La estación Broadway Junction es un complejo de estaciones del metro de la ciudad de Nueva York compartido por las líneas elevadas Canarsie y Jamaica de BMT y la línea subterránea Fulton Street de IND . También fue atendida por trenes de la línea elevada Fulton Street hasta que esa línea cerró en 1956. Está ubicada aproximadamente en la intersección de Broadway, Fulton Street y Van Sinderen Avenue en el límite de Bedford–Stuyvesant y East New York, Brooklyn . El complejo es atendido por los trenes A , J y L en todo momento; el tren C en todo momento excepto a altas horas de la noche; y el tren Z durante las horas pico solo en la dirección pico.
La estación se encuentra junto al East New York Yard y en un complejo cruce de vías entre las vías que conducen al patio, la línea Canarsie y la línea Jamaica. La estructura de la estación elevada aún contiene los herrajes de las vías utilizadas por la antigua línea elevada Fulton. La estación tiene una única salida y entrada a través de un edificio de control de tarifas ubicado en el extremo este de la estación de la línea Fulton Street. Hay evidencia de salidas cerradas de las plataformas de la línea Jamaica.
La estación se inauguró como Manhattan Junction como parte de la línea BMT Lexington Avenue en 1885. En 1900, se realizó una conexión elevada con Fulton Street Elevated, lo que resultó en un cambio en los patrones de servicio. Los trenes de Lexington Avenue y Fulton Street pasaron por una ruta continua, rodeando el East New York Loop , y el servicio a Cypress Hills requería un transbordo. La estación comenzó a ser utilizada por el servicio a Canarsie en 1906. En 1919, la estación Manhattan Junction fue reemplazada por la estación actual, que entonces se conocía como Eastern Parkway . Las plataformas de la actual línea Canarsie, conocidas como Broadway Junction , se abrieron en 1928 cuando esa línea se conectó a la línea 14th Street–Eastern District. La línea Fulton Street del Independent Subway System se extendió hasta Broadway–East New York en 1946, y las tres estaciones se combinaron en un solo complejo el 1 de julio de 1948. Los nombres de las estaciones del complejo se adaptaron a Broadway Junction en 2003.
Aunque Broadway Junction ocupó el puesto 166 en el sistema de entradas de pasajeros en 2016, con 3.085.401 entradas en total, [3] es la tercera estación más concurrida de Brooklyn en términos de actividad de pasajeros. Recibe 100.000 pasajeros por día en 2017 [actualizar], la gran mayoría de los cuales la utilizan para hacer transbordos. En 2017, la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York comenzó a estudiar opciones para rezonificar el área circundante como un centro de tránsito. [4]
El complejo de la estación Broadway Junction es compartido por las líneas elevadas BMT Canarsie y BMT Jamaica y la línea subterránea IND Fulton Street. A lo largo de la historia de la zona, este ha sido un punto de unión clave entre varias líneas ferroviarias diferentes. Lo que ahora es Broadway Junction se encuentra sobre el histórico Jamaica Pass , el cruce de las modernas Broadway , Fulton Street y Jamaica Avenue . El Pass es por donde pasaban estas carreteras a través de los valles de la zona, que son parte de la morrena terminal creada por la glaciación de Wisconsin . [5] [6]
El primer servicio ferroviario en la zona fue el ramal atlántico del Long Island Rail Road (LIRR) en la estación East New York . La línea se inauguró como Brooklyn and Jamaica Railroad en 1836, bajo contrato de arrendamiento con el LIRR, pero no incluyó una estación en East New York hasta principios de 1843. [7] El Brooklyn and Rockaway Beach Railroad (el predecesor de la BMT Canarsie Line ) comenzó a prestar servicio en la zona en 1865. [8] : 13 El nombre Manhattan Junction o Manhattan Beach Junction se aplicó a la estación en lo que ahora es la Jamaica Line cuando se inauguró en 1885; [9] [10] el área se conocía como Manhattan Beach Crossing desde antes de esa fecha, [11] [12] debido al cruce de la Manhattan Beach Division del LIRR . Una estación en el ferrocarril elevado de Fulton Street en Sackman Street se inauguró el 4 de julio de 1889, cuando la línea se extendió hasta Atlantic Avenue . [13]
Se construyó una conexión elevada de dos vías y media cuadra en el lado este de Vesta Avenue (ahora Van Sinderen Avenue) entre las líneas Fulton Street y Broadway. [14] Esta conexión, equipada con un tercer riel para suministrar energía eléctrica, se inauguró el 9 de agosto de 1900 y se implementaron nuevos patrones de servicio: durante los horarios distintos de las horas pico , los trenes de Lexington Avenue y Fulton Street pasaban por la ruta, y los viajes más allá de Manhattan Junction requerían una transferencia. [15] [16] Este " East New York Loop " fue impopular y pronto se detuvo; [17] el siguiente servicio que utilizó las vías fue el ferry de la línea BMT Canarsie a Broadway (más tarde el tren 15 ), que se unió a la línea Fulton Street en las avenidas Pitkin y Snediker en 1906. [8] : 14 [18]
El nombre fue cambiado de Manhattan Junction a Broadway Junction en 1913. [19] Los Contratos Duales fueron firmados el 19 de marzo de 1913, entre la Ciudad y la Interborough Rapid Transit Company y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). Como parte del acuerdo, la BRT, propietaria de las líneas elevadas en Brooklyn, acordó construir vías expresas bidireccionales en las líneas elevadas Fulton y Broadway. [20] La vía expresa de Broadway fue puesta en servicio el 23 de diciembre de 1916. [21] La actual estación elevada de Broadway en Eastern Parkway abrió el 5 de agosto de 1919, reemplazando a la antigua estación Manhattan Junction. [8] : 14 [22] : 385 La línea completa de la calle 14 de BMT-Canarsie se completó el 14 de julio de 1928, con la apertura del segmento que conecta Broadway Junction con Montrose Avenue . [17] [23] [24]
En 1936, la línea Fulton Street del Independent Subway System se había extendido hasta Rockaway Avenue . En ese momento, Broadway Junction era un punto de transferencia de Brooklyn–Manhattan Transit (BMT). La extensión hacia el este de la línea se retrasó por la Segunda Guerra Mundial; la estación Broadway–East New York se inauguró el 30 de diciembre de 1946. [25] [26] Se construyó un pasillo de escalera mecánica directo entre las estaciones IND y BMT en East New York para permitir a los pasajeros transferencias gratuitas. [27] El pasillo se inauguró el 1 de julio de 1948. [28] : 16, 38 La línea elevada de Fulton Street ahora era redundante y el servicio de BMT en la línea cerró por completo el 26 de abril de 1956, con la parte este hasta Lefferts Boulevard conectada a la IND. [29]
En noviembre de 1949, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York anunció planes para gastar 325 000 dólares en la ampliación de las plataformas de varias estaciones de la IND, incluida Broadway–East New York, para dar cabida a trenes de 11 vagones y 200 m de longitud. [30] [31] Los trenes alargados empezaron a funcionar durante las horas punta el 8 de septiembre de 1953, con trenes de once vagones funcionando los días laborables. [32] : 37–38 El proyecto costó 400 000 dólares y aumentó la capacidad total de transporte de los trenes en horas punta en 4000 pasajeros. [33] La operación de trenes de once vagones finalizó en 1958 debido a dificultades operativas. Los bloques de señales, especialmente en Manhattan, eran demasiado cortos para dar cabida a los trenes más largos, y los maquinistas tenían un margen de error muy pequeño para alinear correctamente el tren con la plataforma. Se descubrió que la operación de trenes de diez vagones permitía programar dos trenes adicionales por hora. [34]
Todo el complejo fue renovado entre 1999 y 2001. La licitación de diseño para el proyecto se adjudicó en mayo de 1996. [35] : C-24–C-26 Como parte del proyecto, se eliminaron un entrepiso abandonado y las escaleras adyacentes, se construyó una nueva cabina de estación y se mejoró el sistema de megafonía. En 2001, como parte del trabajo, se instaló en la estación una obra de arte realizada por Al Loving titulada Brooklyn, New Morning . [36] Esta obra de arte consta de 75 paneles de vidrio únicos dispuestos en serie en todo el complejo y una pared mural de mosaico de 7 a 10 pies (2,1 a 3,0 m). Esta instalación fue parte del programa de MTA Arts & Design para instalar obras de arte en estaciones que se someten a rehabilitaciones. [37] También se completaron otras mejoras necesarias como parte del proyecto. [38] Durante mucho tiempo, las estaciones dentro del complejo tuvieron tres nombres diferentes: la Eastern Parkway original en la línea Jamaica de BMT , Broadway Junction en la línea Canarsie de BMT y Broadway–East New York ( línea Fulton Street de IND ). La conformidad entre los nombres de las estaciones se estableció en 2003. [39]
Como parte de un proyecto iniciado en 2017 en el que se rezonificaron 200 bloques de tierra en East New York para viviendas y se planificaron mejoras en los parques y escuelas del área, la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York inició un estudio para fomentar el crecimiento económico alrededor de Broadway Junction como un centro de tránsito con usos residenciales y comerciales. [4] En 2018, la MTA anunció varias mejoras adicionales en la estación Broadway Junction: nuevos ascensores para las plataformas de la línea Fulton Street, [40] así como escaleras para las plataformas de la línea Canarsie [41] y las plataformas de la línea Jamaica. [42] El alcalde Eric Adams anunció en mayo de 2023 que la MTA gastaría $ 400 millones en mejoras en la estación Broadway Junction, incluidos siete ascensores, una nueva entrada en Van Sinderen Avenue directamente a las plataformas de la línea Canarsie y el reemplazo de todas las escaleras mecánicas del complejo. [43] Además, el gobierno de la ciudad gastaría $ 95 millones para construir plazas peatonales alrededor de la estación. [43] [44]
El complejo de la estación se compone de tres estaciones: las dos estaciones elevadas de las líneas Jamaica y Canarsie de BMT, así como la estación subterránea de la línea Fulton Street de IND. [45] : 86–87 Se puede acceder a la estación IND desde la caseta de la estación a nivel del suelo, en el extremo este del complejo de la estación, utilizando escaleras que bajan hasta el nivel del andén. Se puede llegar a las líneas de BMT desde esa misma caseta a través de escaleras mecánicas desde el nivel de la calle hasta el entrepiso superior, que se encuentra sobre los andenes elevados de la línea Jamaica de BMT y en el nivel del andén de la línea Canarsie de BMT. Las dos escaleras mecánicas, que se reemplazaron en 2000, son largas y empinadas. Una pasarela conduce desde el entrepiso superior hasta el andén en dirección norte de la línea Canarsie de BMT. [8] : 38 [46]
A pesar de haber sido renovado a fines de la década de 1990, el complejo Broadway Junction no se ajusta a la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , y no hay ascensores en la estación porque las diferentes partes del complejo están demasiado lejos unas de otras. [47] Debido a que Broadway Junction es una importante estación de transferencia, la comunidad identificó esta falta de acceso como un problema importante. [48] Las solicitudes de ascensores se renovaron en 2017, después del anuncio del cierre del tren L en 2019-2020, que restringe temporalmente el servicio de la Canarsie Line a Manhattan durante las horas de menor actividad. [49] En enero de 2018, la MTA anunció que las plataformas de la IND Fulton Street Line recibirían ascensores, y que también se estaban estudiando ascensores para las plataformas de la BMT Jamaica Line. Sin embargo, no se espera que las plataformas de la BMT Canarsie Line reciban estas mejoras. [40]
El área de control de tarifas está en la estación, con una cabina de fichas y torniquetes. La estructura se construyó junto con la estación IND. La estación conduce a Van Sinderen Avenue entre Fulton Street al sur y Truxton Street y Broadway al norte. Esta es la única entrada a todo el complejo. [45] : 86–87 También hay un recinto policial ubicado en la estación, NYPD Transit Police District 33, en el extremo sur del edificio. [8] : 38 [46] La estación anteriormente era parte del Transit Police District 23. [50] La estación está adyacente a Callahan-Kelly Playground y está empotrada a poca distancia al oeste de Van Sinderen Avenue. [8] : 38 [45] : 95
Una estructura de ventilación para la línea IND se encuentra en el extremo oeste del parque en Sackman Street. [8] : 49 [51] Se han realizado estudios de planificación para construir una nueva entrada en esta área. [52]
La estación Broadway Junction de la línea Canarsie de la BMT , a la que llega el tren L en todo momento, tiene dos vías, una plataforma de isla y una plataforma lateral . Los trenes con destino a Manhattan utilizan la plataforma de isla para el servicio en dirección norte, mientras que los trenes con destino a Canarsie utilizan la plataforma lateral para el servicio en dirección sur, de forma similar a la configuración de la estación Bowling Green de la línea Lexington Avenue de la IRT . Sin embargo, a diferencia de Bowling Green, los trenes con destino al sur pueden utilizar la plataforma de isla si es necesario. [8] : 50 [53] : 19, 32, 64 La estación está entre Bushwick Avenue–Aberdeen Street al norte y Atlantic Avenue al sur. [54]
Esta estación se inauguró el 14 de julio de 1928, como la sección final de la línea 14th Street–Eastern District, ahora parte de la línea Canarsie, abierta entre Montrose Avenue y Broadway Junction. Esta nueva línea permitió que los trenes de Canarsie pasaran por la línea 14th Street en Manhattan además de la línea Nassau Street. [24] [23] La estación es una de las plataformas elevadas más altas de la ciudad, ubicada sobre la ya elevada línea Jamaica de BMT . A pesar de lo alta que es la plataforma de esta estación, se sumerge abruptamente en un túnel en el extremo norte. Este extremo de la estación tiene una pendiente pronunciada hacia abajo y el extremo de la plataforma está a unos 200 metros (180 m) del portal del túnel. Aquí se instaló un cruce de diamante entre 1998 y 2001. [55] [56] [53] : 32, 64
El extremo sur de la plataforma en dirección norte se divide en dos, con un espacio central entre las dos patas. Dos vías normalmente sin uso conectan las líneas Canarsie y Jamaica. La vía en dirección sur se puede ver emergiendo debajo de las dos patas de la plataforma en dirección norte; el paso elevado en dirección norte con su curva pronunciada se puede ver justo al este de la estación, comenzando cerca de la torre de señales. [53] : 32, 64 Durante 1999, esta estación experimentó una serie de renovaciones, incluidas nuevas marquesinas, un nuevo cruce (conocido como "The Barn" debido a su revestimiento rojo rústico y molduras blancas) y la eliminación de un cruce peligroso. [57] Las luces de la plataforma de estilo antiguo se quitaron y se reemplazaron con artefactos de iluminación que se curvan hacia arriba y se dividen en dos luces, ampliamente vistos en otras partes del sistema. [58] [59] En marzo de 2018, en preparación para el cierre del tren L , la MTA anunció que instalaría dos escaleras adicionales en las plataformas de la línea Canarsie de BMT; en ese momento, solo había un pasillo para cada plataforma. [41]
La estación Broadway Junction es una estación exprés de la línea Jamaica de la BMT que tiene tres vías y dos plataformas de isla . [8] : 50 El tren J para aquí en todo momento y el tren Z para aquí durante las horas pico solo en la dirección pico. La estación está entre Chauncey Street al oeste (ferrocarril al sur) y Alabama Avenue al este (ferrocarril al norte). [54] La vía exprés del medio no es utilizada por el servicio regular. En cada extremo de la estación hay conexiones de vías al East New York Yard . Los trenes que van hacia o desde ese patio pueden terminar o comenzar en esta estación. [53] : 32, 64
La estación se llamaba originalmente estación Eastern Parkway , llamada así por su salida original en el extremo oeste de las plataformas. Esta entrada ahora está cerrada, aunque las escaleras de la calle y la estación aún están presentes, ahora se utilizan como espacio para empleados. Una segunda área de control de tarifas, un entrepiso, en Conway Street en el medio de las plataformas también se cerró y se eliminó en la década de 2000 como parte de la renovación de la estación. [8] : 50 [38] [60] : 4 La herrería de las antiguas vías elevadas de Fulton se puede ver debajo de esta parte del complejo desde las plataformas. Dos escaleras desde cada plataforma conducen al entrepiso superior del complejo. [8] : 50 El entrepiso está sobre las plataformas y se conecta a la línea Canarsie y a la salida a nivel de la calle a través de dos escaleras mecánicas largas . A nivel de la calle, hay una transferencia a la línea subterránea IND Fulton Street y al área de control de tarifas . [8] : 39–40
Como parte del Programa de Capital de la Autoridad de Transporte Metropolitano 2015-2019, se realizaron mejoras de capacidad en la estación. El proyecto implicó la construcción de dos escaleras adicionales desde cada plataforma hasta el entrepiso para reducir la congestión en la plataforma. El trabajo de diseño comenzó en febrero de 2017 y finalizó en agosto de 2017. El proyecto se licitó en enero de 2018 [update], el trabajo comenzó en julio de 2018 y las nuevas escaleras se terminaron alrededor de octubre de 2018. [42]
La estación Broadway Junction en la línea IND Fulton Street , anteriormente llamada estación Broadway–East New York , [8] : 14 [61] [27] es una estación expresa estándar con cuatro vías y dos plataformas de isla . [8] : 48 [53] : 32 El tren A para aquí en todo momento, utilizando las vías expresas durante las horas diurnas y las vías locales durante las horas nocturnas; el tren C para aquí en todo momento excepto a altas horas de la noche, utilizando las vías locales. La siguiente parada al oeste (ferrocarril al norte) es Rockaway Avenue para trenes locales y Utica Avenue para trenes expresos; la siguiente parada al este (ferrocarril al sur) es Liberty Avenue para trenes locales y Euclid Avenue para trenes expresos. [54]
El terreno para la estación fue adquirido por la ciudad en 1938, y para construir la estación y otros servicios públicos, el terreno tuvo que ser despejado de edificios. [8] : 49 Parte del terreno fue entregado al Departamento de Parques de la Ciudad de Nueva York en 1945 para la construcción del Callahan-Kelly Playground, que recibió el nombre de dos soldados locales que murieron durante la Primera Guerra Mundial . [51] La estación estaba casi terminada cuando la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial en 1941 detuvo la construcción debido a la escasez de materiales. [8] : 14 [25] [26] El trabajo se reanudó después de la guerra para instalar las señales y vías necesarias y completar las escaleras mecánicas hasta las plataformas de BMT. [26] [27] El contrato para la escalera mecánica de 43 pies (13 m) se adjudicó el 7 de noviembre de 1945 a Otis Elevator Company . [27] La estación se inauguró el 30 de diciembre de 1946, [25] [61] [62] mientras que la escalera mecánica se completó el 1 de julio de 1948, después de retrasos en el suministro. [27] [28] : 16, 38 A principios de la década de 1950, las plataformas se ampliaron a 660 pies (200 m) para dar cabida a trenes de 11 vagones. [63] [64] [65]
La franja de azulejos de la estación es única porque incorpora dos tipos de azulejos, brillantes y mate, en tonos contrastantes de azul cobalto (borde brillante) y arándano (centro mate). Cuando la estación cambió de nombre en 2003, [39] los azulejos "EAST NY" de la pared se quitaron [66] y se reemplazaron por azulejos que decían "JUNCTION", en una fuente IND muy similar. [67] Hay una torre de control activa justo después del extremo de la plataforma en dirección a Queens. [68]
Al este de la estación, el túnel se ensancha a ambos lados para dar cabida a una vía adicional que se desvía de las vías locales. Estas bocas de campana , una de las cuales tiene una salida de emergencia, se construyeron para una extensión propuesta a lo largo de la línea Jamaica de BMT , o para un propuesto metro de Jamaica Avenue . [69] No fueron una disposición para el segundo sistema de IND , como lo fueron estructuras similares en otras líneas de IND , sino que datan de un plan anterior para la línea Fulton Street de IND, que habría conectado las vías de IND al oeste de la estación con dos líneas al este de la estación: las vías de la línea Jamaica de BMT y las vías de la línea Fulton Street de BMT hasta Lefferts Boulevard , que finalmente se conectaron a la línea Fulton Street de IND de todos modos, aunque más allá de Grant Avenue . [70]
Manhattan Junction era el nombre original de las plataformas elevadas de Fulton Street. Estaba ubicada sobre las calles Fulton y Sackman, y fue la segunda estación que se construyó en el área de Broadway Junction. La estación fue construida por Kings County Elevated Railway el 4 de julio de 1889. [13] La estación Manhattan Junction tenía una plataforma de isla y dos vías, con un ramal que conducía al East New York Yard , así como una plataforma lateral en el lado norte de la estación que giraba hacia el norte a lo largo del East New York Loop, y terminaba en el lado sur de las plataformas de la línea Jamaica de BMT. [15] La línea originalmente tenía doble vía; se agregó una tercera vía a mediados de la década de 1910 como parte de la expansión de Dual Contracts de la línea entre Nostrand Avenue y Hinsdale Street . [71]
En 1938, el Sistema de Metro Independiente comenzó a construir su propio Metro de Fulton Street y agregó una estación de metro subterránea llamada estación Broadway-East New York. [8] : 49 Las estaciones al oeste de este punto se estaban volviendo obsoletas ya que muchas estaban siendo reemplazadas por estaciones de metro. La estación de metro se inauguró en diciembre de 1946, [25] [26] y la estación elevada sobre ella cerró el 26 de abril de 1956, junto con todas las demás estaciones al este de Rockaway Avenue. [29] La herrería de las antiguas vías elevadas de Fulton aún se puede encontrar sobre Fulton Street entre Van Sinderen Avenue y Williams Place, y se puede ver debajo de esta parte del complejo desde las plataformas de la Canarsie Line. La conexión cortada entre la estación y East New York Yard también se puede ver debajo de Canarsie Line y sobre el lado norte de Fulton Street. [8] : 50
En 2016, la estación tuvo 3.085.401 abordajes, lo que la convirtió en la 166.ª estación más utilizada en el sistema de 422 estaciones. Esto ascendió a un promedio de 9.189 pasajeros por día laborable. [3] En 2017, The New York Times escribió que 100.000 pasajeros diarios usaban la estación por día, lo que significa que la gran mayoría de los pasajeros usaban la estación para hacer transbordos a otras rutas. [4] Para 2019, el número de pasajeros anuales había disminuido a 2.759.349 abordajes, lo que convirtió a Broadway Junction en la 177.ª estación más utilizada en el sistema de 423 estaciones. Esto ascendió a un promedio de 7.813 pasajeros por día laborable. [3] Debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York , el número de pasajeros se redujo drásticamente en 2020, con solo 1.292.868 pasajeros ingresando a la estación ese año. [3]
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