Milán fue un crucero desprotegido de finales del siglo XIXde la Armada francesa . En el momento de su finalización,varias publicaciones consideraban que el Milán era el buque de guerra más rápido del mundo. El buque de guerra fue el último crucero desprotegido al servicio naval francés, y el diseño del Milan influyó en la construcción de cruceros protegidos posteriores.
A finales de la década de 1870, los oficiales superiores de la Armada francesa se habían dado cuenta de que los cruceros y avisos desprotegidos que entonces estaban en el inventario de la flota eran demasiado lentos para servir como exploradores eficaces para la flota de batalla principal. El Conseil des Travaux (Consejo de Obras) de la Armada francesa emitió una solicitud para un nuevo diseño de crucero que incorporara una alta velocidad máxima y un armamento compuesto únicamente por los torpedos Whitehead recientemente desarrollados . El nuevo barco no debía tener velas, cañones ni ariete . El desplazamiento se limitó a unas 2.000 toneladas largas (2.032 t). El ingeniero naval francés Louis-Émile Bertin había diseñado y propuesto un barco de este tipo ya en 1875, [2] y el Consejo examinó su propuesta preliminar en una reunión el 3 de febrero de 1880. Pidieron más detalles el 8 de junio, en particular sobre el maquinaria de propulsión y el lanzatorpedos giratorio que Bertin había sugerido. [3]
A pesar de que no estaban convencidos de que el diseño de Bertin fuera práctico, aprobaron el barco el 24 de mayo de 1881 y el nuevo barco fue designado " éclaireur d'escadre " (explorador de flota); El Consejo pretendía que el nuevo barco sirviera principalmente como un barco de prueba económico para evaluar nuevas tecnologías que, en caso de tener éxito, también podría usarse como un explorador de flotas de alta velocidad. Las pruebas con el lanzatorpedos giratorio demostraron que era un fracaso y fue descartado. En cambio, se agregaron al diseño un par de tubos de torpedos individuales , aunque se desconoce su ubicación y configuración. El armamento fue revisado repetidamente entre la aceptación del diseño y el comienzo de la construcción del barco antes de que se seleccionara el armamento final el 19 de junio de 1882, tres meses después de que comenzaran los trabajos en el barco. El 19 de septiembre de 1883, se retiraron los tubos de torpedos del barco, por lo que entró en servicio en 1886 armado únicamente con cañones, a pesar de la intención original de Bertin para el barco. [4]
El Milán demostró ser un diseño bastante exitoso, convirtiéndose en lo que el almirante Théophile Aube , ministro francés de Marina en 1886, consideró el pequeño crucero ideal. Encargó seis buques más, aunque estos se convirtieron en cruceros protegidos de las clases Forbin y Troude . [5] [6]
Milán tenía 92,44 m (303 pies 3 pulgadas) de largo en la línea de flotación , con una manga de 10,04 m (32 pies 11 pulgadas) y un calado promedio de 4 m (13 pies 1 pulgada). En su popa, su calado aumentó a 4,77 m (15 pies 8 pulgadas). Normalmente desplazó 1.672,3 t (1.645,9 toneladas largas) . Su casco presentaba una pronunciada proa de arado y cortos castillos de proa y popa . El casco fue construido con acero. Como era típico en los buques de guerra franceses de la época, tenía una popa sobresaliente . El barco no tenía protección blindada. Su tripulación estaba formada originalmente por 150 oficiales y soldados, pero había aumentado a 191 en 1891, a medida que se agregaron armas adicionales. [ dieciséis]
El barco era propulsado por un par de máquinas de vapor compuestas horizontales , cada una de las cuales accionaba una hélice de tornillo . El vapor era proporcionado por doce calderas Belleville acuotubulares que quemaban carbón y que se conducían a dos embudos inclinados ubicados en el centro del barco . [6] Las calderas acuotubulares fueron un desarrollo reciente y permitieron que el barco generara vapor y acelerara mucho más rápido que las calderas pirotubulares más antiguas . [7] Las calderas se colocaron en la línea central en el centro del barco y los depósitos de carbón se dispusieron encima de ellas, lo que permitió que el carbón fuera alimentado por gravedad, lo que redujo significativamente el trabajo de encendido requerido. [8] Para complementar sus máquinas de vapor, se le equipó con un aparejo de goleta de tres mástiles , de proa a popa . [6]
La central eléctrica estaba clasificada para producir 3.880 caballos de fuerza indicados (2.890 kW ), pero en pruebas de velocidad en 1885 utilizando tiro forzado , alcanzó 3.916 caballos de fuerza (2.920 kW) para una velocidad máxima de 18,47 nudos (34,21 km/h; 21,25 mph); [1] la revista contemporánea The Mechanical Engineer señaló que se "creía que el buque era el buque de guerra más rápido a flote". [8] Sin embargo, Milán sufrió una vibración excesiva mientras navegaba a alta velocidad. [6] El almacenamiento de carbón ascendió a 308,7 t (303,8 toneladas largas), lo que proporcionó un radio de crucero de 5.000 millas náuticas (9.300 km; 5.800 mi) a una velocidad económica de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). El barco era capaz de transportar carbón adicional que le permitía navegar a vapor durante 6.100 millas náuticas (11.300 km; 7.000 millas). [1]
Inicialmente, el barco estaba armado con una batería principal de cinco cañones de 100 mm (3,9 pulgadas) transportados en soportes de pivote individuales . Un cañón estaba colocado en el castillo de proa, otro en el castillo de popa, dos en la cubierta superior a estribor y el último en la cubierta a babor. Los cañones de proa y de popa estaban equipados con escudos , pero los cañones del centro no. Para la defensa a corta distancia contra los torpederos , llevaba ocho cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) y 1 libra , todos en monturas blindadas individuales. También llevaba un único cañón de campaña M1881 de 65 mm (2,6 pulgadas) que podía enviarse a tierra con un grupo de desembarco . [1]
En 1888 se llevaron a cabo un par de reparaciones menores; el primero, iniciado el 7 de febrero, eliminó uno de los cañones de 100 mm de estribor, y el espacio de cubierta que había sido ocupado con el cañón de 100 mm se utilizó para agregar equipo que permitiera al crucero colocar minas navales . El segundo, iniciado el 18 de diciembre, implicó la adición de un par de cañones de disparo rápido M1885 de 47 mm (1,9 pulgadas) al castillo de popa. En 1890, Milán fue dada de baja para actualizar su armamento y maquinaria, lo que incluyó la retirada de sus calderas para revisarlas a fondo. Se retiraron los restantes cañones de 100 mm del centro del barco, dejando sólo los cañones de proa y de popa. El armamento ligero también fue revisado y ahora constaba de diez cañones M1885 QF de 47 mm y dos cañones de 37 mm, junto con el cañón de campaña de 65 mm. Después de que el trabajo se completó inicialmente en 1892, se tomó la decisión de convertir las calderas del barco a combustión mixta de carbón y petróleo , lo que se realizó entre diciembre de 1892 y febrero de 1893. En enero de 1900 se inició una actualización final de sus calderas, que implicó la eliminación sus doce calderas Belleville originales e instalando ocho nuevos modelos con economizadores. [1]
Milán fue ordenado en 1881 y incluido en la lista de la marina en enero de 1882. Fue depositado en el astillero Ateliers et Chantiers de la Loire en Saint-Nazaire el 21 de marzo de 1882 y fue botado el 25 de mayo de 1884. El barco fue encargado de Comenzará las pruebas en el mar en febrero de 1885 como el primer crucero de acero del país. Las pruebas iniciales se llevaron a cabo frente a Brest y duraron del 12 de marzo al 6 de agosto, y dos días después fue puesta en pleno servicio activo. [1] [9] [8] El 11 de agosto, partió hacia Toulon, en la costa mediterránea de Francia , y llegó allí seis días después. Allí, se unió al Escadre d'évolutions (Escuadrón de entrenamiento) el 19 de enero de 1886. El escuadrón de entrenamiento estaba formado por aquellos barcos del Escuadrón del Mediterráneo que realizaban ejercicios de entrenamiento de rutina cada año. [1] [10] El barco participó en las maniobras anuales de flota a gran escala con el Escuadrón Mediterráneo ese año, que se llevaron a cabo frente a Toulon del 10 al 17 de mayo. Estuvo adscrita a los acorazados de la Primera División mientras duraron las maniobras. Los ejercicios se utilizaron para probar la eficacia de los torpederos en la defensa de la costa de un escuadrón de acorazados, si los cruceros y los torpederos podían romper un bloqueo de acorazados y si una flotilla de torpederos podía interceptar acorazados en el mar. [11]
En mayo de 1887, Milán participó en ejercicios para practicar la escolta de convoyes ; El ejército francés mantenía fuerzas importantes en el norte de África francés , y estas unidades tendrían que ser transportadas de regreso a Europa en caso de un conflicto importante. El barco fue asignado para escoltar un convoy de cuatro barcos de tropas simulados , junto con cuatro acorazados, el crucero desprotegido Hirondelle, el crucero torpedero Condor y los torpederos Balny y Déroulède. Un escuadrón de cruceros y torpederos tuvo la tarea de interceptar el convoy. El convoy aprovechó el mal tiempo para hacer la travesía, ya que el mar embravecido impidió que los torpederos se hicieran a la mar. [12] Milán permaneció con la unidad hasta 1889. Participó en las maniobras anuales de la flota de ese año en compañía de nueve acorazados, tres cruceros y varias embarcaciones más pequeñas. Los ejercicios duraron del 30 de junio al 6 de julio e incluyeron ataques simulados en la costa mediterránea francesa. [13]
En 1890 se llevaron a cabo maniobras conjuntas con la Flota del Mediterráneo y el Escuadrón del Norte combinados. Los barcos de la Flota del Mediterráneo llegaron a Brest el 2 de julio y comenzaron las maniobras cuatro días después; Los ejercicios finalizaron el 25 de julio. Milán fue adscrito a la Cuarta División del Segundo Escuadrón para las maniobras, junto con los acorazados Bayard , Duguesclin y Vauban , el crucero desprotegido Rigault de Genouilly , la cañonera torpedera Couleuvrine y dos torpederos. Durante los ejercicios, el 17 de julio, el torpedero Dague se averió y el Milan tuvo que remolcarlo de regreso a puerto. Más tarde ese día, Milán chocó contra una roca inexplorada en las afueras de Brest, que abrió un agujero de 0,91 por 2,13 m (3 por 7 pies) en su casco. Las bombas de Milan apenas aguantaron el ritmo de la inundación y tuvo que regresar cojeando a Brest para ser reparadas. El agujero fue tapado temporalmente en tres días para permitir que el buque participara en los últimos días de operaciones. [14] Posteriormente fue llevada al astillero FCM en La Seyne-sur-Mer para reparaciones y modificaciones que duraron desde 1890 hasta 1893. Milán fue puesta nuevamente en servicio para pruebas en el mar el 1 de julio de 1892, pero se llevaron a cabo más trabajos que duraron hasta 1893. , y finalmente fue completada y puesta nuevamente en servicio completo el 5 de abril. [1]
En 1893, el Milan había sido reemplazado en el servicio de primera línea por los cruceros protegidos que su diseño había inspirado, las clases Forbin y Troude , y fue puesto en reserva . [15] Fue reactivada más tarde ese año para participar en las maniobras anuales de la flota como parte del Escuadrón de Reserva. Los ejercicios se desarrollaron en dos fases, la primera del 1 al 10 de julio y la segunda del 17 al 28 de julio. [16] Milán permaneció con el escuadrón de reserva hasta 1894; la unidad se mantuvo en servicio sólo una parte del año para capacitación. En ese momento, la unidad estaba formada por seis acorazados, el crucero protegido Forbin , Condor y cuarenta y ocho torpederos de varios tamaños. [17] Milán fue retenido en la unidad en 1895, momento en el que la composición del escuadrón se había modificado a cinco acorazados, dos cruceros protegidos, dos cruceros torpederos y tres cañoneras torpederas. [18] Participó en las maniobras de la flota de ese año, que duraron del 1 al 27 de julio. [19]
Milán continuó sirviendo en el Escuadrón de Reserva en 1896, momento en el que la unidad también incluía cuatro acorazados, tres cruceros protegidos y dos cruceros torpederos. Los barcos del escuadrón estaban completamente tripulados sólo para las maniobras anuales de la flota; por lo demás, conservaban sólo entre la mitad y dos tercios de sus tripulaciones durante el resto del año. La unidad tenía su base en Toulon, junto con el Escuadrón Activo. [20] Milán participó en las maniobras anuales como parte de la pantalla de cruceros del Escuadrón de Reserva, junto con los cruceros protegidos Lalande , Amiral Cécille y Sfax y el crucero torpedero Léger. Las maniobras de ese año se desarrollaron del 6 al 30 de julio y el Escuadrón de Reserva sirvió como enemigo simulado. [21] Milán permaneció en la unidad durante 1897, participando en los ejercicios de la flota en julio como parte de la unidad "enemiga". [22] Las maniobras duraron del 7 al 30 de julio e incluyeron maniobras nocturnas, defensa de la flota contra torpederos y batallas simuladas entre escuadrones de acorazados. [23] El escuadrón de reserva se redujo de tamaño en 1898, incluyendo sólo tres acorazados, el crucero blindado Chanzy y Léger , además del Milán . [24] Participó en las maniobras de ese año, que duraron del 5 al 25 de julio. [25]
Milán fue dada de baja nuevamente el 1 de enero de 1900 para otra revisión que duró hasta 1901; Fue puesta nuevamente en servicio el 15 de diciembre de ese año, pero no volvió a estar en servicio activo. Finalmente fue dado de baja por última vez el 1 de junio de 1907. El Milan, el último crucero desprotegido superviviente en el inventario de la marina, fue eliminado del registro naval el 8 de abril de 1908 y posteriormente se utilizó como buque escuela para el personal de la sala de máquinas, reemplazando al antiguo. crucero torpedero Vautour en ese papel de 1908 a 1910. Milán fue a su vez reemplazado por el crucero protegido Chasseloup-Laubat en diciembre de 1910, y posteriormente fue vendido el 1 de agosto de 1911 a M. Bénédic y desguazado en La Seyne. [26] [27]