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Estación de la Avenida de la Libertad

La estación Liberty Avenue es una estación local de la línea IND Fulton Street del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en la intersección de las avenidas Liberty y Pennsylvania en East New York, Brooklyn . Es atendido por el tren C en todo momento excepto por las noches, cuando el tren A se hace cargo del servicio.

La construcción de la estación Liberty Avenue comenzó en 1938 como parte de una extensión de cuatro estaciones del metro de Fulton Street a lo largo de Pitkin Avenue. Las obras se retrasaron por problemas de financiación debido a la Segunda Guerra Mundial , a pesar de que las estaciones estaban en su mayoría terminadas. La construcción de la extensión de la línea Fulton Street se reanudó en noviembre de 1946, y esta parte de la línea Fulton Street se inauguró en 1948.

Historia

Planificación

Una de las entradas a nivel de calle.

Liberty Avenue era parte de una extensión de cuatro estaciones del metro de Fulton Street a lo largo de Pitkin Avenue, más allá de su terminal original planificada en Broadway Junction . [3] [4] [5] El metro de Fulton Street era la línea principal del Sistema Independiente (IND), propiedad de la ciudad, desde el centro de Brooklyn hasta el sur de Queens. [3] La línea fue propuesta por la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York (BOT) para reemplazar la línea elevada de Fulton Street de Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , que había estado en funcionamiento desde 1888. [6]

El BOT anunció formalmente que planeaba construir un metro de cuatro vías bajo Fulton Street desde Lafayette Avenue hasta Alabama Avenue como parte del IND el 31 de marzo de 1927. El ingeniero jefe del BOT, Robert Ridgeway, recibió instrucciones de investigar posibles rutas para el línea para tomar desde allí hasta la frontera entre Brooklyn y Queens, ya sea por Atlantic Avenue, Liberty Avenue u otras calles. [7] Ridgeway propuso extender la línea a través de Liberty Avenue para conectar con Fulton Street Elevated en Grant Avenue como parte del plan del Segundo Sistema IND de 1929. La ruta de la línea a través del este de Nueva York se estableció en mayo de 1930, con la línea saliendo de Fulton Street en Truxton Street, antes de pasar por Norman Place y debajo de una propiedad privada antes de pasar por debajo de Liberty Avenue hasta 80th Street, donde se conectaría con la línea elevada. [6]

La construcción adicional más allá de la terminal inicial de la línea en Rockaway Avenue se retrasó por problemas de financiación debido a la Gran Depresión en la década de 1930. Esto se resolvió temporalmente con fondos federales de la Works Progress Administration a partir de 1936. El 15 de julio de 1937, el BOT presentó un plan modificado para la extensión de la línea Fulton Street, ruta 110-B, a la Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York . [6] La línea se extendería desde la estación Broadway-East New York , entonces en construcción , a lo largo de Pennsylvania Avenue, Pitkin Avenue, Linden Boulevard y Eastern Parkway hasta 106th Street en el sur de Queens . [8] Esta ruta fue adoptada formalmente por el BOT el 4 de enero de 1938 y por la Junta de Estimación el 20 de enero de 1938. [9]

El 22 de abril de 1938, el BOT celebró una audiencia pública sobre los términos propuestos del contrato para construir la Ruta 110, Sección 7, la sección de la línea a lo largo de Pennsylvania Avenue entre Fulton Street y Bradford Street, que incluía la estación Liberty Avenue. [10] El 31 de mayo de 1938, el BOT invitó a contratistas a licitar en esta sección y en la Ruta 110, Sección 8, que corría a lo largo de Pitkin Avenue desde Bradford Street hasta Ashford Street. [11] El 21 de julio de 1938, el BOT adjudicó el contrato para construir estas dos secciones a George H. Flynn Corporation por 5.220.392 dólares. [12]

Construcción y apertura

La parte que continúa desde el este de Rockaway Avenue a lo largo de las avenidas Pennsylvania y Pitkin hasta Crystal Street, incluida la estación Liberty Avenue, comenzó a construirse más tarde en 1938. [5] El 18 de noviembre de 1941, se anunció que la construcción de la línea probablemente tendría que terminar Se detendría y el túnel tendría que ser tapiado una vez finalizado debido a la escasez de materiales durante la Segunda Guerra Mundial , y las industrias de defensa tendrían prioridad sobre el cobre, el acero y los equipos eléctricos. Se necesitaría alambre de cobre para iluminación, señalización y teléfonos, y acero para equipos eléctricos, señalización y otras instalaciones. En el momento del anuncio se estaban realizando trabajos de apuntalamiento de las paredes del túnel, sustitución de la plataforma de madera que cubre el corte abierto con pavimento y terminación de las estaciones. [13]

Con la finalización del túnel en diciembre de 1942, el trabajo en la extensión del metro se detuvo: la estación Broadway-East New York estaba completa pero no en funcionamiento debido a la falta de equipo de señalización, y las estaciones restantes hasta Euclid Avenue eran estructuras sin terminar. [6] [14] [15] En ese momento, el trabajo en la sección que incluía la estación Liberty Avenue estaba completo en más del 99%, pero aún no se habían instalado equipos vitales, lo que impedía su apertura. [16]

La construcción de la extensión de la línea Fulton Street se reanudó en noviembre de 1946, [17] [18] tras la conclusión de la guerra y la asignación de fondos obtenidos por el alcalde William O'Dwyer . [19] [6] Después de varias pruebas, la estación se abrió al público en la madrugada del 28 de noviembre de 1948, junto con el resto de la línea hasta Euclid Avenue. [5] [20] El costo de la extensión fue de aproximadamente $ 46,5 millones. [6] [21] Debido a que Liberty Avenue y otras tres estaciones se completaron más tarde que el resto de la línea, recibieron características de diseño diferentes a las de otras estaciones IND, incluidos diferentes revestimientos de pared e iluminación fluorescente . [6] [5] [22] Más tarde se convirtió en el reemplazo de la estación elevada Pennsylvania Avenue de la línea BMT Fulton Street , que cerró el 26 de abril de 1956 cuando se abrió la conexión con el elevado este de Fulton. [16] [23]

Diseño de la estación

Tableta con nombre en mosaico

Esta estación de metro tiene dos andenes laterales y cuatro vías. [24] El tren C para aquí en todo momento excepto a altas horas de la noche, mientras que el A sirve a la estación por la noche y utiliza las vías rápidas del centro para evitar la estación durante el día. [25] [26] La estación está entre Van Siclen Avenue al este ( ferrocarril sur ) y Broadway Junction al oeste (ferrocarril norte). [27] En columnas alternas que separan las vías locales y expresas hay carteles que dicen "LIBERTY AVE" en negro sobre blanco. [28]

Ambas paredes de la plataforma tienen una línea de borde de color bígaro con un borde de bígaro oscuro y tablillas con el nombre en mosaico que dicen "LIBERTY AVE". en letras blancas sans-serif sobre un fondo bígaro oscuro y un borde bígaro. [29] [30] Pequeños títulos de azulejos que dicen "LIBERTAD" en letras blancas sobre vinca oscura corren debajo de la línea de moldura, y señales direccionales en el mismo estilo apuntan hacia la salida y están presentes debajo de algunas de las tablillas con el nombre. [31] [30] Las paredes no tienen anuncios, y no hay columnas, salvo algunas en los huecos donde están las escaleras. Solía ​​haber amplias zonas debajo de las escaleras, pero ahora se utilizan para almacenamiento. [28] [32]

Salidas

Ubicación de la antigua cabina telefónica

La salida está en el centro con dos escaleras desde cada plataforma hasta un entrepiso encima de las plataformas. Las salidas del entrepiso conducen a las cuatro esquinas de las avenidas Liberty y Pennsylvania . [33] [34] Las rutas de autobús B20 y B83 paran fuera de la estación. [35]

Dado que la estación se completó una década más tarde que la mayoría de las estaciones de la línea Fulton Street, la estación tiene un esquema de mosaico diferente y el entrepiso es mucho más estrecho y está solo por encima del centro de la estación. En el entrepiso, hay carteles antiguos que indican "TO BORO HALL AND MANHATTAN" [36] y "TO RICHMOND HILL AND LEFFERTS BLVD". [37] También hay nichos marcados con el texto "TELÉFONO PÚBLICO", ya que originalmente se instalaron cabinas telefónicas en la estación; [18] los nichos ahora están vacíos desde que se quitaron los teléfonos. [38] Se pueden realizar cruces libres entre direcciones en el entresuelo. En el extremo sur de la entreplanta, una valla separa las zonas de pago y libres de la estación, con un banco de tres torniquetes . La caseta de fichas de la estación está justo enfrente del banco de torniquetes. [39] [34]

Número de pasajeros

En 2018, la estación tuvo 839,241 embarques, lo que la convierte en la estación número 374 más utilizada en el sistema de 423 estaciones. Esto representó una media de 2.754 pasajeros por día laborable. [2]

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador de Declaración de Impacto Ambiental Suplementario (SDEIS) del Metro de la Segunda Avenida (PDF) . vol. 1. Autoridad del Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ abc "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  3. ^ ab Duffus, RL (22 de septiembre de 1929). "Nuestra gran red de metro se extiende más; los nuevos planes de la Junta de Transporte implican la construcción de más de cien millas de rutas de tránsito rápido adicionales para Nueva York" (PDF) . Los New York Times . Archivado desde el original el 30 de octubre de 2021 . Consultado el 19 de agosto de 2015 .
  4. ^ Líneas de tránsito rápido adicionales propuestas y túnel vehicular propuesto. Junta de Transporte del Departamento de Ingeniería de la Ciudad de Nueva York. 23 de agosto de 1929. Archivado desde el original el 22 de enero de 2018 . Consultado el 21 de enero de 2018 .
  5. ^ abcd "Los trenes circulan en la extensión del metro de Fulton St. de $ 47.000.000". Águila diaria de Brooklyn . 29 de noviembre de 1948. p. 2. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2016 . Consultado el 9 de octubre de 2015 a través de Newspapers.com . Icono de acceso abierto.
  6. ^ abcdefg Raskin, Joseph B. (2013). Las rutas no tomadas: un viaje a través del sistema de metro no construido de la ciudad de Nueva York. Nueva York, Nueva York: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  7. ^ "La ruta del metro de Fulton Street recibe la aprobación de la Junta de Transporte, ahora pasa a la Junta de Estimaciones". El ciudadano de Brooklyn . 31 de marzo de 1927 . Consultado el 30 de marzo de 2020 a través de Newspapers.com . Icono de acceso abierto.
  8. ^ "El metro de la ciudad se expande". El águila diaria de Brooklyn . 11 de julio de 1937 . Consultado el 30 de marzo de 2020 a través de Newspapers.com . Icono de acceso abierto.
  9. ^ Actas. Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York. 1942. pág. 354.
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  11. ^ Notas - Centro Municipal de Referencia e Investigación. Centro Municipal de Referencia e Investigación. 1935. pág. 90.
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Enlaces externos

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