Las dos paredes exteriores de las vías tienen una línea de corte verde claro con un borde verde oscuro. Debajo de la línea de corte hay pequeños títulos de mosaicos negros a intervalos regulares que alternan entre "BEDFORD" y "NOSTRAND" en letras blancas. Los mosaicos eran parte de un sistema de mosaicos codificados por colores utilizado en todo el IND. [6] Los colores de los mosaicos fueron diseñados para facilitar la navegación de los viajeros que se alejaban del Bajo Manhattan . Debido a que la Crosstown Line no se fusiona con una línea que ingresa a Manhattan en ninguno de los extremos, todas las estaciones de la línea tenían mosaicos verdes. [7] [8] Ambas plataformas tienen columnas de vigas en I verdes (anteriormente pintadas de rojo) que corren a lo largo de ellas a intervalos regulares, alternando las que tienen la placa de nombre de la estación negra estándar en letras blancas.
Salidas
Entrepiso de la estación
Esta estación tiene un entrepiso de longitud completa sobre las plataformas y las vías con escaleras a cada lado a intervalos regulares que conectan las dos áreas de control de tarifas. La de tiempo completo está en el extremo norte (este geográfico). Tiene un banco de torniquetes , una cabina de fichas, dos escaleras que suben a las esquinas occidentales de las avenidas Nostrand y Lafayette, y dos escaleras más que suben a las esquinas orientales de las avenidas Nostrand y Lafayette que desde entonces han sido tapiadas. [9] El área de control de tarifas en el extremo sur (oeste geográfico) del entrepiso no tiene personal, contiene solo torniquetes de altura completa y escaleras a todas las esquinas de las avenidas Bedford y Lafayette. [10] [11] [12] Sin embargo, las dos escaleras en las esquinas occidentales han sido tapiadas. [12] Anteriormente, solo habían sido de salida. Una puerta cierra el pasillo hacia las escaleras.
Disposiciones sobre vías intermedias y expansión
Tren G en la vía en dirección sur
La vía central se utiliza para el almacenamiento de trenes en horas pico o para trenes de mantenimiento y de basura. Al oeste ( ferrocarril al sur ) de esta estación, la vía central tiene cambios de sentido hacia las dos vías exteriores antes de terminar en un bloque de parachoques, mientras que la vía continúa hacia Classon Avenue . Al este (ferrocarril al norte) de la estación, la vía central se divide en dos vías que descienden por debajo de las vías exteriores antes de que esas vías se curven hacia el norte. Las vías de cola continúan hacia Marcy Avenue y terminan en bloques de parachoques . [11] [13] [14] Una torre de señales y cambios se encuentra en el túnel al norte de la estación, con personal durante las horas pico y el servicio del mediodía, pero se usa principalmente durante los desvíos de construcción si los trenes necesitan terminar en la estación. [15] [16] [17] [18]
Las vías intermedias y de cola, que no se usaban en el servicio regular, estaban destinadas originalmente a una extensión no construida propuesta en el Segundo Sistema IND . No formaba parte del primer plan oficial en 1929, pero fue propuesta por la Junta de Transporte de la ciudad el 12 de octubre de 1930 como una adición a los planes originales. [13] [19] El plan era que una línea continuara hacia el este por Lafayette Avenue hasta Broadway (en Kosciuszko Street de la línea Jamaica de BMT ), luego hacia el noreste por Stanhope Street hasta un cruce con la línea Myrtle Avenue de BMT y una línea Myrtle-Central Avenues planificada de IND a lo largo de Myrtle Avenue (entre las estaciones Central Avenue y Knickerbocker Avenue ). El IND luego correría hacia el este por Myrtle Avenue pasando el Myrtle El, luego por Central Avenue en Queens (distinta de Central Avenue en Brooklyn) hasta 73rd Place y Cooper Avenue en Glendale, Queens , adyacente al ramal Montauk de Long Island Rail Road . La línea probablemente habría continuado a lo largo o en paralelo a los ramales Montauk y Rockaway Beach del LIRR hasta Rockaway Beach y Far Rockaway . [13] [19] [20] [21] Una vez completada la extensión, la vía central se habría utilizado para terminar trenes de recorrido corto o para proporcionar una vía adicional para mantener los trenes durante las horas pico. [19]
Después de la construcción del metro, se creó el Banneker Playground encima de la curva de la línea desde Lafayette Avenue hasta Marcy Avenue. [22]
Referencias
^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
^ ab "Se inaugura la nueva línea de metro de Crosstown". Brooklyn Daily Eagle . 1 de julio de 1937. Consultado el 24 de diciembre de 2015 , a través de Newspapers.com .
^ "Los colores de los azulejos son una guía en el nuevo metro; el esquema de decoración cambia en cada parada del expreso para indicar a los pasajeros dónde se encuentran". The New York Times . 22 de agosto de 1932. ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 1 de julio de 2022 . Consultado el 1 de julio de 2022 .
^ Carlson, Jen (18 de febrero de 2016). "Mapa: estos mosaicos de colores en el sistema de metro solían significar algo". Gothamist . Archivado desde el original el 10 de mayo de 2023 . Consultado el 10 de mayo de 2023 .
^ Gleason, Will (18 de febrero de 2016). «El significado oculto detrás de los azulejos de colores del metro de Nueva York». Time Out New York . Archivado desde el original el 10 de mayo de 2023. Consultado el 10 de mayo de 2023 .
^ "Viejo y en un tren". Nueva York olvidada . 30 de septiembre de 2012.
^ abc Raskin, Joseph B. (2013). Las rutas no tomadas: un viaje por el sistema de metro no construido de la ciudad de Nueva York. Nueva York, Nueva York: Fordham University Press. doi :10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN978-0-82325-369-2.
^ Marrero, Robert (1 de enero de 2017). "472 estaciones, 850 millas" ( PDF ) . B24 Blog, vía Dropbox . Consultado el 27 de abril de 2018 .
^ Roy, Jessica (25 de febrero de 2015). "La misteriosa gente del metro no va a Hogwarts después de todo". Nueva York . Consultado el 28 de octubre de 2015 .
^ Carlson, Jen (25 de febrero de 2015). "Testigos describen portal a misteriosa plataforma del tren G entre estaciones de metro". Gothamist . Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2015. Consultado el 28 de octubre de 2015 .
^ Carlson, Jen (26 de febrero de 2015). "Fotos: Aquí está el misterioso portal del tren G". Gothamist . Archivado desde el original el 17 de octubre de 2015. Consultado el 28 de octubre de 2015 .
^ abc Blackford, Harold J. (12 de octubre de 1930). "Shortline Tube to Connect Queens To Stores Here: Modered City Subway Plan Provides Easier Way to Shopping Center" (Un tubo de línea corta para conectar Queens con las tiendas de aquí: el plan modificado del metro de la ciudad ofrece una forma más fácil de llegar al centro comercial). Brooklyn Daily Eagle . págs. 1, 2 . Consultado el 27 de octubre de 2015 – vía Newspapers.com .
^ Duffus, RL (22 de septiembre de 1929). "NUESTRA GRAN RED DE METRO SE AMPLIA; los nuevos planes de la Junta de Transporte implican la construcción de más de cien millas de rutas adicionales de tránsito rápido para Nueva York" (PDF) . The New York Times . Consultado el 19 de agosto de 2015 .
