El Coëtlogon fue un crucero protegido de la clase Forbin construido a finales de la década de 1880 y principios de la de 1890 para la Armada francesa ; fue el último miembro de su clase en ser construido. Los cruceros de la clase Forbin se construyeron como parte de un programa de construcción destinado a proporcionar exploradores para la flota de batalla principal. Se basaron en el anterior crucero desprotegido Milan , con la adición de una cubierta blindada para mejorar su utilidad en batalla. Tenían una alta velocidad máxima para la época, alrededor de 20 nudos (37 km/h; 23 mph), y llevaban una batería principal de cuatro cañones de 138 mm (5,4 pulgadas).
El Coëtlogon estuvo poco activo, en parte porque los problemas con su sistema de propulsión retrasaron su finalización tres años; después de una avería grave durante las pruebas en el mar en 1891, todo el sistema tuvo que ser reemplazado. Incluso entonces, su sistema de propulsión resultó ser problemático, incluida la vibración excesiva. Finalmente se completó en 1894 y fue asignado al Escuadrón del Norte, aunque solo sirvió en la unidad durante dos años. No volvió a prestar servicio activo y fue eliminado del registro naval en 1905, utilizado brevemente como pontón de almacenamiento de municiones , antes de ser desguazado en 1906.
A principios de 1879, el Conseil des Travaux (Consejo de Obras) de la Armada francesa había solicitado diseños para cruceros pequeños pero rápidos de aproximadamente 2000 toneladas largas (2032 t ) de desplazamiento que pudieran usarse como exploradores para la flota de batalla principal. El crucero desprotegido Milan fue el primero de este tipo, que se desarrolló en el tipo Forbin de cruceros protegidos después de que el Conseil solicitara protección con blindaje ligero para los barcos. [1] [2] Los tres Forbin , junto con los tres cruceros muy similares de la clase Troude , fueron pedidos por el almirante Théophile Aube , entonces ministro de Marina francés y un ardiente partidario de la doctrina de la Jeune École . [3] [4] Aube tenía la intención de utilizar los nuevos cruceros como asaltantes comerciales , en lugar de exploradores de flota. [5]
El Coëtlogon tenía 95 m (311 pies 8 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 96,1 m (315 pies 3 pulgadas) de largo total , con una manga de 9,33 m (30 pies 7 pulgadas) y un calado promedio de 4,5 m (14 pies 9 pulgadas). Desplazaba 1.857 t (1.828 toneladas largas; 2.047 toneladas cortas). Su tripulación ascendía a 209 oficiales y soldados. El sistema de propulsión del barco consistía en un par de motores de vapor compuestos que impulsaban dos hélices de tornillo . El vapor era proporcionado por seis calderas pirotubulares que quemaban carbón y que se canalizaban hacia dos chimeneas . Su maquinaria estaba calificada para producir 6.200 caballos de fuerza indicados (4.600 kW ) para una velocidad máxima de 20 nudos (37 km/h; 23 mph). Tenía un radio de crucero de 2.395 millas náuticas (4.436 km; 2.756 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [6]
El barco estaba armado con una batería principal de cuatro cañones calibre 30 de 138,6 mm (5,46 pulgadas) en montajes de pivote individuales , todos en sponsons con dos cañones por andanada . Para la defensa de corto alcance contra los torpederos , llevaba tres cañones Hotchkiss de 47 mm (1,9 pulgadas) de 3 libras y cuatro cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) de 1 libra . También estaba armado con cuatro tubos lanzatorpedos de 356 mm (14 pulgadas) en su casco por encima de la línea de flotación , dos a proa y dos más a popa. Tenía provisiones para llevar hasta 150 minas navales . La protección del blindaje consistía en una cubierta de blindaje de 40 mm (1,6 pulgadas) de espesor e inclinada hacia abajo en los lados para proporcionar una medida de protección vertical. Por encima de la cubierta, una capa altamente subdividida de compartimentos estancos estaba destinada a controlar las inundaciones. Una fina cubierta antiastillas debajo de la cubierta de blindaje cubría los espacios de maquinaria. [7] [6]
El diseño inicial de la clase Forbin requería un aparejo de vela de cuatro mástiles y una batería principal de solo dos cañones de 138,6 mm, pero durante la construcción se revisaron sus especificaciones; se agregó un segundo par de cañones para fortalecer su poder de combate en relación con sus contrapartes extranjeras. Y durante las pruebas con Forbin , el aparejo original resultó ser de poca utilidad y la marina decidió reemplazarlo con el aparejo de goleta. Los cambios de armamento se llevaron a cabo para Coëtlogon entre septiembre de 1889 y febrero de 1890, antes de que comenzara sus pruebas iniciales, pero el aparejo no se alteró hasta octubre de 1892, cuando se reemplazó su sistema de propulsión. En 1892-1893, el barco se sometió a una remodelación. Su aparejo se redujo aún más con la eliminación de su mástil principal y el bauprés , aunque los palos de proa y mesana se acercaron. La batería principal fue convertida a armamento de disparo rápido , y el armamento ligero ahora consistía en cinco cañones de 47 mm, tres cañones de 37 mm y cuatro cañones revólver de 37 mm. [8]
El tercer miembro de la clase Forbin fue ordenado el 23 de mayo de 1887. El trabajo en el Coëtlogon comenzó con la colocación de su quilla en el astillero Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët cuatro días después. Fue botado el 3 de diciembre de 1888 y fue comisionado para pruebas en el mar el 20 de marzo de 1890, que se llevaron a cabo frente a Brest . Su sistema de propulsión falló y tuvo que ser reemplazado por completo. El 18 de enero de 1892, el barco fue colocado en la tercera categoría de reserva, y el 5 de marzo, fue remolcado de regreso a Saint-Nazaire para instalar los nuevos motores. El trabajo se completó a mediados de 1893, y comenzó otra ronda de pruebas el 17 de agosto de 1893. [9] Las pruebas realizadas en marzo de 1894 tuvieron que detenerse debido a la fricción excesiva en los motores, que causaron tanta vibración en el casco que las brújulas del barco no se pudieron utilizar. Realizó pruebas aceptables en junio, donde alcanzó una velocidad máxima de 20,4 nudos (37,8 km/h; 23,5 mph) utilizando tiro forzado , aunque no estuvo lista para el servicio hasta agosto. [7] [10] Completó sus pruebas iniciales en el mar en 1894; durante las pruebas, alcanzó una velocidad media máxima de 20,6 nudos (38,2 km/h; 23,7 mph). Fue aceptada por la marina el 31 de agosto y puesta en servicio plena el 20 de septiembre. [9] [11]
El mismo día en que entró en servicio activo, el Coëtlogon fue asignado al Escuadrón Norte. [9] La unidad se mantenía en servicio solo cuatro meses al año. La unidad en ese momento estaba formada por el buque de defensa costera Furieux , los acorazados Requin , Victorieuse y Suffren , el crucero acorazado Latouche-Tréville y los cruceros protegidos Jean Bart y Surcouf . [12] El Coëtlogon participó en las maniobras anuales de la flota que comenzaron el 1 de julio de 1895. Los ejercicios se llevaron a cabo en dos fases, la primera fue un asalto anfibio simulado en la bahía de Quiberon , y la segunda giró en torno a un bloqueo de Rochefort y Cherburgo . Las maniobras concluyeron en la tarde del 23 de julio. [13]
Permaneció en la unidad en 1896. [14] Participó en las maniobras de ese año, que se llevaron a cabo del 6 al 26 de julio en conjunto con las fuerzas de defensa locales de Brest, Rochefort, Cherburgo y Lorient . El escuadrón se dividió en tres divisiones para las maniobras, y el Coëtlogon fue asignado a la 3.ª División junto con el buque de defensa costera Bouvines y el crucero acorazado Dupuy de Lôme , que representaba al escuadrón enemigo. [15] Fue retirado del servicio el 20 de agosto y colocado en reserva en Lorient, pero permaneció en comisión. El buque había demostrado ser problemático en servicio, y el nuevo sistema de propulsión aún no había corregido sus deficiencias; el prefecto marítimo que supervisaba los buques de reserva en Lorient declaró en un mensaje al ministro naval el 15 de enero de 1905 que "este crucero siempre ha dado lugar a problemas y sería imprudente confiar en él ahora". [9] Como consecuencia de ello, fue dado de baja el 1 de junio y dado de baja del registro naval el 26 de agosto. A partir de entonces, el buque fue utilizado como pontón de almacenamiento de municiones en Lorient hasta que fue puesto a la venta el 9 de abril de 1906. Fue comprado el 11 de agosto por M. Guilhaumon y posteriormente desguazado. [9] [16]