La estación Canarsie-Rockaway Parkway es la estación terminal sur de la línea BMT Canarsie del metro de la ciudad de Nueva York y es una de las pocas estaciones de nivel de grado del sistema. Ubicado en la intersección de Rockaway Parkway y Glenwood Road en el vecindario Canarsie de Brooklyn , [3] cuenta con el servicio del tren L en todo momento. [4]
La estación Canarsie-Rockaway Parkway fue construida por Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), más tarde Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT). Se inauguró el 28 de julio de 1906.
Antes de convertirse en una línea elevada de BRT en 1906, la línea Canarsie operaba como una línea simulada de vapor . Primero fue propiedad de Brooklyn and Rockaway Beach Railroad , fundado el 24 de diciembre de 1863 e inaugurado el 21 de octubre de 1865, [5] : 101 desde Long Island Rail Road en el este de Nueva York hasta un muelle en Canarsie Landing, muy cerca de el cruce actual de Rockaway Parkway y Belt Parkway , donde los ferries continuaban hacia Rockaway . La línea fue de vía única hasta 1894. [6]
El Canarsie Railroad fue fundado el 8 de mayo de 1906 como una subsidiaria de BRT (arrendada al Brooklyn Union Elevated Railroad ) y adquirió la línea el 31 de mayo de 1906. [5] : 192 La línea fue parcialmente elevada y electrificada con un tercer carril. en la parte elevada y alambre de trole en el resto, al sur de New Lots Avenue. Long Island Rail Road, que había utilizado la línea al norte de New Lots para acceder a su sucursal de Bay Ridge , construyó una nueva línea justo al oeste. La terminal de East New York se extendió varias cuadras a lo largo de una sección de la línea anteriormente utilizada para el servicio " East New York Loop " hasta Fulton Street Elevated y Broadway Elevated (ahora BMT Jamaica Line), en un punto conocido como Manhattan Junction (ahora cruce de Broadway). [6]
Canarsie – Rockaway Parkway se inauguró el 28 de julio de 1906 como terminal de un servicio que circulaba en las líneas Canarsie y Jamaica hasta la estación Broadway Ferry en Williamsburg . [6]
Debido a que está al nivel de la calle, se puede acceder a la estación como parte de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . [7] Sin embargo, a la estación todavía le faltaban algunos elementos clave de la ADA; [7] Posteriormente, como parte del Programa Capital de la MTA 2015-2019, la estación debía actualizarse con varias mejoras ADA. [8] Por $5,48 millones, se reubicaron las cabinas de los agentes de la estación, se ampliaron las áreas de embarque de las plataformas y se las modernizó con tiras de advertencia y tablas de fricción, se redujeron los espacios entre las plataformas y se instaló una nueva rampa que cumple con la ADA, junto con otras modificaciones. [9] [7] A finales de 2018 se adjudicó un contrato de 21,2 millones de dólares para mejoras de la ADA y una renovación de la terminal de autobuses adyacente. [10] El proyecto se completó en julio de 2020. [11] : 144 [12]
Esta estación a nivel de grado tiene dos vías y una plataforma de isla única . Las dos vías terminan en bloques de parachoques desplazados en el extremo sur de la estación; La vía 2, la vía al este de la plataforma de la isla, es ligeramente más corta que la vía 1 hacia el oeste debido a la alineación diagonal de la estación con la cuadrícula de calles. [13] [14] La estación es totalmente accesible según la ADA. [7]
Adyacente a la estación hacia el este se encuentra Canarsie Yard . [13] [14]
La entrada de la estación está más allá de los bloques de parachoques en el extremo sur del andén. Contiene un banco de torniquete, una caseta de fichas y conduce a Rockaway Parkway. En el lado de la estación opuesto al punto de transferencia hay una entrada/salida secundaria que contiene un torniquete de entrada/salida para HEET , un torniquete para HEET de solo salida y una puerta de emergencia. Esta entrada/salida sin personal conduce a un estacionamiento municipal del NYCDOT , ubicado en el lado norte de la estación. Este lote fue inaugurado por la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York en 1959, con espacio para 340 automóviles. [15] [16] Otro conjunto de torniquetes HEET entre el extremo norte del circuito de autobuses y Canarsie Yard conectados a la plataforma por un pasillo conduce a East 98th Street cerca de Glenwood Road.
Esta estación es la única del sistema que cuenta con una estación de transferencia de autobuses dentro del control tarifario . Cuando se suspendió el servicio ferroviario a Canarsie Pier a lo largo de Rockaway Parkway, los pasajeros tenían derecho a un traslado gratuito a los tranvías de reemplazo. En lugar de emitir transferencias en papel para que los pasajeros pudieran salir a la calle para tomar los tranvías, se construyó un circuito junto a la estación con una plataforma de embarque. Cuando los carros dejaron de fabricarse en abril de 1949, el autobús B42 los reemplazó. [17] Al sur de aquí, los postes que sostenían el cable del tranvía permanecen, y el alumbrado público utiliza algunos de ellos. [18]
Los pasajeros del tren caminan directamente al área de carga de autobuses sin salir de la zona de control de tarifas. A su vez, los pasajeros del autobús desde Rockaway Parkway ingresan a la estación de metro sin pagar tarifa adicional. En la calle, una valla metálica bloquea el acceso a la zona de autobuses para evitar que los peatones se cuelen para disfrutar de un viaje gratuito. La puerta se acciona mediante un gatillo eléctrico y se puso en funcionamiento el 7 de diciembre de 1960. [17] La parte trasera del circuito de autobús contiene una entrada sin personal a la estación Rockaway Parkway que está construida sobre una pequeña choza y tiene un torniquete HEET. , un torniquete de salida únicamente y una puerta de emergencia, y conduce a la esquina noreste de Glenwood Road y East 98th Street.
Antes de diciembre de 2019, otros autobuses que daban servicio a la estación se detenían en la acera y recogían pasajeros fuera del control de tarifas en el circuito de East 98th Street fuera del circuito interior. Una valla metálica había separado los bucles. En 2019, el circuito se reconfiguró y se reabrió con 3 bahías y un circuito:
La B17 y la B60, junto con los autobuses en dirección este en las rutas B6 (excluyendo los viajes que terminan en Rockaway Parkway) y B82 Local y Select Bus Service, continúan parando fuera del control de tarifas. Esta reconstrucción se realizó por aproximadamente $2,4 millones. [9]
carro canarsie.
