La línea Victoria es una línea del metro de Londres que discurre entre Brixton, en el sur de Londres, y Walthamstow Central , en el noreste, pasando por el West End . Está impresa en azul claro en el mapa del metro y es una de las dos únicas líneas de la red que discurren completamente bajo tierra, la otra es la línea Waterloo & City . [nota 1]
La línea se construyó en la década de 1960 y fue la primera línea de metro completamente nueva en Londres en 50 años. Fue diseñada para reducir la congestión en otras líneas, en particular la línea Piccadilly y el ramal Charing Cross de la línea Northern . La primera sección, desde Walthamstow Central hasta Highbury & Islington , se inauguró en septiembre de 1968 y se le amplió hasta Warren Street en diciembre. La línea se completó hasta la estación Victoria en marzo de 1969 y fue inaugurada por la reina Isabel II, que viajó en tren desde Green Park hasta Victoria. La extensión sur hasta Brixton se inauguró en 1971 y la estación Pimlico se añadió en 1972.
La línea Victoria funciona con un sistema de tren automático , pero todos los trenes tienen conductores. El Tube Stock de 2009 reemplazó a los trenes Tube Stock originales de 1967. La línea da servicio a 16 estaciones y todas, excepto Pimlico, proporcionan intercambios con otros servicios de Transport for London o National Rail . La línea, la más utilizada del metro, [nota 2] fue utilizada por 302 millones de pasajeros en 2019, lo que la convierte en la segunda línea de metro más concurrida. Con trenes que llegan cada 100 segundos en las horas punta, es una de las líneas de tránsito rápido más frecuentes del mundo.
La primera propuesta para un ferrocarril en esta zona apareció en el Plan del Condado de Londres , publicado en 1943. [2] En 1948, un grupo de trabajo creado por la Comisión Británica de Transporte (BTC) propuso un ferrocarril subterráneo desde Victoria hasta Walthamstow , [3] basado en gran medida en un plan de 1946 para una línea de Croydon a Finsbury Park . Su principal objetivo era aliviar la congestión en el área central, que había sido un problema desde la década de 1930. [4] Otros beneficios fueron unir las estaciones de tren clave en Victoria , Euston , King's Cross y St Pancras y mejorar las conexiones entre el noreste de Londres y la ciudad. [5]
A principios de 1949, el comité BTC examinó la viabilidad de construir un tubo de nivel profundo para cumplir con estos requisitos. [6] Por primera vez, se utilizó un análisis de costo-beneficio para garantizar que la línea se construiría dentro del presupuesto y fuera rentable. [7] En 1955 se presentó un proyecto de ley privado en el Parlamento, que describía una línea desde Victoria hasta Walthamstow ( Wood Street ), junto a la estación de British Rail . Otra propuesta, que no estaba en el proyecto de ley, apoyaba una extensión desde Victoria hasta Fulham Broadway en la línea District que terminaba en Edmonton en lugar de Walthamstow. [8] [9] Se hicieron propuestas para extender la línea hacia el norte hasta South Woodford o Woodford para proporcionar intercambio con la línea Central . [10] En 1961, se decidió que la línea terminaría en la estación Walthamstow (Hoe Street) en lugar de Wood Street; esto reduciría los costos en £ 1,4 millones y se disponía de un "intercambio satisfactorio" con British Railways en la estación Hoe Street. [11] [12] Walthamstow (Hoe Street) fue posteriormente rebautizada como Walthamstow Central el 6 de mayo de 1968 en previsión de la apertura de la línea). [13] [14] Se planeó que la línea tuviera intercambiadores entre plataformas en Oxford Circus , Euston y Finsbury Park (con las líneas Bakerloo, Northern (Bank) y Piccadilly respectivamente) y en Walthamstow Central para proporcionar una conexión rápida y fácil entre la nueva línea y los servicios existentes. [15]
El nombre de "línea Victoria" data de 1955; otras sugerencias fueron "línea Walvic" (Walthamstow–Victoria), "línea Viking" (Victoria–King's Cross), " línea Mayfair " y " línea West End ". [9] Durante las etapas de planificación, se conocía como Ruta C y se denominó línea Victoria (en honor a la estación) por David McKenna, presidente de British Transport Advertising, cuya sugerencia fue secundada por Sir John Elliot . [9] [16] La junta decidió que la línea Victoria sonaba "perfecta". [9]
La construcción inicial comenzó en enero de 1960, cuando se iniciaron dos túneles de prueba desde Tottenham hasta Manor House bajo Seven Sisters Road . Los túneles se excavaron utilizando un escudo rotatorio experimental "drum digger", impulsado por cilindros hidráulicos , que podía cortar más de 60 pies (18 m) por día. El trabajo se completó en julio de 1961, con la expectativa de que se utilizaría para la línea Victoria completada. [17]
Después de que la línea obtuviera la aprobación parlamentaria el 20 de agosto de 1962 con un presupuesto de 56 millones de libras, la construcción comenzó el mes siguiente. [18] El auge económico de mediados y finales de la década de 1950 se había desvanecido, lo que llevó a un aumento del desempleo en Londres, y el gobierno esperaba que la construcción de la línea Victoria aliviara esto. [19] Se comenzó a trabajar para adaptar la estación de Oxford Circus para conectar con la nueva línea; se proporcionó un intercambiador entre plataformas con la línea Bakerloo y un enlace de metro con la línea Central. [20] Se erigió un paraguas de acero sobre el cruce en agosto de 1963 para que se pudiera construir una nueva sala de venta de billetes sin interrumpir el tráfico existente. [18] El material rodante de la línea estaba equipado con Operación Automática de Trenes (ATO), que permitía la conducción autónoma del tren basándose en señales eléctricas automáticas a lo largo de la vía. [21] En marzo de 1964, se adjudicó un contrato de 2,25 millones de libras a Metro-Cammell para la flota de la línea Victoria. [22]
En octubre de ese mismo año, la Northern City Line cerró entre Drayton Park y Finsbury Park para que esta última estación pudiera ser rediseñada para un intercambiador entre las líneas Victoria y Piccadilly. Todos los contratos importantes se habían adjudicado en 1965, y la construcción estaba en camino de completarse en 1968. [23] Se construyeron nuevas estaciones en Walthamstow Central, Blackhorse Road , Tottenham Hale y Seven Sisters . [24] La estación en Blackhorse Road se construyó en el lado opuesto de la carretera de la estación principal (que servía a la línea Kentish Town a Barking ) y no era un intercambiador. [25] [nota 3]
La línea se inauguró desde Walthamstow Central hasta Highbury & Islington el 1 de septiembre de 1968. [27] [28] No hubo ceremonia de apertura; en su lugar, comenzó el horario normal. [27] El primer tren salió de Walthamstow Central hacia Highbury & Islington a las 7:32 am La línea demostró satisfacer una necesidad; se compraron más de 1000 boletos en Highbury & Islington durante su primera hora de apertura. [29]
La siguiente sección hasta Warren Street se inauguró el 1 de diciembre de 1968, nuevamente sin ceremonia. [27] La línea fue inaugurada formalmente por la Reina Isabel II el 7 de marzo de 1969 cuando se completó hasta Victoria. A las 11:00 a. m., la Reina hizo el primer viaje, con un boleto de 5 d (2,08 p.), desde Green Park hasta Victoria, donde descubrió una placa. [30] [31] Al hacerlo, fue la primera monarca reinante en viajar en el metro. [32] La línea estuvo abierta al público en general a las 3:00 p. m. Los trenes de Walthamstow a Victoria demoraban alrededor de 24 minutos. [30]
La ampliación de 5,6 km desde Victoria hasta Brixton con estaciones en Vauxhall y Stockwell fue aprobada en marzo de 1966. [23] Los trabajos preparatorios habían comenzado en Bessborough Gardens cerca de Vauxhall Bridge Road en mayo de 1967. [33] El contrato se adjudicó el 4 de agosto de 1967. [23] Una propuesta para construir la estación de metro de Pimlico recibió la aprobación del Gobierno el 28 de junio de 1968. [34] [27] En julio, el duque de Edimburgo y el príncipe de Gales visitaron las obras del túnel bajo Vauxhall Park. [35]
La ampliación de Brixton se realizó utilizando el antiguo escudo Greathead . Aunque más lento, el uso del escudo de tunelaje permitió una excavación más fácil a través de los estratos de grava al sur del Támesis. Fue inaugurado el 23 de julio de 1971 por la princesa Alexandra , quien hizo un viaje de Brixton a Vauxhall . [36] [37] En su inauguración, fue la primera sección nueva del metro en abrirse al sur del Támesis desde la ampliación del City and South London Railway desde Clapham Common a Morden en 1926. [36] La última pieza de la línea Victoria, la estación Pimlico, se inauguró el 14 de septiembre de 1972. [38]
London Transport consideró ampliar las líneas Streatham, Dulwich y Crystal Palace para proporcionar una conexión con el sureste de Londres y Kent, pero no se realizó ninguna obra de construcción. [39]
La línea de Kentish Town a Barking no cerró como se esperaba y ambas estaciones de Blackhorse Road permanecieron abiertas. La estación principal se trasladó al mismo lado de la carretera que la estación de metro y se conectó a la línea Victoria el 14 de diciembre de 1981 a través de un puente elevado. La estación original fue cerrada y demolida. [40] [41]
La Ley del Metro de Londres (Victoria) de 1991 permitió la construcción de un enlace peatonal subterráneo de 43 metros (140 pies) en la estación Victoria entre las plataformas de la línea Victoria y las plataformas subterráneas de la línea Circle que se encuentran encima. [42] La Orden del Metro de Londres (actualización de la estación Victoria) de 2009 entró en vigor en septiembre de ese año, autorizando la construcción de una segunda sala de venta de billetes de 1.930 metros cuadrados (21.000 pies cuadrados) en Victoria. [43]
La estación de metro de Warren Street fue atacada en los atentados de Londres de 2005. No hubo víctimas mortales en este ataque. Después de los atentados de Londres de 2005, se reforzó la seguridad. La policía de Londres detuvo injustamente y disparó a Jean Charles de Menezes, de 27 años , cuando subió a un tren en una de las estaciones de la línea Victoria. Jean no sobrevivió. Después de su muerte se colocó un monumento cerca de la estación Stockwell. [44]
El 23 de enero de 2014, durante las obras de modernización en Victoria, los trabajadores de la construcción penetraron accidentalmente en la sala de señalización de la línea Victoria y la inundaron con hormigón de secado rápido , lo que provocó la suspensión de los servicios al sur de Warren Street. [45] Los servicios se reanudaron al día siguiente después de que se utilizara azúcar para ralentizar el fraguado del hormigón y facilitar su extracción. [46] [47]
El servicio de metro nocturno de 24 horas los viernes y sábados por la noche, que debía comenzar en septiembre de 2015 en toda la línea, [48] se retrasó debido a una huelga. [49] El servicio comenzó en agosto de 2016, con trenes funcionando a intervalos de 10 minutos en toda la línea. [50]
Todas las estaciones de la línea Victoria, excepto Pimlico y Blackhorse Road, se construyeron como intercambiadores y varias estaciones se reorganizaron para permitir el intercambio entre plataformas con la línea. En algunas estaciones, las plataformas de la línea Victoria se construyeron a ambos lados de la disposición existente; en otras, la línea Victoria utiliza las plataformas más antiguas y la línea existente se desvió hacia una nueva alineación. [51] Todas las plataformas de la línea tienen 132,6 metros (435 pies) de largo. [52] La línea tiene estaciones con joroba para permitir que los trenes almacenen energía potencial gravitatoria cuando reducen la velocidad y la liberen cuando salen de una estación, lo que proporciona un ahorro de energía del 5% y permite que los trenes circulen un 9% más rápido. [53] [54]
Las estaciones estaban originalmente revestidas de azulejos azules y grises, cada una decorada con motivos de azulejos en los huecos de los asientos para su identificación. [55] Algunos motivos eran juegos de palabras; la imagen de Brixton, por ejemplo, era una tonelada de ladrillos. [36] Durante la construcción de la primera etapa de la línea Jubilee en 1979, los motivos de la estación Green Park fueron reemplazados por otros que coincidían con el diseño de las plataformas de la línea Jubilee. [56]
A finales de 2010 y 2011, se instalaron jorobas en las plataformas de todas las estaciones de la línea Victoria, excepto Pimlico, para proporcionar acceso sin escalones a los trenes. [57] El proyecto se realizó de conformidad con las Regulaciones de Accesibilidad de Vehículos Ferroviarios (Sistema Ferroviario No Interoperable) de 2010 y la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1995. [ 58] [59] Las jorobas de la línea Victoria se parecen a la joroba de Harrington , un tipo de rampa que se está instalando en algunas estaciones de la línea principal, pero son de mampostería. [60]
Alrededor de 200 millones de pasajeros al año utilizan la línea Victoria. [61] Es la sexta línea más utilizada de la red en cifras absolutas, pero en términos de la cantidad promedio de viajes por milla es, con diferencia, la más utilizada. [62] Desde mayo de 2017, los trenes pasan cada 100 segundos durante los períodos pico, lo que proporciona 36 trenes por hora. [63] Todos los trenes van de Brixton a Seven Sisters y algunos continúan hasta Walthamstow Central. [64] Durante los períodos de menor actividad, la línea Victoria circula a 27 trenes por hora entre Brixton y Walthamstow Central. [1]
Cuando se inauguró la línea, los servicios eran operados por una flota de 39+1 ⁄ 2 trenes de ocho vagones de material rodante de 1967. En las primeras etapas de planificación, se consideróun tipo articulado de material rodante , pero no se avanzó debido a las dificultades para transferir el material a Acton Works para revisiones importantes. [65] Después del cierre de Acton Works, esto ya no se aplica. El material rodante de 2009 tiene un perfil más ancho y vagones ligeramente más largos, lo que le impide circular en otras líneas de metro de nivel profundo. El material rodante de 1967 se complementó con el material rodante de Mark I de 1972 , transferido desde la línea Northern y convertido para ser compatible con el material rodante de 1967. [66]
El reemplazo del material rodante de 1967 comenzó en julio de 2009. [67] [68] La flota de 47 trenes de ocho vagones de Tube Stock de 2009 fue construida por Bombardier Transportation . [69] Las pruebas de los primeros prototipos comenzaron en 2008. Los trenes comenzaron a introducirse en 2009 y la mayoría estaban en funcionamiento al año siguiente. El último de los trenes de 1967 funcionó el 30 de junio de 2011, después de lo cual todo el servicio fue proporcionado por el material de 2009. [70] [71]
En el momento de su apertura, la línea estaba equipada con un sistema de operación automática de trenes (ATO) de bloque fijo . El maquinista cerraba las puertas del tren y pulsaba un par de botones de "inicio" y, si el camino estaba despejado, el ATO conducía el tren a una velocidad segura hasta la siguiente estación. En cualquier momento, el maquinista podía cambiar al control manual si el ATO fallaba. [29] El sistema, que funcionó hasta 2012, convirtió a la línea Victoria en el primer ferrocarril automático a gran escala del mundo. [nota 4]
La línea Victoria opera trenes más rápidos que otras líneas de metro porque tiene menos paradas, funcionamiento ATO y diseño moderno. [75] [76] Las velocidades de los trenes pueden alcanzar hasta 50 millas por hora (80 km/h). Un método común utilizado por los residentes del norte de Londres para visitar el West End es tomar la sucursal bancaria de la línea Northern, cambiar de plataforma en Euston y continuar en trenes más rápidos de la línea Victoria. [54] [75] En la década de 2010, la señalización original fue reemplazada por un sistema ATO más moderno de Westinghouse Rail Systems que incorporaba "Distance to Go Radio" y más de 400 circuitos de vía. London Underground afirmó que era la primera actualización ATO-on-ATO del mundo. [67] [69] [77] El nuevo sistema de señalización permitió introducir un horario revisado en febrero de 2013, permitiendo hasta 33 trenes por hora en lugar de 27. [78] En combinación con trenes nuevos y más rápidos, la capacidad de la línea aumentó en un 21%, lo que equivale a 10.000 pasajeros adicionales por hora. [67] [70] Para 2019, la línea circulaba alrededor de 36 trenes por hora en horas punta, con un tren llegando cada 100 segundos, lo que la convierte en una de las líneas de tránsito rápido más frecuentes del mundo. [79]
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Cuando se construyó la línea, las restricciones presupuestarias hicieron que los estándares de infraestructura de la estación fueran inferiores a los de las líneas más antiguas y los de los proyectos de ampliación posteriores. [19] Los ejemplos incluyen plataformas más estrechas de lo habitual y techos sin decoración en Walthamstow Central, Blackhorse Road y Tottenham Hale, lo que afecta a los niveles de iluminación. [80] La línea se construyó con menos escaleras mecánicas que otras líneas como medida de ahorro de costes. [81] La falta de una tercera escalera mecánica que conecte las entradas de la estación con las plataformas en algunas estaciones puede causar una congestión grave en las horas punta. [82] Las estaciones han cerrado temporalmente por razones de seguridad cuando las escaleras mecánicas han estado fuera de servicio. [83]
Hay rutas sin escalones disponibles entre la línea Victoria y otras líneas en la mayoría de los intercambiadores. [84] Tottenham Hale , Finsbury Park , King's Cross St Pancras , Green Park, Victoria, Vauxhall y Brixton tienen acceso sin escalones desde la calle al tren. [85] [84] [86] [87] [88] [89] Se han instalado jorobas en las plataformas en todas las estaciones (excepto Pimlico) para proporcionar acceso a nivel a los trenes, mejorando el acceso para clientes con problemas de movilidad, equipaje o cochecitos. [90]
Durante la fase de construcción se construyeron unos 50 pozos de ventilación. [91] Entre las estaciones se conservan pozos de ventilación en el túnel intermedio. Existen "disposiciones locales" especiales en caso de que sea necesario evacuar a los pasajeros de los trenes a través del pozo de escape de emergencia de Netherton Road. [92] El permiso de planificación para un pozo en Ferry Lane, junto a la estación de Tottenham Hale, se concedió el 11 de enero de 1968, durante la primera fase de construcción. [93]
A mediados de 2009, se habían perforado pozos de prueba para un sistema de enfriamiento en la estación Green Park y estaba previsto crear más para fines de 2009. [94] En 2010, Engineering & Technology informó que se estaban bombeando 200 litros (44 imp gal) de agua por segundo para el sistema de enfriamiento a través de intercambiadores de calor en la estación Victoria desde el río Tyburn hasta el río Támesis. [95]
Entre 2009 y 2014 se renovaron trece conductos de ventilación. En la primera fase se reformaron los de Drayton Park, Gillingham Street, Moreton Terrace, Pulross Road, Somerleyton Road y Tynemouth Road. [96] En la segunda fase se reformaron los de Cobourg Street, Dover Street, Gibson Square, Great Titchfield Street, Isledon Road, Kings Cross, Palace Street y Rita Road. [96]
En 2009, los cambios en Cobourg Street estaban en la etapa de planificación y se había llevado a cabo la demolición en los pozos de Moreton Terrace, Somerleyton Road y Drayton Park. [94] El permiso de planificación para el pozo de Netherton Road se concedió el 8 de septiembre de 1967. [97] El 31 de marzo, se permitió la demolición y reconstrucción del pozo de Netherton Road como desarrollo permitido . [98] [99]
El depósito de Northumberland Park , el área de servicio y almacenamiento de trenes, es la única parte de la línea Victoria que se encuentra sobre el suelo. Los trenes acceden al depósito a través de un ramal en un túnel al norte de Seven Sisters . [100]
El depósito se inauguró con la primera etapa de la línea en septiembre de 1968. Está junto a la estación de tren de Northumberland Park , en Tottenham Marshes en el distrito londinense de Haringey , a más de una milla de la línea Victoria. Cuando se construyó, tenía 900 pies (270 m) de largo y espacio de trabajo para 22 trenes de ocho vagones. [25] Como parte del plan de mejora del metro de Transport for London, el depósito se ha ampliado y mejorado para acomodar todos los trenes Tube Stock de 2009. [101] [102]
El Tottenham Hotspur FC y sus seguidores han hecho campaña para que se construya una estación de superficie junto a la estación de Northumberland Park, adyacente al depósito, para mejorar las conexiones de transporte del estadio. Los planes requerirían la cooperación del ayuntamiento local y de Network Rail para minimizar las interrupciones. [103] [104] El Ayuntamiento de Haringey anunció en su informe de 2012 A Plan for Tottenham que existía "potencial para una ampliación de la línea Victoria hasta Northumberland Park". [105]
Crossrail 2 , también conocida como la línea Chelsea-Hackney, es una línea propuesta que atravesará el centro de Londres entre Victoria y la estación de metro King's Cross St Pancras para aumentar la capacidad en el centro de Londres en 270.000 pasajeros por día. Su objetivo es aliviar la congestión en la línea Victoria, una línea clave que conecta varias terminales importantes de Londres. [106] [107]
Se han hecho propuestas para extender la línea una parada hacia el sur desde Brixton hasta Herne Hill , un intercambiador importante en el sur de Londres que proporciona acceso a Kent, Blackfriars , London Bridge y Sutton . La última estación estaría en un gran bucle de inversión con una única plataforma que eliminaría una restricción crítica de capacidad, eliminando la necesidad de que los trenes den marcha atrás en Brixton y proporcionaría una ruta más obvia para los pasajeros que buscan la estación de metro más cercana antes que cualquier otra opción de transporte. [108] [109]
Citas
Se están modificando los planes para la alineación en la zona de Walthamstow de la línea ferroviaria del metro Victoria propuesta para que termine en la estación de Hoe Street, y no en la de Wood Street como se pretendía originalmente. Esto se debe a que las alteraciones en el trazado de las vías de British Railways y el equipo eléctrico aéreo en Wood Street serían demasiado costosas. Se proporcionará un intercambio satisfactorio con el servicio eléctrico de la Región Oriental a Highams Park y Chingford en Hoe Street. [...] La revisión de los planes reducirá el coste de capital de la línea Victoria en unos 1.400.000 €.
Estas pruebas maduraron hasta convertirse en "ATO con asistencia". La línea Victoria de Londres fue la primera en entrar en servicio comercial el 1 de septiembre de 1968, seguida de cerca por la línea Lindenwold de Filadelfia en enero de 1969.
{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )Terreno en Ferry Lane: construcción de la nueva caseta de ventilación de la línea Victoria.
Construcción de un nuevo conducto de ventilación y escalera de emergencia para la línea Victoria.
Demolición y reconstrucción de la caseta de entrada existente para mejorar el sistema de refrigeración existente de la línea Victoria.
Demolición y reconstrucción de la estación de cabecera existente para mejorar el sistema de refrigeración existente en Victoria Line.
Potencial para una extensión de la línea Victoria hasta Northumberland Park.
Fuentes
