El trabajo en el proyecto comenzó en Embraer a mediados de la década de 2000, con los primeros esfuerzos centrados en un derivado conceptual del avión de pasajeros E190 de tamaño similar al Lockheed C-130 Hercules . La empresa estaba interesada en utilizar motores a reacción turbofan , en lugar de turbohélices . La empresa recibió apoyo tanto del gobierno brasileño como de la Fuerza Aérea Brasileña ; En mayo de 2008, el gobierno invirtió 800 millones de reales (440 millones de dólares estadounidenses) en el desarrollo del proyecto. El 14 de abril de 2009, Embraer recibió un contrato de 1.500 millones de dólares para dos prototipos. En el Salón Aeronáutico de París de 2011 , Embraer anunció planes para lanzar una versión ampliada del avión como carguero civil. Rápidamente se formaron asociaciones con otras empresas aeroespaciales del programa, incluidas ENAER , OGMA y Boeing . En noviembre de 2019 se anunció una empresa conjunta con Boeing , pero rápidamente se desmoronó en seis meses. Los principales subcontratistas en la fabricación del avión incluyen Aero Vodochody , BAE Systems y Rockwell Collins .
El 3 de febrero de 2015, el primero de dos prototipos realizó su vuelo inaugural . El 4 de septiembre de 2019 se entregó el primer avión de producción a la Fuerza Aérea Brasileña. [9] El 18 de noviembre de 2019, durante el Salón Aeronáutico de Dubai, Embraer anunció el nuevo nombre del avión para el mercado global, C-390 Millennium . [10] [11] Se han asegurado varios clientes de exportación para el C-390, incluida la Fuerza Aérea Portuguesa , la Fuerza Aérea Húngara y la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos . Con una capacidad de carga de 26 toneladas (57.000 lb), el avión se puede configurar para realizar diversas operaciones convencionales, como transporte de tropas, VIP y carga, y operaciones logísticas más especializadas, como reabastecimiento de combustible en vuelo como avión cisterna. Puede transportar cargas útiles de hasta 26 t (57.000 lb), como dos vehículos blindados de transporte de personal M113 con orugas completas , un vehículo blindado Boxer , un helicóptero Sikorsky H-60 , 74 literas con equipo de soporte vital, hasta 80 soldados o Se pueden lanzar desde el aire 66 paracaidistas con equipo completo y cargas de hasta 42.000 lb (19 t) .
En 2006, Embraer estaba estudiando un diseño de transporte táctico militar de un tamaño similar al Lockheed C-130 Hercules , que iba a ser propulsado por motores a reacción de 17.000 a 22.000 lbf (75,6 a 98 kN), como el Pratt & Whitney PW6000 y Rolls-Royce BR715 . [14] En abril de 2007, Embraer declaró públicamente que estaba estudiando un avión de transporte de tamaño mediano. Este avión de transporte , denominado C-390 , incorpora muchas de las soluciones tecnológicas presentes en la serie Embraer E-Jet y cuenta con una rampa trasera para la carga y descarga de una amplia gama de carga. [15]
En marzo de 2008, el gobierno brasileño planeaba invertir alrededor de R$ 60 millones (equivalentes a 33 millones de dólares estadounidenses ) en el desarrollo inicial del avión; Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea Brasileña estaba ultimando un contrato de compra inicial de entre 22 y 30 aviones, mientras Embraer negociaba con posibles socios del programa. [16] Dos meses después, el Congreso brasileño liberó R$800 millones (US$440 millones) para invertir en el proyecto y financiar el desarrollo del avión. Por esa época, los medios afirmaron que el avión sería operado no sólo por la Fuerza Aérea Brasileña, sino también por el Ejército y la Marina , y que se estaban preparando ventas no confirmadas a otras agencias gubernamentales. [17]
El 14 de abril de 2009, Embraer obtuvo un contrato de 1.500 millones de dólares para desarrollar y construir dos prototipos. [18] [19] En el lanzamiento del programa, el diseño era completamente nuevo en términos de fuselaje, ala, cabina de vuelo y selección de motor; en consecuencia, se había prescindido del ala del E-190, en parte debido a su superficie limitada; También se afirmó que el avión sería el sucesor operativo de la flota C-130 de la Fuerza Aérea Brasileña. Según Embraer, el motor a reacción seleccionado es suficientemente resistente a la entrada de polvo, mientras que las puntas de las hélices cercanas al suelo son susceptibles de sufrir daños. Embraer también eligió el motor IAE V2500 por su eficiencia en condiciones normales, en lugar de priorizar su rendimiento en condiciones inusuales, como en el Antonov An-32 . [13]
En marzo de 2010, Embraer elaboró un cronograma de desarrollo, según el cual estaba previsto que el primer prototipo de avión fuera entregado a finales de 2014. [20] En julio de ese año, en el Salón Aeronáutico de Farnborough , la Fuerza Aérea Brasileña anunció su intención de encargar 28 C-390, mientras que Embraer anunció un aumento en la capacidad de carga del avión a 21 t (46.000 lb). [7] [21] En el Salón Aeronáutico de París de 2011 , Embraer anunció planes para lanzar una versión ampliada del C-390 centrada en el mercado civil de aviones de carga en algún momento alrededor de 2018; estimó que la empresa recibiría entre 200 y 250 pedidos durante un período de 10 años. Para aumentar la capacidad interna, se agregarán dos tapones delante y detrás de la sección central del fuselaje, lo que también proporcionaría una nueva puerta de carga lateral. [22]
En abril de 2011, Embraer estimó que será necesario reemplazar 695 aviones de transporte militar en la próxima década. [23]
Asociaciones
El 24 de agosto de 2010, los ministros de defensa de Chile y Brasil firmaron un acuerdo para que la compañía aeronáutica chilena ENAER se uniera al equipo industrial del C-390. [24] Ese mismo mes, la Ministra de Defensa argentina, Nilda Garré, anunció que Argentina también participaría en el programa de construcción. [25] En septiembre de 2010, Colombia también firmó un acuerdo para participar en el programa C-390. [26] El 10 de septiembre de 2010, el Ministro de Defensa de Portugal firmó una carta de intenciones para unirse al programa. [27] El 14 de diciembre de 2011, Brasil y Portugal acordaron una asociación de defensa con la Empresa de Ingeniería Aeronáutica (EEA) para desarrollar los datos de ingeniería de los componentes del KC-390, que serán fabricados por la filial portuguesa de Embraer, OGMA . [28]
En abril de 2012, el gigante aeroespacial estadounidense Boeing y Embraer firmaron un acuerdo de cooperación. [29] Dos meses más tarde, las dos empresas firmaron un acuerdo para colaborar en el desarrollo del C-390, y posiblemente extenderlo también a las ventas. [30] En junio de 2013, Boeing acordó comercializar el C-390 en los EE. UU., el Reino Unido y Oriente Medio, basándose en el MoU de junio de 2012. [31] El 18 de noviembre de 2019, se anunció que Boeing y Embraer formarían una nueva empresa conjunta para promover y desarrollar nuevos mercados para el C-390 Millennium . Esta nueva empresa, Boeing Embraer – Defensa , tendría su propiedad dividida entre un 51% de participación de Embraer y un 49% de Boeing; debía comenzar a operar luego de la concesión de las aprobaciones regulatorias y el cumplimiento de las condiciones de cierre. [32] Sin embargo, el 24 de abril de 2020, se anunció que Boeing había decidido poner fin a las empresas conjuntas previstas con Embraer. [33]
Los principales subcontratistas incluyen Aero Vodochody para la sección trasera del fuselaje, [34] BAE Systems para el sistema de control de vuelo primario fly-by-wire, [35] ELEB para el tren de aterrizaje, [36] OGMA , involucrado en el diseño y fabricación del patrocinadores , incluido el fuselaje central, [37] y desarrollo del tren de aterrizaje, elevadores del ala trasera, fuselaje y parte del timón con CEiiA, [38] [39] con Rockwell Collins para la aviónica, manejo de carga y sistema de entrega aérea. [40] [41] International Aero Engines (IAE) suministra los turbofan V2500-E5; su uso en el C-390 es su primera aplicación militar. [42] La Fábrica Argentina de Aviones suministra el cono de cola, la puerta de carga y las puertas del tren de aterrizaje. [43]
Pruebas de vuelo
Lanzamiento del C-390 el 21 de octubre de 2014
Se decidió construir un par de prototipos para participar en el programa de pruebas. El 21 de octubre de 2014, el primer prototipo (PT-ZNF) salió de la planta filial de Embraer, Embraer Defensa y Seguridad, en Gavião Peixoto , São Paulo . [44] [45] El 3 de febrero de 2015, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural . [2]
En julio de 2015, la compañía anunció un retraso de dos años en el programa de pruebas de vuelo, citando la devaluación de la moneda brasileña y los recortes del gasto público. Sin embargo, se llevó a cabo un segundo vuelo de prueba en Gavião Peixoto el 26 de octubre de 2015. [46] [47] En febrero de 2016, el primer prototipo había registrado más de 100 horas de vuelo. [48] Tras la reanudación de las pruebas de vuelo, el fabricante esperaba certificar el C-390 en algún momento de 2017 y comenzar las entregas en 2018. Los ocho meses entre vuelos de prueba se utilizaron para realizar pruebas de vibración en tierra para validar modelos aeroelásticos , así como Pruebas de aviónica , misión, tren de aterrizaje y sistemas de control de vuelo eléctricos e hidráulicos . [49] Embraer informó una buena disponibilidad para las pruebas, realizando a veces dos vuelos por día. El avión fue probado hasta los límites de velocidad, número de Mach y altitud, así como todos los slats , flaps y posiciones del tren de aterrizaje. [49]
En marzo de 2016 se completó el segundo prototipo (PT-ZNJ); realizó su primer vuelo el 28 de abril de 2016. [50] [51] [52] Para entonces, Teal Group de Richard Aboulafia estimó que el precio del C-390 rondaba los 50-55 millones de dólares, 15 millones de dólares menos que el del C-390. Hércules competidor. [53]
Prueba de certificación de repostaje
El 17 de octubre de 2017, el primer prototipo (PT-ZNF) realizó un descenso no controlado de 20.000 pies a 3.100 pies a 4.500 pies/min. [54] En diciembre de 2017, cuando los dos prototipos acumularon más de 1.500 horas de vuelo y pruebas de laboratorio más de 40.000 horas, se alcanzó la capacidad operativa inicial, mientras que se esperaba una capacidad operativa total en 2018. [55] El 5 de mayo de 2018, el primer prototipo (PT -ZNF) se salió de la pista durante una prueba en tierra en Gaviao Peixoto, Brasil. [56] [54] El primer C-390 de producción, que fue el tercer avión que se construyó, incluidos los prototipos, realizó su primer vuelo el 6 de octubre de 2018. [57]
El 23 de octubre de 2018, el C-390 recibió la certificación de tipo civil brasileña; A estas alturas, el avión ha alcanzado acumulativamente 1.900 horas de vuelo durante las pruebas, mientras que el primer avión de producción debía entregarse a la Fuerza Aérea Brasileña en el primer semestre de 2019 y debería obtener la certificación militar a finales de 2019. [58] El tercer avión (PT-ZNG), originalmente previsto para la primera entrega, se reorientó hacia los esfuerzos de certificación. [12]
En febrero de 2021, Embraer y la Fuerza Aérea Brasileña enviaron un solo KC-390 a EE. UU. para realizar pruebas en condiciones de frío extremo. [59]
Capacidad operativa total
En el primer trimestre de 2023, la flota de C-390 de la Fuerza Aérea Brasileña acumuló más de 8.000 horas de vuelo, habiendo participado en ferias de aviación y realizado misiones en todos los continentes, incluida la Antártida, donde los C-390 del Escuadrón Gordo (1.º/1.º GT ) realizó dos misiones de reabastecimiento aéreo para la Estación Antártica Brasileña Comandante Ferraz . A finales de marzo de 2023, la aeronave recibió el Certificado de Tipo Final, alcanzando su plena capacidad operativa (FOC). [60] [61]
Diseño
El Embraer C-390 Millennium es un avión de transporte utilitario de tamaño medio. Su diseño permite operaciones flexibles; Tanto la configuración interna como la externa de la aeronave se pueden intercambiar rápidamente para adaptarse a diferentes roles de misión. También incorpora tecnología moderna y software de misión para ayudar a las tripulaciones en la realización de operaciones. [62] La cabina tiene pantallas frontales para el sistema de visión mejorado con cuatro cámaras y aviónica comercial Rockwell Collins Pro Line Fusion. [63] El C-390 puede repostar en vuelo otros aviones a través de dos cápsulas de sonda y drogue montadas en las alas de Cobham plc ; Estos pueden entregar combustible a una velocidad de hasta 1.500 L (400 gal EE.UU.) por minuto desde una capacidad total de combustible de 35 t (77.000 lb), entre 120 y 300 kn (220 y 560 km/h) y de 2.000 a 32.000 pies (610 a 9.750 metros). [12] [64]
El avión está propulsado por un par de motores turbofan IAE V2500 -E5, que están montados hacia adelante en el ala alta ; Esta ala presenta un ángulo anédrico , listones y dispositivos de gran sustentación capaces de desviarse hasta 40°. El tren de aterrizaje está equipado con neumáticos de baja presión, dos bogies de 5,9 bar (85 psi) en el morro y cuatro de 7,2 bar (105 psi) a cada lado , que facilitan el uso de la aeronave en terrenos blandos y sin pavimentar, como pistas de aterrizaje austeras, o pistas dañadas. [65] El C-390 tiene una velocidad de crucero de Mach 0,8 que, según Embraer, permite transportar cargas útiles más rápido que cualquier otro avión en el mercado de transporte aéreo medio. [62] Puede alcanzar una velocidad de descenso controlada de 9000 pies/min (2700 m/min) a su IAS máximo de 300 kn (560 km/h) a través de una combinación de listones extendidos, empuje inactivo y spoilers de vuelo extendidos a 40°. . Cuando sus flaps están completamente desplegados a 40 grados, tiene una velocidad de pérdida de 104 nudos (193 km/h) IAS. [12]
Cabina de cristal del C-390 preparándose para el vuelo
La bodega del C-390 tiene una longitud de 18,5 m (61 pies), un ancho de 3,45 m (11,3 pies) y una altura de 2,95 m (9 pies 8 pulgadas), y se accede principalmente a través de una gran rampa trasera integrada en la cola. Puede transportar cargas útiles de hasta 26 t (57 000 lb), lo que permite transportar dos vehículos blindados de transporte de personal M113 con orugas completas , un vehículo blindado de ruedas Boxer o VBTP-MR Guaraní brasileño , un helicóptero Sikorsky H-60 , 74 Se pueden lanzar desde el aire camillas con equipo de soporte vital, hasta 80 soldados o 66 paracaidistas con equipo completo y cargas de hasta 42 000 lb (19 t) . Se incorpora un sistema de manipulación de carga y entrega aérea, producido por DRS Defense Solutions. [72] Las comodidades típicas presentes en la bodega incluyen una cocina , un baño de fácil acceso, control automático de temperatura y medidas de mitigación de ruido/vibraciones; Embraer afirmó que se prestó mucha atención al confort de los pasajeros. [62]
Historia operativa
Brasil
Fuerzas Especiales en entrenamiento operativo de salto libre en un C-390
En 2014, el gobierno de Brasil encargó 28 C-390; [73] Existía la intención declarada de reemplazar progresivamente la flota de aviones de carga existente de la Fuerza Aérea Brasileña con este tipo, incluidos sus C-130. [74] El primer C-390 fue entregado oficialmente a la Fuerza Aérea Brasileña el 4 de septiembre de 2019. [75] La flota de C-390 será operada desde la Base Aérea de Anápolis por el 1.er Grupo de Transporte de Tropas (1º GTT) Zeus y en Río de Janeiro por el 1º/1º GT Gordo . [76]
En los primeros 3,5 años de funcionamiento, el C-390 en la FAB totalizó más de 8.200 horas de vuelo con 6.000, la disponibilidad técnica rondaba el 80% y una tasa de finalización de la misión del 99,5%, según datos de Embraer y la FAB. [77]
En enero de 2021, en plena segunda ola de la pandemia de COVID-19 , la ciudad brasileña de Manaos , situada en el interior de la selva amazónica, quedó con un servicio médico sobrecargado necesitando material médico y ayuda para el traslado de pacientes. La fuerza aérea brasileña organizó una gran operación, movilizando toda su aviación de transporte disponible. El C-390 jugó un papel clave en esta operación, llevando a cabo una misión de transporte aéreo que conectaba la ciudad de Manaos con el resto del país, llevando suministros hospitalarios y retirando a cientos de pacientes de una Manaos sobrecargada. [78] [79]
Tras la explosión de Beirut en 2020 , se envió un C-390 y un Embraer 190 VC-2 con alrededor de seis toneladas de medicamentos, alimentos y equipos sanitarios para proporcionar atención de emergencia. Fue la primera misión internacional del avión en servicio de la FAB. [80] [81]
En febrero de 2021, durante el Ejercicio Operacional "Culminando", en Luisiana, Estados Unidos, el KC-390 realizó vuelos conjuntos con los aviones de transporte C-17 y C-130 de la Fuerza Aérea de EE. UU. En ese momento, la fuerza combinada lanzó 4.000 paracaidistas en un solo salto nocturno. [82] Ese mismo año, después del terremoto de Haití , el C-390 fue enviado al país con alrededor de once toneladas de medicamentos y equipo especializado contra incendios para búsqueda y rescate en estructuras derrumbadas, perros de búsqueda y médicos. [83]
Operación Repatriación - llegada de brasileños y extranjeros de Ucrania
Un solo C-390 voló a Ushuaia transportando repuestos en apoyo a un FAB C-130 que se encontraba en una operación antártica. En el conflicto ruso-ucraniano de 2022, se enviaron un KC-390 y un VC-99B Legacy con la misión de rescatar a ciudadanos brasileños y de otros países; la misión también trajo un total de alrededor de 12 toneladas de ayuda humanitaria a Ucrania. La misión rescató a ciudadanos nacionales, ucranianos, argentinos y colombianos, todos los cuales fueron trasladados a Brasil. [84] [85]
En febrero de 2022, el gobierno brasileño y Embraer acordaron reducir el pedido del primero de C-390 a 22, lo que supuso una reducción del pedido original de 28 aviones. Esta medida, que se tomó como medida de austeridad financiera debido al COVID-19, fue menos severa que las primeras sugerencias de tan solo 15. En ese momento, cuatro C-390 estaban en servicio de la FAB. [86] [87]
A partir de junio de 2022, un C-390 del Escuadrón Gordo (1.º/1.º GT) de la FAB participó por primera vez en la Campaña Antártica Brasileña, lanzando cargas de suministros para la Estación Antártica Comandante Ferraz . [60]
Participó en 2022 en la Operación Cooperación VII en Colombia, operando en pistas de hasta 2.100 metros de altitud en misiones simuladas de asistencia humanitaria y lanzamientos de paracaidistas.
En 2023, aviones participan en la Operación Surucucu entregando suministros por vía aérea a los pueblos indígenas Yanomami que viven entre los ríos Orinoco y Amazonas. Ese mismo año también participaron en el ejercicio Salitre IV, en Chile, donde un KC-390 y seis F-5 realizaron 50 misiones de combate y el avión cisterna realizó el primer reabastecimiento de combustible de combate en una misión internacional. [88]
El 25 de abril de 2023, en un anuncio conjunto del presidente brasileño Lula y el primer ministro de Portugal, Costa afirmó que el KC-390 podría construirse o ensamblarse en Portugal OGMA para clientes europeos junto con el nuevo A-29N . [89]
En febrero de 2010, Embraer propuso el C-390 al Ministerio de Defensa portugués como opción de reemplazo para la envejecida flota de C-130 de la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP). [90] En julio de 2017, el gobierno portugués autorizó la compra de cinco aviones de transporte C-390, con la opción de adquirir un sexto. [91] El acuerdo, que incluye no sólo cinco C-390 sino también un simulador de vuelo para la formación de pilotos, tuvo un coste de 827 millones de euros. El primer avión se entregó a Portugal en febrero de 2023 y alcanzó el estado operativo en octubre de 2023, [92] mientras que el último C-390 está previsto que se entregue en febrero de 2027. [93]
Entre sus primeras misiones en la Fuerza Aérea Portuguesa en octubre de 2023, el C-390 transportó personal militar y carga a las Islas Canarias , España, en apoyo del ejercicio multinacional liderado por España Ocean Sky 2023. Luego avanzó hasta los Estados Unidos, donde Recogió uno de los helicópteros Black Hawk adquiridos por Portugal y en su vuelo de regreso cruzó el Océano Atlántico en vuelo directo desde Providence, Rhode Island, a Ovar . [94]
Hungría
El 17 de noviembre de 2020, casi seis meses después de que la Fuerza Aérea Húngara retirara su último avión de carga militar An-26 de la era soviética , Embraer anunció que Hungría había firmado un pedido de dos KC-390, junto con capacitación, soporte y mantenimiento completos. [95] El primer avión se entregará a Hungría en 2023, y el segundo en 2024. Las configuraciones que ordenaron las Fuerzas de Defensa de Hungría incluyen el kit de Unidad de Cuidados Intensivos (UCI), que permitirá a Hungría proporcionar medicina de cuidados intensivos en misiones humanitarias. en el extranjero. [96]
El 19 de noviembre de 2021, Embraer inició el montaje del primer KC-390 húngaro en sus instalaciones de Gavião Peixoto. [97]
Países Bajos
El 16 de junio de 2022, el Ministerio de Defensa de los Países Bajos anunció que había encontrado un sucesor para el Hércules C-130H de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF), que requería cada vez más mantenimiento debido a su avanzada edad. En lugar de eliminarse gradualmente para 2031, su reemplazo comenzaría en 2026. Como lo sugirieron las experiencias operativas en Kabul en el verano de 2021 y los acontecimientos a lo largo del flanco oriental de la OTAN en la primavera de 2022, se había demostrado una mayor necesidad de la misión de transporte. identificado. Además, se descubrió que el C-390 Millennium superaba los requisitos. En lugar de los cuatro aviones previstos, la RNLAF espera recibir cinco aviones a partir de 2026, lo que permitirá que las horas de vuelo anuales aumenten de las 2.400 requeridas a 4.000. [98] [99]
Austria
El 20 de septiembre de 2023, la ministra de Defensa de Austria, Klaudia Tanner, anunció el C-390 como el sucesor del C-130 Hércules de la Fuerza Aérea de Austria , afirmando que "el sistema de avión de Embraer es el único en la clase de 20 toneladas que cumple con todos nuestros requisitos". ". Está previsto que el pedido sea de 4 unidades y la entrega del primer avión, tras el resultado de las negociaciones, se realizará entre 2026 y 2027. [100]
El C-390 se ha comercializado como una alternativa a reacción al Lockheed C-130. El 4 de mayo de 2023, el comandante de la Fuerza Aérea Brasileña, el brigadier Marcelo Kanitz Damasceno , señaló a Austria, República Checa, Egipto, India, Ruanda, Sudáfrica, Corea del Sur y Suecia como posibles compradores del KC-390. [104]
Angola: La Fuerza Aérea Nacional de Angola mencionó haber pedido cuatro C-390 para reemplazar su Antonov An-12 y otros aviones de transporte durante una visita del presidente brasileño Lula . [105] [106]
Egipto: Tras los acuerdos de colaboración entre Embraer y Egipto, existe la esperanza de comprar el C-390 para la Fuerza Aérea Egipcia . [106] [108] [109]
Grecia: La Fuerza Aérea Helénica necesita reemplazar el C-130H; Los posibles sucesores son el C-130J de segunda mano o el C-390, y se están considerando 6 aviones. [106] Evaluó el C-390 en noviembre de 2023 como un posible reemplazo de los viejos C-130 en servicio. [110]
India: en septiembre de 2023, se informó que India está interesada en adquirir hasta 40 unidades. En febrero de 2024, Embraer Defence & Security y Mahindra firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) con el objetivo de cumplir conjuntamente la adquisición del avión C-390 por parte de la Fuerza Aérea de la India en su próximo proyecto de adquisición de Aviones de Transporte Medio (MTA). [111] Posteriormente firmaron otro con el grupo gigante local Mahindra para explorar el potencial de convertir a la India en un futuro centro del avión de transporte mediano C-390 para la región. El MoU fue firmado en la Embajada de Brasil en Nueva Delhi. [112] [113]
Sudáfrica: La Fuerza Aérea Sudafricana está en conversaciones para seis C-390 a partir de septiembre de 2023. [106] [108]
Suecia: La Fuerza Aérea Sueca está en discusión a partir de septiembre de 2023 con un posible pedido de 3, 4 o 6 aviones en consideración, ambas negociaciones con posibilidad de intercambio entre sistemas de defensa, con más cazas Saab JAS 39 Gripen para la Fuerza Aérea Brasileña. y misiles tierra-aire Akash y obús Dhanush de 155 mm para el Ejército brasileño . [106] [ 108] [114] [115] [116] [117]
BAE Systems firmó un acuerdo con Embraer para comercializar el C-390 en Kuwait, Qatar, Omán, Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos. [118]
En noviembre de 2023 se informó que Embraer y SAMI de Arabia Saudita se habían asociado para presentar el transporte C-390 al gobierno de Arabia Saudita, incluido el potencial de montaje y apoyo local. [119]
Marruecos ha recibido un KC-390 Millennium para realizar pruebas, a la espera de un posible acuerdo de adquisición entre Marruecos y Brasil. [120]
Fuerza Aérea Portuguesa : 5 C-390 pedidos en 2019 para reemplazar su C-130 . [123] El primer avión se entregó el 16 de octubre de 2022 en la base aérea de Beja , [124] y entró en servicio en octubre de 2023. [125]
Fuerza Aérea de Austria : se ordenaron 4 C-390 Millennium en 2023 para reemplazar al antiguo C-130K y se espera que las entregas comiencen en 2026. [126] [127]
Fuerza Aérea Checa : 2 C-390 seleccionados en octubre de 2023 para sus futuros requisitos de reabastecimiento de combustible en vuelo y transporte de carga media con ala fija. [128] [129]
Real Fuerza Aérea de los Países Bajos : seleccionó el C-390 en 2022 con 5 aviones de transporte ordenados para reemplazar su C-130H y se espera que las entregas comiencen en 2026. [131] [132]
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enlaces externos
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