Jean Bart era un crucero protegido de la clase Jean Bart construido para la Armada francesa a finales de la década de 1880 y principios de la de 1890. El barco líder, la clase de dos barcos, el Jean Bart y su barco hermano, fueron ordenados durante el mandato del almirante Théophile Aube como Ministro de Marina de acuerdo con las teorías de la doctrina Jeune École . Los barcos estaban destinados a asaltantes comerciales de largo alcancey estaban armados con una batería principal de cuatro cañones de 164 mm (6,5 pulgadas), estaban protegidos por una cubierta blindada de 50 a 100 mm (2 a 4 pulgadas) de espesor y eran capaces de navegar a una velocidad máxima de 19,5 nudos (36,1 km/h; 22,4 mph).
Jean Bart sirvió en el Escuadrón del Mediterráneo durante los dos primeros años de su carrera y luego fue transferida al Escuadrón del Norte. Durante este período participó en ejercicios de entrenamiento con la flota. En 1897, el barco se modernizó con nuevos mástiles y luces de búsqueda eléctricas . Fue enviada a la Indochina francesa en el sudeste asiático en 1898 y formó parte del escuadrón francés que respondió al levantamiento de los bóxers en la China Qing . Jean Bart se sometió a una segunda reparación entre 1903 y 1906 que incluyó nuevas calderas acuotubulares que mejoraron su rendimiento. Posteriormente vio poca utilidad, ya que encalló frente al Sahara Occidental a principios de 1907 y no pudo ser reflotado.
El trabajo de diseño de la clase Jean Bart [a] comenzó en 1885 bajo la dirección del ministro naval francés , Charles-Eugène Galiber , que quería un nuevo crucero protegido contra ataques comerciales similar al anterior Amiral Cécille , aunque más pequeño y con una batería secundaria más pequeña. . Cuando los astilleros franceses respondieron a las solicitudes de propuestas de diseño, el almirante Théophile Aube había reemplazado a Galiber como ministro naval, pero Aube era un ferviente partidario de la doctrina Jeune École que enfatizaba los cruceros de asalto comercial de largo alcance. Pidió la construcción de seis cruceros protegidos grandes y diez pequeños, aunque al final de su mandato en 1887, el programa se había reducido a cinco cruceros grandes, dos medianos y seis pequeños. Aube ordenó que los dos primeros cruceros de la clase Jean Bart cumplieran con los requisitos del primer conjunto de cruceros grandes, y su sucesor, Édouard Barbey , autorizó el tercero. [b] [2] [4] Los dos Jean Bart resultaron ser los últimos de la serie inicial de asaltantes comerciales construidos bajo la influencia de la Jeune École . [5]
Jean Bart medía 105 m (344 pies 6 pulgadas) de largo entre perpendiculares , con una manga de 12,98 m (42 pies 7 pulgadas) y un calado de 6,10 a 6,45 m (20 pies 0 pulgadas a 21 pies 2 pulgadas). Desplazó 4.044 toneladas largas (4.109 t ) . Su tripulación varió a lo largo de su carrera, ascendiendo a entre 387 y 405 oficiales y soldados. El sistema de propulsión del barco consistía en un par de máquinas de vapor de triple expansión que accionaban dos hélices de tornillo . El vapor era proporcionado por ocho calderas pirotubulares de carbón que se conducían a dos embudos . Su maquinaria estaba clasificada para producir 8.000 caballos de fuerza indicados (6.000 kW ) para una velocidad máxima de 19 a 19,5 nudos (35,2 a 36,1 km/h; 21,9 a 22,4 mph). [1] Tenía un radio de crucero de 3200 millas náuticas (5900 km; 3700 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [5]
El barco estaba armado con una batería principal de cuatro cañones calibre 28 de 164,7 mm (6,48 pulgadas) y una batería secundaria de seis cañones calibre 30 de 138,6 mm (5,46 pulgadas). armas. Todas estas armas fueron colocadas en soportes de pivote individuales ; Los cañones de 164,7 mm estaban en patrocinadores ubicados a proa y a popa, con dos cañones por costado . Cuatro de los cañones de 138,6 mm estaban colocados entre los cañones de 164,7 mm, uno en una tronera en el castillo de proa y el último en un soporte giratorio en la popa. Para la defensa a corta distancia contra los torpederos , llevaba un par de cañones Hotchkiss de 65 mm (2,6 pulgadas) de 9 libras, seis cañones Hotchkiss de 47 mm (1,9 pulgadas) de 3 libras y ocho cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) . También estaba armada con cinco tubos lanzatorpedos de 356 mm (14 pulgadas) en su casco por encima de la línea de flotación . La protección del blindaje consistía en una cubierta de blindaje curva de 40 a 90 mm (2 a 4 pulgadas) de espesor, junto con un revestimiento de 80 mm (3 pulgadas) en la torre de mando . Los cañones principal y secundario recibieron escudos de armas de 54 mm (2,1 pulgadas) de espesor . [1] [3]
En 1893-1894, Jean Bart fue rearmada con cañones de disparo rápido M1884 para su batería principal; sus cañones secundarios de 138,6 mm fueron reemplazados parcialmente: el par de cañones laterales de proa y delantero fueron reemplazados por versiones M1884, mientras que el resto siguió siendo la versión M1881 pero convertida para disparo rápido. Durante otra remodelación en 1896-1897, los mástiles militares del barco se acortaron para reducir el peso superior, con mástiles de postes de luz colocados encima de los mástiles acortados. Sus tubos de torpedos de proa también fueron retirados en este momento. En una tercera modernización en 1903-1905, el barco se volvió a hervir con doce calderas Niclausse y su armamento ligero se revisó a dos cañones de 65 mm y diez cañones de 47 mm. [6]
El contrato para Jean Bart se adjudicó al astillero Arsenal de Rochefort en Rochefort el 18 de septiembre de 1886 y el pedido de sus motores se realizó el 19 de noviembre a Indret. Fue incluida en la lista de la marina en enero de 1887, y el trabajo en Jean Bart comenzó con la colocación de su quilla en septiembre de 1887. Fue botado el 24 de octubre de 1889 y recibió el encargo de comenzar las pruebas en el mar el 5 de marzo de 1891. Sus pruebas iniciales fueron aprobadas el El 8 de octubre y diez días después partió hacia Tolón , donde se llevaron a cabo nuevos juicios. Estos duraron hasta el 5 de marzo de 1892, cuando fue puesta en pleno servicio activo. El mismo día, fue destinado al escuadrón de reserva del Escuadrón del Mediterráneo , la principal flota de batalla francesa, con base en Toulon. [3] A principios de 1893, Jean Bart visitó los Estados Unidos en compañía del crucero desprotegido Aréthuse y el aviso Hussard para la revista internacional Columbian Naval Review que se mantuvo frente a Nueva York el 27 de abril de 1893. Después de regresar a Francia, Jean Bart fue rearmado con armas rápidas. -disparando armas de fuego entre mayo de 1893 y febrero de 1894. [7]
Durante ese período en 1893, Jean Bart fue transferido al componente activo de la Escuadra del Mediterráneo. En ese momento, la unidad también incluía varios buques de guerra acorazados modernos , el crucero blindado Dupuy de Lome y los cruceros protegidos Amiral Cécille , Cosmao , Troude y Lalande . [8] En 1894, continuó operando con el escuadrón. Ese año participó en ejercicios de entrenamiento anuales para evaluar la eficacia del sistema de defensa costera francés. La escuadra se hizo a la mar el 15 de julio e inició las operaciones al día siguiente, que se prolongaron hasta el 29 de julio; Durante las operaciones del día 18, Jean Bart chocó con el torpedero Grondeur. No sufrió daños, pero Grondeur sufrió daños en la proa y tuvo que regresar a puerto para reparaciones. Las maniobras demostraron la utilidad de las flotillas de torpederos en la defensa costera, pero resaltaron que el sistema de defensa costera de Francia en el Canal de la Mancha aún no estaba completo. [9]
En 1895, fue transferida al Escuadrón Norte, que se mantuvo en servicio sólo cuatro meses al año. La unidad en ese momento estaba formada por el barco de defensa costera Furieux , los acorazados Requin , Victorieuse y Suffren , el crucero blindado Latouche-Tréville y los cruceros protegidos Coëtlogon y Surcouf . [10] En 1896, fue reducida a la segunda categoría de reserva, junto con varios viejos barcos de defensa costera, acorazados y otros cruceros. Fueron retenidos en un estado que les permitía movilizarse en caso de una guerra importante. [11] Mientras estaba fuera de servicio en 1897, el barco fue reacondicionado, lo que incluyó el reemplazo de sus mástiles militares por mástiles más ligeros; Los franceses razonaron que los mástiles más pequeños la harían menos visible a distancia. Los cañones ligeros que se habían llevado en la parte superior de los mástiles militares se trasladaron a la cubierta superior y a la superestructura. Se instalaron luces de búsqueda eléctricas en los mástiles. [12]
Con el comienzo de los disturbios que llevaron al Levantamiento de los Bóxers en la China Qing en 1898, muchas potencias coloniales europeas comenzaron a reforzar sus fuerzas navales en el este de Asia. Jean Bart fue movilizado ese año y enviado a la región, y en ese momento, la escuadra francesa en el Lejano Oriente estaba formada por el viejo acorazado Bayard , los cruceros protegidos Descartes y Pascal , y el crucero desprotegido Duguay-Trouin . [13] Jean Bart permaneció en el este de Asia hasta principios de 1901; En ese momento, otros ocho cruceros fueron asignados a la estación. [14] En mayo, Jean Bart había sido llamada a Francia, donde fue reducida a reserva en Lorient . [15] El barco fue ampliamente modernizado en Lorient en 1903, siendo la mejora más significativa la sustitución de sus calderas originales por calderas acuotubulares tipo Niclausse , que aumentaron su rendimiento a 20 nudos (37 km/h; 23 mph) desde 10.000 caballos de fuerza indicados (7.500 kW). [1] Los trabajos se llevaron a cabo entre el 17 de febrero de 1903 y el 20 de julio de 1905, y realizó pruebas en el mar en octubre. [3] [16]
El 11 de febrero de 1907, Jean Bart naufragó frente a las costas del Sahara español , [1] cerca del Cabo Blanco. El barco navegaba en medio de una densa niebla y chocó contra un arrecife inexplorado. La tripulación permaneció a bordo, intentando liberar el barco, antes de que el casco se partiera por la mitad el 23 de febrero; El último miembro de su tripulación permaneció a bordo del naufragio hasta el 2 de abril. Los derechos de salvamento se vendieron a Blandy Brothers de Las Palmas y Jean Bart fue eliminado del registro naval el 13 de abril. [3] Este fue el primero de una serie de desastres para la Armada francesa ese año, que también incluyó el naufragio del crucero blindado Chanzy frente a la costa de China y la destrucción del acorazado anterior al acorazado Iéna por un incendio accidental del cargador. Los capitanes de ambos cruceros fueron llevados ante consejos de guerra , ambos condenados por manejo negligente del barco y ambos excluidos de nuevos mandos durante tres años. [17] Los trabajos de desguace continuaron durante varios años, y partes de los restos del naufragio todavía estaban presentes en marzo de 1914. [3]
