La Autoridad de Tránsito de Chicago ( CTA ) es el operador del transporte masivo en Chicago , Illinois , Estados Unidos, y algunos de sus suburbios , incluidos los trenes del servicio de autobuses Chicago "L" y CTA . En 2023, el sistema tenía un número de usuarios de 279.146.200, o alrededor de 908.400 por día laborable a partir del cuarto trimestre de 2023.
La CTA es una agencia gubernamental independiente de Illinois [4] que inició operaciones el 1 de octubre de 1947, tras la compra y combinación de los activos de transporte de Chicago Rapid Transit Company y el sistema de tranvía Chicago Surface Lines . En 1952, CTA compró los activos de Chicago Motor Coach Company , que estaba bajo el control del fundador de Yellow Cab Company, John D. Hertz , lo que dio como resultado un sistema completamente unificado. Hoy en día, la CTA es una de las tres juntas de servicios respaldadas financieramente por la Autoridad de Transporte Regional y el servicio de la CTA se conecta con el tren de cercanías Metra y el servicio de autobús suburbano y paratránsito Pace .
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La Autoridad de Tránsito de Chicago brinda servicio en Chicago y 10 suburbios circundantes. La CTA proporcionó un total de 532 millones de viajes en 2011, [6] un aumento del 3 por ciento con respecto a 2010 y el número de pasajeros aumentó a niveles no vistos en 20 años. [7]
La CTA opera las 24 horas del día y en un día laborable promedio ofrece 1,7 millones de viajes en autobuses y trenes. Tiene aproximadamente 1.800 autobuses que operan en 140 rutas que recorren 2.230 millas (3.590 km). Los autobuses realizan alrededor de un millón de viajes de pasajeros por día y prestan servicio en más de 12.000 paradas de autobús señalizadas. Los 1.450 vagones de tren de la Autoridad de Tránsito de Chicago operan en ocho rutas y 222 millas (357 km) de vías. Sus trenes realizan alrededor de 750.000 viajes de clientes cada día laborable y dan servicio a 145 estaciones en Chicago y siete suburbios. [8]
Actualmente, la CTA brinda servicio regular dentro de Chicago y los suburbios vecinos de Forest Park , Evanston , Skokie , Oak Park , Summit , Cicero , Berwyn , North Riverside , Rosemont , Evergreen Park , Oak Lawn , Park Ridge , Harwood Heights , Norridge , Lincolnwood. y Wilmette .
La CTA acepta pagos con una tarjeta Ventra que se puede comprar con un viaje único, un viaje ilimitado de 24 horas ($5), un viaje ilimitado de 3 días ($15), un viaje ilimitado de 7 días ($20), un viaje ilimitado de 30 días ($75) , un billete desechable Ventra, una tarjeta de crédito o débito sin contacto y determinados teléfonos inteligentes. Las tarjetas/boletos Ventra de viaje ilimitado solo son válidos para un pasajero. Los autobuses CTA también aceptan efectivo. Hasta tres niños menores de 7 años pueden viajar gratis con un pasajero que paga la tarifa.
La CTA tiene muchas opciones de tarifas gratuitas y con descuento para estudiantes de primaria, secundaria y preparatoria, estudiantes universitarios, personas con discapacidades, personas mayores y miembros del servicio militar.
Sólo los autobuses permiten a los pasajeros pagar directamente en efectivo en una caja de tarifas. Se requiere tarifa exacta, ya que no se da cambio. Desde el 7 de enero de 2018, la tarifa completa del autobús es de $2.50, la tarifa para personas mayores/discapacitadas es de $1.25 y la tarifa para estudiantes es de $.75. No hay transferencias de efectivo disponibles. Anteriormente, algunos torniquetes de estaciones de tren aceptaban efectivo, pero esta característica se eliminó en un esfuerzo por acelerar el embarque. Sólo se acepta efectivo en las estaciones de tren en las máquinas expendedoras Ventra para comprar tarjetas y billetes Ventra.
La CTA ya no vende Tarjetas de Transporte Público. Todas las Tarjetas de Transporte restantes deben haberse utilizado antes del 1 de julio de 2014. [9] En su lugar, la CTA ha adoptado el sistema de Tarjeta Ventra. La tarjeta Ventra se puede comprar en línea, en máquinas expendedoras Ventra en las estaciones de tren de CTA y en minoristas autorizados como Walgreens, farmacias CVS y lugares de cambio de cheques.
Ventra es un sistema de pago electrónico de tarifas para la Autoridad de Tránsito de Chicago y Pace que reemplazó a la Chicago Card y al sistema automatizado de cobro de tarifas de la Tarjeta de Tránsito. Ventra (supuestamente en latín "ventoso", aunque la palabra latina real es ventosa ) [10] se lanzó en agosto de 2013, con una transición completa del sistema programada para el 1 de julio de 2014. [11] [12] El sistema de pago Ventra incluye varias opciones de pago, incluida una tarjeta inteligente sin contacto con tecnología RFID , un billete de un solo día o de uso con tecnología RFID , cualquier tarjeta de crédito o débito personal emitida por un banco que tenga un chip RFID y un teléfono móvil compatible . Esto incluye Google Pay, Apple Pay y Samsung Pay. [13] Ventra es operado por Cubic Transportation Systems . [14]
Los pasajeros que usan Ventra pagan $2.25 por el autobús, $2.50 por el tren (excepto la estación Blue Line O'Hare, $5). Las personas discapacitadas y mayores de 65 años o más pagan $1,10 por el autobús y $1,25 por el tren. Estudiantes de primaria y secundaria de 7 a 20 años: Válido de 5:30 am a 8:30 pm en días escolares pagan $.75 durante horario escolar y pagan $1.10 durante fines de semana y feriados. Los dos traslados, dentro de las dos horas, desde el inicio del viaje son gratuitos. Después de eso, se considera un nuevo viaje y se le cobra otra tarifa al usuario.
Los lectores Ventra en autobuses y torniquetes de estaciones de tren pueden aceptar pagos sin contacto directamente desde dispositivos móviles. Los pasajeros pueden pagar una tarifa PAYG ($2,50) tocando teléfonos móviles con Apple Pay , Google Pay y Samsung Pay , o cualquier tarjeta bancaria sin contacto con el símbolo de la onda sin contacto. [15]
Según lo dispuesto por la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 para todos los operadores de transporte en los EE. UU., todos los autobuses de la CTA son accesibles , con una rampa en cada autobús disponible para que la solicite cualquier persona que tenga problemas con los escalones, incluso temporalmente. La mayoría de las estaciones de tren que opera CTA tienen ascensores o rampas para brindar acceso a clientes con discapacidades. Se puede acceder a todos los trenes, ya sea a través de un embarque completamente nivelado o una rampa para salvar el espacio de 3 a 4 pulgadas de altura.
Notas:
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En 1953, la CTA realizó un pedido de autobuses Flxible tras la absorción por parte de esta última de la Fageol Twin Coach Company.
Hasta 1973, la flota de CTA incluía un gran número de trolebuses eléctricos , o "trolebuses", como se los conocía comúnmente en la época. [18] En la década de 1950, la flota de alrededor de 700 trolebuses era la flota más grande de su tipo en los EE. UU. y representaba aproximadamente una cuarta parte del número total de vehículos de transporte de superficie de la CTA (autobús, trolebús y, hasta 1958, tranvía) . ). Debido a la tormenta de nieve de Chicago del 26 al 27 de enero de 1967 , en la que los trolebuses de la CTA no pudieron maniobrar alrededor de automóviles abandonados sin quitarles los cables, se tomó la decisión crucial de suspender el servicio de trolebús. El servicio de trolebús se eliminó gradualmente a finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, y los trolebuses circularon por última vez el 25 de marzo de 1973. [18] [19]
Los autobuses de la CTA eran conocidos como la "limusina verde" o el "gran verde": los autobuses tenían uno o más tonos de verde desde el establecimiento de la CTA hasta finales de la década de 1980. Con la entrega de los autobuses TMC RTS en 1991, se adoptó un esquema de colores más patriótico y el esquema verde se eliminó por completo en 1996. Un esquema de colores notable fue el " Bicentenario " de aproximadamente 1974 a 1976. [20]
CTA compró muy pocos autobuses entre mediados de los años 1970 y finales de los años 1980. Durante este tiempo, las compras sólo se realizaron en 1979 (20 autobuses articulados MAN / AM General SG 220 ), 1982-83 (200 autobuses Flyer D901 y 125 articulados MAN adicionales) y 1985 (362 autobuses MAN Americana de longitud estándar). Otro aspecto de este período fue que, con excepción de los pedidos MAN de 1979 y 1983, ninguno de esos autobuses tenía aire acondicionado, una medida de ahorro presupuestario de la CTA. La flota de autobuses GM "New Look" de 1972-76 , 1870 en total, que originalmente tenían aire acondicionado (aunque hubo problemas con los sistemas de aire acondicionado, que finalmente se desactivaron y se instalaron ventanas corredizas en los autobuses), compuso la mayoría de vehículos en servicio hasta principios de la década de 1990.
En 1995, la CTA realizó un pedido experimental de sus primeros 65 autobuses de tránsito de piso bajo a New Flyer Industries D40LF . En 1998, la CTA realizó un pedido de 484 nuevos autobuses de piso bajo a la empresa canadiense de construcción de autobuses Nova Bus . Este movimiento ejecutado facturó a CTA como el cliente de lanzamiento estadounidense de Nova para el producto característico de este último, la serie LFS. Esto también se hizo para cumplir con los requisitos de "Compre americano" para autobuses en el mercado de autobuses de tránsito de los Estados Unidos, ya que General Motors cesó la producción de autobuses y Flxible cerró. Por último, estos autobuses reemplazaron a los autobuses que se construyeron en 1983 y 1985, ya que ambos carecen de aire acondicionado, son viejos y no cumplen con la ADA.
En la actualidad, la flota actual de autobuses de CTA está dominada principalmente por el D40LF de New Flyer , numerado del 1000 al 2029, que reemplazó a los autobuses construidos en 1991 y 1995. En 2014, CTA encargó 400 autobuses nuevos a Nova . El número aumentó a 425 después de que ejerció una opción. Los autobuses están numerados del 7900 al 8324. La CTA ejerció otra opción para veinticinco autobuses adicionales, numerados 8325–8349, de Nova Bus. Actualmente, CTA está entregando 600 autobuses nuevos adicionales (numerados 8350-8949) de Nova Bus que reemplazaron el resto de los autobuses Nova más antiguos que se entregaron entre 2000-2002, además de iniciar el retiro de los autobuses New Flyer D40LF entregados entre 2006- 2009.
Los pedidos ferroviarios de la CTA incluyen el último parque de vagones construido por Budd Company y los vagones construidos por Boeing-Vertol y Morrison-Knudsen .
El pedido más reciente fue de Bombardier , que construyó la serie 5000 de 2009 a 2015. En 2009 se recibieron diez (10) prototipos de la serie 5000, que ingresaron a las pruebas de pasajeros en abril de 2010, y se ordenaron 396 más una vez que se completaron las pruebas. . [21] El 20 de julio de 2011, la CTA anunció el pedido de 300 vagones más, elevando el total ordenado a 706 a un costo de alrededor de mil millones de dólares . [22]
En 2014, la CTA recibió sus primeros autobuses eléctricos de New Flyer, lo que convirtió a la CTA en la primera agencia de transporte importante de EE. UU. en utilizar la nueva ola de autobuses eléctricos como parte de un servicio regular. [23]
Después de los ataques del 11 de septiembre , la CTA anunció su campaña "Si ves algo, di algo". [24] CTA también ha instalado una red de cámaras de seguridad, [25] y un sistema para enviar imágenes en tiempo real desde las cámaras de los autobuses directamente a los servicios de emergencia. [26]
La CTA también ha estado persiguiendo activamente a los vándalos, anunciando en varias ocasiones que se obtuvieron condenas por delitos graves contra personas que pintaron con aerosol vehículos de la autoridad. [27]
La CTA instaló sistemas GPS Bus Tracker en todos los autobuses, comenzando con el autobús 20 (Madison St) en 2006, [28] antes de expandirlo a otras rutas en 2008. [29] El reclamo original que justificaba la adición de esta tecnología era que reducir el problema de aglomeración de autobuses . El sistema también permite a los pasajeros determinar la ubicación de los autobuses en línea.
Un informe preparado por la CTA afirma que hubo una disminución en la aglomeración de autobuses del 3,9% al 2,3% entre 2007 y 2009, pero el informe no demostró una conexión directa entre Bus Tracker y esta reducción en la aglomeración, ni mostró si esto fue un fenómeno temporal o permanente. [30]
CTA también ha puesto a disposición su Bus Tracker y otras herramientas de desarrollo [31] y está poniendo a disposición los datos de llegada de Bus Tracker a través de mensajes de texto . [32] Una de las primeras aplicaciones de Bus Tracker Developer Tools implicó la instalación de monitores que mostraban la información en varias empresas del barrio Wicker Park de Chicago . [33] Utilizando la API de desarrollador publicada por CTA, se han desarrollado algunas aplicaciones de seguimiento de autobuses de CTA aumentadas para teléfonos móviles, [34] y CTA tiene su propia aplicación de tránsito, CTA también tiene un rastreador de autobuses (Beta a partir de enero de 2011), y También se puede acceder a través de una computadora, teléfono inteligente, mensajes de texto o cualquier dispositivo inteligente. [35]
El CTA alberga una colección de arte, que incluye mosaicos, esculturas y pinturas. Más de 50 obras de arte se exhiben en más de 40 estaciones de la CTA. [36]
Según el sitio web de la CTA, las obras de arte originales contribuyen a la identidad de cada estación y mejoran los viajes de los clientes. El arte promueve una atmósfera amigable y acogedora para estas estaciones, que sirven como puertas de entrada a las comunidades a las que sirven.
Muchas de las piezas son el resultado del Programa Arts in Transit, financiado por la Administración Federal de Tránsito y coordinado localmente a través de la Oficina de Turismo y Cultura de la Ciudad de Chicago. Varias otras piezas se crearon a través del programa Adopt-A-Station de la CTA y mediante asociaciones con organizaciones como el Chicago Public Art Group . [37]
En 2004, la CTA y el Programa de Arte Público de la Ciudad de Chicago instalaron nueve obras de arte permanentes en ocho estaciones de tren renovadas en lo que ahora se conoce como la Línea Rosa. Desde entonces, la CTA ha creado un programa continuo para exhibir obras de arte permanentes en conjunto con el Programa de Arte Público de la Ciudad de Chicago. El Programa Arts in Transit está financiado por la Administración Federal de Tránsito y creó oportunidades para desarrollar obras de arte originales para proyectos de reconstrucción de estaciones a lo largo de las Líneas Roja y Marrón de CTA. Se seleccionaron artistas para cada una de las estaciones incluidas en el Proyecto de Ampliación de Capacidad de la Línea Marrón y estaciones seleccionadas renovadas de la Línea Roja.
Con la finalización del Proyecto de Ampliación de Capacidad de la Línea Marrón en diciembre de 2009, se instalaron obras de arte originales en cada una de las 18 estaciones renovadas a lo largo de la Línea Marrón de la CTA. Al combinar la visibilidad y accesibilidad del sistema de transporte público de la ciudad con la creatividad de los recursos artísticos de Chicago, este programa resultó en una exhibición pública exitosa de obras de arte profesionales diseñadas con aportes de las comunidades cercanas. Este programa proporcionó ubicaciones de alto perfil para el arte público y sirvió como puerta de entrada a las comunidades atendidas por las estaciones de la CTA. Los medios considerados incluyeron, entre otros, mosaicos, arte en vidrio, cercas ornamentales, obras de arte de técnicas mixtas y esculturas y muebles independientes.
La CTA y el Programa de Arte Público de la Ciudad de Chicago, administrado por la Oficina de Turismo y Cultura, alentaron y facilitaron colaboraciones entre artistas, agencias gubernamentales, la comunidad y otros socios. El Programa de Arte Público de la Ciudad de Chicago aceptó calificaciones de artistas profesionales o equipos de artistas locales y nacionales capaces de crear obras de arte públicas permanentes para el Programa de Arte en Tránsito de CTA para las estaciones renovadas. [ cita necesaria ]
CTA promueve su Arte Público con video y galería online.
La Autoridad de Tránsito de Chicago produjo un programa de televisión mensual, Connections , desde mayo de 2003 hasta marzo de 2011. El programa, presentado por Braydens Connections, se transmitió por los canales 23 y 49 de televisión por cable de acceso público de la ciudad de Chicago , así como por Comcast . s CN100 en el área metropolitana de Chicago , incluidas áreas de Michigan e Indiana .
Connections presentó noticias e información sobre la CTA y los servicios que brinda. Los segmentos individuales de Connections están disponibles en el canal de YouTube de CTA . [38]
