Saltar paradas es un patrón de servicio de transporte público que reduce los tiempos de viaje y aumenta la capacidad al hacer que los vehículos se salten ciertas paradas a lo largo de una ruta. Originario de los sistemas de tránsito rápido , el sistema skip-stop también se puede utilizar en sistemas de trenes ligeros y autobuses . [1]
"Skip-stop" también se utiliza para describir ascensores que se detienen en pisos alternos y, por lo tanto, también se usa para describir diseños de edificios que explotan este diseño y evitan pasillos en pisos alternos. [2]
El servicio sin paradas es una solución para aumentar la velocidad de los trenes a un coste mínimo. En los sistemas de tránsito rápido de los Estados Unidos, las estaciones tienden a estar muy juntas (aproximadamente 800 metros (2600 pies) en 1976), [1] por lo que los trenes luchan por alcanzar altas velocidades. El metro de Nueva York , por ejemplo, el más lento de Estados Unidos, viaja a una velocidad promedio de 17,4 millas por hora (28,0 km/h). [3] [4] Los trenes en la misma vía no pueden cruzarse entre sí como lo hacen los autobuses, por lo que, para aumentar la velocidad, los cambios solo se pueden realizar en términos de avance o en qué estaciones se sirve.
Saltarse estaciones aumenta la velocidad media de los trenes, lo que hace que los viajes sean más rápidos y atractivos para los viajeros. Hay ciertos inconvenientes: para ciertos viajeros, saltarse las paradas puede aumentar la duración del viaje y utilizar el sistema puede resultar más confuso. [1] Una alternativa a largo plazo es construir vías expresas exclusivas , aunque esto tiene un coste considerable y rara vez se justifica. [1]
El análisis sugiere que la operación sin paradas es más apropiada para sistemas con líneas ferroviarias largas con muchas estaciones, estaciones cercanas entre sí y con intervalos cortos, ya que los beneficios desaparecen cuando no se cumple cualquiera de ellas. [5]
La Autoridad de Tránsito de Chicago inventó el servicio sin paradas en 1948 como una forma de acelerar los viejos trenes que heredó cuando tomó el control de operadores privados. El primer servicio sin paradas se ejecutó el 5 de abril de ese año en la línea Lake Street y las líneas norte-sur (Howard-Englewood/Jackson Park) y Ravenswood comenzaron el servicio sin paradas el 1 de agosto del año siguiente. [6]
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Cuando se utilizan paradas en el transporte ferroviario, el operador de transporte designa las estaciones como principales o secundarias, generalmente según el número de pasajeros. Por lo general, todos los vehículos paran en las estaciones principales, pero sólo algunos vehículos paran en las menores.
Dado que un vehículo ferroviario sólo puede adelantar a otro utilizando una vía adicional, saltarse las paradas puede requerir una inversión adicional en infraestructura si los servicios expresos, en los que los trenes se saltan muchas paradas a lo largo de una ruta, se emplean simultáneamente y los vehículos hacen paradas en cada estación.
En los sistemas que no tienen vías adicionales para que un tren más rápido pase a un tren más lento, se puede emplear la función de omitir paradas durante las horas de viaje más ocupadas para reducir el tiempo de viaje de un tren en particular, o durante las horas de menor actividad para aumentar la eficiencia al no detenerse en estaciones "impopulares".
En algunos sistemas, como el Metro de Nueva York , estos son considerados como dos servicios separados ( J/Z , el 1/9 (que fue descontinuado en mayo de 2005); y anteriormente el D / Q —el último de los cuales estaba en de hecho, dos servicios separados), como si los dos servicios fueran líneas separadas en lugar de dos patrones de paradas diferentes en la misma línea. En otros sistemas, los servicios alternos se distinguen por luces en el tren. Por ejemplo, el Metro de Santiago , que ofrece servicios sin paradas en las líneas 2 , 4 y 5 durante las horas pico de la mañana y la tarde, utiliza trenes con luces rojas y para solo en las estaciones menores que se encuentran en la ruta roja. (la ruta roja) y trenes con luces marcadoras verdes que paran únicamente en las estaciones menores que se encuentran en la ruta verde (la ruta verde) . Existen algunas estaciones donde paran todos los trenes, las cuales se conocen como estaciones comunes ; Las estaciones comunes permiten a los pasajeros cambiar entre trenes para llegar a su destino final. [7]
El Chicago "L" utilizó el servicio sin paradas (conocido como servicios "A" y "B") desde la década de 1940 hasta principios de la década de 1990, momento en el que se suspendió a favor del servicio con todas las paradas. Esto se hizo para reducir los tiempos de espera de los pasajeros que viajaban hacia o desde las estaciones "A" y "B", que sólo podían tomar la mitad de los trenes. También eliminó la necesidad de un transbordo de tren para los pasajeros que viajaban desde una estación "A" a una estación "B", lo que requería un transbordo en una estación "AB" (todos los trenes paran) para completar su viaje. Además, el sistema era más sencillo de utilizar para nuevos pasajeros y visitantes.
La línea SEPTA Market-Frankford de Filadelfia también utilizó el servicio sin paradas (también conocido como servicios "A" y "B") desde 1956 hasta febrero de 2020, momento en el que se suspendió a favor del servicio con todas las paradas. [8]
En Australia, la línea Gawler del ferrocarril suburbano de Adelaida solo tiene 2 vías. Para acelerar el servicio, a partir de 2008, utiliza la operación sin paradas entre semana, donde los trenes sólo paran en conjuntos alternos de estaciones menores, mientras que todos los trenes paran en paradas principales conocidas como "estaciones de alta frecuencia". [9]
Pocas líneas ferroviarias urbanas chinas utilizan esa estrategia. [10]
En las operaciones de autobús, saltarse las paradas se refiere a un patrón de parada en el que los autobuses no paran en cada cuadra o en cada parada designada, generalmente en un distrito comercial central . La operación sin paradas reduce el tiempo de viaje y aumenta la cantidad de autobuses que las calles y paradas de autobús pueden acomodar. Con las operaciones sin paradas, las rutas de autobús generalmente se agrupan por área geográfica para proporcionar una parada común para áreas atendidas por múltiples rutas. Los grupos de paradas sin paradas a veces se identifican por color o letra para que los pasajeros y los operadores de autobuses puedan identificar fácilmente la parada deseada. Una desventaja de las paradas sin paradas es que los pasajeros pueden tener que caminar más o cambiar de autobús para tomar el autobús previsto, lo que aumenta el tiempo de viaje. Los pasajeros también pueden no estar seguros de hacia qué parada de autobús caminar para tomar el autobús previsto.
Las paradas sin paradas funcionan mejor cuando los autobuses pueden rebasarse fácilmente entre sí en las paradas, como en una calle de poco tráfico, una calle con zonas de paradas de autobús o una vía exclusiva para autobuses con al menos dos carriles en cada dirección. Si hay una gran cantidad de tráfico en la calle o solo se proporciona un carril para autobuses, entonces los autobuses tienen dificultades para adelantarse entre sí y gran parte del beneficio de utilizar paradas sin paradas.
En Seattle, WA , que tiene un extenso sistema de autobuses local y regional operado por tres agencias de transporte diferentes, se utilizan paradas sin paradas en las avenidas 2, 3 y 4 del centro de la ciudad. Las rutas de autobús de la 3.ª Avenida se agrupan en paradas azules y amarillas, mientras que las rutas de autobús de la 2.ª y 4.ª avenida se agrupan en paradas rojas y blancas.
En Portland, Oregón , los autobuses de TriMet y C-Tran utilizan paradas sin paradas en el Portland Transit Mall en el centro de Portland. La práctica se ha utilizado en el centro comercial desde su apertura en 1977 y continuó (para los autobuses) después de que se agregó MAX Light Rail al centro comercial en 2009. Los autobuses paran en cada tercera o cuarta parada. Hasta 2007, las paradas de autobús para los diferentes grupos de rutas se identificaban mediante colores y símbolos, como "Rosa Amarilla" y "Ciervo Naranja", pero con la reconstrucción para la incorporación del tren ligero, esas designaciones fueron reemplazadas por letras simples. A, B, C, D para dirección sur en la 5ta Avenida y W, X, Y, Z para dirección norte en la 6ta Avenida.
Este término también puede referirse a servicios de autobús con paradas limitadas .
En The Honeymooners , episodio 32, "La oportunidad llama a la puerta", Ed Norton ( Art Carney ) impresiona al jefe de Ralph Kramden ( Jackie Gleason ) con sus sugerencias para mejorar la compañía de autobuses, incluida la oferta de líneas "pares" e "impares". .