J Nassau Street Local y Z Nassau Street Express [3] son dos servicios de tránsito rápido en la División B del Metro de Nueva York . Sus emblemas de ruta, o "balas", son de color marrón ya que utilizan la línea BMT Nassau Street en el Bajo Manhattan . [4]
El J opera en todo momento, mientras que el Z, que opera como su variante de hora punta, [5] realiza seis viajes en cada dirección pico entre semana. Ambos servicios recorren la totalidad de las líneas BMT Archer Avenue y Jamaica , a través del puente Williamsburg y la línea Nassau Street entre Jamaica Center–Parsons/Archer en Jamaica, Queens y Broad Street en el Bajo Manhattan. Cuando opera la Z, los dos servicios forman un par de paradas sin paradas entre Sutphin Boulevard-JFK y Myrtle Avenue-Broadway . Además durante las horas punta y los mediodías en la dirección punta, circulan expresos en Brooklyn entre Myrtle Avenue-Broadway y Marcy Avenue , evitando tres estaciones. En el resto del tiempo, solo opera la J, que da servicio a todas las estaciones en toda su ruta.
El patrón actual de paradas sin paradas del J/Z se implementó en 1988. El J/Z se deriva de cuatro rutas:
La Línea Jamaica, entonces conocida como Broadway Elevated, fue una de las líneas elevadas originales en Brooklyn, completada en 1893 desde Cypress Hills al oeste hasta Broadway Ferry en Williamsburg . [6] Era entonces una línea de dos vías, con un único servicio local entre los dos extremos, y un segundo al este de Gates Avenue , donde se fusionaba Lexington Avenue Elevated . [7] Este segundo servicio se convirtió posteriormente en el 12 , y fue eliminado el 13 de octubre de 1950, con el abandono de Lexington Avenue Elevated. [8]
El segundo servicio importante en Broadway Elevated corrió entre Canarsie y Williamsburg a través de la línea BMT Canarsie , y comenzó el 30 de julio de 1906, cuando las vías de Broadway y Canarsie se conectaron en East New York. [9] Como parte de los Contratos Duales , el 3 de julio de 1918 se completó una extensión desde Cypress Hills al este hasta Jamaica , [10] se agregó una tercera vía al oeste del este de Nueva York y los trenes expresos comenzaron a circular por ella en 1922. [ cita necesaria ]
La Brooklyn-Manhattan Transit Corporation numeró sus servicios en 1924, [ cita necesaria ] y los servicios de Canarsie y Jamaica pasaron a ser 14 y 15. Ambos funcionaban expresamente durante las horas pico en la dirección pico al oeste del este de Nueva York. Los trenes expresos solo pararían en Myrtle Avenue, Essex Street y Canal Street, antes de realizar paradas locales posteriormente. 14 trenes adicionales, entre Eastern Parkway o Atlantic Avenue en la línea Canarsie y Manhattan, brindaron servicio local en horas pico en Broadway. [11] Cuando la línea 14th Street-Eastern y la línea Canarsie se conectaron el 14 de julio de 1928, [12] el antiguo servicio de la línea Canarsie pasó a llamarse línea Broadway (Brooklyn) , brindando solo servicio local entre semana sobre Broadway Elevated al oeste de Eastern Avenida. Los viajes de Atlantic Avenue se mantuvieron y los trenes en hora punta continuaron prestando servicio en Rockaway Parkway (Canarsie), aunque no utilizaron las vías expresas de Broadway. [13] Posteriormente, el 14 se redujo al servicio únicamente en horas pico. [ cita necesaria ]
En el extremo de Manhattan, la primera ampliación se realizó el 16 de septiembre de 1908, cuando se abrieron las vías del metro del Puente de Williamsburg . [14] Los trenes Broadway y Canarsie se ampliaron hasta la nueva terminal de Essex Street y más allá hasta Chambers Street cuando la línea se amplió el 4 de agosto de 1913. [15] Cuando se completó la línea BMT Nassau Street el 30 de mayo de 1931, el El 15 se amplió hasta Broad Street , [16] [17] y el 14 se truncó hasta Canal Street . [13]
El servicio de lunes a viernes 14 Broadway-Brooklyn Local y el mediodía 15 Jamaica Express se suspendió el 26 de junio de 1952. [18] Unos 14 trenes comenzaron a terminar en Crescent Street en la línea Jamaica en 1956. [ cita necesaria ]
El servicio sin paradas en horas pico con destino a Manhattan entre Jamaica y el este de Nueva York se implementó el 18 de junio de 1959, y los trenes salían de 168th Street de lunes a viernes entre las 7 am y las 8:30 am [19] Los trenes Express 15 llegaban a las estaciones "A", mientras que el 14 de la mañana pasó a ser el Jamaica Local , circulando entre Jamaica y Canal Street, y paraba en las estaciones marcadas "B". [20] Los trenes Express 15 continuaron funcionando expreso entre Eastern Parkway y Canal Street, haciendo solo paradas en Myrtle Avenue, Essex Street y Canal Street. [19] Estas estaciones eran las siguientes: [21]
A principios de la década de 1960 se asignaron cartas a la mayoría de los servicios de BMT. Los servicios de BMT Jamaica mantuvieron sus números hasta noviembre de 1967. El 15 se convirtió en J (express) y el 14 se convirtió en JJ. [22]
Cuando se inauguró Chrystie Street Connection el 26 de noviembre de 1967, se cambiaron muchos servicios. Los dos servicios locales, el JJ (local de Jamaica fuera de las horas pico y local de Broadway-Brooklyn en las horas pico), continuaron como JJ sin ningún cambio importante de ruta. Por lo tanto, los trenes JJ que no estaban en las horas pico circulaban entre Jamaica y Broad Street, mientras que los trenes JJ en las horas pico de la mañana iban hasta Canal Street, y los trenes JJ en las horas pico de la tarde circulaban entre Canal Street y Atlantic Avenue o Crescent Street. El expreso J en hora punta se combinó con el QT Brighton Local de lunes a viernes a través de un túnel para formar el QJ de lunes a viernes, que corre entre Jamaica y Brighton Beach a través de la línea Jamaica (expreso durante las horas pico en la dirección pico), línea BMT Nassau Street , Montague Street. Túnel y línea BMT Brighton (local). Finalmente, el RJ era un servicio especial en horas pico en dirección pico, que operaba localmente en la línea Jamaica en la mañana, expreso en la tarde, línea Nassau Street, túnel de Montague Street y línea BMT Fourth Avenue hasta 95th Street en Fort Hamilton . Este servicio tenía dos propósitos: (1) el servicio temprano por la mañana desde Jamaica antes de los primeros trenes QJ llevó el equipo a la calle 95 en Brooklyn a tiempo para las horas pico de la mañana y evitó la necesidad de tener un servicio temprano a Brighton Beach; y (2) por la noche, los trenes regresaron desde la calle 95 en Brooklyn a Jamaica, lo que permitió al QJ evitar tener que circular en la línea Brighton en dirección a Manhattan después de la hora pico.
El siguiente cambio se realizó el 1 de julio de 1968, cuando se abrieron las vías de Chrystie Street Connection hasta el puente de Williamsburg. Se instituyó un nuevo servicio, KK, que brindaba servicio sin paradas desde 168th Street/Jamaica junto con QJ en las horas pico de la mañana y la tarde; Debido a los períodos limitados de tiempo sin paradas, otras terminales del KK incluyeron Rockaway Parkway, Atlantic Avenue, Eastern Parkway y 111th Street. El KK brindó servicio a 57th Street/6th Avenue, mientras que el B sirvió a 168th Street-Washington Heights durante las horas pico; durante las horas no pico, la B comenzó a dar servicio a 57th Street/6th Avenue. El MM (representado con una viñeta de color verde oscuro en la señalización R27 ) se propuso como complemento del KK como local de 57th Street-Sixth Avenue, pero se mantuvo como M y se extendió desde Chambers Street hasta Broad Street. El RJ fue eliminado, cortado al norte de Chambers Street y reetiquetado como variante RR , y el JJ fuera de horario fue reetiquetado como QJ. Menos de dos meses después, el 18 de agosto, el QJ se extendió a Coney Island – Stillwell Avenue , [23] [24] y el D regresó a Brighton Beach durante el horario de funcionamiento de QJ para evitar retrasos en los cambios en Brighton Beach. El 14 de julio de 1969, se suspendió el servicio sin paradas de la tarde en KK y QJ debido a quejas de los pasajeros. [25] [26]
El 2 de enero de 1973, la QJ, que era la ruta más larga del sistema de tránsito, se redujo a Broad Street y se redesignó como J; y la M se extendió hasta Coney Island en su lugar. Al mismo tiempo, el KK se redujo a Eastern Parkway desde 168th Street y se le cambió el nombre a K, [27] [28] y ambos patrones de paradas se llevaron a cabo mediante trenes J alternativos entre las 7:25 am y las 8:12 am. . Los trenes J que hacían paradas A paraban en 168th Street, Sutphin Boulevard, Metropolitan Avenue, 111th Street, Woodhaven Boulevard, Elderts Lane, Cypress Hills, Norwood Avenue, Van Siclen Avenue y Eastern Parkway, mientras que los trenes que hacían paradas B paraban en 168th Street, Calle 160, Queens Boulevard, Calle 121, Calle 102, Forest Parkway, Elderts Lane, Crescent Street, Cleveland Street y Eastern Parkway. Todos los trenes J circularían expreso entre Eastern Parkway y Essex Street entre las 6:00 am y las 9:05 am desde 168th Street, y de 3:35 pm a 7:00 pm saliendo de Essex Street. [29]
El K se suspendió por completo el 30 de agosto de 1976, [30] eliminando la parada J y el servicio expreso al este de Myrtle Avenue en la hora pico de la tarde. El servicio sin paradas se mantuvo hacia Manhattan durante la hora pico de la mañana. El servicio expreso de sentido único permaneció al oeste de Myrtle Avenue, ya que la M se cambió a las vías locales en ese momento. [31] El 24 de enero de 1977, como parte de una serie de recortes de servicios de la NYCTA para ahorrar $13 millones, muchas líneas de metro comenzaron a operar trenes más cortos durante el mediodía. Como parte del cambio, los trenes J comenzaron a circular con cuatro vagones entre las 9:15 am y la 1:15 pm [32] El 2 de mayo de 1977, los trenes J comenzaron a circular en servicio sin paradas entre Eastern Parkway y Myrtle Avenue. Chauncey Street y Gates Avenue fueron designadas como paradas A, mientras que Halsey Street y Kosciusko Street fueron designadas como paradas B. [26]
La siguiente tabla resume los cambios que se realizaron entre 1959 y 1976.
La J fue truncada hasta Queens Boulevard poco después de la medianoche del 11 de septiembre de 1977, [33] y hasta la calle 121 el 15 de abril de 1985, cuando partes de la línea elevada Jamaica se cerraron y fueron demolidas. El autobús lanzadera Q49 reemplazó el servicio en las estaciones cerradas hasta 1988. [34] El 1 de diciembre de 1980, se suspendió el servicio sin paradas en horas pico por la mañana. [26]
La línea BMT Archer Avenue se inauguró el 11 de diciembre de 1988, extendiendo la línea hacia el este desde 121st Street hasta Jamaica Center – Parsons/Archer . El tren Z circuló por primera vez ese día, introduciendo el actual patrón de paradas sin paradas J/Z. [35] Los nuevos trenes Z harían paradas sin paradas entre Jamaica Center y Broadway Junction (luego ampliado hasta Myrtle Avenue ) durante las horas pico, y luego harían todas las paradas J hasta Broad Street. El servicio de autobús en varias rutas de autobús de Queens se desvió para servir a Jamaica Center en lugar de la estación de 169th Street, a varias cuadras de distancia. [36] El servicio J/Z skip-stop fue promocionado, en un intento de aliviar algo de aglomeración en la línea IND Queens Boulevard , como más rápido para llegar al bajo Manhattan que el servicio E, F y R. Debido a que la MTA esperaba que los pasajeros de Queens hicieran transbordo al J/Z desde E, F y R, todos los vagones del metro de la flota de J y Z estaban completamente libres de graffiti . [37]
Uno de los objetivos del proyecto Archer Avenue era hacer que el servicio de Jamaica Line fuera lo más atractivo posible y, como resultado, TA planeó brindar una forma de servicio expreso. Las dos opciones consideradas para acelerar el servicio de Jamaica Line fueron el servicio sin paradas , que habría dividido los servicios de Jamaica en dos patrones que ofrecían paradas alternativas, y un servicio de zona rápida, que habría dividido los servicios de Jamaica en un servicio local de corto recorrido. y un servicio expreso completo. La opción de zona exprés se descartó a favor de la opción de omitir paradas porque su operación debe programarse con mucha precisión para no obstaculizar la confiabilidad, porque el servicio en la zona exterior pasa el límite del servicio de zona exprés en Crescent Street o 111th Street. serían demasiado infrecuentes y porque muchas estaciones perderían la mitad de su servicio. [38] : 7 expresos de la zona exterior, después de Crescent Street se saltarían paradas en la vía local hasta Eastern Parkway, desde donde circularía por la vía rápida, deteniéndose en Myrtle Avenue antes de ir directamente a Essex Street en Manhattan, omitiendo Marcy Avenue. . [39] Los expresos de la zona exterior y los locales de la zona interior se habrían limitado a frecuencias de 10 minutos. [38] : 49
La TA decidió implementar un servicio sin paradas con dos servicios denominados "J" y "Z", con paradas poco utilizadas designadas como paradas "J" o "Z", y aquellas con mayor número de pasajeros son estaciones de todas las paradas. Las estaciones con todas las paradas eran Parsons Boulevard , Sutphin Boulevard , Woodhaven Boulevard , Crescent Street, Eastern Parkway , Myrtle Avenue , Marcy Avenue y todas las paradas en Manhattan excepto Bowery , a la que solo llegaría el tren M. El bajo número de pasajeros de Bowery no justificó que más de un servicio parara en la estación; el J se detenía allí por las tardes, noches y fines de semana cuando el M no operaba hacia Manhattan. Las paradas exclusivas para J mientras estaba en funcionamiento la parada sin paradas fueron 111th Street, Forest Parkway, Cypress Hills, Cleveland Street, Alabama Avenue, Halsey Street y Kosciusko Street. Las paradas exclusivas de la zona Z fueron 121st Street, 102nd Street, Elderts Lane, Norwood Avenue, Van Siclen Avenue, Chauncey Street y Gates Avenue. [40] Para acelerar aún más el servicio, los trenes J y Z circularían expresos entre Myrtle y Marcy. [38] : 7–8 Los trenes de la J/Z circulaban cada cinco minutos, una mejora con respecto a su avance anterior de ocho minutos. [41] El servicio sin paradas iba a Manhattan por la mañana entre las 7:15 y las 8:15 am y a Jamaica entre las 4:45 y las 5:45 pm [42] [43]
Se agregó el servicio expreso del mediodía y el servicio J continúa funcionando expreso en la dirección pico entre Marcy y Myrtle. Las encuestas sobre el número de pasajeros en las paradas locales encontraron que el servicio podría brindarse adecuadamente en el servicio M del mediodía. [38] : 48–50 El tiempo de funcionamiento del servicio sin paradas desde Parsons Boulevard hasta Broad Street fue de 48 minutos, en comparación con 54+1 ⁄ minutos para el servicio totalmente local y 52 para el E. Se esperaba que 2250 pasajeros de Queens Boulevard cambiaran al J y Z. [38] : 7–8 Para hacer más atractivo el servicio J/Z, todos los trenes en esas líneas consistían en vagones de metro renovados que eran más silenciosos, libres de graffiti y tenían iluminación mejorada y pisos nuevos. Se esperaba que todos los coches del J/Z tuvieran aire acondicionado en el verano de 1989. [44]
El servicio expreso no se implementó entre Broadway Junction y Myrtle Avenue porque habría sido necesario operar el servicio local entre esos puntos además de J y Z. Las dos terminales para dicho servicio ( 57th Street y Broad Street ) carecían de capacidad adicional, aunque Se reconoció que la calle 57 de la línea IND de la Sexta Avenida podría utilizarse como terminal una vez que se completaran las reparaciones de las vías del metro del Puente de Manhattan . [38] : 49
La presidenta del condado de Queens, Claire Schulman, hizo múltiples recomendaciones sobre revisiones del plan de servicio para la extensión en la reunión de la junta de la MTA de febrero de 1988. Recomendó que los trenes utilicen la vía rápida entre Myrtle Avenue y Eastern Parkway para reducir los tiempos de viaje, y que la conexión de Chrystie Street se reutilice para el servicio a la línea Jamaica. [45]
El 30 de septiembre de 1990, el servicio J de fin de semana se redujo a Canal Street , [46] pero se extendió nuevamente a Chambers Street en enero de 1994. [47] [48]
Del 1 de mayo al 1 de septiembre de 1999, el puente de Williamsburg estuvo cerrado por reconstrucción. Los trenes J circulaban únicamente entre Jamaica Center – Parsons/Archer y Myrtle Avenue. El servicio sin paradas J/Z operaba en ambas direcciones entre Jamaica Center y Eastern Parkway-Broadway Junction. [49] [50] [51] Durante el cierre, el servicio de autobús B39 sobre el puente de Williamsburg era gratuito. [52] Se anticipó que el cierre duraría hasta octubre de 1999, pero el servicio regular de metro se restableció un mes antes de lo previsto. [53] El proyecto costó 130 millones de dólares, incluido el reemplazo de la estructura de soporte de las vías, el sistema de señales y otros equipos. [54] El 1 de septiembre de 1999, los trenes J y Z, que anteriormente se saltaban Bowery entre las 6 am y las 8 pm de lunes a viernes, comenzaron a detenerse allí en todo momento. [55]
Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 , se suspendió el servicio en la línea BMT Broadway en el Bajo Manhattan , así como todo el servicio R. Los trenes J se extendieron más allá de Broad Street a través del túnel de Montague Street para reemplazar el R hasta Bay Ridge-95th Street en todo momento, excepto a altas horas de la noche, cuando solo llegaba a Broad Street y un servicio de transporte circulaba en Brooklyn entre las calles 95 y 36 . Se suspendió el servicio de paradas J/Z. [56] El servicio normal en los tres trenes se restableció el 28 de octubre. [57]
El 20 de noviembre de 2008, a la luz de graves problemas presupuestarios, la MTA anunció una serie de posibles recortes de servicios; entre ellos estaba la posible eliminación del servicio Z. [58] En mayo de 2009, después de que la Legislatura del Estado de Nueva York aprobara una legislación para ofrecer apoyo financiero a la MTA, este recorte de servicio planeado fue retirado de la mesa. [59]
En mayo de 2014, todos los trenes comenzaron a detenerse en Alabama Avenue , presumiblemente para comodidad de los empleados de tránsito que trabajan en los cercanos East New York Yard y East New York Bus Depot . [60] En julio de 2014, la MTA propuso que el servicio J de fin de semana se extendiera desde Chambers Street hasta Broad Street . [61] El cambio de servicio entró en vigor el 14 de junio de 2015. [62] [63]
Desde el 26 de junio de 2017 al 27 de abril de 2018, los trenes J y Z circularon localmente entre Broadway Junction y Marcy Avenue en todo momento, complementando el M, debido a que la conexión de la línea BMT Myrtle Avenue estaba cerrada por reconstrucción. [64] [65] [66]
En marzo de 2020, el servicio sin paradas se suspendió temporalmente debido a la falta de pasajeros y disponibilidad de la tripulación del tren causada por la pandemia de COVID-19 . [67] [68] El servicio completo se restableció en junio de 2020. [69] [70] Desde el 29 de diciembre de 2021, [71] [72] al 19 de enero de 2022, el servicio sin paradas se suspendió nuevamente debido a la escasez de miembros de la tripulación exacerbados por la pandemia de COVID-19. [73] [74]
El 1 de julio de 2022, el servicio J se redujo a 121st Street y el servicio sin paradas se suspendió debido al reemplazo de vías en los niveles inferiores de las estaciones Jamaica Center y Sutphin Boulevard . [75] [76] [77] [78] El servicio de omisión al Jamaica Center se restableció el 19 de septiembre de 2022. [79]
El 26 de febrero de 2023, los trenes J y Z con destino al centro de Jamaica comenzarán a saltarse 75th Street-Elderts Lane y Woodhaven Boulevard hasta el verano de 2023 como parte de un proyecto de renovación de cinco fases para ambas estaciones, así como mejoras de accesibilidad e instalación de ascensores para el último. La segunda fase cerrará las plataformas con destino a Manhattan para ambas paradas hasta finales de 2023. La Fase 3 cerrará la plataforma con destino a Jamaica Center en 85th Street-Forest Parkway para renovaciones hasta el verano de 2024, mientras que la Fase 4 cerrará la plataforma con destino a Manhattan hasta finales de 2024. En la quinta y última fase, ambos trenes saltarán Cypress Hills en 2025 (no está claro si ese proyecto se realizará en una plataforma a la vez o en ambas plataformas simultáneamente). Durante esas fases, los trenes J y Z continuarán operando el servicio sin paradas entre Myrtle Avenue-Broadway y Crescent Street, Brooklyn, pero ambos trenes harán todas las paradas locales hacia/desde Sutphin Boulevard-Archer Avenue-Aeropuerto JFK, Queens, excepto para las paradas afectadas. [80] Las frecuencias de fin de semana en la ruta J se incrementaron en julio de 2023. [81] [82]
La siguiente tabla muestra las líneas utilizadas por la J y la Z, con cuadros sombreados que indican la ruta en los horarios especificados:
Para obtener una lista de estaciones más detallada, consulte los artículos en las líneas enumeradas anteriormente. [3]
Las estaciones en verde y las estaciones en azul indican paradas atendidas por J y Z, respectivamente, durante las horas pico en la dirección pico. El J hace todas las paradas en el resto del tiempo.
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