Duguay-Trouin era un crucero desprotegido construido para la Armada francesa en la década de 1870, el único miembro de su clase . Fue ordenado como parte de un programa de construcción naval después de la guerra franco-prusiana , y estaba destinado a contrarrestar a los asaltantes comerciales enemigos ; como tal, tenía una velocidad máxima de 15,5 nudos (28,7 km/h; 17,8 mph), un armamento pesado de cinco cañones de 194 mm (7,6 pulgadas) y un largo radio de crucero. Su diseño se basó en los cruceros clase Duquesne , aunque de tamaño reducido y, a diferencia de los buques anteriores, demostró ser un buque confiable en servicio.
El barco fue enviado al este de Asia en 1884 para unirse al escuadrón del Lejano Oriente al mando de Amédée Courbet ; entró en acción más tarde ese año en la Batalla de Fuzhou al comienzo de la Guerra Sino-Francesa ; allí, ayudó a hundir tres cruceros chinos y, en compañía del acorazado Triomphante , neutralizó una serie de fortificaciones costeras chinas que bloqueaban la fuga francesa de Fuzhou. Luego participó en la campaña de Keelung en la isla de Formosa , incluida la batalla de Tamsui en octubre de 1884, pero se perdió la batalla de Shipu en febrero de 1885 porque se había quedado sin combustible. Disparó los últimos tiros franceses contra Formosa el 3 de abril, poco antes de que terminara la guerra.
Duguay-Trouin regresó a Francia después de la guerra y se modernizó significativamente a finales de la década de 1880. Sirvió brevemente en aguas nacionales antes de ser enviada nuevamente al extranjero en 1893. Durante el resto de la década de 1890, alternó entre las estaciones del Pacífico e Indochina , y fue enviada nuevamente a China en 1898 en respuesta al Levantamiento de los Bóxers . En 1899, fue eliminado del registro naval , rebautizado como Vétéran y convertido en un barco depósito para apoyar una flotilla de torpederos que defendían la Indochina francesa . Ocupó ese cargo durante una década antes de ser vendida como chatarra en 1911.
A finales de la década de 1860, las principales armadas europeas vieron el éxito que habían tenido los asaltantes comerciales confederados durante la Guerra Civil estadounidense y decidieron responder con cruceros más grandes y más rápidos que pudieran atrapar a dichos asaltantes. El programa de construcción de Francia se retrasó por la guerra franco-prusiana de 1870-1871, pero la marina rápidamente comenzó los preparativos para el año fiscal de 1872. [1] Los trabajos de diseño de los primeros buques de este tipo, la clase Duquesne , comenzaron en 1871, y se encargaron dos en 1873 bajo los auspicios del programa de construcción naval adoptado en 1872. Al mismo tiempo, el ministro naval francés Louis Pothuau emitió una solicitud el 14 de septiembre de 1871 para cruceros más pequeños que pudieran cumplir funciones similares. [2]
El Conseil des Travaux (Consejo de Trabajo) respondió el 16 de diciembre con una serie de especificaciones para el nuevo crucero. El número y calibre de los cañones de la batería principal se redujeron de siete a cuatro y de 194 mm (7,6 pulgadas) a 164,7 mm (6,48 pulgadas), respectivamente, y la velocidad máxima sería de 16 nudos (30 km/h; 18 mph). El desplazamiento se fijó en 2.532 toneladas métricas (2.492 toneladas largas ; 2.791 toneladas cortas ). Pothuau añadió un quinto cañón al castillo de proa y aumentó el desplazamiento a 2.880 t (2.830 toneladas largas; 3.170 toneladas cortas) y envió las especificaciones revisadas a los astilleros el 23 de enero de 1872 para solicitar propuestas de diseño detalladas. [3]
Cinco diseñadores navales respondieron a la solicitud de Pothuau y, el 13 de agosto de 1872, el Conseil evaluó las presentaciones. Se seleccionó el diseño elaborado por Romain Leopold Eynaud; su diseño para el casco se basó en el aviso experimental Reynard. Añadió un cañón de 138,6 mm (5,46 pulgadas) a la popa para que el barco pudiera disparar hacia atrás y, aunque el Conseil intentó eliminarlo, Eynaud prevaleció. El Consejo también solicitó varios motores para un solo eje de hélice , como la clase Duquesne , donde un motor se usaría para navegar a alta velocidad y el otro se acoplaría para cruceros de larga distancia. Pothuau aprobó el diseño revisado el 10 de marzo de 1873, aunque su sucesor, Charles de Dompierre d'Hornoy, revisó el diseño nuevamente ese mismo año y el diseño final fue aprobado el 1 de mayo de 1874. El barco ya había sido encargado el 10 de marzo de 1873, y El trabajo había comenzado el mes siguiente, mucho antes de que se finalizara el diseño. [4]
El sistema de propulsión del Duguay-Trouin demostró ser mucho más útil que los motores crónicamente poco fiables de la clase Duquesne . [2] Pero al igual que el Duquesne , el Duguay-Trouin era demasiado caro para construirlo en grandes cantidades, por lo que la marina francesa recurrió a buques más pequeños y baratos como las clases Lapérouse y Villars . [5] [6]
Duguay-Trouin era un buque con casco de hierro que medía 88 m (288 pies 9 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 90,15 m (295 pies 9 pulgadas) de largo entre perpendiculares , con una manga de 13,2 m (43 pies 4 pulgadas). Tenía un calado promedio de 5,64 m (18 pies 6 pulgadas) con un desplazamiento de 3662 t (3604 toneladas largas; 4037 toneladas cortas) según lo diseñado. El barco tenía una proa de ariete y una popa sobresaliente . Su casco estaba revestido con madera para protegerlos de la bioincrustación marina en viajes largos al extranjero, y estaba dividido en nueve compartimentos estancos , junto con un doble fondo . El barco se balanceó mal, pero por lo demás se manejó bien. Su tripulación ascendía a 311-322 oficiales y soldados. [2] [7]
El sistema de propulsión del barco constaba de tres máquinas de vapor compuestas horizontales que accionaban una hélice de un solo tornillo . Los motores estaban dispuestos en tándem, impulsando el mismo eje de hélice; la intención era que el motor de proa se utilizara para navegar a alta velocidad y el motor de popa se utilizara para navegar a velocidades más económicas. El vapor era proporcionado por ocho calderas pirotubulares rectangulares que quemaban carbón y que se conducían a un par de embudos colocados en el centro del barco . Las calderas se dividieron en dos salas de calderas ; Se pretendía que el barco incluyera ventiladores de tiro forzado , pero se eliminaron en 1877 mientras el barco aún estaba en construcción. Tenía un aparejo de barco completo para complementar su máquina de vapor en viajes largos al extranjero, y el embudo de popa se podía retraer para permitir el uso completo de las velas, pero se manejaba mal a vela. [7] [4]
La maquinaria de Duguay -Trouin estaba clasificada para producir 3500 caballos de fuerza indicados (2600 kW ) para una velocidad máxima de 15,5 nudos (28,7 km/h; 17,8 mph). El almacenamiento de carbón ascendió a 575,2 t (566,1 toneladas largas; 634,0 toneladas cortas), y a una velocidad más económica de 10 nudos (19 km/h; 12 mph), el barco habría podido navegar durante 6.500 millas náuticas (12.000 kilómetros; 7.500 millas). Pero sus calderas consumían carbón a un ritmo mucho mayor de lo previsto para alcanzar la potencia prevista y, en la práctica, su radio de crucero a esa velocidad era significativamente más corto, de 3.000 millas náuticas (5.600 km; 3.500 millas). [2] [7]
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La batería principal del barco constaba de cinco cañones M1870 de 194 mm (7,6 pulgadas). Uno se colocó en proa bajo la cubierta del castillo de proa y los cuatro restantes se montaron en patrocinadores individualmente, dos por costado . Los cañones laterales se colocaron cerca de los extremos del barco para permitir el fuego frontal. Estos se complementaron con una batería secundaria de cinco de 138,6 mm (5,46 pulgadas) de 21,3 cal. Cañones M1870; de estos, uno se montó encima del castillo de popa y los cuatro restantes se colocaron en el centro del barco en la cubierta superior, disparando a través de las portas de los cañones . Para la defensa a corta distancia contra los torpederos , llevaba un par de cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) . [2]
En 1881, Duguay-Trouin fue rearmado con versiones M1881 de cañón más largo de sus baterías principal y secundaria. Su aparejo de navegación se amplió en diciembre de 1882, pero se descubrió que obstaculizaba su estabilidad mientras estaba desplegado, por lo que el 20 de enero de 1883, su almacenamiento de carbón se redujo a 456 t (449 toneladas largas; 503 toneladas cortas) para corregir el problema. Las modificaciones aún eran insatisfactorias y el 24 de junio de 1884, la marina ordenó al barco que volviera a su disposición de aparejo anterior. El barco se sometió a una reconstrucción más significativa entre 1885 y 1887, que incluyó el reemplazo de los cañones de su batería principal por cañones M1881 de 164,7 mm (6,48 pulgadas), y se modificaron los patrocinadores. Los cañones de 138,6 mm se separaron más para ampliar sus arcos de disparo. El armamento ligero se reforzó considerablemente y ahora constaba de dos cañones de 65 mm (2,6 pulgadas), cuatro cañones de 47 mm (1,9 pulgadas) y cinco cañones de 37 mm. También se instalaron dos tubos lanzatorpedos de 356 mm (14 pulgadas) para los torpedos M1885. Se instalaron escudos de armas de 4 mm (0,16 pulgadas) de espesor en todos los cañones principales y secundarios, aunque pronto se quitaron los del par delantero de cañones de 138,6 mm, ya que se descubrió que interferían con el manejo de los proyectiles. El barco también recibió ocho nuevas calderas que aumentaron la potencia del sistema de propulsión a 4.800 caballos de fuerza indicados (3.600 kW); alcanzó una velocidad máxima de 15,78 nudos (29,22 km/h; 18,16 mph) durante las pruebas realizadas después de la reparación. [4] [7]
La quilla del Duguay-Trouin se colocó el 29 de abril de 1873 en el astillero Arsenal de Cherbourg de Cherburgo . Fue botado el 31 de marzo de 1877 y su sistema de propulsión se instaló entre el 11 de octubre de ese año y el 31 de mayo de 1878. Se le encargó que comenzara las pruebas en el mar el 26 de julio, pero su tripulación no estuvo completamente reunida hasta el 28 de noviembre. Su prueba inicial se completó en enero de 1879 y fue colocada en la segunda categoría de reserva el 1 de febrero. Permaneció fuera de servicio durante los siguientes tres años antes de ser puesta nuevamente en servicio el 11 de mayo de 1882 para operar con la flota principal en aguas francesas. [8] Después de que en 1883 se hiciera evidente que el gran crucero Tourville (de la clase Duquesne ) no era apto para un despliegue prolongado en el este de Asia, la marina decidió enviar a Duguay-Trouin y al crucero D'Estaing para reemplazarlo. [9] Había llegado a la región en marzo de 1884, y en ese momento, la flota francesa en la región también incluía los buques de guerra acorazados La Galissonnière (el buque insignia) y Triomphante , los cruceros desprotegidos D'Estaing , Villars y Volta, y la cañonera Lutin. [10]
La campaña de Francia para ocupar Vietnam, un súbdito tradicional de la China Qing , provocó enfrentamientos entre las fuerzas francesas y chinas y, en última instancia, al inicio de la guerra chino-francesa en agosto de 1884 con el ataque a Keelung en la isla de Formosa a principios de ese mes. . Duguay-Trouin había estado estacionado en Fuzhou desde mediados de julio e inicialmente tenía a bordo al contralmirante Sébastien Lespès ; Lespès era el subcomandante del Escuadrón del Lejano Oriente que se había creado para apoyar la campaña de Tonkin. Posteriormente, Lespès trasladó su bandera a La Galissonnière . La unidad estaba comandada por el vicealmirante Amédée Courbet . Después de la acción allí, Courbet comenzó a ensamblar barcos frente a Fuzhou para atacar a la flota china de Fujian que estaba estacionada allí. A pesar de la acción en Keelung, las relaciones entre las flotas china y francesa se mantuvieron pacíficas, aunque los chinos comenzaron a retirar barcos a Fuzhou para fortalecer su posición. [11]
En la tarde del 23 de agosto, la flotilla francesa atacó a la flota china de Fujian en la batalla de Fuzhou . Duguay-Trouni , D'Estaing y Villars se enfrentaron a los cruceros chinos Feiyun y Ji'an y a la cañonera Zhenwei , junto con una batería de artillería costera. Al comienzo de la acción, Duguay-Trouin y Villar se enfrentaron a Feiyun y Ji'an juntos, mientras que D'Estaing se enfrentó a Zhenwei . Duguay-Trouin y Villars hundieron rápidamente sus objetivos, pero el Zhenwei opuso una resistencia inesperadamente dura y sólo fue hundido por la potencia de fuego combinada de los tres buques franceses. Luego, los barcos franceses centraron su atención en una batería costera que fue neutralizada poco después. La cañonera china Jiansheng intentó atacar Duguay-Trouin , pero un intenso fuego francés prendió fuego al Jiansheng y rápidamente explotó y se hundió. Otro grupo de buques de guerra franceses también destruyó o capturó rápidamente otros elementos de la flota de Fujian más dentro del puerto; toda la acción duró apenas ocho minutos. La mayor parte de la batalla se libró a muy corta distancia, aproximadamente entre dos y tres cables . [12] [13]
Durante la noche del 23 al 24 de agosto, los chinos enviaron varios barcos de bomberos hacia los barcos franceses, obligándolos a cambiar repetidamente de posición para evadirlos mientras navegaban río abajo. Courbet intentó destruir las instalaciones del arsenal en Fuzhou y utilizó sus cañoneras de poco calado para bombardear las fortificaciones a su alrededor. Esa noche, el 24 de agosto, un par de lanchas de vapor chinas intentaron atacar a los barcos franceses. Duguay-Trouin hundió uno de ellos. Al día siguiente, un grupo de desembarco de 600 hombres desembarcó para completar la destrucción de las instalaciones. Courbet organizó entonces su flota para abandonar el río, con Triomphante a la cabeza, seguido por Duguay-Trouin , Villars y luego D'Estaing , seguido por el resto de los barcos. En este punto, Courbet transfirió su bandera del crucero Volta al Duguay-Trouin . Cuando los barcos se acercaron a Couding, cerca de la desembocadura del río, necesitaban neutralizar las baterías de artillería chinas que bloqueaban su salida. Triomphante y Duguay-Trouin activaron un juego de baterías y expulsaron a los cañones. Luego, D'Estaing y Villars enviaron un grupo de desembarco a tierra para destruir las armas. Los franceses pasaron la noche anclados frente a Couding y continuaron río abajo el 26 de agosto; Los fuertes del paso de Mingan fueron el siguiente obstáculo para llegar al océano abierto. De nuevo, Triomphante y Duguay-Troin lideraron el ataque a las fortificaciones. [14] [15]
El 27 de agosto, Duguay-Trouin realizó un reconocimiento en una lancha de vapor en busca de juncos chinos que se estaban preparando para ser hundidos en la desembocadura del río, bloqueando la fuga francesa. Durante la operación, Duguay-Trouin se enfrentó a un duelo de artillería con una de las baterías costeras y fue alcanzado, pero no resultó dañado. Los ataques a las fortificaciones costeras se reanudaron el 28 de agosto y el Duguay-Troin y otros barcos enviaron grupos de desembarco a tierra para destruir las baterías de armas que bloqueaban su avance río abajo. A última hora del día 28, los franceses habían logrado destruir la mayoría de las fortificaciones costeras y; A la mañana siguiente, Courbet llevó sus barcos por el último tramo del río y se reunió con La Galissonnière , que esperaba recibir sus barcos desde el 25 de agosto. Duguay-Trouin tuvo que esperar la marea alta antes de poder partir hacia las islas Matsu . La victoria francesa en Fuzhou puso fin a los esfuerzos diplomáticos iniciales para llegar a una solución de compromiso a la disputa sobre Tonkin, ya que la escala del ataque fue tal que el gobierno chino no pudo ignorarlo. [dieciséis]
A raíz del éxito de Courbet en Fuzhou, los franceses debatieron varias líneas de acción. Courbet y otros oficiales navales estaban a favor de ataques a la flota china de Beiyang en el mar de Bohai y de ataques a objetivos costeros que pudieran obligar a los chinos a rendirse. Pero los comandantes militares en Francia estaban a favor de una estrategia más limitada centrada en Formosa, y ordenaron a Courbet que llevara a cabo operaciones contra Keelung y Tamsui en Formosa a finales de septiembre. El 1 de octubre, Courbet llevó su escuadrón para cubrir el desembarco en Keelung y el 4 de octubre el puerto estaba asegurado. [17] Al día siguiente, Courbet destacó Duguay-Trouin y el crucero Châteaurenault para apoyar a las fuerzas francesas comprometidas en la batalla de Tamsui , que estaban comandadas por Lespès. Sus grupos de desembarco, junto con hombres del acorazado Bayard , elevaron el número total de hombres disponibles para el ataque a 600. [18] Los hombres desembarcaron a la mañana siguiente, pero los franceses avanzaron lentamente y no atacaron agresivamente, lo que permitió a los chinos defensores para inmovilizar a los franceses, pedir refuerzos y luego usar las fuerzas adicionales para atacar los flancos franceses. Amenazados con un cerco, los franceses huyeron a sus barcos, pero los chinos no pudieron aprovechar su victoria debido a los disparos de los barcos de Lespès. Los franceses sufrieron un total de 17 muertos y 49 heridos en la derrota, a pesar de infligir aproximadamente cuatro veces más bajas a los chinos. [19]
Posteriormente, los franceses se embarcaron en un bloqueo de Formosa el 20 de octubre, mientras las fuerzas terrestres en Keelung libraban una larga batalla con las tropas chinas circundantes. Estas operaciones se extendieron hasta enero de 1885, momento en el que los chinos decidieron intentar bloquear el bloqueo con la Flota de Nanyang . Courbet recibió noticias de los movimientos de la flota china, por lo que reunió una fuerza para enfrentarse a los barcos chinos al mando del almirante Wu Ankang. La flotilla de Courbet incluía al Duguay-Trouin , los acorazados Bayard y Triomphante , los cruceros Nielly y Éclaireur y la cañonera Aspic. Después de varios días de búsqueda, los depósitos de combustible del Duguay-Trouin se estaban agotando, por lo que Courbet lo envió a Keelung para repostar combustible el 8 de febrero, por lo que se perdió la Batalla de Shipu que tuvo lugar del 13 al 14 de febrero. [20]
El 25 de febrero, Courbet partió con varios barcos para bloquear Shanghai para ampliar el impacto económico del esfuerzo de bloqueo, mientras que Duguay-Trouin permaneció frente a Formosa bajo Lespès, quien continuó manteniendo el bloqueo de la isla. En ese momento, estaba estacionada frente a Tamsui con el acorazado Atalante y el crucero desprotegido Duchaffault. El esfuerzo de bloqueo francés, que incluyó otros puertos, demostró ser eficaz para interrumpir el movimiento de cultivos de arroz desde el sur de China hacia el norte. El 3 de abril, Duguay-Trouin bombardeó brevemente posiciones chinas y mató a dos soldados. Estos resultaron ser los últimos disparos franceses contra Formosa. [21] En ese momento, las negociaciones secretas entre representantes franceses y chinos ya habían comenzado, ya que ambos países estaban perdiendo la paciencia con la costosa guerra, y en abril se llegó a un acuerdo que se firmó formalmente el 9 de junio, poniendo fin a la guerra. [22]
Después de que terminó la guerra, los franceses comenzaron a dispersar los buques de guerra que se habían reunido en el este de Asia, y Duguay-Trouin y Châteaurenault fueron llamados a Francia. [23] Después de llegar a casa, fue llevada al astillero del Arsenal de Cherbourg para una extensa modernización que duró del 1 de noviembre de 1885 al 15 de septiembre de 1887. Realizó pruebas de velocidad el 11 de abril de 1888. [2] En 1891, Duguay -Trouin estaba en reserva en Cherburgo y fue movilizada para participar en las maniobras anuales de la flota en junio y julio de ese año. En ese momento, los otros barcos en Cherburgo incluían el acorazado Turenne , los barcos de defensa costera Vengeur, Tonnerre y Tonnant, el crucero desprotegido Fabert, el crucero torpedero Epervier y varios barcos más pequeños. No participaron en maniobras formales y cada barco se hizo a la mar individualmente para entrenar a sus tripulaciones. [24] [25]
En 1893, Duguay-Trouin fue enviado nuevamente al extranjero, esta vez a la estación del Pacífico. [8] En agosto de ese año, uno de los cañones de 164,7 mm del barco explotó accidentalmente durante una práctica de tiro mientras se encontraba en Papeete , Tahití . El proyectil que había sido cargado en el arma explotó en la cubierta y cinco hombres de la dotación del arma resultaron gravemente heridos, de los cuales cuatro murieron, aunque varios otros sufrieron heridas menos graves. El arma fue destruida y Duguay-Trouin sufrió daños importantes por la explosión; partes del arma fueron arrojadas hasta 76 m (250 pies). [26] [27] En diciembre de 1894, Duguay-Trouin visitó Yokohama , Japón, y disparó salvas para conmemorar su visita. [28] El barco fue transferido a la Indochina francesa en 1895, donde Bayard todavía servía como buque insignia del escuadrón. La unidad también incluía los cruceros protegidos Isly y Alger y los cruceros desprotegidos Forfait y Beautemps-Beaupré [29]
En 1898, Duguay-Trouin había sido trasladada de nuevo a la estación del Pacífico, pero a finales de ese año fue enviada a aguas chinas en respuesta al Levantamiento de los Bóxers ; Muchas armadas extranjeras enviaron fuerzas navales para derrotar a los Bóxers y, a finales de año, el contingente francés también incluía a los cruceros protegidos Descartes , Pascal y Jean Bart . [30] Más tarde se mudó a la Indochina francesa, donde sirvió hasta el 25 de noviembre de 1899, cuando fue eliminada del registro naval . Fue rebautizada como Vétéran el 25 de mayo de 1900. Luego fue remolcada a Rạch Dừa , donde fue convertida en un barco depósito para la 1.ª Flotilla de Torpederos, reemplazando a la antigua cañonera Cimeterre en esa función. La unidad estaba estacionada en Rạch Dừa, y Vétéran permaneció allí hasta 1910. Fue puesta a la venta en julio y vendida a desguaces de barcos en Saigón el 12 de septiembre de 1911 .
