El túnel de la calle Montague ( en inglés : Montague Street Tunnel ) es un túnel ferroviario del metro de Nueva York que se encuentra bajo el East River entre los distritos de Manhattan y Brooklyn y que conecta la línea Broadway de la BMT y la línea Nassau Street de la BMT con la línea Fourth Avenue de la BMT . El tren R utiliza el túnel en todo momento, el tren N lo utiliza durante la noche y varios trenes W en cada dirección también utilizan el túnel durante las horas pico. Todos estos servicios utilizan la línea Broadway; la conexión del túnel con la línea Nassau Street no se ha utilizado en servicio desde 2010.
El túnel se construyó como parte de la expansión de los Contratos Duales del sistema de metro y se inauguró en 1920. Después de sufrir graves daños por las inundaciones causadas por el huracán Sandy en 2012, se cerró a tiempo completo entre 2013 y 2014 para ser reconstruido.
La construcción del túnel comenzó el 12 de octubre de 1914, utilizando un escudo de tunelaje junto con aire comprimido. El túnel fue diseñado por el ingeniero civil Clifford Milburn Holland , quien más tarde se desempeñaría como el primer ingeniero jefe del túnel Holland . [1] [2] El tubo norte del túnel fue perforado el 2 de junio de 1917, [3] [4] y el tubo sur fue perforado el 20 de junio de 1917. [5] [6]
Se inauguró al servicio comercial el 1 de agosto de 1920, el mismo día que el túnel de la calle 60 , en un horario festivo; [7] el servicio regular comenzó al día siguiente. Los dos nuevos túneles permitieron a los pasajeros hacer un viaje de 18 millas (29 km) desde Coney Island, a través de Manhattan en la línea Broadway de BMT , hasta Queens por una tarifa de cinco centavos. [8] El costo original de construcción fue de $9,867,906.52, casi el doble del túnel de la calle 60.
El 27 de diciembre de 1920, más de diez mil pasajeros se vieron obligados a evacuar el túnel. El suministro eléctrico al tercer raíl se cortó después de que una viga de soporte de un tren que se acercaba a Whitehall Street se cayera y provocara un cortocircuito, dejando varados diez trenes del metro dentro del túnel. [9] A finales de 1960, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York votó a favor de destinar 300.000 dólares a mejoras en los conductos de ventilación del túnel de Montague Street. [10]
El 29 de octubre de 2012, el túnel sufrió graves inundaciones a causa del huracán Sandy y, como resultado, se cerró al servicio ferroviario mientras se realizaban reparaciones. El servicio en el túnel se restableció utilizando equipo temporal el 21 de diciembre. Sin embargo, la MTA anunció más tarde que era necesaria una reconstrucción completa de los sistemas del túnel, por lo que el túnel se cerró por segunda vez las 24 horas del día el 2 de agosto de 2013. [11] [12] Originalmente programado para abrir el 15 de octubre de 2014, reabrió un mes antes, el 15 de septiembre de 2014. [13] [14] [15] [16]
El uso del túnel de Montague Street, el túnel de Cranberry Street o una combinación de ambos túneles se consideraron como alternativas en lugar de construir un nuevo túnel bajo el East River para el proyecto de transporte propuesto del Bajo Manhattan – Jamaica/JFK . [17] [18] El uso del túnel existente se consideró como una opción porque el túnel de Montague Street tenía capacidad excedente, habiendo transportado el tren M hasta su desvío de la línea de la calle Nassau de BMT a la línea de la Sexta Avenida de IND en 2010, y el tren N durante la reconstrucción del puente de Manhattan desde 1986 hasta 2004. [19] [20]
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