El Chasseloup-Laubat fue un crucero protegido de la clase Friant construido en la década de 1890 para la Armada francesa , el último de los tres barcos de la clase . Los cruceros de la clase Friant fueron ordenados como parte de un programa de construcción dirigido a fortalecer la fuerza de cruceros de la flota. En ese momento, Francia estaba preocupada por la creciente amenaza naval de las flotas italiana y alemana, y los nuevos cruceros estaban destinados a servir con la flota principal y en el extranjero en el imperio colonial francés . El Chasseloup-Laubat y sus dos barcos gemelos estaban armados con una batería principal de seis cañones de 164 mm (6,5 pulgadas) , estaban protegidos por una cubierta blindada de 30 a 80 mm (1,2 a 3,1 pulgadas) de espesor y eran capaces de navegar a una velocidad máxima de 18,7 nudos (34,6 km/h; 21,5 mph).
El Chasseloup-Laubat pasó el principio de su carrera en el Escuadrón del Norte, que tenía su base en el Canal de la Mancha . Durante este período, su tiempo se dedicó principalmente a realizar ejercicios de entrenamiento. Fue enviado al este de Asia en respuesta al Levantamiento de los Bóxers en la China Qing en 1901, y permaneció allí hasta 1902. El Chasseloup-Laubat había regresado a Francia en algún momento antes de 1907, y participó en una visita a los Estados Unidos ese año para la Exposición de Jamestown . Sirvió con el Escuadrón del Norte en 1908, fue desarmado en 1911 y desarmado en 1913. Después del comienzo de la Primera Guerra Mundial en 1914, el Chasseloup-Laubat se convirtió en un barco de destilación para apoyar a la principal flota francesa en Corfú . Finalmente se hundió en 1926 en la bahía de Nouadhibou , Mauritania.
En respuesta a un temor a una guerra con Italia a finales de la década de 1880, la Armada francesa se embarcó en un importante programa de construcción en 1890 para contrarrestar la amenaza de la flota italiana y la de Alemania, aliada de Italia. El plan preveía un total de setenta cruceros para su uso en aguas nacionales y en el extranjero en el imperio colonial francés . La clase Friant fue el primer grupo de cruceros protegidos que se autorizó en virtud del programa. [1] [2]
El Chasseloup-Laubat medía 94 m (308 pies 5 pulgadas) de largo entre perpendiculares y 97,5 m (320 pies) de largo total , con una manga de 13,24 m (43 pies 5 pulgadas) y un calado medio de 5,84 m (19 pies 2 pulgadas). Desplazaba 3771 t (3711 toneladas largas ; 4157 toneladas cortas ) según lo diseñado. Su tripulación estaba compuesta por 331 oficiales y soldados. [3] El sistema de propulsión del barco consistía en un par de motores de vapor de triple expansión que impulsaban dos hélices de tornillo . El vapor era proporcionado por veinte calderas acuotubulares Lagrafel d'Allest que quemaban carbón y que se canalizaban hacia tres chimeneas . Su maquinaria estaba calificada para producir 9.000 caballos de fuerza indicados (6.700 kW ) para una velocidad máxima de 18,5 nudos (34,3 km/h; 21,3 mph), aunque el barco superó ligeramente esas cifras durante las pruebas de velocidad iniciales, alcanzando una velocidad de 18,77 nudos (34,76 km/h; 21,60 mph) desde 9.811 ihp (7.316 kW). [3] [4] Tenía una autonomía de crucero de 6.000 millas náuticas (11.000 km; 6.900 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [5]
El barco estaba armado con una batería principal de seis cañones de 164 mm (6,5 pulgadas) de calibre 45. Estaban colocados en montajes de pivote individuales ; uno estaba en el castillo de proa , dos estaban en sponsons a lo largo de la torre de mando , y el último estaba en la popa. Estos estaban apoyados por una batería secundaria de cuatro cañones de 100 mm (3,9 pulgadas) , que se llevaban en montajes de pivote en las torres de mando, uno en cada lado por torre. Para la defensa de corto alcance contra los torpederos , llevaba cuatro cañones Hotchkiss de 47 mm (1,9 pulgadas) de 3 libras y once cañones de 37 mm (1,5 pulgadas) de 1 libra . También estaba armado con dos tubos lanzatorpedos de 350 mm (14 pulgadas) en su casco por encima de la línea de flotación . La protección del blindaje consistía en una cubierta de blindaje curva de entre 30 y 80 mm (1,2 y 3,1 pulgadas) de espesor, junto con un revestimiento de 75 mm (3 pulgadas) en la torre de mando. [4]
El Chasseloup-Laubat sufrió una serie de modificaciones menores en su armamento a lo largo de su carrera. Entre 1900 y 1902, su batería ligera se reemplazó por seis cañones de 47 mm y tres cañones de 37 mm. En 1907, se le quitaron los tubos lanzatorpedos. [6]
El contrato para el Chasseloup-Laubat se fijó el 17 de noviembre de 1890. El barco se construyó en Cherburgo , comenzando con la colocación de su quilla en el Arsenal de Cherburgo el 29 de octubre de 1891. Fue botado el 17 de abril de 1893, el mismo día que su barco gemelo Friant , y fue comisionado para comenzar las pruebas en el mar el 15 de septiembre de 1894. Fue puesto en servicio completo el 25 de junio de 1895. [6] En algún momento temprano de su carrera, fue equipado con quillas de balance para mejorar su estabilidad. [7] El barco estuvo listo a tiempo para participar en las maniobras anuales de la flota con el Escuadrón del Norte que comenzaron el 1 de julio de 1895. Los ejercicios se llevaron a cabo en dos fases, la primera fue un asalto anfibio simulado en la bahía de Quiberon , y la segunda giró en torno a un bloqueo de Rochefort y Cherburgo. Las maniobras concluyeron en la tarde del 23 de julio. [8]
En 1896, fue asignada a la Escuadrilla del Norte, con base en el Canal de la Mancha . La unidad era la flota de batalla secundaria de Francia, y en ese momento, también incluía al acorazado Hoche y cuatro buques de defensa costera , el crucero acorazado Dupuy de Lôme y los cruceros protegidos Friant y Coëtlogon . [9] Participó en las maniobras de ese año, que se llevaron a cabo del 6 al 26 de julio en conjunto con las fuerzas de defensa locales de Brest , Rochefort, Cherburgo y Lorient . La escuadra se dividió en tres divisiones para las maniobras, y Chasseloup-Laubat fue asignada a la 2.ª División junto con los buques de defensa costera Valmy y Jemmapes y el aviso Salve, que representaba parte de la escuadra defensora francesa. [10]
El Chasseloup-Laubat y sus dos barcos gemelos habían sido desplegados en el este de Asia en enero de 1901 como parte de la respuesta al Levantamiento de los Bóxers en la China Qing ; en ese momento, otros seis cruceros fueron asignados a la estación además de los tres barcos de la clase Friant . [11] Permaneció en aguas del este de Asia en 1902. [12] Había regresado a Francia en algún momento antes de 1907, cuando se embarcó en una visita a los Estados Unidos en compañía de los cruceros blindados Victor Hugo y Kléber . Los tres barcos partieron de Lorient el 8 de mayo hacia Jamestown, Virginia , para participar en la Exposición de Jamestown . Para el 20 de mayo, estaban visitando la ciudad de Nueva York; los barcos regresaron a Jamestown el 31 de mayo, donde participaron en la revista naval presidida por el presidente Theodore Roosevelt el 10 de junio. Regresaron a Francia más tarde ese mes. [13] [14]
En 1908, cuando fue asignada a la 3.ª División del Escuadrón Norte, junto con el crucero Descartes y el crucero acorazado Kléber . En ese momento, el escuadrón incluía otros siete cruceros acorazados y otros dos cruceros protegidos. [15] [16] Durante un dique seco ese año, los trabajadores del astillero encontraron que el casco del Chasseloup-Laubat estaba muy debilitado. Fue puesta en reserva el 1 de enero de 1909, fue dada de baja el 22 de febrero de 1910 y fue eliminada del registro naval el 20 de febrero de 1911. Posteriormente fue descascarada para su uso en una variedad de funciones. Sirvió en la escuela para tripulaciones de salas de máquinas y calderas y en la escuela de buzos desde febrero de 1912 hasta 1914. En el primer papel, reemplazó al viejo crucero desprotegido Milan , al que se le quitaron algunas de sus calderas y se instalaron a bordo del Chasseloup-Laubat con fines de entrenamiento. Tras el inicio de la Primera Guerra Mundial , el Chasseloup-Laubat fue reconvertido en un buque de destilación de agua para apoyar la campaña de Galípoli . Fue puesto nuevamente en servicio el 16 de junio de 1915 para esa función, y fue remolcado a Mudros por el transporte SS Vinh Long el 29 de julio. Después de que cesaran las operaciones en Galípoli, el Chasseloup-Laubat fue remolcado al fondeadero principal de la flota francesa en Corfú en enero de 1917, permaneciendo allí hasta enero de 1919. [6]
Luego fue trasladado a Port Etienne para abastecer de agua a la colonia francesa en mayo de 1919. [6] Por razones presupuestarias, el Ministerio de Marina desmanteló el crucero y lo vendió a la pesquería francesa "Société Industrielle de la Grande Pêche" en 1921. [17] [18] Fue utilizado como almacén flotante y como cisterna para el agua potable traída una vez al mes desde las Islas Canarias. [19] Finalmente fue hundido en 1926 y se convirtió en el primer barco en ser abandonado en la bahía de Nouadhibou , Mauritania. [20] [21] [22] [23]
Un naufragio varado (Chasseloup Laubat) se encuentra a 2 millas al sureste de la luz en Port Etienne. Una boya luminosa está amarrada cerca del sureste del naufragio.