40°43′26″N 73°58′01″O / 40.724°N 73.967°W / 40.724; -73.967
El cierre del túnel de la calle 14 (también conocido como Proyecto L , cierre del tren L o reconstrucción del túnel Canarsie ) fue el cierre parcial y la reconstrucción del túnel de la calle 14 del metro de la ciudad de Nueva York que tuvo lugar desde abril de 2019 hasta abril. 2020. El túnel transporta la línea BMT Canarsie (que sirve al tren L ) bajo el East River en la ciudad de Nueva York, conectando los distritos de Brooklyn y Manhattan , y es utilizado por un promedio de 225.000 pasajeros por día laborable. Un segmento clave del túnel de la Calle 14, entre la estación Bedford Avenue en Brooklyn y la estación First Avenue en Manhattan, estaría parcialmente cerrado durante 15 a 20 meses para permitir las reparaciones necesarias y extensas de los tubos submarinos después de que se inundó y gravemente. dañado durante el huracán Sandy en 2012.
En 2016 se propusieron dos opciones: un período de construcción de tres años en el que se cerraría un tubo a la vez o un cierre de 18 meses en el que se trabajaría en ambos tubos simultáneamente. La Autoridad de Transporte Metropolitano finalmente eligió la opción de cierre de 18 meses porque sería menos perjudicial para el servicio de pasajeros. Posteriormente, el período de cierre se redujo a 15 meses para reducir la interrupción del servicio. Para acomodar a los pasajeros desplazados, se agregarían servicios nuevos o ampliados de autobús, metro y ferry, y se habría implementado una vía de autobús en la calle 14 . El plan de cierre fue criticado por los usuarios del tren L y por las personas que viven a lo largo o cerca de la calle 14 en Manhattan, ya que habría tenido efectos adversos en otras rutas del metro y en el tráfico de vehículos. En enero de 2019, se anunció que el cierre no sería de tiempo completo, sino nocturno y de fin de semana. Al final, la línea no se cerró; El servicio nocturno y de fin de semana simplemente se redujo. [1]
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En octubre de 2012, el huracán Sandy causó graves daños a la ciudad de Nueva York y muchos túneles del metro quedaron inundados por las inundaciones. La tormenta inundó nueve de los 14 túneles submarinos del sistema, muchas líneas de metro y patios, y destruyó por completo una parte de la línea Rockaway ( tren A ) en Queens , así como gran parte de la terminal South Ferry en el extremo sur de Manhattan . [2]
El metro abrió con servicio limitado dos días después de la tormenta y estaba funcionando al 80 por ciento de su capacidad en cinco días; sin embargo, algunas infraestructuras necesitaron reparaciones, que se escalonaron a lo largo de varios años a partir de 2013. Un año después de la tormenta, un portavoz de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA), que opera el metro de la ciudad de Nueva York, dijo que el huracán Sandy "no tenía precedentes en términos de la cantidad de daño que estábamos viendo en todo el sistema". [3] La reconstrucción requirió muchos cierres de fin de semana en varias líneas y cierres a largo plazo en el túnel Greenpoint ( tren G ), el túnel Montague Street ( tren R ), la línea Rockaway y la estación South Ferry. Se planeó un cierre a largo plazo para el túnel de la calle 14 porque resultó significativamente dañado por la marejada ciclónica. [2] Además, el túnel de la calle 14 data de 1924; [4] por lo tanto, su equipo ya tenía 88 años cuando ocurrió el huracán Sandy. [5]
En enero de 2016, se propuso la línea Canarsie entre la estación Bedford Avenue en Brooklyn y la estación de la Octava Avenida en Manhattan para cualquiera de las dos opciones de cierre. Una opción implicaba cerrar todo el segmento durante dieciocho meses. La otra opción permitiría a la MTA operar dos segmentos de vía durante tres años: un segmento de vía única entre Bedford y la Octava Avenida con una capacidad de 5 trenes por hora por dirección, y un servicio regular entre Lorimer Street y Rockaway Parkway. Para ambas opciones, se cerraría la estación de la Tercera Avenida y se agregarían nuevas salidas y ascensores en las estaciones de la Primera Avenida y la Avenida Bedford. Las renovaciones costarían entre 800 millones y 1.000 millones de dólares; [6] A julio de 2018 [actualizar], el presupuesto del proyecto incluye 926 millones de dólares. [7] : 13 Durante el cierre, los trabajadores reemplazarían comunicaciones dañadas, cables de alimentación y señales, terceros rieles y vías, bancos de conductos, salas de bombas, casas de disyuntores, iluminación de túneles, revestimiento de concreto y sistemas de protección contra incendios. [8] [9] Tres nuevas subestaciones eléctricas proporcionarían más energía para hacer funcionar más trenes durante las horas pico. [10]
El cierre afectaría a los 225.000 usuarios del metro que cada día laborable viajan por el túnel de la calle 14 entre Brooklyn y Manhattan. Esto representa aproximadamente el 75% de los 300.000 pasajeros que utilizan el tren L cada día . [11] Se llevaron a cabo reuniones comunitarias para determinar cuál de las dos opciones sería mejor. [12] En una evaluación interna, la MTA concluyó que cuatro de cada cinco pasajeros del tren L se verían menos afectados por la opción de cierre total en comparación con la opción de cierre parcial. [13] : 13 Además, la opción de vía única resultaría en un grave hacinamiento en las avenidas First y Bedford. [13] : 12 Una encuesta posterior realizada por el grupo de defensa del tránsito Riders Alliance reveló que el 77 por ciento de los pasajeros del tren L preferían la opción de cierre de 18 meses. [14] [15] En julio de 2016, se anunció que la MTA había elegido la opción de cierre total de 18 meses. [10] [14] [16] Los pasajeros reaccionaron con decepción por el cierre, [14] y con alivio de que la interrupción del servicio sería más breve. [17] El New York Post describió el cierre con el titular: "2019 es el año en que muere Williamsburg". [17]
La MTA nombró a Judlau Contracting y TC Electric como contratistas del proyecto el 3 de abril de 2017, momento en el que la duración del cierre se redujo a 15 meses. Ofreció a los contratistas un bono de 188.000 dólares por día por completar el trabajo hasta 60 días antes. [19] : 41 así como un bono de $15 millones por completar el proyecto a tiempo; La MTA también estipuló que las empresas tendrían que pagar una multa de 410.000 dólares por cada día de retraso en el trabajo después del plazo de 15 meses. [9] La empresa conjunta también es responsable de renovar las estaciones de First Avenue y Bedford Avenue durante el cierre, [20] además de agregar puertas mosquiteras en el andén a la estación de Third Avenue. [21] [22] Según un informe de julio de 2018, se suponía que la construcción estaría "sustancialmente terminada" en noviembre de 2020. [7] : 13
La MTA indicó que durante el cierre, la ruta L solo tendría una frecuencia de diez trenes por hora entre Bedford Avenue y Rockaway Parkway, debido a la capacidad terminal severamente limitada en Bedford Avenue. [23] : 12 A mediados de 2016, la MTA ideó planes de mitigación preliminares, que proponían servicios adicionales de autobús, ferry y metro. Se instituiría una ruta de ferry entre Williamsburg y East Village de Manhattan ; [24] los autobuses M14A y M14D podrían convertirse al servicio de autobús selecto ; y se colocarían carriles exclusivos para autobuses en los corredores que cruzan la ciudad de Manhattan. [24] [8] La MTA instituiría dos transferencias de metro fuera del sistema, gratuitas si se paga con MetroCard : una entre Broadway ( tren G ) y Lorimer Street ( trenes J y M ), y otra entre Livonia Avenue ( L tren) y Junius Street ( tren 3 ). [14] [16] Además, el plan incluía ampliar los trenes G de cuatro vagones a ocho vagones, así como hacer funcionar el tren M hasta Midtown Manhattan diariamente, en lugar de solo los días laborables. [24] Los documentos preliminares también proponían que los cuatro puentes gratuitos del East River entre Manhattan y Long Island (los puentes de Queensboro , Williamsburg , Manhattan y Brooklyn ) podrían obtener una restricción de vehículos de alta ocupación (HOV) de al menos tres pasajeros por vehículo en horas pico. [25]
En diciembre de 2017, la MTA y el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York (NYCDOT) publicaron un plan de mitigación más concreto, basado en proyecciones de que el 80% de los usuarios se trasladaría a otros servicios de metro para llegar a Manhattan, mientras que el 15% utilizaría autobuses. [26] Una restricción de HOV en el puente de Williamsburg durante las horas pico le permitiría acomodar tres rutas de Select Bus Service (SBS) entre Brooklyn y Manhattan. La ruta L1 se extendería desde Union Square, Manhattan , hasta la estación Grand Street en Brooklyn; La L2 conectaría SoHo, Manhattan con la estación Grand Street; y la L3 iría desde SoHo hasta Bedford Avenue. Además, la calle 14 entre las avenidas Tercera y Novena se convertiría en un corredor exclusivo para autobuses durante las horas pico para dar cabida a una ruta de SBS a través de la calle 14, conectando con una ruta de ferry en Stuyvesant Cove Park cerca de la calle 23 . El plan de mitigación también implicó mejoras en seis estaciones de metro, nuevas entradas en dos estaciones, cruces peatonales ampliados cerca de estas estaciones de metro, trenes G y C más largos , tres transbordos gratuitos fuera del sistema, [un] aumento del servicio en las líneas G, J/ Trenes Z y M, y una extensión de fin de semana del tren M hasta 96th Street y Second Avenue . Finalmente, el plan incluía una expansión del sistema privado de bicicletas compartidas de la ciudad de Nueva York , Citi Bike , así como mejoras a los carriles para bicicletas en Grand Street de Brooklyn y un par de carriles para bicicletas que cruzan la ciudad en las calles 12 y 13. [27] [28] [29] También se reabrirían algunas entradas de metro en cada una de las rutas afectadas. [30]
El 14 de diciembre de 2017, miembros del Concejo Municipal de Nueva York celebraron una audiencia en la que preguntaron al director de la MTA y al comisionado del NYCDOT sobre el cierre. La pregunta central era si la MTA podría completar las reparaciones antes de la fecha límite de julio de 2020. [31] [32] Se proyectó que durante el cierre, los autobuses de la calle 14 se convertirían en el corredor de autobuses más utilizado de la ciudad, y que 70 autobuses en cada dirección cruzarían el puente de Williamsburg cada hora. Como resultado, a los políticos del Bajo Manhattan les preocupaba que las estrechas calles de la zona no pudieran dar cabida a los autobuses de alta capacidad. [33]
En junio de 2018, como parte de un acuerdo judicial, la MTA acordó instalar ascensores en la estación de la Sexta Avenida y realizar un estudio de impacto ambiental sobre los efectos de la rehabilitación del túnel Canarsie. [34] La ciudad también consideró convertir la calle 14 en una vía exclusiva para autobuses 17 horas al día durante todos los días de la semana, y cambió sus planes iniciales para un carril para bicicletas de doble sentido en la calle 13 a dos carriles para bicicletas separados en las calles 12 y 13. . [35] Cuando se aplicó la vía de autobús de la Calle 14 durante el cierre, los únicos vehículos que podrían utilizar la vía de autobús serían los autobuses, los camiones que hacían entregas en la Calle 14, los vehículos de emergencia y Access-A-Ride , y el tráfico local que viajaba por no más de una cuadra. [13] : 63–64 Según Winnie Hu, especialista en tránsito de The New York Times , el plan se inspiró en el exitoso Proyecto Piloto de King Street de Toronto , donde se aceleró la restricción de vehículos comunes en una sección de King Street previamente obstruida. Tiempos de tránsito para los pasajeros de la ruta del tranvía 504 King , la ruta de superficie más transitada de la Comisión de Tránsito de Toronto . El experimento de Toronto permitió que los vehículos normales siguieran utilizando brevemente King Street, siempre que giraran en el siguiente semáforo. [36]
Por otra parte, la MTA revisó los planes de contingencia para que hubiera cuatro rutas SBS. Incluían las rutas ya planificadas L1 Union Square – Grand Street, L2 SoHo – Grand Street y L3 SoHo – Bedford Avenue, así como una nueva ruta L4 entre Union Square y Bedford Avenue. Las cuatro rutas combinadas transportarían al 17% de los pasajeros desplazados del tren L, mientras que el metro transportaría otro 70% y otros métodos de transporte representarían el 13% restante. Citi Bike anunció planes para agregar 1250 bicicletas y 2500 muelles para bicicletas compartidas durante el cierre. [37] Una empresa privada también anunció su intención de crear un servicio de furgoneta de lujo "Nueva L" durante el cierre. [38]
En julio de 2018, la MTA y el NYCDOT anunciaron que la ruta del servicio de autobús selecto M14 se implementaría antes del 6 de enero de 2019, tres meses antes del cierre del túnel. Inicialmente tendría cinco paradas en cada dirección entre la Primera Avenida/Calle 14 y la Avenida 10/Calle 14. El servicio local en las M14A y M14D se mantendría con modificaciones menores. [39] Una o dos semanas antes del cierre del túnel, la M14 SBS se ampliaría hasta Stuyvesant Cove. La M14A/D local y la M14 SBS podrían dar servicio a un total de 84.000 pasajeros cada hora, con un autobús cada dos minutos durante las horas pico. [13] : 39 [40] [41] Se ampliarían las aceras en las calles cercanas y se designarían plazas peatonales temporales para acomodar las nuevas rutas del Servicio Selecto de Autobuses. [23] : 33
La MTA también publicó detalles adicionales sobre los avances en las rutas de tránsito afectadas. La frecuencia máxima del tren G aumentaría de ocho trenes por hora (TPH) a 15 TPH entre las avenidas Court Square y Bedford-Nostrand , y de 8 a 12 TPH al sur de las avenidas Bedford-Nostrand. Algunos trenes G se habrían extendido hasta la 18th Avenue durante las horas pico debido a limitaciones de capacidad en Church Avenue. [42] La frecuencia máxima del tren M se incrementaría de 9 a 14 TPH entre Myrtle Avenue y Manhattan, mientras que la frecuencia de los trenes J/Z y R se reduciría para dar cabida al servicio M adicional que circula por las mismas vías. Varias otras rutas de metro entre Manhattan y Brooklyn o Queens tendrían servicio adicional fuera de las horas pico. [23] : 12–13 Para los avances de las rutas de autobús, la frecuencia máxima combinada de las variantes M14 se incrementaría de 25 autobuses por hora a 35, [23] : 13 y el autobús B39 que cruza el puente de Williamsburg se suspendería temporalmente porque duplicaría completamente la ruta temporal L3. [23] : 46 Los autobuses L1 a L4 proporcionarían un total combinado de 80 autobuses por hora durante las horas pico. [23] : 38 También se incrementarían los avances en las rutas de autobuses locales de Brooklyn que conectarían con los autobuses lanzadera L, como el B6 , B32 , B48 , B57 , B60 , B62 y B103 . El servicio de ferry entre Stuyvesant Cove y North 7th Street tendría una frecuencia de 8 viajes por hora en cada dirección durante las horas pico. [23] : 30 trenes 7 verían un mayor servicio durante las horas pico, con catorce viajes de ida y vuelta adicionales de 7 trenes. [43] : 293–297
En septiembre de 2018, la MTA indicó que la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York (NYCEDC) había sido seleccionada para administrar la operación del ferry temporal L, ya que la corporación ya había operado rutas de ferry en la ciudad de Nueva York bajo la etiqueta NYC Ferry . A su vez, el NYCEDC iba a contratar la operación del transbordador temporal hasta NY Waterway según los resultados de una solicitud de propuestas . [43] : 261–262 El ferry debía funcionar durante 15 meses durante el cierre. El servicio de transporte debía operar cada 10 a 15 minutos desde las 6 am hasta la medianoche los días laborables y hasta las 2 am los fines de semana. Durante las horas pico, los ferries pasarían cada 7½ minutos. Los traslados gratuitos estarían disponibles entre el ferry y dos rutas del Servicio Selecto de Autobuses , una a cada lado del East River. [23] : 32 [44] El mismo mes, se anunció que una ruta de autobús adicional, la L5, operaría en horas pico entre Canarsie Pier y Crown Heights , conectando a los residentes de Canarsie con la estación Crown Heights-Utica Avenue en la 2 , 3 , 4 y 5 trenes. A diferencia de las otras rutas temporales, la L5 no iba a ser una ruta SBS y se suponía que solo operaría durante las horas pico cada 20 minutos, haciendo paradas limitadas entre Canarsie Pier y Utica Avenue. [45]
Ese octubre, la MTA aclaró los cambios temporales que proponía al servicio del metro. Durante los días laborables, se producirían aumentos importantes en el número de viajes en trenes G y M; aumentos menores en los viajes en trenes E , F y J/Z; modificaciones menores a los viajes en tren A y R; y una fuerte disminución en los viajes en tren L. Todas estas rutas, excepto las rutas A y R, también verían frecuencias de servicio modificadas los fines de semana, y la M llegaría hasta 96th Street/Second Avenue tanto durante la noche como los fines de semana. [42] También se anunció que el cierre comenzaría el 27 de abril de 2019. [46] [47] En los meses previos al inicio del cierre a largo plazo, el servicio se suspendería algunos fines de semana y noches. [48]
Se planeó operar las siguientes rutas durante el cierre: [18]
En abril y mayo de 2018, los redactores del ahora desaparecido Village Voice publicaron un análisis exhaustivo de los posibles efectos del cierre del tren L en otras rutas del metro. Los trenes J/Z y M serían los más afectados porque serían las únicas rutas de metro directas desde Williamsburg y Bushwick a Manhattan durante el cierre. [49] El tren G también transportaría a los pasajeros del tren L desplazados desde Williamsburg y Bushwick a otras rutas de metro en el centro de Brooklyn y Queens, lo que resultaría en disminuciones de capacidad en los pasajeros de los trenes F y <F> en la línea IND Culver en el sur de Brooklyn. [50] Los trenes A y C transportarían a los pasajeros del tren L que se transfirieran en Broadway Junction , que no fue diseñado originalmente como una estación de transferencia, así como a los pasajeros G que se transfirieran en las calles Hoyt-Schermerhorn , algunos de los cuales ya se habían transferido desde la L. [51] Los pasajeros del tren G también pueden hacer transbordo a los trenes E y M o a los trenes 7 y <7> en Court Square – 23rd Street . Como los trenes 7 y <7> alcanzarían su capacidad durante las horas pico, algunos pasajeros que ya están en esa ruta probablemente harían transbordo a los trenes N y W en Queensboro Plaza , una parada al este de Court Square. [52] Los trenes E y M también alcanzarían su capacidad durante las horas pico, generando efectos en cascada para los pasajeros E , F , <F> , M y R más al este en Queens. [53] El escritor de One Voice concluyó que "si no toma las líneas J, M, Z, A, C, 7, F, G, E, M o R, entonces tengo buenas noticias: probablemente esté "Probablemente no esté jodido durante el cierre del tren L. Excepto (tenías que saber que habría excepciones) para aquellos de ustedes que toman el 3 y el N/W". En total, catorce servicios se verían afectados por el cierre. [54]
En octubre de 2018, un escritor de Curbed NY describió los planes de mitigación como inadecuados, debido a la falta de rutas de metro cercanas que vayan directamente a Manhattan; la falta de capacidad de pasajeros en estaciones de transferencia clave; y el hecho de que casi un cuarto de millón de pasajeros utilizan el tren L todos los días. El escritor de Curbed afirmó que una interrupción del servicio en los trenes J , M y Z tendría un efecto dominó en los usuarios desplazados de Canarsie Tube. [55]
En diciembre de 2018, cuatro meses antes del cierre previsto del túnel de la calle 14, el gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo, anunció que visitaría personalmente el túnel con varios expertos en transporte ese mes. Cuomo dijo que quería determinar si el tiempo de cierre podría reducirse aún más. En ese momento, los planes de mitigación se estaban ultimando. [56] [57] Se estaban realizando trabajos para pintar las marcas viales, incluida una vía de autobús en la calle 14. [58]
El 3 de enero de 2019, después del recorrido por el túnel, Cuomo anunció en una conferencia de prensa que los túneles no se cerrarían por completo, [59] [60] [61] [62] dependiendo de que la junta de la MTA aprobara un plan alternativo. [63] En cambio, el trabajo se realizaría los fines de semana y por las noches, y la construcción podría terminarse en 15 a 20 meses. [59] [60] [61] Esto se lograría colgando cables a los lados de los túneles y reparando las paredes de los bancos a lo largo de cada vía, similar a lo que se usó en los sistemas de metro de Hong Kong , Londres y Riad , [64 ] : 8 en lugar de reemplazar completamente las paredes de los bancos como se planeó originalmente. [60] [65] En 2014 se consideró un plan similar, pero se rechazó debido al grado de exposición a la sílice que implicaba esta opción, y otro informe de 2015 concluyó que un cierre solo de fin de semana podría ser inseguro. [66] El anuncio se produjo después de que Cuomo consultara con expertos de la Universidad de Columbia y la Universidad de Cornell y, según se informa, también se comunicó con Tesla, Inc. [67] La junta de la MTA no recibió notificación previa del anuncio, [68] [69] y Cuomo sólo le dijo a la MTA que convocara una reunión de emergencia después de que se hubiera hecho el anuncio. [70]
El anuncio fue criticado por defensores del tránsito que dijeron que un cierre total permitiría que la construcción se completara de inmediato, similar a lo que ocurrió en el túnel de Montague Street , en lugar de un cierre gradual, que podría llevar años. [71] Cuomo también fue criticado por tardar tanto en elaborar el plan de cierre parcial. [72] Muchos residentes de Brooklyn y propietarios de negocios a lo largo de la ruta ya se habían mudado como resultado del cierre propuesto, [73] [74] y, según se informa, algunos propietarios del norte de Brooklyn se arrepintieron de haber firmado contratos de arrendamiento a precios más bajos. [74] Sin embargo, el anuncio fue elogiado por los opositores al cierre, que previamente habían presentado una demanda sobre el cierre propuesto. [75] Los propietarios y corredores también vieron favorablemente el cambio de planes. [76]
Después de la conferencia, el jefe de la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York, Andy Byford, declaró que los carriles HOV del puente Williamsburg y el ferry ya no eran necesarios. [77] El contrato con Judlau también tendría que ser renegociado y sometido a votación de la junta, ya que el contratista ya había iniciado el proceso de adquisición de materiales para un cierre total. [78] [79] Sin embargo, el sitio web de la MTA indicó que muchas de las medidas de mitigación, incluidas mejoras en las estaciones, renovaciones de accesibilidad y mejoras en la frecuencia del tren L, continuarían. [1] Después de la conferencia, Cuomo también declaró que quería "hacer estallar" la MTA y reestructurar toda su jerarquía operativa porque la agencia era ineficiente. [80] [81] El 15 de enero de 2019 se celebró una reunión especial de la junta directiva sobre el cierre. En la reunión de la junta directiva, se aprobó el plan modificado, a pesar de las objeciones de algunos miembros. [82] [83]
El mes siguiente, la MTA decidió que varias de las medidas de mitigación anunciadas previamente no serían necesarias. Por ejemplo, las restricciones HOV del puente Williamsburg y la vía de autobús de la calle 14 no se implementarían. Además, la G no recibiría trenes de larga duración, aunque seguiría viendo un aumento en las frecuencias de trenes durante las noches y los fines de semana. Sin embargo, las mejoras en la estación aún continuarían y el cierre parcial comenzaría el 27 de abril de 2019, como se confirmó anteriormente. Debido a preocupaciones sobre la aglomeración, la MTA consideró hacer que las estaciones de la Primera y Tercera Avenida sean solo salidas durante los fines de semana. [84] [85] Según el nuevo plan, las transferencias gratuitas fuera del sistema se mantendrían, excepto entre 21st Street y Hunters Point Avenue en Queens, y solo se implementarían durante los fines de semana y hasta altas horas de la noche. En lugar de operar cinco rutas de autobuses lanzadera en Manhattan y Brooklyn en todo momento, dos autobuses lanzadera "Williamsburg Link", B92 en el sentido de las agujas del reloj y B91 en el sentido contrario a las agujas del reloj, funcionarían únicamente durante los fines de semana y hasta altas horas de la noche. El servicio de autobús M14A en Manhattan se incrementaría durante los fines de semana. [86]
En los meses previos al cierre propuesto, la MTA suspendió el servicio L entre Broadway Junction y la Octava Avenida durante los fines de semana en preparación para el cierre parcial. En cambio, operó tres rutas de autobús lanzadera y amplió el servicio de tren M y autobús M14A. [87] En abril de 2019, se anunció que la vía para autobuses de la calle 14 se volvería a agregar al plan de mitigación, aunque la vía para autobuses entraría en vigor en junio. La vía de autobús tendría las mismas restricciones de vehículos que se planearon originalmente. [88] Las rutas M14A/M14D se convertirían al servicio de autobús selecto, una modificación de la ruta temporal del servicio de autobús selecto que se había planeado para el cierre total. [89] [90] [91] La M14A/D se convirtió en rutas selectas de servicio de autobús el 1 de julio de 2019. [92] [93] Sin embargo, la vía de autobús no entró en vigor hasta el 3 de octubre de 2019. [94] [ 95]
El primer trabajo de construcción relacionado con el cierre del túnel de la calle 14 comenzó en 2017. Los trabajadores excavaron pozos en las estaciones de First Avenue y Bedford Avenue para poder bajar el equipo a los tubos. Una vez finalizadas las reparaciones, estos pozos se convertirán en entradas adicionales para esas estaciones. [5] La construcción de pozos en la estación First Avenue comenzó en julio de 2017 en la intersección de 14th Street y Avenue A. [96] [97] También se construyeron pozos en Driggs Avenue y North 5th Street en Brooklyn, en la estación Bedford Avenue. El entresuelo de la estación Bedford Avenue se ampliaría para dar paso a las nuevas entradas. [98] En julio de 2018 [actualizar], los proyectos en First Avenue y Bedford Avenue estaban completos en aproximadamente una quinta parte. [7] : 14 A partir de agosto de 2018, la MTA cerraría los túneles durante 15 fines de semana en preparación para el cierre de tiempo completo el año siguiente. [99]
En el plan original, habría tres grupos de 150 contratistas, y cada grupo trabajaría en turnos de 8 horas. La demolición y sustitución de los bancos de conductos de alambre de los túneles, o paredes de los bancos, ocuparían gran parte de la duración del proyecto. Una máquina recolectora de polvo, que se encargó a medida para el proyecto del túnel de la calle 14, debía incluir sistemas de ventilación y filtración de polvo que permitieran contener el polvo dentro de los túneles. El polvo debía ser retirado de los túneles mediante vagones de plataforma que se desplazaban hasta los pozos de la Avenida A en Manhattan y la Avenida Driggs en Brooklyn. La demolición debía completarse en tres meses, después de lo cual comenzarían los trabajos en las nuevas entradas de la estación y los bancos de conductos de reemplazo. También se sustituirían las vías dentro de los túneles. [5] Estas reparaciones podrían durar hasta ochenta años. [66]
Tras el anuncio de enero de 2019 de que el cierre sería parcial, Cuomo y la junta de la MTA revelaron algunos detalles nuevos sobre el proyecto. En lugar de reemplazar completamente el banco, los trabajadores instalarían nuevos conductos para cables a los lados de las paredes del túnel existente, y los conductos existentes serían abandonados. [64] : 7 [59] [60] La técnica de colocar los cables en la pared se diferenciaba de propuestas anteriores en que se atornillaría a la pared un estante, en lugar de los cables en sí. [83] [64] : 9 Las paredes de los bancos se repararían con epoxi y fibra de vidrio según fuera necesario y luego se convertirían en pasarelas de salida de emergencia. [64] : 7, 11 [59] [60] Al utilizar este enfoque, sería necesario extraer menos sílice de los túneles porque los muros de los bancos no se demolerían por completo. [64] : Se instalarían 12 sensores lidar y de fibra óptica para permitir a los trabajadores de la MTA rastrear más fácilmente fallas inminentes en las paredes de los bancos. [65] Las mejoras a las estaciones y vías continuarían según la propuesta revisada. [64] : 21 Las reparaciones podrían durar hasta cuarenta años, y los trabajos podrían prolongarse debido a la necesidad de mantener el servicio entre semana. [66]
El nuevo plan implicaba que sólo sería necesario eliminar el 1% del muro de bancada, es decir, el hormigón que rodeaba 96 pozos de registro. Para la fecha de cierre original de los tubos de Canarsie en abril de 2019, casi la mitad de ese trabajo se había completado. Según el New York Daily News , la magnitud del trabajo que se está realizando podría dar lugar a una suspensión más breve del servicio. [100] Sin embargo, el cambio de planes provocó retrasos en la rehabilitación de las cinco estaciones de la línea Canarsie dentro de Manhattan. En agosto de 2019, [actualizar]las mejoras no comenzarían hasta 2020, mientras que según el plan anterior, las estaciones se habrían renovado mientras el túnel estaba cerrado. Esto podría potencialmente aumentar el costo presupuestado para estas renovaciones, de $43,8 a $77,8 millones. [101] [102] En septiembre de 2019, Cuomo anunció que el trabajo de cierre avanzaba antes de lo previsto y estaba programado para completarse en abril de 2020. En ese momento, las reparaciones del metro con destino a Manhattan habían terminado y el trabajo estaba comenzando. el metro con destino a Brooklyn. [103] [104]
El 26 de abril de 2020, Cuomo anunció la finalización del proyecto, meses antes de lo previsto. [105] [106] [107] La fecha de finalización acelerada se vio afectada por la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York , que redujo drásticamente el número de pasajeros en las últimas semanas del proyecto. [108] También avanzaban las obras en las estaciones de Bedford y First Avenue. Sin embargo, el servicio regular no se restableció una vez finalizado el proyecto; La falta de pasajeros durante la pandemia también había reducido la frecuencia de los trenes, según el plan de servicios esenciales de la MTA. [109]
Después de que se anunció el cierre en 2016, algunos residentes de Williamsburg dejaron que sus contratos de arrendamiento expiraran en 2018. Como resultado, los precios de la vivienda comenzaron a bajar. La tasa de desocupación de viviendas en agosto de 2018 fue un 25% mayor que la tasa de doce meses antes. [99] Después de que los planes se cambiaron a un cierre parcial, un informe publicado a principios de 2020 mostró que los alquileres medios de viviendas en Williamsburg aumentaron significativamente en comparación con finales de 2018. [110]
Se está realizando un documental independiente , producido por Ian Mayer y Emmett Adler y titulado End of the Line , sobre los efectos del cierre del túnel de la calle 14. [111] [112] [113] Un juego de mesa, lanzado en enero de 2019, también satiriza el cierre. [114]