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ENAER Ñamcú

El ENAER ECH-02 Ñamcú fue un avión ligero monomotor biplaza diseñado y construido por el fabricante chileno ENAER . Un primer prototipo voló en 1989 y, si bien se creó la empresa conjunta Euro-ENAER para construir el avión en los Países Bajos con el nombre de Euro-Enaer Eaglet , estos planes fracasaron cuando Euro-ENAER se declaró en quiebra en 2002.

Diseño y desarrollo

En 1980, la Fuerza Aérea de Chile creó una división de fabricación de aeronaves, IndAer, que comenzó ensamblando los Piper PA-28 Dakota y construyendo el avión de entrenamiento militar ligero ENAER T-35 Pillán , desarrollado por Piper para su fabricación en Chile. IndAer se convirtió en ENAER (Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile), una empresa estatal independiente, en 1984. [1] [2]

En 1986, ENAER comenzó a trabajar en su primer avión totalmente autóctono, un avión ligero biplaza y monomotor adecuado para su uso por parte de clubes de vuelo como avión de entrenamiento . Como tal, el proyecto (conocido inicialmente como Avion Livano (avión ligero)), debía ser económico, [3] [4] con un precio declarado de 70.000 dólares estadounidenses en 1991. [5]

El Ñamcú era un monoplano tractor de ala baja con un tren de aterrizaje fijo con rueda de morro . Era de construcción totalmente compuesta , con la mayor parte de la estructura hecha de material sándwich de fibra de vidrio y poliuretano , mientras que los largueros del ala estaban hechos de una mezcla de fibra de vidrio y fibra de carbono . La tripulación de dos se sentaba uno al lado del otro en una cabina completamente cerrada, con puertas de ala de gaviota . Un motor de cuatro pistones Textron Lycoming O-235-N2C de 115 hp (86 kW) impulsaba una hélice de paso fijo de dos palas. [6] [7]

El primer prototipo realizó su vuelo inaugural en abril de 1989, [4] seguido de tres prototipos más, uno de los cuales se estrelló el 11 de febrero de 1992 tras el impacto de un pájaro , matando al piloto. [8]

Después de que fracasaran los intentos de interesar a la Fuerza Aérea chilena en el Ñamcú, ENAER creó Euro-ENAER, una empresa conjunta con la Universidad Tecnológica de Delft e inversores holandeses, para certificar la aeronave como apta para volar en los Países Bajos bajo las regulaciones europeas, con la esperanza de ENAER de vender 50 aeronaves por año, a un precio que ahora había aumentado a 100.000 dólares estadounidenses por aeronave. [9] [10] Para 1998, se planeó ensamblar una versión modificada de la aeronave, impulsada por un motor Textron Lycoming O-320-D2A de 150 hp (110 kW) , en una nueva fábrica en los Países Bajos. La certificación del Eaglet se esperaba para fines de ese año, y la aeronave tenía un precio de 120.000 dólares. [11] A principios de 1999, Euro-ENAER culpaba al mal tiempo y a las dificultades con las Autoridades Conjuntas de Aviación por los retrasos en la certificación del Eaglet, cuyo precio unitario había alcanzado ya los 160.000 dólares estadounidenses, aunque la empresa preveía unas ventas anuales de 50 al año en Europa y 200 al año en América. [12] Euro-ENAER finalmente consiguió certificar el Eaglet en 1992, pero la empresa anunció que necesitaba financiación adicional para iniciar la producción. [13] Sin embargo, estos esfuerzos fracasaron y Euro-ENAER se declaró en quiebra ese mismo año. [14]

Especificaciones (Ñamcú)

Datos del Directorio Mundial de Aeronaves y Sistemas de Brassey 1999/2000 [15]

Características generales

Actuación

Referencias

Citas

  1. ^ Gunston 2005, págs. 145-146, 235
  2. ^ Lambert 1990, pág. 30
  3. ^ Taylor 1988, págs. 33-34
  4. ^ por Lambert 1990, pág. 31
  5. ^ Hamill & Gould Flight International, 5-11 de junio de 1991, pág. 49
  6. ^ Lambert 1990, págs. 31-32
  7. ^ Gaines Flight International 27 de junio–3 de julio de 1990, págs. 40–42
  8. ^ "Noticias breves: Ñamcú se estrella". Flight International . Vol. 141, núm. 4306. 19–25 de febrero de 1992. pág. 9. Consultado el 29 de noviembre de 2019 .
  9. ^ Lewis & Norris Flight International, 21-27 de marzo de 2000, pág. 45
  10. ^ "Enaer Namcu cerca de la certificación". Flight International . Vol. 147, núm. 4469. 26 de abril – 2 de mayo de 1995. pág. 23. Consultado el 29 de noviembre de 2019 .
  11. ^ "ENAER crea una base de ensamblaje holandesa para Eaglet". Flight International . Vol. 153, no. 4607. 7–13 de enero de 1998. p. 16 . Consultado el 29 de noviembre de 2019 .
  12. ^ Sarsfield, Kate (24–30 de marzo de 1999). "La aprobación del Eaglet se pospuso hasta finales de este año". Flight International . Vol. 155, núm. 4669. pág. 16 . Consultado el 29 de noviembre de 2019 .
  13. ^ "ENAER fortalecerá los lazos de IAI con el movimiento de aviónica..." Flight International . Vol. 161, no. 4826. 9–15 de abril de 2002. p. 13 . Consultado el 29 de noviembre de 2019 .
  14. ^ Jackson 2003, págs. 71, 321
  15. ^ Taylor 1999, págs. 401-402

Bibliografía