Hoche era un acorazado acorazado construido como un híbrido barbette - torreta para la Armada francesa en la década de 1880. Originalmente diseñado en respuesta a acorazados italianos de gran tamaño siguiendo las líneas de la clase francesa Amiral Baudin , cuando comenzaron los trabajos en Hoche , los cambios en la filosofía de diseño francés llevaron a un rediseño radical que proporcionó la base para una generación de buques capitales franceses. . Su armamento tenía un tamaño reducido en comparación con el del Amiral Baudin y se colocó en forma de rombo que se utilizaría para la mayoría de los buques capitales franceses hasta la década de 1890. Hoche sufría serios problemas de estabilidad como resultado de su gran superestructura y su bajo francobordo , cuya corrección requirió un trabajo extenso más adelante en su carrera. El barco incorporó nuevas tecnologías para la Armada francesa, incluidas torretas para algunos de los cañones de su batería principal y placas de blindaje compuesto .
Hoche inicialmente sirvió en el Escuadrón del Norte después de entrar en servicio en 1890, pero fue enviado al Escuadrón del Mediterráneo al año siguiente. Permaneció allí durante los siguientes cuatro años, tiempo durante el cual accidentalmente embistió y hundió un barco mercante en las afueras de Marsella . En 1895, fue trasladada nuevamente al Escuadrón del Norte y ese año visitó Alemania para la inauguración del Canal Kaiser Wilhelm . El barco permaneció en la unidad hasta 1898, cuando fue dado de baja para ser reconstruido a fondo. El trabajo se completó en 1901 y sirvió brevemente en el Escuadrón Norte ese año antes de ser transferida a la División de Reserva del Escuadrón Mediterráneo en 1902. Pasó los siguientes años en un estado con tripulaciones reducidas, siendo activada para participar en entrenamiento. Ejercicios con el resto de la flota. Permaneció asignada a la División de Reserva hasta 1908, pero no volvió a prestar servicio; Finalmente fue hundido como barco objetivo en 1913.
A raíz de la guerra franco-prusiana de 1870-1871, la Armada francesa se embarcó en un programa de construcción para fortalecer la flota en 1872. En ese momento, la Regia Marina italiana (Marina Real) había comenzado su propio programa de expansión bajo la dirección de Benedetto Brin , que incluyó la construcción de varios buques de guerra acorazados de gran tamaño de las clases Duilio e Italia , armados con cañones de 450 mm (17,7 pulgadas) y 100 toneladas. Los franceses inicialmente consideraron que los barcos no eran dignos de preocupación, aunque en 1877, la presión pública sobre los nuevos barcos italianos llevó al Conseil des Travaux (Junta de Construcción) de la Armada a diseñar una respuesta, comenzando con el barco barbette Amiral Duperré y siguiendo con seis. Buques que portaban cañones de 100 toneladas de diseño francés. El primero de ellos fueron los dos acorazados clase Amiral Baudin , que portaban sus armas en barbacoas abiertas , todas en la línea central , con una a proa y dos a popa. [1]
Los problemas a bordo de otros buques con nuevos cañones de 76 toneladas llevaron al comando naval a abandonar las armas de 100 toneladas, aún no probadas. Se desarrolló una versión modificada del cañón de 76 toneladas con un cañón más largo y que había sido adaptado para utilizar nuevas cargas propulsoras ; Estos cambios le dieron una mayor velocidad de salida , lo que permitió que sus proyectiles penetraran tan bien como se esperaba que funcionara el cañón de 100 toneladas. Los Amiral Baudin estaban demasiado avanzados en su construcción para permitir que se revisara su diseño, pero los otros cuatro buques del programa, que se convirtieron en Hoche y los tres acorazados de clase Marceau , aún no habían comenzado a construirse. Su diseño, que fue preparado por el ingeniero naval Charles Ernest Huin, fue radicalmente modificado desde el acuerdo del Amiral Baudin hasta lo que se convertiría en el estándar para los futuros buques capitales franceses durante las próximas dos décadas. Los cañones de gran calibre se incrementaron a cuatro, uno hacia adelante, otro hacia atrás y un montaje en ala a cada lado en el centro del barco para maximizar el fuego final (lo cual fue enfatizado por aquellos que favorecían los ataques de embestida ). [2] [3]
Cuando se finalizó el diseño de estos nuevos barcos a principios de 1880, los cañones muy grandes habían caído en desgracia en la Armada francesa, por lo que se sustituyeron por nuevos cañones de 52 toneladas. La Armada tenía la intención de construir los cuatro buques con el mismo diseño, pero después de que comenzaron los trabajos en Hoche en junio de 1880, el astillero se dio cuenta de que el diseño de Huin era impracticable; las dimensiones del casco propuestas eran insuficientes para el peso del armamento a transportar. Los ingenieros del astillero propusieron ampliar la manga y aumentar el desplazamiento para corregir el problema, pero Hoche estaba demasiado avanzado en la construcción para permitir los cambios necesarios sin romper la estructura del casco existente. Los otros tres barcos, que se convirtieron en los Marceau , no habían sido construidos y podían modificarse, y conservaban las barbacoas de los barcos anteriores. Dado que se consideró que el costo era prohibitivo reelaborar el casco de Hoche , habría que realizar otros cambios. Su diseño revisado fue aprobado el 31 de enero de 1881, con un casco ligeramente más largo y un armamento revisado. Se sustituyeron las barbetas de sus alas por cañones más ligeros de 28 toneladas. Más tarde, el 17 de agosto de 1882, la Armada solicitó que se utilizaran torretas totalmente blindadas para sus cañones centrales; esto convirtió al Hoche en el primer buque capital francés en utilizar torretas blindadas. Huin aceptó este cambio, pero el peso adicional de las torretas obligó a bajar el casco mediante una cubierta para mantener suficiente estabilidad. [3] [4]
Hoche tenía 102,59 m (336 pies 7 pulgadas) de largo en la línea de flotación , con una manga de 20,22 m (66 pies 4 pulgadas) y un calado de 8,31 m (27 pies 3 pulgadas). Desplazó 10.820 toneladas largas (10.990 t). El barco tenía un francobordo bajo y una superestructura muy grande que lo hacía muy pesado en la parte superior y, como resultado, inestable. [5] Su superestructura era tan grande que recibió el sobrenombre de " le Grand Hôtel ". [3] El problema se vio agravado por el hecho de que tenía sobrepeso al finalizar, lo que redujo aún más su francobordo. [6] Sus torres de mando delantera y trasera incluían puentes que estaban en voladizo sobre las torretas de la batería principal. El casco presentaba una pronunciada proa de ariete. Estaba equipada con un par de mástiles militares pesados equipados con tapas de combate que llevaban algunas de sus armas ligeras y también se usaban como foco para los cañones de su batería principal . La dirección estaba controlada por un único timón grande . La tripulación estaba formada por 611 oficiales y soldados. [5] [7]
Su maquinaria de propulsión consistía en dos motores de vapor compuestos verticales , cada uno de los cuales impulsaba una hélice de un solo tornillo . El vapor para los motores era proporcionado por ocho calderas pirotubulares de carbón que se conducían a un único embudo ancho que se colocaba directamente a popa de la torre de mando. Sus motores estaban clasificados para producir 12.000 caballos de fuerza indicados (8.900 kW ) para una velocidad máxima de 16,5 nudos (30,6 km/h; 19,0 mph). El almacenamiento de carbón ascendió a 590 a 740 toneladas largas (600 a 750 t). [5] [8] Su radio de crucero era de 610 millas náuticas (1130 km; 700 millas), aunque se desconoce la velocidad que permitió ese rango. [6]
Su armamento principal consistía en dos cañones Modèle 1881 de 340 mm (13 pulgadas) y cañones Modèle 1881 de 274 mm (10,8 pulgadas), ambos armas de calibre 28 . Todos estaban montados en soportes de barbette individuales, con los cañones de 340 mm en la línea central, hacia adelante y hacia atrás, y los cañones de 274 mm en soportes laterales en el centro del barco. [5] Los cañones de 340 mm dispararon proyectiles altamente explosivos de 350 kg (770 lb) llenos de melinita con una velocidad inicial de 555 m/s (1820 pies/s). Los cañones de 274 mm dispararon proyectiles de 216 kg (476 lb) a una velocidad de 600 m/s (2000 pies/s). [9]
Estos cañones estaban sostenidos por una batería secundaria de dieciocho cañones de 138 mm (5,4 pulgadas), todos transportados en soportes de pivote individuales. Catorce de los cañones estaban colocados en una batería de cañones en el casco, siete cañones por andanada , y los cuatro restantes estaban ubicados en las cuatro esquinas de la superestructura. Para la defensa contra los torpederos , llevaba diez cañones de 47 mm (1,9 pulgadas) de 3 libras y diez revólveres Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) de 1 libra, todos en monturas individuales. Estos se colocaron en una variedad de ubicaciones, incluso en las cimas de combate, en una pequeña batería directamente encima de las barbetas de las alas y en otras partes de la superestructura. Su armamento se completó con cinco tubos lanzatorpedos de 380 mm (15 pulgadas) montados sobre el agua. Se colocaron dos en cada costado y el último en la popa. [5] [7]
Hoche estaba protegido con una armadura compuesta ; Fue el primer buque capital francés en utilizar el nuevo tipo de blindaje. [3] Su cinturón blindado cubría toda la longitud del casco, y la parte central que protegía sus órganos vitales (los espacios de la maquinaria de propulsión y los cargadores de municiones ) era de 457 mm (18 pulgadas). La parte central estaba 0,61 m (2 pies) por encima de la línea de flotación y 1,7 m (5,5 pies) por debajo, aunque se estrechaba a 356 mm (14 pulgadas) en el borde inferior. [5] Pero debido a su condición de sobrecarga, su cinturón quedó casi completamente sumergido, lo que redujo significativamente su efectividad. [6] La sección de proa tenía 254 mm (10 pulgadas), mientras que la sección de popa del casco tenía 305 mm (12 pulgadas) de espesor. Encima del cinturón había una traca de 81 mm (3,2 pulgadas). Tenía una plataforma blindada que constaba de 79 mm (3,1 pulgadas) de hierro forjado sobre una capa de 20 mm (0,8 pulgadas) de acero dulce ; la plataforma de armadura estaba conectada al cinturón de armadura principal justo debajo del borde superior. Las torretas y barbetas de la batería principal tenían 406 mm (16 pulgadas) de espesor, mientras que los tubos de soporte que las conectaban a sus cargadores constaban de 240 mm (9 pulgadas) de hierro forjado. La torre de mando tenía lados de 64 mm (2,5 pulgadas). [5]
El barco fue modificado varias veces a lo largo de su carrera para corregir sus deficiencias de estabilidad. Seis de sus cañones de 138 mm fueron retirados en 1895 en un esfuerzo por aligerar su superestructura. [5] [10] En 1898, Hoche se sometió a una reconstrucción más exhaustiva para remediar su inestabilidad y mejorar su armamento y sistema de propulsión. Su superestructura se redujo significativamente para bajar su centro de masa . Los antiguos motores compuestos fueron reemplazados por máquinas de vapor verticales de triple expansión y se instalaron dieciséis calderas Belleville de tubos de agua alimentadas con carbón en lugar de sus calderas pirotubulares originales. Se quitaron sus cañones originales de 138 mm y se agregaron doce cañones Modèle 1893 de 138 mm . Ocho de ellos se colocaron en la batería, cuatro por costado, y los otros cuatro se colocaron en los soportes de la cubierta superior, encima de las barbetas de las alas. Se agregaron cuatro cañones de 9 libras para complementar la defensa anti-torpederos. También se retiraron dos de sus tubos de torpedos. Estas modificaciones redujeron su desplazamiento a 10.580 toneladas largas (10.750 t) a plena carga . [5] La reducción de peso restableció su línea de flotación prevista y mantuvo el blindaje lateral sobre el agua. Su alcance de crucero se incrementó a 1292 millas náuticas (2393 km; 1487 millas). [6]
Hoche recibió el encargo el 3 de agosto de 1880 y su quilla se colocó en agosto de 1881 en Lorient . Fue botado el 29 de septiembre de 1886. Los trabajos de acondicionamiento se completaron a mediados de 1889; La instalación de sus motores duró desde el 15 de septiembre de 1888 hasta el 8 de julio de 1889. El 15 de julio fue puesta en servicio limitado para pruebas en el mar, aunque su tripulación de pruebas no estuvo completamente reunida hasta el 4 de febrero de 1890. La trasladaron a Brest tres días después, pero el inicio de su examen se retrasó hasta julio. Su inspección inicial y período de elaboración duraron hasta enero de 1891, y el día 12 fue puesta en pleno servicio. [11] Durante el largo período de pruebas, fue asignada al Escuadrón Norte, con base en el Canal de la Mancha . Sirvió como buque insignia de la unidad, en ese momento comandada por el almirante Alfred Gervais. [12] Partió el 21 de febrero de 1891 hacia Toulon , [11] donde se unió a la Escuadra del Mediterráneo , donde realizó pruebas en el mar . [13] Durante las maniobras de la flota de 1891, que comenzaron el 23 de junio, Hoche fue asignado a la 2.ª División, 1.º Escuadrón junto con los acorazados Redoutable y Amiral Baudin . Las maniobras duraron hasta el 11 de julio. [14] El 7 de julio de 1892, Hoche chocó accidentalmente con el vapor correo SS Maréchal Canrobert cuando los dos barcos pasaban por la rada en las afueras de Marsella , golpeándolo con su ariete en el centro del barco y casi cortando el vapor por la mitad. El capitán de este último ató al Maréchal Canrobert a Hoche para permitir que sus pasajeros y tripulación subieran a bordo de Hoche . Después de que fueron evacuados con éxito, cortó la línea que conectaba los barcos y el mariscal Canrobert se hundió rápidamente. [15]
El barco permaneció en servicio con el Escuadrón del Mediterráneo en 1892, al que en ese momento se habían unido los tres acorazados de la clase Marceau . [16] Participó en las maniobras de 1893, nuevamente como parte de la 2.ª División en compañía de los acorazados Amiral Duperré y Amiral Baudin ; ese año, sirvió como buque insignia del contraalmirante Le Bourgeois. Las maniobras incluyeron un período inicial de ejercicios del 1 al 10 de julio y luego maniobras de mayor escala del 17 al 28 de julio. [17] Hoche fue transferido de nuevo al Escuadrón Norte en 1895, momento en el que los acorazados de defensa costera Bouvines , Amiral-Tréhouart, Jemmapes y Valmy, junto con el crucero blindado Dupuy de Lôme . [18] Ese año, ella y Dupuy de Lôme viajaron a Kiel , Alemania, para representar a Francia en las ceremonias de inauguración del Canal Kaiser Wilhelm el 20 de junio. [19] Permaneció en el Escuadrón Norte durante el año siguiente. [20] Durante las maniobras celebradas en 1896, Hoche sirvió como buque insignia del vicealmirante Rognault de Premesnil. Los ejercicios se llevaron a cabo del 6 al 26 de julio, comenzando con ejercicios para las tripulaciones y concluyendo con una batalla simulada entre un escuadrón liderado por Hoche contra una unidad "enemiga" que debía atacar la costa francesa y escapar, lo que logró. [21]
Hoche volvió a participar en las maniobras a gran escala de 1897, que tuvieron lugar en julio. Hoche y el grueso del escuadrón tenían la tarea de interceptar Bouvines , que debía navegar de Cherburgo a Brest entre el 15 y el 16 de julio. Al igual que en las maniobras del año anterior, el escuadrón defensor no pudo interceptar a Bouvines antes de que llegara a Brest. Luego, el escuadrón se trasladó a la bahía de Quiberon para otra ronda de maniobras del 18 al 21 de julio. En este escenario, los cruceros protegidos Sfax y Tage simularon una flota hostil que partía del mar Mediterráneo para atacar la costa atlántica de Francia. A diferencia de los ejercicios anteriores, Hoche y el resto del Escuadrón Norte interceptaron con éxito los cruceros y los "derrotaron". [22] A principios de 1898, Hoche chocó contra una roca inexplorada en la bahía de Quiberon, lo que causó grandes daños a su casco. Debido a los importantes trabajos de reparación, la marina decidió poner el barco en reserva y modernizar sus calderas, lo que ya estaba autorizado en el presupuesto de 1898, pero aún no estaba previsto. [23] Como resultado, su lugar en el escuadrón lo ocupó el nuevo acorazado pre-dreadnought Masséna , que había entrado en servicio en junio de 1898. [24] [25] Las reparaciones se completaron en Brest en agosto, después de lo cual Hoche se trasladó a Cherburgo instalará sus nuevas calderas, junto con otras modificaciones. [26] El trabajo se completó en agosto de 1901, cuando Hoche realizó pruebas en el mar antes de regresar al servicio. [6]
Después de regresar al servicio activo en 1901, Hoche se unió una vez más al Escuadrón Norte. En ese momento, el escuadrón también incluía a Masséna , el Carnot anterior al acorazado y los acorazados Amiral Baudin , Formidable y Courbet . [27] [28] Durante las maniobras de la flota de ese año, el Escuadrón Norte navegó hacia el sur para realizar maniobras conjuntas con el Escuadrón del Mediterráneo. Los barcos del Escuadrón Norte formaban parte de la fuerza hostil y, cuando entraba en el Mediterráneo desde el Atlántico, representaban un escuadrón alemán que intentaba encontrarse con sus aliados italianos. Los ejercicios comenzaron el 3 de julio y concluyeron el 28 de julio. En agosto y septiembre, el Escuadrón Norte realizó ejercicios de asalto anfibio . El 28 de agosto escoltaron a un grupo de barcos de tropas desde Brest a La Rochelle . Los barcos realizaron un bombardeo simulado del puerto, neutralizaron las defensas costeras y desembarcaron a unos 6.000 hombres. [29] Al año siguiente, Hoche , Carnot y el almirante Baudin fueron transferidos a la División de Reserva del Escuadrón Mediterráneo. [30] Los barcos de la División de Reserva se mantuvieron en estado de preparación con tripulaciones reducidas que podrían completarse con reservistas navales para los ejercicios anuales de la flota (o en caso de guerra). [31] Hoche y el resto de la División de Reserva participaron en las maniobras de la flota de 1902, que se produjeron en tres fases. El primero duró del 7 al 10 de julio, el segundo del 15 al 24 de julio y el tercero del 28 de julio al 4 de agosto. [32]
Permaneció en la unidad hasta 1903, que para entonces incluía a Carnot y los pre-dreadnoughts Brennus y Charles Martel . [33] Con varios acorazados nuevos que entraron en servicio en 1903 y 1904, Hoche fue reducido a reserva de segunda categoría en 1904. [31] [34] Regresó a la División de Reserva en 1905, [35] y permaneció allí durante el año siguiente. [36] Participó en las maniobras de la flota de ese año, que comenzaron el 6 de julio con la concentración de las Escuadras del Norte y del Mediterráneo en Argel . Las maniobras se llevaron a cabo en el Mediterráneo occidental, alternando entre puertos del norte de África francés y Toulon y Marsella, Francia, y concluyeron el 4 de agosto. [37] Estuvo presente en una importante revisión naval celebrada frente a Marsella el 16 de septiembre que incluyó buques británicos, españoles e italianos. [38] Posteriormente, el barco fue reducido a la reserva de segunda categoría. [39] Fue reactivada para el servicio en la División de Reserva más tarde ese año, participando en las maniobras de la flota en julio. [40] Permaneció en la unidad en 1908 junto con cuatro pre-acorazados. [41] Hoche finalmente se utilizó como barco objetivo y, mientras era remolcado a 6 nudos por el crucero Jules Michelet , fue hundido el 2 de diciembre de 1913 al sur de Toulon por fuego de práctica del pre-acorazado Jauréguiberry y el crucero Pothuau , ambos equipados. con sistemas experimentales de control de incendios desarrollados por Yves Le Prieur . [5] [42] [43] [44] [45]
