ENAER ( Pronunciación en español: [enaˈeɾ] ) ( Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile , "Empresa Nacional Aeronáutica de Chile") es un fabricante de aviones chileno .
Los orígenes de ENAER se remontan a 1930, cuando la Fuerza Aérea de Chile formó un ala dedicada al mantenimiento, la Maestranza Central de Aviación . Durante 1980, la Fuerza Aérea de Chile estableció una rama de fabricación de aviones, IndAer . A principios de la década de 1980, un acuerdo con Piper Aircraft permitió a IndAer comenzar el ensamblaje local de los Dakotas PA-28 de la empresa para la Fuerza Aérea de Chile. Por la misma época, también inició la construcción del ENAER T-35 Pillán , un entrenador ligero militar, desarrollado para su fabricación en Chile por Piper, basado en un fuselaje PA-32R con una nueva sección central y ala tensada para acrobacias aéreas. El primer avión de producción fue entregado por ENAER a la Academia Aérea de la Fuerza Aérea de Chile en agosto de 1985. [1]
El 16 de marzo de 1984, IndAer se reorganizó como una empresa estatal separada de la Fuerza Aérea de Chile, denominada ENAER ( Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile). [2] [3] La Fuerza Aérea de Chile inicialmente proporcionó a la empresa capital , personal y recursos , mientras que una de las principales responsabilidades de la empresa era dar servicio a los diversos tipos de aviones operados por la Fuerza Aérea de Chile. [ cita necesaria ]
Durante la década de 1980, la Fuerza Aérea de Chile adquirió cuatro aviones de entrenamiento CASA C-101 de fabricación española , junto con un acuerdo de licencia para otros ocho que ENAER ensamblaría localmente. En servicio chileno, el tipo se designa como T-36 Halcón . [4] [5] Chile también ordenó un acuerdo de seguimiento para una versión de ataque dedicada del C-101, que fue designado localmente como A-36 Halcón ("Halcón"); [6] sólo el prototipo fue fabricado en España, mientras que las 22 máquinas restantes fueron ensambladas por ENAER. Las modificaciones al modelo de entrenador adquirido anteriormente incluyeron una mejora del motor y una mayor capacidad de combustible. [6] [7]
Durante 1986, ENAER decidió embarcarse en su primer avión íntegramente autóctono. Era un avión ligero monomotor, biplaza, apto para ser utilizado por clubes de vuelo como avión de entrenamiento . Como tal, el proyecto, inicialmente conocido como Avion Livano (avión ligero) y más tarde conocido como Ñamcú , iba a ser económico, [8] [9] con un precio de 70.000 dólares estadounidenses reclamado en 1991. [10] [11 ] [12] El primer prototipo realizó su vuelo inaugural en abril de 1989, [9] seguido de tres prototipos más, uno de los cuales sufrió un accidente fatal el 11 de febrero de 1992. [13]
Después de que fracasaron los intentos de interesar a la Fuerza Aérea de Chile en el Ñamcú, ENAER creó Euro-ENAER , una empresa conjunta con la Universidad Tecnológica de Delft e inversores privados holandeses, para certificar que el avión estaba en condiciones de volar en los Países Bajos según las regulaciones europeas; ENAER esperaba vender hasta 50 aviones por año, a un precio que había aumentado a 100.000 dólares estadounidenses por avión. [14] [15] En 1998, se planeó ensamblar una versión modificada del avión, propulsado por un motor Textron Lycoming O-320-D2A de 150 hp (110 kW) , en una nueva fábrica en los Países Bajos. Se esperaba la certificación para finales de ese año, mientras que el precio unitario había vuelto a subir a 120.000 dólares. [16] A principios de 1999, Euro-ENAER atribuyó los retrasos en la certificación al mal tiempo y a las dificultades con las Autoridades Conjuntas de Aviación , mientras que el precio unitario volvió a subir hasta los 160.000 dólares estadounidenses, aunque la empresa preveía unas ventas anuales de 50 aviones al año en Europa y 200 por año en Estados Unidos. [17] Euro-ENAER certificó el avión en 1992, pero la compañía anunció que se necesitaba financiación adicional para iniciar la producción. [18] Sin embargo, no se pudo encontrar financiación, por lo que Euro-ENAER se declaró en quiebra ese mismo año. [19]
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