos de iluminación. [52] La construcción de varias nuevas calles de rodaje entre las pistas y terminales existentes también redujo significativamente los tiempos de rodaje en el aeropuerto.
Debido a la amenaza de misiles, las direcciones de las pistas están restringidas para evitar volar sobre la zona de guerra en Gaza . El 26/08 está restringido a los vuelos de salida, y el 21/03 está restringido a los vuelos de llegada. [53]
La seguridad en el Aeropuerto Internacional Ben Gurion opera en varios niveles. [54]
Todos los automóviles, taxis, autobuses y camiones pasan por un control de seguridad preliminar antes de ingresar al recinto del aeropuerto. Guardias armados inspeccionan los vehículos examinando los automóviles, taxis y autobuses que están a punto de embarcar, intercambiando algunas palabras con el conductor y los pasajeros. El personal de seguridad armado estacionado en las entradas de la terminal vigila de cerca a quienes ingresan a los edificios. Si alguien despierta sus sospechas o parece nervioso, pueden entablar una conversación para evaluar mejor las intenciones de la persona. Personal armado vestido de civil patrulla la zona exterior del edificio y cámaras de vigilancia ocultas funcionan en todo momento. [55] Dentro del edificio, agentes de seguridad tanto uniformados como vestidos de civil patrullan constantemente. Los pasajeros que salen son interrogados personalmente por agentes de seguridad incluso antes de llegar al mostrador de facturación. Esta entrevista puede durar tan solo un minuto o hasta una hora si se selecciona a un pasajero para un control adicional. Se pueden realizar registros de equipaje y corporales .
Hasta agosto de 2007, existía un sistema de códigos de colores en el equipaje facturado , pero la práctica se interrumpió tras denuncias de discriminación. [56] En el pasado, el equipaje facturado se inspeccionaba después de la entrevista personal y antes de que los pasajeros llegaran a los mostradores de facturación. Ocasionalmente, si el personal de seguridad evaluaba que una persona representaba un riesgo bajo, se la pasaba directamente a los mostradores de facturación, sin pasar por las máquinas de rayos X principales , una práctica que también generó algunas denuncias de discriminación. Este proceso cesó en abril de 2014, cuando las máquinas de rayos X principales se retiraron de la zona de cola de pasajeros en la Terminal 3 y se empezó a realizar la inspección del equipaje después de que los representantes de la aerolínea facturaran el equipaje (como es habitual en la mayoría de los aeropuertos del mundo). La Terminal 1 comenzó a utilizar el mismo procedimiento en el verano de 2017.
Después de facturar, todo el equipaje facturado se examina con sofisticados escáneres de rayos X y tomografía computarizada y se coloca en una cámara de presión para activar cualquier posible dispositivo explosivo que tenga un detonador que depende de la presión del aire. Después del proceso de facturación, los pasajeros continúan con la seguridad personal y el control de pasaportes. Antes de pasar por los detectores de metales y pasar el equipaje de mano por la máquina de rayos X en el puesto de control de seguridad, los pasaportes y las tarjetas de embarque se vuelven a inspeccionar y pueden hacerse preguntas adicionales. Antes de subir al avión, los pasaportes y las tarjetas de embarque se verifican una vez más. Los procedimientos de seguridad para los vuelos entrantes no son tan estrictos, pero los pasajeros pueden ser interrogados por el control de pasaportes dependiendo del país de origen o de los países visitados antes de la llegada a Israel. Los pasajeros que han visitado recientemente países árabes están sujetos a más preguntas. [57]
Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares y chárter en el Aeropuerto Ben Gurion. [58]
Los vuelos comerciales desde el aeropuerto Sde Dov , que hasta su cierre en julio de 2019 manejaba más pasajeros nacionales al año que TLV, se han trasladado a Ben Gurion. [127]
El aeropuerto está situado cerca de la autopista 1 , la principal autopista que une Jerusalén con Tel Aviv, y de la autopista 40. Se puede llegar al aeropuerto en coche o en autobús público. La empresa de ferrocarriles israelíes opera un servicio de trenes desde el aeropuerto a varias partes del país y hay paradas de taxis fuera del edificio de llegadas. Una opción de transporte popular es un taxi compartido , conocido en hebreo como monit sherut (taxi de servicio), que va a Jerusalén , Haifa y Beersheba .
Israel cuenta con un sistema de pago de transporte público integrado a nivel nacional que abarca múltiples opciones de transporte (tren, autobús y tren ligero) gestionadas por varios operadores que utilizan una única tarjeta de pago: la Rav-Kav . Ofrece acuerdos tarifarios flexibles y transferencias gratuitas entre métodos de transporte dentro de ciertas zonas geográficas y períodos de tiempo. En la sala de llegadas de la Terminal 3 hay una oficina de información de transporte público que también emite tarjetas Rav-Kav. Con algunas excepciones, la mayoría de las opciones de transporte público (excepto los taxis y los taxis de servicio) no funcionan en Shabat (es decir, desde las primeras horas de la tarde del viernes hasta las últimas horas de la tarde del sábado, así como en ciertas festividades judías).
En diciembre de 2020 se introdujo un nuevo sistema de pago a través de la aplicación. La aplicación tiene un sistema de tarifas diferente y más simple (que puede ser más caro en algunos casos y más barato en otros) y es de pago posterior (Rav Kav es una tarjeta prepaga que debes recargar). El cargo se realiza al final de cada mes (por lo que se requiere un registro y un método de pago). Hay cuatro aplicaciones disponibles: la aplicación estatal llamada "The Station" ( Hataḥana ) y tres privadas: RavPass (de HopOn), ANYWAY (de Isracard) y Moovit (de Moovit y Pango). [ cita requerida ]
Israel Railways opera la estación de tren del aeropuerto Ben Gurion , ubicada en el nivel inferior de la Terminal 3. Desde esta estación, los pasajeros pueden dirigirse al noroeste a Tel Aviv , Haifa y otros destinos en el norte, o al sureste a Modi'in y Jerusalén . El viaje a la estación de tren central Savidor de Tel Aviv dura unos 18 minutos y a la estación Yitzhak Navon de Jerusalén unos 25 minutos. También hay un servicio de tren nocturno/temprano en la mañana hacia y desde el aeropuerto que termina en Beersheba Center vía Lod , Ashkelon y destinos seleccionados entre medio. Casi 3,3 millones de pasajeros utilizaron la línea ferroviaria hacia y desde el aeropuerto en 2009. El servicio no opera en Shabat y festividades judías , pero el resto de los días funciona día y noche. La línea a Nahariya a través de Tel Aviv y Haifa funcionaba las 24 horas del día de lunes a viernes, pero estos servicios se suspendieron a raíz de la pandemia de COVID-19 y se pusieron en espera hasta que se completaran las obras de electrificación ferroviaria a mediados de la década de 2020, después de lo cual la línea funcionaría desde Jerusalén y terminaría en Karmiel en lugar de Nahariya (aunque seguiría dando servicio a Tel Aviv y Haifa).
El aeropuerto cuenta con líneas regulares de autobuses interurbanos, servicios de limusina y de transporte privado, taxis puerta a puerta "compartidos" de Sherut y taxis regulares. [129] La compañía de autobuses Afikim ofrece un servicio directo a Jerusalén las 24 horas del día, cada hora, con la línea 485. La línea sale de la Terminal 3 en el segundo piso y pasa por la Terminal 1. [130] El autobús Egged número 5 transporta pasajeros entre las terminales y una pequeña terminal de autobuses en el cercano parque empresarial Airport City, cerca del cruce El Al, justo afuera del aeropuerto, donde pueden conectarse con las rutas regulares de autobuses Egged que pasan por la zona. Los pasajeros que se conectan en Airport City pueden pagar ambos viajes en el mismo boleto, sin tener que pagar una tarifa adicional por el autobús número 5. Otras compañías de autobuses sirven directamente a la Terminal 3, y el aeropuerto también ofrece un autobús lanzadera gratuito entre terminales. [131] En Shabat, cuando no hay servicio de tren, hay disponible un servicio de transporte compartido entre el aeropuerto y los hoteles de Tel Aviv. [132] [133]
Ubicado en la autopista 1 , la carretera Jerusalén-Tel Aviv, el aeropuerto tiene un total de aproximadamente 20.000 plazas de aparcamiento para estancias cortas y largas. [134] Las plazas de aparcamiento para estancias largas están situadas a varios kilómetros de la terminal y se llega a ellas mediante un autobús lanzadera gratuito. [135] Se pueden alquilar coches en el aeropuerto a través de Avis, Budget, Eldan, Tamir Rental, [136] Thrifty, Hertz y Shlomo Sixt. [137]
En diciembre de 2006, el Aeropuerto Internacional Ben Gurion ocupó el primer lugar entre 40 aeropuertos europeos y el octavo lugar entre 77 aeropuertos del mundo, en una encuesta realizada por el Consejo Internacional de Aeropuertos para determinar el aeropuerto más amigable con los clientes. Tel Aviv se ubicó en segundo lugar en el grupo de aeropuertos que transportan entre 5 y 15 millones de pasajeros por año, detrás del Aeropuerto de Nagoya en Japón . La encuesta consistió en 34 preguntas. Se preguntó a una muestra aleatoria de 350 pasajeros en la puerta de salida qué tan satisfechos estaban con el servicio, la infraestructura y las instalaciones. Ben Gurion recibió una calificación de 3,94 sobre 5, seguido de Viena, Múnich, Ámsterdam, Bruselas, Zúrich, Copenhague y Helsinki. El aeropuerto mantuvo su título como el mejor aeropuerto de Medio Oriente en las encuestas de 2007, 2008 y 2009. [138] [139]
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Guía de viaje del Aeropuerto Internacional Ben Gurion de Wikivoyage
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional Ben Gurion en Wikimedia Commons
